Глава 6 В СТРОЮ

Согласно постановлению Правительства от 5 ноября 1940 года, советские ВВС к концу 1941 года должны были иметь 102 ближнебомбардировочных полка (6222 самолета). При этом немалая доля должна была прийтись на самолеты Як-2, Як-4 и Су-2.

К середине лета 1940 года на аэродроме Лебедин Сумской области (Харьковский военный округ), где базировался 60-й авиаполк на самолетах Р-Z 68-й отдельной авиабригады, прибыли первые 25 ББ-22. Перелет из Москвы был непродолжительным, всего полтора часа, но на самолетах обнаружилось такое количество дефектов, что для их устранения с завода № 81 была командирована целая бригада рабочих.

Примерно в это же время серийные ББ-22 стали поступать в 136-й ближнебомбардировочный авиаполк, входивший в состав 19-й авиадивизии, затем в 316-й разведывательный и в 3-й дальний разведывательный авиаполки. Последний дислоцировался перед войной в Барановичах (командир Тюрин).

На 20 сентября 1940 года в ВВС числилось 70 ББ-22 с моторами М-103, из них 18 требовали текущего и один — среднего ремонта.

На 14 декабря 1940 года в 136-м ббап находилось десять ББ-22, и самолеты продолжали прибывать. К весне следующего года в полку их было 33 машины, часть из которых дислоцировалась на аэродроме Бердичев Житомирской области (Украина). Многочисленные проблемы сопровождали эксплуатацию этих самолетов, особенно на заснеженных аэродромах из-за отсутствия лыж. В сырую погоду деревянные агрегаты, особенно крылья самолетов, хранившихся под открытым небом, быстро приходили в негодность под действием влаги. Но ангары на советских аэродромах всегда считались роскошью.

К началу войны в составе 136-го ббап, дислоцировавшегося в Белой Церкви под Киевом, имелось 49 Як-2, 5 Як-4 и 36 подготовленных экипажей. Боевые действия полк начал утром 25 июня, когда ему в составе 19-й авиадивизии предстояло поддержать атаку механизированных корпусов Юго-Западного фронта. В течение пяти дней экипажи полка во взаимодействии с другими соединениями пытались сдерживать наступление 1-й танковой группы противника в направлении городов Славута и Шепетовка.

За два дня боев полк потерял от огня зенитной артиллерии и в воздушных боях 22 машины, включая все Як-4. К концу первой недели войны в строю осталось чуть больше половины бомбардировщиков. Наибольшие потери, как ни странно, полк понес от своей же зенитной артиллерии. Зенитчики на тот момент не были знакомы с силуэтами новых советских самолетов. Через два месяца был потерян последний «як» и личный состав полка пополнил 507-й бап.

С осени 1940 года ББ-22 начали поступать в 316-й разведывательный авиаполк (рап), входивший в состав ВВС Киевского особого военного округа. На 14 декабря 1940 года в полку числилось 18 ББ-22, а к 22 июня 1941 года — 3 самолета СБ и 39 (по другим данным — 31) Як-2 и Як-4, не освоенных экипажами. Перед началом войны полк базировался на аэродромах Проскуров и Врублевка. К 1 августа 1941 года в 316-м рап осталось лишь три «яка».

Накануне войны 19 Як-2 и 34 Як-4 поступили в 314-й рап, дислоцировавшийся на аэродроме Барановичи (Западный особый военный округ). Сохранился фрагмент воспоминаний штурмана этого полка А. В. Бабушкина. Первый боевой вылет он совершил 30 июня 1941 года вместе с летчиком А. Скобелевым. В тот день их самолет в составе девятки Як-4 вылетел для нанесения удара по захваченному немцами 29 июня аэродрому в Бобруйске. В районе цели прямым попаданием снаряда, выпущенного из зенитного орудия, был выведен из строя правый двигатель. Но экипаж продолжил выполнение боевого задания и, сбросив бомбы на противника, повернул назад, продолжая полет в одиночку.

На обратном пути их самолет был атакован парой «мессершмиттов». В неравном бою Бабушкину и Скобелеву удалось «завалить» один истребитель противника, второй же покинул «поле боя». Правда, дотянуть до своего аэродрома не удалось, и приземляться пришлось в поле, но на своей территории. Этот случай наглядно подтверждает возможность горизонтального полета Як-4 на одном моторе, чего не могли позволить себе экипажи СБ и Пе-2. К августу в 314-м рап осталось пять «яков».

^{Ближний бомбардировщик ББ-22 с пониженным гаргротом.}

На ББ-22 планировалось перевооружить и 312-й pan ВВС Прибалтийского округа, но получить материальную часть полк не успел.

Помимо указанных авиационных частей, встречаются свидетельства о применении машин семейства ББ-22 в других полках.

Несмотря на то что Як-2 и Як-4 обладали недостаточным запасом продольной устойчивости, по технике пилотирования они были несложны и довольно быстро осваивались летчиками средней квалификации, летавшими на бомбардировщиках СБ и ДБ-3. Последнее обстоятельство способствовало быстрому освоению летным составом 207-го дальнебомбардировочного полка (командир подполковник Г. В. Титов) самолетов Як-4, оказавшихся совершенно случайно уже в ходе войны на аэродроме Боровское и предназначавшихся для 314-го полка.

В первые дни войны Дальней авиации в те дни приходилось зачастую работать днем без истребительного прикрытия, и части 3-го авиакорпуса, куда входил 207-й дбап, понесли тяжелые потери. Поэтому пополнение в виде Як-4 оказалось весьма кстати.

^{Этот снимок ББ-22, видимо, сделан во время первомайского парада.}

^{Немцы осматривают трофейный Як-4.}

Н. А. Степанов, встретивший войну в 38-й разведывательной эскадрилье на Як-4 (впоследствии 3-й разведывательный авиаполк), рассказывал: «Самолеты эти с трудом можно было назвать боевыми. Малая бомбовая нагрузка, ненадежная работа пулеметов делали его малопригодным для боевых действий. Дефекты, выявленные еще перед войной, так и не устранили. В добавление ко всему нам приходилось возить с собой под креслами трубки со штуцерами для заправки воздушных баллонов, так как нестандартные штуцера Як-4 не позволяли это делать на чужих аэродромах и соответственно запускать двигатели. Правда, он обладал высокой скоростью, позволявшей легко уходить от «мессеров» и довольно плохо горел в случае попадания в самолет вражеских снарядов. К концу 1941 года эти машины почти все были уничтожены, и наш полк перевооружился на Пе-2».

Но тогда в стране еще не было института стандартизации и унификации авиационной техники, а ЦАГИ этим не занимался. Поэтому конструктору приходилось ориентироваться исключительно на свои знания и опыт, что негативно сказывалось на эксплуатационных характеристиках летательных аппаратов.

^{Останки Як-4 на аэродроме в Бобруйске.}

^{Фрагмент Як-4 после аварийной посадки.}

Из прискорбного списка 38-й разведывательной эскадрильи пока известно о четырех машинах. Одна из них не вернулась с боевого задания 4 октября, вторая была сбита зенитной артиллерией 5 октября, третья — 13 октября (в состав экипажа входил штурман А. К. Колесников, по другим данным, это был Пе-2) и четвертая погибла в воздушном бою 24 октября 1941 года.

В сентябре 1941 года летчики эскадрильи смогли точно определить районы сосредоточения немецких ударных группировок накануне операции «Тайфун», нацеленной на Москву.

По рассказам очевидцев, самолеты семейства ББ-22 можно было встретить на аэродромах 24-го Краснознаменного бомбардировочного авиаполка и 118-го отдельного рап ВВС Северного флота. Последний якобы эксплуатировался до 1945 года.

Если вернуться к воспоминаниям Д. Л. Томашевича, то, с его слов, около десятка Як-2 во время войны догнивали на аэродроме в подмосковной Чкаловской. В действительности эти машины перевезли на соседний (в трех километрах) аэродром Медвежьи Озера, где они по замыслу военных должны были отвлекать внимание экипажей немецких бомбардировщиков от основной базы. Но я, прожив в Чкаловской свыше 30 лет, ни разу не слышал о бомбежках аэродрома и окрестностей деревни Медвежьи Озера.

В 1941-м как минимум пять машин семейства ББ-22 стали трофеями вермахта. Тогда же эта информация просочилась в Англию и в справочнике «Джейн» самолет был преподнесен читателям как штурмовик Р-2 (П-2).

В заключение приведу слова известного авиаконструктора и историка авиации Вадима Борисовича Шаврова: «Самолет не получил широкого применения и не имел продолжения, поскольку под грузом не свойственных замыслу ББ-22 переделок, вносимых к тому же в процессе производства без должной отработки, была нарушена логика развития конструкции, которая так и осталась недоведенной. Значение ББ-22 в том, что он явился предвестником нового поколения скоростных монопланов, показал возможности дальнейшего повышения скорости, дал толчок ускорению аналогичных работ в других ОКБ».

Автор полностью поддерживает сказанное. От себя же добавлю, что вмешательство политиков в лице Сталина в идеологию самолета, а также бездумное преклонение военных перед властью дискредитировало хороший замысел конструктора, нанеся ОКБ большой моральный ущерб. К тому же усилило негативное отношение к руководителю конструкторского коллектива А. С. Яковлева, породив множество недостоверных слухов и домыслов.