В авиацию МЧС – самое лучшее

В настоящее время в структуре МЧС имеется четыре авиационно-спасательных центра, которые дислоцируются в городе Жуковский (Московская область), поселке Сокол (Владимирская область), а также в Красноярске и Хабаровске. Авиапарк ведомства составляет 73 воздушных судна, из них 22 самолета и 51 вертолет. В июле стало известно, что МЧС России планирует создать еще три авиационно-спасательных центра на территории трех федеральных округов России. Один авиационно-спасательный центр будет дислоцироваться в петербургском аэропорту "Пулково", второй – в "Стригино" (Нижний Новгород) и третий – на аэродроме "Кольцово" под Екатеринбургом. Всего в составе этих центров будет 14 воздушных судов: по одному самолету Бе-200ЧС и Ан-ЗТ, три вертолета Ка-32, а также девять вертолетов Ми-8. К 2015 г. доля современной техники в МЧС должна достигнуть 80%. Министерство, в частности, планирует закупить 30 воздушных судов, в том числе 20 вертолетов Ми-8 и Ка-32, восемь самолетов-амфибий Бе-200ЧС и два медицинских самолета Ан-148.

Флагманом авиации МЧС является самолет-амфибия Бе-200ЧС. 6 сентября этого года на ней были установлены 12 мировых рекордов в классе С-2 (гидросамолеты): время набора высоты 3000, 6000 и 9000 м, без груза и с коммерческой нагрузкой в 1000, 2000, 5000 кг.

В этом году самолеты Бе-200ЧС активно применялись в тушении пожаров. 9 апреля один самолет прибыл в Благовещенск из Хабаровска. В день прибытия он осуществил два сброса воды в Архаринском районе. Самолет Бе-200 способен взять на борт 12 т воды, забрав ее в режиме глиссирования (на скорости не более 200 км/ч) из водоема. При этом водоем должен быть осмотрен, подготовлен, в нем должны отсутствовать скрытые льдины, бревна. Так, за время работы Бе-200 в Приамурье, самолет ни разу не забирал воду из водоема. Ни один из тех, что расположены в районах пожаров, для этого не подошел, хотя это в разы упростило бы тушение возгораний. Тем не менее, несмотря на сложные условия работы, к 25 апреля Бе-200 выполнил 20 сбросов воды (более 200 т) на леса Приамурья.

В мае для авиаразведки и тушения лесных пожаров на территории Иркутской области было задействовано 10 воздушных судов, в том числе два самолета Бе-200ЧС. Авиаразведка проводилась в Усть-Кутском, Жигаловском, Братском, Усть-Илимском, Усть-Удинском, Балаганском, Зиминском, Заларинском, Качугском, Нижнеудинском, Тайшетском районах. Тушение лесных пожаров на территории Иркутской области проводилось в Братском и Нижнеилимском районах. Всего было произведено 50 сливов, сброшено 377 т воды.

3 июня во Владивостоке на акватории Амурского залива прошла тренировка летного состава самолета Бе- 200ЧС и спасателей Владивостокского и Хабаровского поисково-спасательных отрядов МЧС России. В ходе тренировки экипаж Бе-200ЧС отработал технику приводнения, забор и сброс воды, а также совместные действия по спасению и эвакуации людей, терпящих бедствие на акватории. С самолета Бе-200ЧС был произведен спуск резиновой лодки с мотором, в которую эвакуировали людей. Затем лодку с людьми подняли на борт самолета.

В июле самолет Бе-200ЧС участвовал в тушении пожаров в Тверской-области. В общей сложности авиация сбросила на очаги пожаров 215 т воды.

Иркутский авиационный завод построил два опытных и семь серийных самолетов. Шесть из них находятся в составе МЧС России, седьмой поставлен авиации МЧС Азербайджана. Затем производство самолетов Бе-200ЧС передали в Таганрог на ТАНТК. Поставка авиации МЧС первого Бе-200ЧС таганрогского производства (№303) планировалась в 2013 г., но сборка пока еще не завершена. Скорректированный с учетом заказа МО РФ план предусматривает постройку и поставку в текущем году двух самолетов Бе-200ЧС – одного для авиации МЧС и первого самолета для авиации ВМФ. В следующем году в Таганроге планируют сдать МЧС еще один самолет, а военным – два: второй Бе-200ЧС и первый Бе-200ПС. Имеющийся контракт с Министерством обороны предполагается выполнить в 2016 г., а новый заказ МЧС-к 2017-2018 гг.

Двигатель Д-436ТП на самолете Бе-200

Крепление двигателя Sam-146 на самолете Бе-200 ЧС

Подходы к ослуживанию двигателя Sam-146 на самолете-амфибии Бе-200ЧС.

Стоит напомнить, что Бе-200 является одним из немногих отечественных самолетов, имеющих европейский сертификат летной годности. Сейчас продолжаются работы по снятию ограничений этого сертификата, и в 2014 г. планируется начать испытательные полеты по программе, чтобы получить сертификат EASA без ограничений.

Россия продолжает переговоры с потенциальными заказчиками об экспортных поставках самолетов Бе-200. Речь идет не только об их приобретении, но и об аренде, в чем заинтересованы, например, французские структуры. Растет интерес к проекту и со стороны Китая.

По оценкам концерна "Эрбас" в ближайшие 10 лет объем рынка самолетов Бе-200 может достичь 150 единиц. В течение нескольких лет ТАНТК рассчитывает выйти на темп выпуска 6 самолетов в год. Это по мировым меркам не слишком впечатляющая величина, но для нишевого продукта она достаточно высока.

Правда, успехами в продвижении Бе- 200 на мировой рынок пока похвастаться нельзя. К тому же на рынках Юго-Восточной Азии появился серьезный конкурент в лице японской амфибии US-2, уже планируются ее поставки в Индию. Вполне вероятно, что в недалеком будущем на рынок выйдет и китайская амфибия JL- 600. К тому же политические коллизии последних месяцев потенциально могут поставить под сомнение или, по крайней мере, отложить возможность оснащения Бе-200 поисковым радиоэлектронным оборудованием европейского производства.

В ходе состоявшейся в сентябре выставки Гидроавиасалон-2014 обсуждались вопросы импортозамещения. В частности – оснащение амфибий Бе- 200ЧС двигателями Sam-146 вместо украинских Д-436ТП. Впрочем, сама идея использования этих двигателей на амфибии возникла задолго до нынешних политических событий.

В докладе "Особенности размещения маршевых двигателей Sam-146 на самолете-амфибии Бе-200ЧС", представленном на конференцию по амфибийной и безаэродромной авиации было отмечено, что в процессе эксплуатации самолетов многих типов возникают варианты использования маршевых двигателей разных двигательных фирм. Часто причиной тому могут быть требование нового заказчика-покупателя самолета, политическая конъюнктура, технические и экономические характеристики двигателей. Появление в России двигателя, имеющего Европейскую сертификацию, оснащенного современной системой управления, в конструкцию которого заложены самые современные технические решения, заставило специалистов ТАНТК рассмотреть возможность использования маршевого двигателя Sam-146 на самолете Бе-200ЧС.

Мотогондола маршевого двигателя Д-436ТП на самолете Бе-200 представляет собой законченный узел, который позволяет через специальные разъемы и переходники производить сборку модуля на земле в специальном приспособлении. Одно из главных принципиальных отличий двигателей – отсутствие реверса на Д-436ТП. На двигателе Sam- 146, как известно, установлено реверсное устройство ковшового типа. Дополнительным требованием к размещению маршевого двигателя Sam-146 является наличие только верхних узлов крепления (на двигателях семейства Д-436 существуют верхние и нижние узлы крепления), что может привести к серьезным конструктивным доработкам планера самолета. Тем не менее, ТРДД Sam-146 обладает рядом преимуществ. В частности, модульная конструкция позволяет проводить наиболее эффективную эксплуатацию по техническому состоянию.

При этом стоит отметить, что работы по системеы реверсирования тяги двигателя Д-436ТП на самолете-амфибии Бе-200ЧС начались с 2011 г. после подписания Технического задания на реверс-нейтрализатор тяги маршевого двигателя Д-436ТП между ТАНТК и ГП "Ивченко-Прогресс". После согласования и оформления Технического задания ОКБ ТАНТК приступило к проектированию новых узлов крепления маршевого двигателя, новых мотогондол и системы управления, включая новые посты управления в кабине самолета с новыми сигнальными кадрами на многофункциональных индикаторах (МФИ). ГП "Ивченко-Прогресс" в это время приступило к модернизации двигателя Д-436ТП, который получил новое название – Д-436ТП-М.

Макет-демонстратор принципиально новой кабины самолета Бе-200

В середине 2012 г. АО "Мотор Сич" изготовило три комплекта деталей реверса-нейтрализатора под новый двигатель с таким расчетом, что два комплекта будут установлены на первом опытном самолете Бе-200ЧС, а один использует ГП "Ивченко-Прогресс" для отработки на стенде. В конце 2012 г. на ГП "Ивченко-Прогресс" собрали новый двигатель Д-436ТП-М-01, установили его на открытом стенде и успешно провели стендовые испытания. Планируется, что до конца 2014 г. два двигателя Д-436ТП-М будут поставлены ТАНТК.

Предполагается совершенствовать и оборудование самолета Бе-200. Так на выставке Гидроавиасалон-2014 одним из главных экспонатов концерна "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ) стал макет-демонстратор кабины, разработанной холдингом "Авиационное оборудование" для модифицированной амфибии. Кроме того, до конца 2015 г. холдинг намерен поставить для амфибий Бе-200 электронные регуляторы двигателя, агрегаты зажигания, кислородные системы и баллоны с воздухом на сумму около 43 млн рублей.

Фото Сергея и Анны Юргенсон