Крейсера типа “К”

Крейсера типа “К”

Легкий крейсер типа “К".

(Схема расположения главной энергетической установки)

В отличие от предшественника, эти корабли были большим шагом вперед.

Первоначальное задание на проектирование было следующим: проектное водоизмещение 3000 т, скорость хода 23 узла, число орудий около 8, калибр 105-150 мм. Главным конструктором назначили инженера Эренберга. Последней его работой были миноносцы проекта 23. Конструктор блестяще справился с работой. В 1924-1925 гг. проект был разработан. Эренберг внес в проект множество новых технических решений. Широкое применение нашла сварка, установлена оригинальная смешанная турбинодизельная главная энергетическая установка. Спроектировали трехорудийные башни. Всего построили три корабля.

Их тактико-технические элементы были следующими:

Водоизмещение. Стандартное 6000 т (по другим данным 6756 т), проектное 6750 т, в полном грузу 8433 т.

Корпус изготовлен из стали (Stahl-45) с толщиной листов от 8 до 14 мм. Широкое распространение при изготовлении корпуса получила сварка, он делился на 19 отсеков, двойное дно простиралось на 75%. Корпус имел следующие размерения: длина 169 м (по конструктивной ватерлинии), 174 м (наибольшая), ширина по конструктивной ватерлинии 15,2 м, по верхней палубе 14,65 м, осадка при водоизмещении 6000 т 5,56 м, при 7700 т 6,28 м, при 6750 т 6,42 м.

Крейсера были сравнительно хорошо защищены. Пояс толщиной 50 мм заканчивался 70 мм поперечными переборками. За поясом шла 15-мм противоосколочная переборка, от которой вниз отходил 10-мм скос. В середину пояса по высоте упиралась бронированная палуба, ее толщина составляла в зависимости от важности участка от 20 до 40 мм. Барбеты башен главного калибра и лобовая часть башен имели толщину 30 мм, крыша и боковая броня 20 мм. Боевая рубка: лобовое бронирование 100 мм, боковое 50 мм, крыши 30 мм.

Крейсера типа “К” первыми в мире получили смешанную энергетическую установку. Турбины были основным средством, а дизельные двигатели установили только для экономического хода. Идея двигателя экономического хода была не новой, например, паровая машина для экономического хода была установлена на крейсере “Россия”.

Еще до первой мировой войны в Германии уделялось большое внимание созданию дизеля. Уже в 1909 г. фирма MAN получила заказ на создание дизеля мощностью 12 ООО л.с. Его планировалось использовать в качестве двигателя экономического хода на строящихся дредноутах. Этот план остался на бумаге, но при этом был приобретен ценнейший опыт. После начала войны, когда началось быстрое развитие подводного флота, начали быстро совершенствоваться и дизельные двигатели. В 1915 г. выдали заказ на создание дизеля мощностью 17000 л.с. В 1917 г. его выполнили. После подписания Версальского мирного договора победители уничтожили готовое изделие. Для немцев это был сильный удар, но остались проектная документация и специалисты. Наверняка, члены союзной контрольной комиссии были поражены успехами немцев в дизелестроении. В 1924 г. фирма MAN начала серийный выпуск дизелей для электростанций мощностью 12 000-14 000 л.с. Число дизельных торговых судов быстро росло, правда, мощность их двигателей была незначительна. Разрабатывались дизеля для крейсеров и броненосных кораблей.

Легкий крейсер типа “К". (Мидель-шпангоут)

На крейсерах типа “К” были установлены 6 военно-морских нефтяных котлов (система Шульца Торникрофта), 2 больших и 4 малых. Они находились в четырех котельных отделениях. Нумерация отделений шла из кормы в нос. Пар, выработанный в котлах, поступал в турбины. На крейсерах было 4 турбины военно-морского типа с зубчатой передачей. Турбины “Кенигсберга” изготовили на заводе “Шихау” в Эльбинге, “Карлсруэ” на заводе “Германия” в Киле, “Кельна” “Бломм унд Фосс” в Гамбурге. Турбины имели проектную мощность 65000 л.с., скорость хода 32 узла.

Во время испытаний “Кенигсберг” и “Карлсруэ” развили скорость 32,1 узла, “Кельн”- мощность 68485 л.с. и скорость хода 32,5 узла.

Легкий крейсер типа “К". (Продольный разрез)

Дальность плавания составляла 5700 миль при скорости 19 узлов и 7300 миль при 10. Запас топлива составил 1100 т нефти и 139 т дизельного топлива, в военное время соответственно 1300 т и 150 т . Крейсера имели два гребных вала. На каждый из валов работала КТУ (котло-турбинная установка), состоящая из крейсерской и главной турбины, суммарной мощностью 30 000 л.с., а также 10-цилиндровый дизель экономического хода, мощностью 1000 л.с.

С помощью разобщительных муфт установку можно было бы использовать в вариантах, когда работают главные крейсерские турбины, только крейсерские турбины и только дизели, под которыми корабль со скоростью 10 узлов мог пройти порядка 8 тыс. миль. При скорости свыше 10 узлов дизеля при помощи гидромуфт отключались, а ход мог достигаться вплоть до полного – 32 узла. Таким образом, при скорости свыше 10 узлов дизельная установка бездействовала, являясь для корабля как бы балластом.

Электроэнергию для многочисленных потребителей вырабатывали 3 турбогенератора мощностью (360 киловатт), два дизель-генератора (180 киловатт). Напряжение в сети 220 вольт.

Во время проектирования корабля вопрос с калибром решился очень быстро, были выбраны 150-мм орудия. Но встал вопрос, в каких установках разместить орудия, при условии жесткого ограничения водоизмещения в 6000 т.

Одиночные установки отпали сразу же. Оставались башни. В начале 20-х годов XX века башни на легких крейсерах были еще новинкой. Вскоре выяснилось, что четыре двухорудийных башни весят больше, чем три трехорудийных. И к тому же немецкие конструкторы разработали удачную трехорудийную башенную установку.

Следующей задачей, которая была успешно решена, стало размещение орудий на корабле. Классической в это время считалась схема: две башни в носу, одна в корме. Флотским командыванием в задании на проектирование была поставлена задача “разведка”, а во время рейдерства бой на отходе был весьма вероятным. Поэтому в носу разместилась только одна башня (А). Две башни “В” и “С” установили в корме. Башня “В” находилась на палубе кормовой надстройки и была сдвинута на 2,25 м на левый борт от диаметральной плоскости. Каждый крейсер имел по 9 150-мм орудий.

Их характеристики были следующими: марка орудия Sk С/25, калибр 149,1 мм, начальная скорость снаряда 960 м в сек, максимальная дальность стрельбы 25 700 м, живучесть ствола 500 снарядов, число нарезов 44, вес ствола и замка 11 970 кг, вес снаряда 45,5. кг, вес заряда 33,4 кг.

Артиллерийская установка Drh ТгС/25/ имела следующие характеристики: угол возвышения +40°, угол снижения -10°, скорость наводки 6° в сек, вес установки 136910 кг.

Легкий крейсер типа “К". (Расположение 88-мм кормовых зенитный орудий)

Легкий крейсер типа “К”. (Расположение якорного устройства)

Система управления огнем имела три дальномера с базой 6 метров, один из них был установлен на топе фок-мачты, второй на штурманском мостике, а третий на кормовой надстройке. Имелись и визирные посты. Все данные: курсовой угол и дальность до цели поступали в центральный пост, где вырабатывались данные для стрельбы.

Сначала на крейсерах должны были установить 2 спаренные 88-мм установки (L/75K/25). Но испытания “Кельна” показали, что они оказались неудачными. Вместо них пришлось установить устаревшие 88-мм зенитные орудия времен первой мировой войны. Их характеристики приводятся в описании крейсера “Эмден”. Для управления их стрельбой служили три дальномера с базой 3 метра. Два стояли по бортам у основания фок-мачты, один на кормовой надстройке, там же находился пост управления зенитным огнем.

На каждом корабле имелось по 12 500-мм торпедных аппаратов (4 3- трубных установки, по две на борт). Система управления была совместима с зенитной артиллерией. Крейсера могли принять на борт по 120 мин заграждения.

Авиационное вооружение из-за ограничений Версальского договора не устанавливалось. Но место для катапульт было оставлено.

Экипаж составил 514, затем 611 и в конце службы 850 человек.

Весовая нагрузка крейсеров при проектном водоизмещении составила: корпус 34%, бронирование 13%, главная энергетическая установка 22%, вспомогательные механизмы 4,5%, вооружение 10,2%, оборудование и запасные части 4,5%, питьевая и котельная вода 2,8%, топливо 7,5%, проектный резерв 1,5%.

Итого 100%.

В процессе службы при различных модернизациях корабли несколько изменяли свой силуэт. Описывать небольшие изменения во внешнем виде не имеет смысла, поэтому перейдем к модернизациям, касающимся боевой мощи крейсеров. Практически сразу же после вступления в строй были установлены еще два 88-мм зенитных орудия. В 1933-1934 гг. была произведена замена орудий зенитной артиллерии. Вместо устаревших орудий времен первой мировой войны были установлены 6 новейших 88-мм орудий в 3-х спаренных установках.

Их характеристики были следующими: марка орудия 88-мм Sk С/32, лафет 8,8 LVDopL С/32, калибр 88 мм, дальность стрельбы 17200 м (по морской цели), 12400 м (по воздушной цели), начальная скорость снаряда 950 м/сек, максимальная дальность стрельбы 25700 м, живучесть ствола 3200 снарядов, вес ствола и замка 3640 кг, вес снаряда 9 кг, вес заряда 3 кг, угол возвышения +80°, угол снижения -10°. Установка имела лобовую броню 12 мм, бортовую и палубную 10 мм.

В 1934 г. 500-мм торпедные аппараты заменили на такое же число 533-мм торпедных аппаратов с торпедами G-7a (дальность стрельбы 15 ООО метров). В боекомплект корабля входили 24 торпеды,.

В 1935 г. на всех крейсерах установили авиационное вооружение: 2 гидросамолета (сначала Не-60, потом А-196). В 1935-1936 гг. усилили мелкокалиберную зенитную артиллерию: на кораблях установили 8 37-мм зенитных автомата. Характеристики автоматов были следующие: модель SKC/30, лафет С30, калибр 37 мм, начальная скорость снаряда 1000 м в сек, длина ствола в калибрах 83, дальность стрельбы по морской цели 8500 м, дальность стрельбы по воздушной цели 6800 м, при стрельбе трассирующими снарядами 4800 м, живучесть ствола 7500 выстрелов, вес снаряда 0,742 кг, вес заряда 0,365 кг, общий вес снаряда 2,1 кг, угол возвышения +85°, угол снижения -10°, общий вес установки 3676 кг.

Перед второй мировой войной на кораблях установили размагничивающую обмотку.

Легкий крейсер типа “К". (Рулевое устройство)

В конце 30-х годов был разработан проект модернизации кораблей. Но из всей серии ее прошел только “Карлсруэ”. Работы производились с мая 1938 г. до осени 1939 г. Произвели следующие работы:

1) Увеличили ширину корабля на 0,8 м на каждый борт, за счет установки 14-мм бронированного внешнего пояса из стали нового образца WN (длина нового пояса 96 м (55% длины корабля).

2) Установили 16-мм бронирование на верхней палубе, из новой стали WN.

3) Заменили 88-мм зенитные орудия, таким же количеством 105-мм зенитных орудий. Кроме этого, 1 105-мм орудие было установлено на корме.

4) С крейсера демонтировали дизели.

5) Внешний вид корабля претерпел значительные изменения: появились новые колпаки на трубах, трапы и шлюпбалки, новая треногая грот-мачта.

6) На корабле в носовой части установили параваны.

7) Установили противоминную обмотку.

После модернизаций тактико-технические элементы “Карлсруэ” изменились: водоизмещение составило 6730 т (стандартное), 6130 т (в полном грузу), ширина 16,6 м.

Во время войны модернизировался только “Кельн”. Из-за малой боевой ценности при сложившейся тогда стратегической обстановке внимание крейсеру уделялось мало. Так в 1944 г. его малокалиберная зенитная артиллерия состояла из 2-х спаренных 37-мм зенитных автоматов и 2 одиночных 20-мм, которые вскоре были демонтированы.

В 1944 г. приняли программу усиления зенитного вооружения. “Кельн” должен был получить 4 40-мм “Бофорса”, 8 20-мм и 2 37-мм автомата. Но экономика не справлялась с нагрузкой, и объем выполнения программы неизвестен. Из рапорта отражения атаки британской авиации от 13 декабря 1944 г. можно почерпнуть следующую информацию, 40-мм автоматы на корабле не были установлены, 20- мм стояли и один из них на баке. В 1945 г. планировалось вооружить корабль 10 37-мм автоматами Flak 43 М и 12 20-мм автоматами системы LM-44. Но корабль погиб раньше.

Радиоэлектронное вооружение корабля было очень слабым. В 1942 г. установили радиолокационную станцию FuMo-21 с антенной вместо дальномера на штурманской рубке. Вероятно, были установлены и системы обнаружения работы вражеских радиолокационных станций, но подтверждений этому нет.