Корветы типа «Бодицея»

Корветы типа «Бодицея»

Заложенный в 1866 году железный фрегат «Инконстант» водоизмещением 5780 т стал британским ответом на постройку для американского флота быстроходных крейсеров типа «Вампаноаг». Контролер Адмиралтейства вице-адмирал Спенсер Робинсон понимал, что столь дорогие корабли невозможно строить в достаточных количествах, поэтому потребовал от главного конструктора флота Э. Рида создать железный корвет меньшего водоизмещения, не сильно уступающий по скорости, дальности плавания и огневой мощи. Таким образом, дальнейшее развитие кораблей данного класса шло по двум направлениям: большие фрегаты (6250-тонный «Шах» заложен в 1870 г. и 5200-тонный «Рэйли» - в 1871 г.) и меньшие по размерам корветы (3080-тонные «Волидж» и «Эктив» заложены в 1867 г., 3460-тонный «Ровер» - в 1872 г.) Однако последние стоили около 130 тысяч фунтов стерлингов - сумму все еще слишком значительную.

Железо оставалось сравнительно дорогим материалом, поэтому созданная Адмиралтейством в 1871 году комиссия постановила, чтобы железные корпуса использовались только для кораблей водоизмещением более 3000 тонн. В итоге, следующая серия из пяти винтовых корветов, спроектированная новым главным конструктором флота Натаниэлем Барнаби (1829-1915), стала возвращением к классическим формам и материалам. «Аметист», «Даймонд», «Энкаунтер», «Модест» и «Сапфир» строились из дерева, имели водоизмещение 1970 т и вооружались четырнадцатью 64-фнт нарезными дульнозарядными орудиями. Их отличительной особенностью стала практически одинаковая скорость как под парусами, так и под парами - порядка 12,5-13 узлов.

Натаниэль Барнаби - главный конструктор британского флота в 1870-1885 гг. (снимок 1900-х гг.)

  Верфь Заложен Спущен на воду Закончен постройкой Сдан на слом  «Boadicea» казенная в Портсмуте 30.1.1873 16.10.1875 18.4.1878 6.1.1905 «Bacchante» казенная в Портсмуте 15.3.1873 19.10.1876 июль 1879 10.5.1897 «Euryalus» казенная в Чатэме нояб. 1873 31.1.1877 янв. 1878 10.5.1897

Размеры будущих фрегатов также требовалось уменьшить, поэтому разработка их проекта, по сути, свелась для Барнаби к поиску компромисса между «Инконстантом» и «Волиджем». Взяв за основу «Ровер», он увеличил его ширину на 2 фута и придал более полные обводы оконечностям для улучшения остойчивости и мореходности. Вняв совету своего прежнего шефа, Барнаби предусмотрел для новых кораблей закрытую батарейную палубу. Это обстоятельство вносит некоторую путаницу в классификацию - их называли то фрегатами, то корветами с закрытой батареей, а после введения новой классификации в 1887 г. - крейсерами 2-го класса. Проектное водоизмещение достигло 4140 тонн, что формально позволяло делать их железными. Как следствие, возросла стоимость, что сказалось на количестве - было построено всего три единицы.

Корветы, получившие названия «Бодицея», «Баккант» и «Юриалес», были заложены в течение 1873 года на казенных верфях и вошли в строй в 1878-1879 гг. Они стали последними железными кораблями, построенными для Королевского флота. В 1878 году казенной верфи в Портсмуте был выдан заказ на четвертый корвет - «Хайфлайер» («Highflyer»), но в следующем году его отменили.

Винтовой корвет «Юриалес» (1878 г.)

Корвет «Баккант» с опущенной кормовой трубой, начало 1890-х гг.

Описание конструкции

Конструкция корпуса корветов типа «Бодицея» в целом повторяла предыдущие железные крейсера. Двойное дно или бортовые продольные переборки отсутствовали, десять водонепроницаемых переборок поднимались только до уровня главной палубы. Толщина обшивки варьировалась от 11,1 до 22,2 мм. Корпуса обшивались двумя слоями тикового дерева. «Бодицея» имела двойную деревянную обшивку по всему корпусу, а в подводной части обшивалась медными листами. На «Бакканте» и «Юриалесе» второй слой опускался всего на несколько футов ниже ватерлинии, а далее до киля имелся только один слой дерева, поверх которого «Юриалес» обшивался медью, а «Баккант» - цинком. При этом сама деревянная обшивка в подводной части на них была заметно толще, что объясняет, почему эти корабли имели ширину на 6 дюймов больше «Бодицеи».

«Бодицея» имела классическую для парусных кораблей форму носовой оконечности - с княвдигедом, носовой фигурой и жестко закрепленным бушпритом. У «Бакканта» и «Юриалеса» форштевень был вертикальным («абердинский нос»), а бушприт - выдвижным. Площадь миделя у двух последних составляла 68,82 м?. Все три корвета имели полубак и полуют с амбразурами для погонных и ретирадных пушек, а также скошенную наружу корму почти квадратной формы, ниже плавно опускавшуюся к ватерлинии. Высота надводного борта на миделе достигала 4,34 м, а орудийные порты батарейной палубы находились в 2,66 м над уровнем ватерлинии. Вес пустого корпуса этих корветов составлял около 1910 т. Как и все корабли водоизмещением менее 5000 тонн, они имели только ручной привод шпилей и руля, но стали последними кораблями, у которых якорные клюзы находились на главной палубе.

Корветы оказались крупнейшими на момент вступления в строй кораблями, оснащенными паровыми машинами системы «компаунд». Для «Бодицеи» и «Бакканта» их изготовила фирма «Ренни», для «Юриалеса» - «Рэйвенхилл энд Солкелд» (по другим данным - «Истон энд Андерсон»). Все машины были возвратного типа с соединительным шатуном, имели один цилиндр высокого и два - низкого давления и рассчитывались на индикаторную мощность 5250 л.с. Диаметр цилиндров высокого давления - 1854 мм, низкого давления - 2362 мм, ход поршня 1219 мм.

Корабли оборудовались двумя конденсаторами поверхностного типа. Десять цилиндрических котлов располагались в двух котельных отделениях и обеспечивали давление 70 фунтов на кв. дюйм (4,9 атм.). Их дымоходы выводились в две дымовые трубы телескопического типа. Корабли оборудовались двухлопастным винтом Гриффита диаметром 6,4 м, который мог подниматься при помощи железной балки.

Нормальный запас угля составлял 400 т, полный - 570 т (550 т на «Юриалесе»), Это должно было обеспечить дальность плавания 4000 миль 10-узловым ходом, но на практике она варьировалась от 2080 («Юриалес») до 4070 («Баккант») миль. Полным ходом под парами корветы могли идти в течение 4 дней. На ходовых испытаниях самым быстрым оказался «Баккант», развивший под парами более 15 узлов.

Под парусами корветы оказались не слишком хорошими ходоками, однако это сочли допустимым ввиду возросшей эффективности их машин. Все три имели парусное вооружение корабля, общая площадь парусов достигала 3563 м?. Лучшие результаты скорости под парусами составляли: «Бодицея» - 11 уз, «Баккант» - 11,5 уз, «Юриалес» - 9,5 уз.

Маневренные качества характеризуются следующими величинами (замеры для корвета «Баккант» во время испытаний в июле 1879 г.): диаметр циркуляции в правую сторону - 628 м, время циркуляции - 5 мин. 46 сек.; соответственно в левую сторону - 670 м и 7 мин. 23 сек. При этом на руле стояло 12 человек!

Экипаж корветов включал 375 (по другим данным - 350) офицеров и матросов. Позже, в результате модернизаций, он увеличился до 420 человек. Корабли имели прекрасные для своего времени условия обитаемости; спальные места для всей команды располагались на главной палубе, были светлыми и хорошо вентилировались. Часть офицерских кают располагалась на главной палубе под полуютом, а остальные - на нижней палубе позади кормовой переборки машинного отделения.

Главный калибр состоял из четырнадцати 7-дюймовых (178-мм) 4,5-тонных нарезных дульнозарядных орудий. Двенадцать из них стояли на главной палубе в закрытой батарее (по шесть на борт), а еще два располагались на верхней палубе под полубаком и полуютом и могли перемещаться по направляющим на любой из бортов. На «Бодицее» и «Юриалесе» имелось по две 64-фунтовых (160-мм) нарезных дульнозарядных пушки на колесных лафетах, которые стояли на верхней палубе и могли вести огонь через любые из шести имеющихся там орудийных портов. На «Бакканте» они отсутствовали, однако имелось два торпедных аппарата.

В середине 1880-х гг. намечалось полное перевооружение кораблей, в результате которого они должны были получить по дюжине 6- и 5-дюймовых казнозарядных орудий, однако в действительности их удалось перевооружить лишь частично.

На «Бакканте» в 1882-1885 гг. четыре 7-дюймовых орудия заменили таким же количеством 6-дюймовых (152-мм) нарезных казнозарядных Mk.ll, дополнительно установили восемь легких пушек малого калибра, восемь многоствольных картечниц, сохранив оба торпедных аппарата.

Между 1885 и 1888 гг. на «Бодицее» и «Юриалесе» два 7-дюймовых орудия заменили парой 152-мм казнозарядных Mk.ll, дополнительно установив соответственно шесть и семь пушек малого калибра, восемь и одиннадцать картечниц, а также по два торпедных аппарата.

Во время своей последней кампании «Бодицея» несла пару прожекторов на крыльях мостика. В конце службы в ее трюме разместили дополнительный балласт, что увеличило осадку примерно на 6 дюймов (15 см).

Тактико-технические характеристики

Винтовой корвет «Юриалес» под парусами и парами

История службы

«Бодицея»

В начале 1879 г. «Бодицея» под брейд-вымпелом коммодора Фредерика Уильяма Ричардса [* Будущий адмирал флота, Первый морской лорд, автор и апологет «Двухдержавного стандарта».] отправилась в Кейптаун для участия в англо-зулусской войне. В марте корвет пополнил находящуюся на фронте Морскую бригаду 10 офицерами и 218 матросами. Моряки отважно сражались в битве при Джинджинлово, сослужив отличную службу в качестве артиллеристов и держа каре, а также отличились при защите Эшове. Командование бригады получило самые лестные отзывы генерала Уолсли, а моряки «Бодицеи», потерявшие трех человек из своего состава, стали последними, вернувшимися на свой корабль (31 июля 1879 г.).

Винтовой корвет «Бодицея» в светлой окраске вскоре после вступления в строй

Командир «Бодицеи» кэптен Эштон Керзон-Хоу

В начале 1881 г. «Бодицея», все еще ходившая под брейд- вымпелом коммодора Ричардса, снова выделила часть команды в состав Морской бригады - на этот раз для участия в Первой англо-бурской войне. 6 января 128 офицеров и матросов при двух картечницах и нескольких ракетных установках Хэйла отправились на сухопутный фронт под командованием коммодора Ромилли. Бригада принимала участие в сражении у Лэнге Нек и при поражении у Маджуба 27 февраля, когда команда «Бодицеи» потеряла 1 офицера и 10 матросов убитыми, коммодор Ромилли и 5 матросов были смертельно ранены, еще 10 получили ранения различной тяжести. Корабельный врач Маон проявил выдающееся мужество и умение и был особо отмечен в приказе. Вскоре наступило перемирие, и Морская бригада вернулась на корабли.

В 1888 году «Бодицея» (командир - кэптен Эштон Керзон- Хоу) под флагом контр-адмирала Эдмунда Фримантла стала во главе эскадры из семи британских и одного германского кораблей, направленной для блокады Занзибара. Операция проводилась в целях борьбы с работорговлей, но также преследовала целью подавить выступления некоторых прибрежных городов против германских властей. Служба была, по большей части, скучной и однообразной. 6 ноября у острова Пемба катер «Бодицеи» под командованием лейтенанта Уолтера Клифтона Слейтера после 6-часовой погони и перестрелки захватил большую доу с 41 рабом на борту.

В сентябре 1890 г. на территории Виту - небольшого султаната в 230 милях севернее Занзибара, на территории современной Кении - было убито девять немецких торговцев. 24 октября шлюпки с «Бодицеи» и двух других кораблей эскадры высадили десант, который выдвинулся к деревне Балтия и сжег ее. 26 октября на берег сошла Морская бригада из 700 моряков и морских пехотинцев под личным командованием вице-адмирала Фримантла.

Встретив на пути несколько очагов сопротивления, на следующий день она захватила город Виту, причем артиллерист «Бодицеи» Джордж Альфред Дженнинг подорвал городские ворота пороховым зарядом.

Дворец султана и город были сожжены, и бригада вернулась на корабли. Потери составили 12 человек ранеными и множество - пострадавшими от солнечных ударов. Кэптен Керзон-Хоу за участив в данном эпизоде стал кавалером Ордена Бани.

В 1890-1894 гг. «Бодицея» служила на Ост-Индской станции в качестве флагманского корабля вице-адмирала Уильяма Кеннеди. Последний был заядлым охотником, так что корвет посетил все окрестные острова, где только можно было поохотиться. В 1894 г. функции флагмана были переданы новейшему крейсеру «Бонаверчур», и «Бодицея» вернулась домой, чтобы быть выведенной в резерв, где она находилась следующие 11 лет. 6 января 1905 г. корабль был продан на слом компании «Уорд» и вскоре разобран в Престоне.

«Бодицея» под флагом контр- адмирала Кеннеди на Ост- Индской станции, 1895 г.

Командир «Бакканта» кэптен Чарльз Томас Монтегю-Дуглас-Скотт (портрет 1862 г.)

«Баккант»

Корвет знаменит тем, что на нем мичманами служили сразу два представителя королевской семьи: принцы Джордж (будущий король Георг V) и Альфред - старшие сыновья Принца Уэльсского и внуки королевы Виктории. Они поступили на флот в 1877 г. и спустя два года должны были совершить дальнее плавание. Выбор пал на «Баккант». Поскольку королева Виктория очень боялась, что корабль с ее внуками может затонуть, Адмиралтейство устроило суровую проверку мореходным качествам корвета, специально направив его в сильный шторм. 17 сентября 1879 г. Джордж, Альфред и их наставник, Джон Нил Далтон, прибыли на борт. «Баккант» стал их домом на следующие три года.

Поначалу служба корабля проходила на Средиземном море. В середине октября 1880 г. «Баккант», которым командовал кэптен лорд Чарльз Томас Монтегю-Дуглас-Скотт, присоединился у Ферроля к Отдельной эскадре контр-адмирала Ричарда Джеймса, графа Кланвильяма (фрегат «Инконстант», корветы «Клеопатра», «Кэрисфорт» и «Турмалин»), направлявшейся на Дальний Восток. Их Высочества побывали в Южной Америке, Южной Африке, Австралии, Китае и Японии, ведя при этом дневник, который был издан в двух томах в 1886 г. под названием «Плавание на корабле Ее Величества «Баккант» («The Cruise of Her Majesty’s Ship Bacchante»).

У берегов Южной Африки эскадра задержалась из-за шедшей англо-бурской войны, а на подходе к берегам Австралии 12 мая 1881 г. попала в жестокий шторм, и «Баккант» оторвался от остальных кораблей. Они вели его поиски в течение трех дней, прежде чем получили известие, что корвет потерял руль, но сумел благополучно добраться до небольшого порта Олбани на юго-западной оконечности материка.

11 июля, во время перехода из Мельбурна в Сидней, с борта «Бакканта» наблюдалось странное явление, так описанное принцем Джорджем в его дневнике:

«В 4 часа пополуночи перед нашим носом прошел Летучий Гэлландец. Необычный красный свет заливал призрачный корабль, и в середине его на расстоянии 200 ярдов контрастно проступали мачты, снасти и паруса брига... Впередсмотрящий сообщил, что наблюдал его совсем близко слева по носу вахтенный офицер с мостика также четко видел его... Тринадцать человек одновременно видели его. «Турмалин» и «Клеопатра», шедшие у нас на правом крамболе, в ответ на запрос также сообщили, что видели странный красный свет... В 10:45 утра матрос, сообщивший о Летучем Голландце, сорвался с салинга фок- мачты на полубак и разбился вдребезги».

Спустя 60 лет - во время Второй мировой войны - Летучего Голландца снова наблюдали в тех местах; одним из очевидцев этого был писатель Николас Монсеррат...

«Баккант» вернулся в Англию в августе 1882 г., и августейшие мичманы покинули борт. За это время корвет покрыл расстояние в 40 тысяч миль - в основном, под парусами - и дважды обогнул мыс Доброй Надежды. Он стал единственным в истории Королевского флота кораблем, на котором одновременно служили два представителя правящей фамилии.

По возвращению «Баккант» был выведен в резерв и поставлен в длительный ремонт, во время которого был частично перевооружен. После этого корвет отправился на Ост-Индскую станцию, где заменил в качестве флагманского корабля однотипный «Юриалес». В 1885 г. корвет принял участие в Третьей англо-бирманской войне, передав три четверти своего экипажа для комплектования команд канонерских лодок для службы на реке Иравади. В 1888 г. он вернулся в метрополию и был выведен в резерв, а 10 мая 1897 г. продан на слом компании Коэна и разобран в Блэкуолле.

Винтовой корвет «Баккант» в 1878-1884 гг.

«Юриалес»

Войдя в строй в 1878 г., корвет стал флагманским кораблем Ост-Индской станции. Базируясь на Тринкомали, в следующие годы он посетил все важнейшие порты на территории современных Индии, Пакистана, Шри-Ланки, Бангладеша и Бирмы, побывал в Персидском заливе, на Мадагаскаре и Маврикии. Большинство переходов совершалось под парусами для экономии весьма дефицитного в этом отдаленном регионе угля.

С началом британской интервенции в Египте в июле 1882 г. «Юриалес» под флагом контр-адмирала Уильяма Хьюита, во главе четырех других кораблей, отправился в Суэц. 2 августа отряд высадил несколько сотен морских пехотинцев, занявших город. Сопротивления оказано не было, египетские войска отошли в пустыню. 8 августа лейтенант Гарольд Чаррингтон с «Юриалеса» выехал из Суэца с двумя спутниками, чтобы договориться с арабами о покупке верблюдов, но все трое были убиты в пустыне.

К 20 августа Порт-Саид был занят моряками и морскими пехотинцами Средиземноморского флота, после чего англичане начали продвигаться вдоль канала с противоположных сторон. В Суэце «Юриалес» с канонерками «Сигал» и «Москито» приняли на борт 200 шотландских стрелков и отплыли в северном направлении под командованием командира корвета кэптена А. Гастингса. Под Шалуфом сводная бригада из стрелков, морской и морских пехотинцев атаковала и разгромила египетский отряд численностью в 600 человек. Египтяне потеряли 168 человек только убитыми, у англичан было ранено двое моряков, а двое стрелков утонули при возвращении на корабли.

Контр-адмирал Уильям Хьюит, державший свой флаг на «Юриалесе»

Британские отряды соединились у Исмаилии и после небольшой паузы, необходимой для похода армейских частей, начали наступление на Каир. 9 сентября египтяне контратаковали у Кассассина, но были отбиты. Утром 13 сентября, совершив ночной марш, войска генерала Гарнета Уолсли, включавшие 250 моряков, атаковали и обратили в бегство египетскую армию у Тель-эль-Кебира.

Лейтенант Уайет Роусон вел одну из дивизий через пустыню, ориентируясь по звездам.

Потери англичан составили 13 убитых и 47 раненых.

Благодаря этой победе, над Египтом на многие годы установился британский контроль.

Из Египта волнения перекинулись на Судан, где произошел бунт дервишей. Отряд египетских войск во главе с британскими офицерами, направленный на усиление гарнизона Суакина (на побережье Красного моря к югу от Порт-Судана), был остановлен повстанцами в Эль-Тебе, поэтому в начале 1884 г. контр-адмирал Хьюит направился в Суакин и высадил бригаду из 150 моряков и морских пехотинцев с «Юриалеса» и канонерок «Рейнджер» и «Кокет», чтобы удержать форт.

Вскоре из Порт-Саида и Индии прибыли подкрепления. Вглубь страны выдвинулся отряд в 3900 человек под командованием генерала Грехэма, в составе которого была Морская бригада из примерно 600 моряков с корветов «Юриалес», «Кэрисфорт» и четырех малых кораблей. 29 февраля 1884 г. он был атакован у Эль-Теба десятитысячным войском дервишей. Используя пулеметы и магазинные винтовки, англичане отбили несколько атак арабов и взяли город.

Вернувшись на корабли, британские войска перешли в Синкат, откуда вновь направились вглубь Судана. 12 мара они были остановлены у Хор-Гоба большой армией повстанцев и стали лагерем на ночь. В темноте коммандер Рольф, старший офицер «Юриалеса», пробрался через вражеские позиции и произвел разведку. Собранные им сведения побудили генерала Грехэма атаковать арабов на рассвете. В ходе сражения боевые порядки англичан были разорваны неприятелем, бой доходил до рукопашного, но пулеметный огонь Морской бригады позволил выстоять. Перегруппировавшись, британские войска, во главе с морскими пехотинцами, атаковали мятежников и выиграли битву. Погибло около 2000 арабов и 109 англичан, включая лейтенанта Хьюза Монрезо с «Юриалеса». В приказе генерала Грехэма были отмечены мичманы корвета Тиндейл-Биско и Хьюит, принявшие командование после гибели вышестоящих офицеров.

До конца войны команда корвета принимала участие еще в нескольких мелких стычках на берегу. В 1885 г. контр-адмирал Хьюит перенес свой флаг на «Баккант», а «Юриалес» вернулся на родину и был выведен в резерв в Чатэме. 10 мая 1897 г. он был продан на слом компании Коэна за 4736 фунтов стерлингов и разобран в Блэкуолле.

«Юриалес» на Мальте в 1878 г.

Заключение

Корветы типа «Бодицея», - гласит знаменитый справочник «Конвэй», - «символизировали собой середину пути между старым и новым, решающий эволюционный шаг, приведший в конце концов к полностью стальным крейсерам». Хотя они сохранили множество особенностей старых деревянных фрегатов, таких как парусная оснастка, батарея, кормовое расположение мостика и рулевого управления, однако конструкция их корпуса и внутренней компоновки была взята за основу при проектировании британских крейсеров следующего десятилетия.

Наконец, нельзя не отметить, что «бодицеи» стали последними железными кораблями Королевского флота и последней попыткой создания сколько-нибудь большого небронированного крейсера для «Владычицы морей».

Литература и источники

• Мордовии П. Английский неброненосный флот. - СПб.: Морское министерство, 1881.

• Brown D.K. Warrior to Dreadnought. Warship Development 1861-1906. - London: Chatham Publishing, 2000.

• Conway’s All the World’s Fighting Ships 1860-1905. - London: Conway Maritime Press, 1979.

• «Warship International», 1971, No.4

• Материалы сети Internet.

Владимир СИДОРЕНКО Евгений ПИНАК