Истребитель F-22 "Рэптор"

Служба F-22A: десять лет в строю

В предыдущем номере журнала было рассказано о результатах первых учений, в которых "Рэпторам" противостояли "агрессоры" – истребители американских ВВС F-15C и F-16C, а также F/A-18 из состава ВМС США, "потерпевшие сокрушительное поражение".

Эти, а так же "другие яркие" победы F-22A в учебных "схватках", дали основание аналитикам из ВВС США "прогнозировать" и результаты реальных воздушных боев с участием этого самолета. По их оценкам, при встрече с машинами потенциального противника, относящимся к четвертому поколению (очевидно, подразумевались истребители Су-27 и МиГ-29) "счет" должен был составить 1:30 в пользу F-22. Следует сказать, что аналогичное моделирование боев с F-22A в других странах, имеющих на вооружение самолеты семейства "Су-27", также показало преимущество "Рэптора"(правда, далеко не столь "разгромное", как в американских моделях).

В 2010-х гг. (хотя завеса секретности над "Рэптором" и не спала) ВВС США начали практиковать учебные воздушные бои F-22A с новейшими истребителями НАТО, относящимися к поколению "4++" – французскими самолетами "Рафаль" и "общеевропейскими" EF2000 "Тайфун". Эти учения отличались более "спортивным" характером и, как следствие, их результаты оказались несколько иными.

По всей видимости, первые "интернациональные" "бои" с участием F-22A прошли в ноябре-декабре 2009 г. в небе ОАЭ (на авиабазе Al Dhafra) в рамках программы ATLC (Advanced Tactical Leadership Course – курсы перспективных тактических лидеров) для летчиков авиации НАТО и стран-партнеров этого блока. В учениях, помимо "Рэпторов", приняли участие французские истребители поколения "4++" Дассо "Рафаль". И хотя сколько-нибудь достоверная информация об этих "боях" отсутствовала, по неофициальным сведениям, попавшим в СМИ лишь в 2010 г. (вероятно, с "подачи" французской стороны), их результаты оказались разочаровывающими для американцев: истребители F-22A в ближнем маневренном воздушном бою не показали сколько- нибудь заметных преимуществ перед менее "продвинутыми" самолетами типа "Рафаль".

На этом разочарования американцев не кончились. В июне 2012 г. на авиабазу ВВС США Eielson (Аляска) для участия в совместных (в рамках НАТО) учениях "Distant Frontier" прибыли восемь самолетов Еврофайтер EF2000 "Тайфун" из состава 74-го истребительного авиакрыла (JG74) бундеслюфтваффе. Кроме Германии в этих маневрах принимали участие самолеты Боинг F-15J сил самообороны Японии, а также польские истребители Локхид Мартин F-16C/D Block 52 и австралийские самолеты.

Американскую сторону представляли истребители F-22A, а также истребители-бомбардировщики F-16C и штурмовики А-10, игравшие, по сценарию учений, роль ударных самолетов "красных".

Таким образом, Аляска стала местом первой встречи истребителей EF2000 и F-22A как противников в учебных воздушных "боях", проходивших на визуальной дальности. Поэтому для нас наибольший интерес представляют оценки результатов этих учений, сделанные летчиками "Тайфунов" и "Рэпторов". Следует сказать, что в ходе двухнедельных учений было проведено восемь одиночных "боев" между истребителями данных типов.

Результаты этих схваток оказались довольно неожиданными как для немцев, так и для американцев. "Мы были равны" – политкорректно заявил генерал-майор Марк Грюн, возглавлявший группу самолетов люфтваффе, представленных на маневрах. Однако из его слов можно было сделать вывод о том, что некоторое превосходство в "воздушных боях" осталось за германской стороной. Аналогичного мнения придерживался и полковник люфтваффе Андреас Пфайфер, командир JG74. После окончания учений он заявил, что самолет EF 2000 имеет несколько лучшие разгонные характеристики, чем F-22A. "Тайфун" превосходит американскую машину и по скороподъемности (разумеется, на тех скоростях и высотах, на которых велись учебные бои). По словам Пфайфера, F-22A -проваливается", когда задействует свою систему УВТ (впрочем, последнее утверждение опровергается американцами).

В целом, по оценкам немцев, оба типа истребителей, участвовавшие в учениях, продемонстрировали близкие характеристики при ведении воздушного боя в зоне визуального контакта (без использования БРЛС и средств снижения радиолокационной заметности, дающих "Рэптору" очевидные преимущества на больших дистанциях). Однако "Тайфун" несколько превзошел американский истребитель в ближнем маневренном воздушном бою. В то же время германские летчики высоко оценили возможности F-22A при ведении дальнего ракетного воздушного боя (хотя об имитации таких боев в ходе "Distant Frontier" ничего не сообщалось).

Оценки американской стороны несколько отличались от немецких оценок результатов учений. По мнению одного из американских участников упомянутых "воздушных боев", хотя истребители типа "Тайфун" проявили себя динамичными самолетами, продемонстрировавшими преимущество над F-22A в скорости неустановившегося разворота, американские истребители, тем не менее, показали некоторое превосходство над своими противниками за счет использования системы УВТ. Они продемонстрировали и преимущество над EF2000 на больших углах атаки. По словам другого американского летчика, летавшего на F-22A, "Рэпторам" часто удавалось "сбивать" "Тайфуны" пушечным огнем.

Истребители "Тайфун" 2 ВВС Германии

Разумеется, достижение паритета было совсем не тем результатом, на который американцы рассчитывали: на протяжении многих лет СМИ утверждали, что "Рэптору" нет равных как в дальнем, так и в ближнем воздушном бою. Оценивая результаты учений "Distant Frontier", стоит напомнить, что утверждения "о полном отмирании" ближнего маневренного воздушного боя с использованием пушечного вооружения делались высокопоставленными представителями ВВС США и авиационной промышленности еще на рубеже 1950- 1960-х гг. А в 1990-х гг. утверждалось, что "если F-22 все же придется вступить в ближний маневренный воздушный бой, то это будет означать, что мы (создатели этого самолета) допустили какую-то ошибку".

Интерес могут представлять и подробности учений "Red Flag 13-3", в которых "спарринг-партнерами" F-22A также являлись истребители EF 2000 "Тайфун", но на этот раз принадлежащие не германским, а британским ВВС.

"Red Flag 13-3" проводились с 25 января по 13 марта 2013 г. на авиабазе ВВС США Неллис (штат Невада).

Самолеты EF2000, прибывшие в США, относились к модификации Tranche 1 Block 5. Они прошли доработку и имели наиболее современное (среди "Тайфунов") программное обеспечение, соответствующее уровню Drop 2, радиолокационную станцию, доработанную до стандарта R2Q, а также нашлемный прицел (чего не было у американцев). По оценкам летчиков, радиолокационная станция стандарта R2Q обеспечивала одновременное наведение нескольких ракет средней дальности AIM-120 AMRAAM на различные цели, а также целеуказание с требуемым уровнем точности при стрельбе ракетами ближнего боя AIM-132 ASRAAM.

По словам англичан, в ходе совместных учений с истребителями F-22A самолеты EF 2000 оказались способными вести ракетный "бой" с "Рэптором" на загоризонтной дальности, а также продемонстрировали скоростные и маневренные характеристики, соизмеримые с соответствующими характеристиками истребителя F-22A.

Европейские истребители в ходе "Red flag 13-3" оказались способным выполнять боевое патрулирование в течение длительного времени в заданном районе (миссия САР – Combat Air Patrol) с сохранением достаточного запаса топлива для быстрого разгона и набора высоты, что позволяло перехватывать истребители противника на большой дальности. По словам английских летчиков, некоторые перехваты были выполнены на скорости, соответствующей М=1,6 и высоте 13700 м. При этом для "агрессоров" (т.е. летчиков американских самолетов F-22A, играющих за "красных") "стала сюрпризом высокая кинематика, с которой "Тайфуны" выходили на позиции для пуска ракет".

Сообщалось, что в ходе учений "Red Flag 13-3" успешные условные ракетные пуски по самолетам F-22A на средней дальности (в реальном бою такие пуски закончились бы уничтожением противника) удалось выполнить нескольким английским летчикам. В то же время британскими участниками учений было отмечено заметное "превосходство F-22A над EF 2000 в информационной осведомленности".

В ходе проведения различных учений продолжались и воздушные "бои" F-22A с американскими истребителями. При этом итоги этих боев постепенно становились достоянием гласности. В 2010-х гг. "Рэптор" уже не рассматривался как "самый современный истребитель Америки". Основные усилия пропагандистской машины министерства обороны США сместились теперь на поддержку программы F-35 (JSF), которая, в отличие от F-22, имеет не только военное и политическое, но и экономическое значение (в отличие от F-22A, экспорт которого был запрещен законодательно, F-35 должен стать основой военного экспорта американского авиапрома на ближайшее десятилетие).

Результатом одного из учебных "боев", проведенных в 2013 г. (три F-16C против одного F-22A) стало то, что первые два F-16C были "сбиты", а вот пилот третьего смог записать на свой счет победу над "Рэптором", в то время как F-22A, в свою очередь, "сбил" и его. Таким образом, в ближнем маневренном воздушном бою соотношение потерь составило всего 1:3 в пользу "Рэптора".

Даже из начальных "вводных" этого "боя" (который, разумеется, следует рассматривать не как спортивное состязание наподобие рыцарских турниров средневековья, а как практическую отработку ранее сделанных тактических "заготовок"), можно сделать вывод о том, что истребители F-22A продолжают рассматриваться руководством ВВС США как основное средство обеспечения превосходства в воздухе при значительном численном превосходстве противника, также вооруженного современной авиационной техникой (при этом под таким противником все чаще подразумеваются ВВС КНР).

Тема дальнейшего расширения боевых возможностей F-22A приобрела дополнительную актуальность в свете состоявшихся в 2010 г. совместных учений, в которых приняли участие самолеты Су-ЗОМКИ ВВС Индии и американские истребители F-15C. Сколько-нибудь детальные результаты этих учений огласке не предавались, но согласно данным, полученным от осведомленных источников, характеристики БРЛС обоих истребителей оказались близкими, но у Су-ЗОМКИ имелась возможность первого пуска благодаря большей дальности действия ракет Х-27Э. В результате индийский самолет получал более высокую вероятность победы над F-15C в дальнем ракетном воздушном бою. При этом отмечалось, что уровень профессиональной подготовки индийских летчиков оказался, по меньшей мере, не ниже, чем у американцев (что было вполне закономерно: среднегодовой налет пилота F-15C составил, в среднем, 250 ч, а Су-ЗОМКИ – 300 ч).

В сложившейся ситуации радикальным выходом из создавшего положения американским экспертам виделось скорейшее переоснащение ВВС США истребителями F-22A, дальнейшие усилия по повышению их боевого потенциала, а также внедрение более эффективных методик подготовки летного состава.

Касаясь ударного потенциала F-22A нужно заметить, что пока "Рэптор", по всей видимости, является единственным типом американского тактического боевого самолета, имеющим реальные шансы по преодолению эшелонированных систем ПВО, имеющих на вооружении комплексы С-300 и С-400 российского производства. Это очень важное обстоятельство, так как, во-первых, США по-прежнему рассматривают в качестве основных потенциальных противников в будущей войне Россию и Китай, где эти зенитно-ракетные системы составляют основу ПВО, а во-вторых, потому что ЗРС С-300 поставляются на экспорт в те страны (Иран, Сирия, Венесуэла), с которыми руководство Соединенных Штатов не исключают возможность возникновения вооруженных конфликтов в обозримом будущем.

29 ноября 2007 г. американские истребители F-22A впервые выполнили условный "перехват" российских стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-95МС. Бомбардировщики были обнаружены на большом расстоянии американскими РЛС системы ПВО, размещенными на Аляске. Один из Ту-95МС, подошедший на сравнительно небольшое расстояние к воздушной границе США вблизи Алеутских островов, был "перехвачен" и сопровождался в течение нескольких минут двумя истребителями типа "Рэптор" 3-го тактического авиационного крыла.

В дальнейшем подобные "перехваты" выполнялись неоднократно и не сопровождались какими-либо инцидентами. При этом F-22A обычно летали с двумя подвесными топливными баками по 2500 л каждый.

Первым сколько-нибудь масштабным вооруженным конфликтом, в котором мог принять участие (но не принял) F-22A, стала операция западной коалиции против Ливии, начавшаяся 19 марта 2011 г. В ней приняли участие ВВС и ВМС Великобритании, Франции, США, Италии и Канады. При этом основные боевые задачи решали истребители F-15, F-16, "Рафаль" и "Торнадо" GR4. Незадолго до начала безответных бомбежек Ливии ряд американских и европейских аналитики прогнозировал участие в боевых действиях и истребителя F-22A.

Однако ожидания не оправдались – "Рэптор" в небе Африки так и не появился. В свое оправдание американцы утверждали, что самолету 5-го поколения, оптимизированному для борьбы с воздушными целями, якобы, там просто нечего было делать: ливийская авиация в воздухе отсутствовала, а по земле F-22A попросту не мог работать. Однако ряд экспертов утверждал, что "Рэпторы", вместе с другими истребителями союзников, теоретически, вполне могли бы участвовать в операции по обеспечении "бесполетной зоны" над Ливией и не сделали этого исключительно по техническим причинам.

Наделавшие в свое время много шума и с восторгом подхваченные СМИ России, КНР и ряда развивающихся стран сообщения об уничтожении "Рэпторов" в небе Китая (истребителем J-10) и Иордании (сирийскими МиГ-29 или ЗРС С-300) не имеют под собой никаких фактических оснований и свидетельствуют, разве что, о "любви" и "доброжелательном отношении" к Соединенным Штатам и их вооруженным силам во многих странах, не входящих в блок НАТО.

Однако ситуации, способные привести к реальной стрельбе "Рэпторов" по реальным противникам, все же возникали. Весной 2013 г. пресс-секретарь МО США Джорж Литтл заявил, что "один или два" истребителя ВВС Ирана F-4 "Фантом" II попытались перехватить американский беспилотный разведчик Дженерал Атомикс MQ-1 "Предейтор" над международными водами, вне воздушного пространства Ирана. Иранские самолеты преследовали американский беспилотник, углубившись в международное воздушное пространство над Персидским заливом "на расстояние до 16 миль". "Фантомы" прекратили преследование только тогда, когда получили сообщение о нахождении рядом двух американских истребителей, выделенных для сопровождения "Предейтора".

Вышеописанный эпизод имел место в марте 2013 г., через несколько месяцев после того, как два иранских штурмовика Су-25 из состава военно-воздушного контингента "Стражей исламской революции" (авиабаза Пасдаран) предприняли неудачную (по утверждению американцев) попытку сбить БПЛА MQ-1 ВВС США, также выполнявший полет над международными водами Персидского залива.

После этого случая американская сторона начала практиковать эскортирование своих беспилотных разведчиков, выполняющих полеты над Персидским заливом. К эскортированию приступили истребители ВМС США Боинг F/A-18E "Хорнит", базирующиеся на атомном авианосце "Джон С. Стеннис", а также истребители F-22A ВВС США, размещенные на авиабазе AI Dhafra (ОАЭ).

Дополнительный свет на действия истребительной авиации Соединенных Штатов над Персидском заливом пролил 17 сентября 2013 г. начальник штаба ВВС США генерал Марк Уэлч. По его словам, истребители F-22A действительно принимают участие в эскортировании беспилотных летательных аппаратов (миссия HVAAE – High Value Air Asset Escort). Относительно деталей конкретного эпизода в марте 2013 г. М. Уэлч заявил: "F-22A занял позицию под самолетом противника (F-4) и находился там вплоть до "постановки вооружения последнего на предохранитель" (to check out their weapons load; вероятно, имелось в виду прекращение подсветки американского БПЛА бортовой радиолокационной станцией "Фантома"). Причем все это время "Рэптор" оставался незамеченным экипажем иранского истребителя. Американский летчик оставил свою позицию лишь после того, как удостоверился в том, что иранский самолет действительно имеет намерение вернуться на базу".

Несмотря на то, что истребители типа "Рэптор" уже около 10 лет состоят на вооружении ВВС США, в ходе их эксплуатации продолжают выявляться все новые дефекты конструкции (что, в общем-то, естественно для любого авиационного комплекса, а особенно – столь новаторского, как F-22A), однако некоторые из них приобретают поистине критическое значение. Пожалуй, наиболее ярким примером таких "неприятных сюрпризов" стали проблемы с кислородной системой самолета.

F-22 и F-35

К июню 2012 г. командованию ВВС США было известно около 20 случаев возникновения кислородного голодания (гипоксии) у летчиков, пилотировавших самолеты F-22A. У пилотов наблюдались тошнота, головокружение, нарушение пространственной ориентации. По словам ряда пилотов, у них даже начал возникать страх перед полетами на "Рэпторе". 17 ноября 2010 г. на Аляске по причине, якобы, связанной с гипоксией, произошла катастрофа истребителя F-22A. Погиб летчик Джеффри Хэни.

В результате всех этих происшествий в 2011 г. полеты самолетов F-22A дважды (с 3 мая по 19 сентября и с 20 по 27 октября) приостанавливались, а в мае 2012 г. на них были наложены серьезные ограничения. Они затронули продолжительность нахождения в воздухе самолета F-22A: теперь, в случае появления сомнений в исправной работе кислородной системы, требовалось в течение 30 мин вернуться на аэродром базирования. Ограничения коснулись и максимальной высоты полета, которая не должна была превышать 7600 м. Это было значительно меньше практического потолка самолета (около 20000 м) и позволяло летчику, в случае необходимости, быстрого снизиться до высоты 6000 м (где уже можно дышать без кислородной маски) и, тем самым, спасти себе жизнь. Разумеется, в случае выполнения реальной боевой задачи, эти ограничения снимались, однако само их присутствие не соответствовало поддержанию "боевого духа" американских летчиков и заметно подрывало репутацию американского самолетостроения.

Следует сказать, что причину возникновения кислородного голодания пилотов "Рэптора" с полной достоверностью выявить так и не удалось. А неизвестность хуже всего: в апреле 2012 г. два опытных летчика ВВС США демонстративно объявили о своем отказе продолжать полеты на истребителях F-22A, мотивируя это опасениями за собственное здоровье.

В сложившихся условиях в США велись целеустремленные и многоплановые поиски причины возникновения гипоксии у пилотов F-22A. Одной из основных версией некоторое время считался дефект высотно-компенсирующего костюма (ВКК) Combat Edge. Предполагалось, что, в ряде случаев, при возникновении перегрузок, воздействие костюма на организм человека могло привести к атлектазу (спадению тканей легкого). В результате, в условиях низкого давления, легкие частично утрачивали способность осуществлять газообмен между воздухом и кровью. Симптомами этого явления, получившими в обиходе название "кашель Рэптора" (Raptor cough), служили легкие покашливания и дрожание голоса, отмечаемые у некоторых пилотов F-22A после выполнения ими полетов. Предполагалось, что "кашель Рэптора" являлся реакцией организма, пытающегося расправить легкие в условиях нормального атмосферного давления.

В ходе дальнейшего расследования было установлено, что в полете, вне зависимости от его конкретных условий, в кислородную маску в единицу времени подавался равный объем дыхательной смеси. Однако при выполнении полета с перегрузками этого объема могло оказаться недостаточно для расправления легких.

Симптомы, напоминающие "кашель Рэптора", ранее отмечались и у летчиков высотных самолетов-разведчиков Локхид U-2. Однако после выполнения каждого высотного полета, по существующим нормам, эти летчики в течение нескольких дней вообще не поднимались в воздух. В результате нормальная работа их легких (в отличие от летчиков истребителей F-22A, которые могли совершать по нескольку полетов в сутки) успевала полностью восстановиться.

В конце концов, наиболее вероятной причиной, вызывавшей гипоксию у летчиков, была названа неисправность в работе клапана ВКК Combat Edge. Неисправный клапан "надувал" костюм при полетах на малых высотах и ограничивал, тем самым, способность летчика дышать. После доработки клапан стал реагировать на смену давления в кабине и стравливать костюм тогда, когда в нем нет необходимости. Новые клапаны начали устанавливать на ВКК в январе 2013 г.

Наконец, в начале 2013 г. ВВС решили полностью "закрыть проблему" и начали устанавливать на F-22A дублирующую автоматическую кислородную систему ABOS (Automatic Backup Oxygen System) традиционного типа (с кислородным баллоном), обеспечивающую летчику возможность безопасного возвращения на базу. Аварийную систему летчик должен был включать вручную, потянув за кольцо, расположенное слева на боковой поверхности катапультного кресла. Это требовалось проделать в случае проявления у него симптомов удушья, гипоксии или срабатывания сигнализации об отказе системы OBOGS. Однако ВВС признали ручное включение системы неприемлемым и потребовали создания автоматическими системы, включающейся без участия человека.

Завершение доработки кислородного оборудования всего парка истребителей F-22A намечено на текущий год. Первыми модернизированное кислородное оборудование получили истребители F-22A, размещенные на авиабазе ВВС США Неллис (шт. Невада). А в феврале 2013 г. его начали устанавливать и на истребителях "Рэптор", дислоцированных на Аляске.

4 апреля 2013 г. ВВС США официально сообщили о своем решении снять ограничения, наложенные на полеты истребителей F-22A. О вторичном достижении самолетами "Рэптор" полной боевой готовности говорит тот факт, что в начале апреля 2013 г. два истребителя этого типа из состава 94-й истребительной эскадрильи ВВС США были направлены с Окинавы на авиабазу Осан (Osan) в Южной Корее для участия в совместных американо-корейских маневрах Foal Eagle.

Следует сказать, что в ходе эксплуатации F-22A неоднократно обнаруживались и другие, как конструктивные, так и производственные, дефекты. Так, в 2010 г. были прекращены полеты всех F-22A из-за выявившейся коррозии цилиндров катапультных кресел.

В целом,"Рэптор" зарекомендовал себя как весьма сложная в обслуживании машина. При этом детали разных самолетов F-22A имели плохую взаимозаменяемость и нуждались в индивидуальной подгонке по месту при перестановке их с самолета на самолет.

Орлы-могильники как экспортный товар

Практически все основные тактические американские истребители – F-80, F-84, F-86, F-100, F-104, F-4, F-15, F-15 – активно поставлялись на экспорт. Исключение составили лишь самолеты F-22, у которых имеется (и, по всей видимости, останется в обозримом будущем) лишь один хозяин – ВВС США, что на официальном и "полуофициальном" (американские СМИ) уровне объясняется выдающимися характеристиками этого авиационного комплекса 5-го поколения. Они, якобы, являются настолько передовыми, что сам факт попадания "Рэптора" (или ключевых элементов его конструкции) в недружественные Соединенным Штатам руки может пронести неисчислимые бедствия всему "свободному миру".

Впрочем, за пределами США имеет хождение и другая версия о причине отказа американцев от экспортных поставок F-22. Активно рекламируя с начала 1990-х гг. непревзойденные возможности своего "абсолютного оружия воздушной войны", ВВС США к началу 2000-х гг. получили хотя и весьма добротный, действительно не имевший к моменту поступления на вооружение "мировых аналогов", авиационный комплекс, но который все равно не являлся чем-то недосягаемым и революционным. Кроме того, стоимость "Рэптора" превзошла все разумные пределы. Это и сделало F-22 "непродаваемым": американцы просто не захотели "терять лицо" и продвигать на экспорт самолет, явно не соответствующий рыночным ожиданиям. А усиленный интерес, проявляемый к "Рэптору" таких стран, как Япония или Австралия, можно объяснить недостаточным знакомством военных этих стран с истинными характеристиками F-22 (что вполне закономерно, если участь тот факт, что американцы старательно "секретили" программу нового истребителя даже от ближайших союзников).

Некоторое представление о том, какая из этих версий более соответствует действительности, можно получить, перелистав страницы предыдущих номеров журнала, а здесь мы ограничимся лишь тем, что напомним историю (впрочем, довольно короткую) попыток продать самолеты F-22 за пределы США.

Уже к середине 1990-х гг. стало ясно, что потенциальными покупателями "Рэптора" могут стать лишь наиболее состоятельные и надежные "клиенты" США – Япония, Саудовская Аравия, Израиль. Нужно отметить, что эти государства стали в XX веке единственными покупателями предшественника F-22 – тяжелого истребителя F-15 (в XXI веке "клуб любителей F-15" пополнили Республика Корея и Сингапур). Остальные покупатели американского авиационного вооружения ограничились более легкими истребителями F-16 и F/A-18.

Одними из первых в начале прошлого десятилетия интерес к приобретению самолетов типа F-22A проявили Силы самообороны Японии (JASDF), традиционно закупавшие наиболее современные и мощные истребители американского производства (в свое время JASDF одними из первых приобрели такие самолеты, как F-86, F-104, F-4 и F-15).

В начале XXI века японцам требовался, в первую очередь, истребитель-перехватчик с высокими боевыми возможности, способный уничтожать наиболее современные ударные самолеты и крылатые ракеты на дальних подступах к берегам Японии. При встрече с наиболее совершенными истребителями завоевания превосходства в воздухе "вероятных противников" (в первую очередь, имелись в виду самолеты Cy-27/J-11) новый японский истребитель также должен был обладать превосходством.

В ответ на эти запросы фирма "Локхид Мартин" проработала экспортный, более дешевый и простой в эксплуатации, вариант "Рэптора", имевший увеличенную, по сравнению с оригиналом, радиолокационную заметность, а также ряд других изменений, направленных на снижение стоимости авиационного комплекса. При этом радиоэлектронный комплекс экспортного "Рэптора" должен был ни в чем не уступать аналогичному комплексу F-22A американских ВВС. Более того, за счет применения более современной элементной базы (в том числе и японской)характеристики "экспортного" БРЭОдаже могли возрасти.

Расчеты показывали, что самолет F-22 в экспортном варианте практически полностью удовлетворял требованиям JASDF. По степени соответствия требованиям сил самообороны Японии к нему приближался лишь европейский самолет EF2000 "Тайфун", также входивший в число претендентов на роль перспективного японского истребителя (существенным недостатком "Тафуна" японцы считали тогда слишком большой уровень радиолокационной заметности "общеевропейского" самолета). Американский многофункциональный самолет F-35 в наименьшей степени удовлетворял требованиям МО Японии, так как при высоких ударных возможностях он заметно уступал другим "соперникам" при решении задач ПВО.

Однако запрет американского Конгресса на продажу самолетов F-22, введенный в 2006 г., заставил японцев искать другие решения проблемы "перспективного истребителя". Резко увеличилась и активность компании "Локхид Мартин" по "проталкиванию" своего F-35 на японский рынок. В то же время японцы какое-то время сохраняли надежду все же заполучить заветный "Рэптор" (они рассчитывали на то, что конгресс США рано или поздно пойдет навстречу Токио и отменит эмбарго на продажу F-22). Во всяком случае, еще 9 июня 2009 г. тогдашний японский министр обороны Ясукасу Амада утверждал, что "Япония все еще надеется стать обладателем F-22".

А в конце июня того же года в СМИ появились сообщения о том, что глава сенатской разрешительной комиссии Д. Инойе письмом сообщил послу Японии в Вашингтоне о достижении предварительной договоренности по принципиальной возможности поставки ВВС этой страны 40 истребителей F-22. Причем предлагался следующий график: подписание соглашения – в начале 2010 г., поставка снабжения, запчастей и логистики – с 2011 по 2014 гг., достижение оперативной готовности первым поставленным самолетом – 2017 г.

Ценовой аспект выглядел следующим образом: согласно данным, полученным Сенатом от ВВС США, стоимость подготовки производства 40 машин "японской" партии должна была составить 2,3 млрд долл. и стоимость собственно производства – 9,3 млрд. долл. Таким образом, отпускная цена единичного самолета для сил самообороны Японии составила бы 290 млн долл. по текущему курсу (отпускная цена F-22A для ВВС США составляла тогда 142,5 млн долл.). Рост цены был обусловлен вынужденным простоем сборочной линии F-22.

Однако администрация Белого дома и руководство МО США остались несгибаемыми, и сделка не состоялась. А в 2012 г. Страна Восходящего Солнца все же уступила давлению американцев и приняла решение закупить самолеты F-35A.

Еще одним потенциальным покупателем F-22 являлся Израиль. Как и японцы, израильтяне надеялись заменить "Рэптором" истребители 4-го поколения F-15, имевшиеся на вооружении израильских ВВС (IAF) с конца 1970-х гг. Предполагалось, что первая партия F-22A, приобретаемых IAF, составит 24 самолета. Проблемой для Израиля представлялась высокая цена одного "Рэптора" – 200 млн. долл.

Томас Д. Кримминс из вашингтонского института ближневосточной политики, анализируя возможные сценарии боевых действий Израиля против Ирана, пришел к выводу что F-22, по всей видимости, является единственным современным боевым самолетом, который может избежать поражения зенитными ракетами, входящими в состав комплекса С-300. В то время велись переговоры о продаже Россией ЗРС С-300ПМУ-1 Ирану, однако, под давлением США, поставки этих ракет так и не состоялись.

Впрочем, Израиль также не получил F-22 (сделка попала под запрет конгресса США на экспорт самолетов этого типа), а израильтяне вынуждены были заключить контракт на приобретение истребителей F-35A.

Возможность закупки истребителей F-22 активно обсуждалась и в Австралии, где в пользу этой идеи высказывался ряд видных общественных деятелей, поддержанных местной общественностью. В то же время на официальном уровне правительством было объявлено о планах приобретения все тех же F-35A. Борьба между сторонниками F-22 и F-35 вылилась в целый ряд ярких и острых публикаций, где перевес явно склонялся в пользу апологетов "Рэптора". В 2006 г. сторону F-22 взяла и Лейбористская партия Австралии, представители которой высказались в том смысле, что F-22 уже серийный самолет, a F-35, фактически, еще только предстоит создать. Однако правительство Джона Уинстона Говарда так и не пошло на переговоры о закупке F-22, так как вполне обосновано решило, что эта машина все равно не будет поставляться американцами на экспорт.

Попытки заказать F-22 имели место и позже. Так, в 2007 г. министр обороны Австралии Джоэл Фицджиббон заявил, что намерен оказывать всяческое давление на американских видных политических деятелей с целью добиться разрешения на продажу "Рэптора". А в феврале 2008 г. его поддержал американский коллега, Роберт Гейтс, сказавший, что у него нет никаких возражений по поводу продажи F-22 Австралии, но Конгресс США для этого должен будет изменить закон". Тем не менее, закон изменен так и не был…

В настоящее время юридическая возможность продажи истребителей F-22A зарубежным покупателям полностью отсутствует: экспорт этого самолета запрещен решением конгресса США от 27 сентября 2006 г., а в декабре 2006 г. этот запрет был одобрен и американским правительством.

В качестве основного экспортного боевого самолета, предлагаемого союзникам Америки, теперь выступает многофункциональный истребитель 5-го поколения Локхид Мартин F-35A "Лайтнинг" II. Поставки этих машин зарубежным партнерам Соединенных Штатов предполагается начать в 2018 г.

Михаил Никольский