Его величество авианосец

Его величество авианосец

Владимир Щербаков

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» № 9/2004 г.

В статье использованы фото ВМС и ВВС США

Предыстория создания атомного авианосного флота

После окончания Второй мировой войны военно-политическое руководство США основываясь на подтвержденной на практике огромной разрушительной силе атомной бомбы, приняло принципиальное решение о приоритетном развитии ядерного оружия и средств его доставки, представленных в то время только стратегическими бомбардировщиками. Считалось, что новое оружие будет универсальным средством в будущих войнах. Поэтому тот вид вооруженных сил, который не располагал ядерными боеприпасами (ЯБП) и средствами их доставки, автоматически оказывался аутсайдером в борьбе за бюджетные средства. Естественно, каждый хотел иметь свою собственную «ядерную дубинку».

Не исключением явилось и командование американских военно-морских сил. Оно решило закрепить за собой роль одного из ключевых игроков в будущей «ядерной эре». А для этого нужно было создать исключительно «военно-морское» средство для доставки к целям ядерных боеприпасов. Таковым был выбран авианосец, точнее сказать, даже суперавианосец, на котором должны были базироваться бомбардировщики-носители ядерного оружия.

Не последнюю роль в принятии такого решения сыграла и сложившаяся в мире ситуация. После разгрома немецко-фашистского и японского военных флотов у американских военно-морских сил не оставалось сколько-нибудь равноценного врага (ВМФ СССР в расчет тогда еще не брался, так как на роль океанского явно не тянул). Раз не осталось врага на море, адмиралы решили расширить свои возможности и заняться участием в крупномасштабных наземных войнах. А то ведь, раз нет врага, то и бороться не с кем, а значит, бюджетные средства могут и урезать.

Однако такой подход показался командованию сухопутных войск (СВ) и, главное, военно-воздушных сил (ВВС) прямым посягательством на область их традиционных интересов. Решительный ответ не заставил себя долго ждать.

Начавшаяся затем, можно сказать, открытая война между ВМС и Корпусом морской пехоты с одной стороны и ВВС и СВ с другой, получившая широко известное название «авианосцы против бомбардировщиков» (или «ВМС против ВВС»), стала возможной отчасти и вследствие ситуации, сложившейся в высших политических кругах Соединенных Штатов.

Операция «Перекресток» (Crossroads) — практические испытания воздействия ядерного взрыва на корабли.

В небо взметнулось 10 млн. тонн воды. 1 июля 1946 г., район атолла Бикини на Тихом океане. Бомба, названная Able, была сброшена с самолета В-29.

Определившись принципиально с тем, что ядерное оружие — главное средство в войнах будущего, ни президент, ни правительство так твердо и не приняли решение о том, какой же вид вооруженных сил (ВС) будет его «главным хранителем». В результате в гонку включились все, а фаворитами стали авиация со своими стратегическими бомбардировщиками В-36 «Писмейкер» (Peacemaker, переводится как «Миротворец») и флот с проектом создания стратегического авианосца с тяжелыми бомбардировщиками на борту.

При этом интересно отметить, что командование ВМС считало свой вид вооруженных сил «партнером» ВВС. Основываясь на опыте Второй мировой войны, оно предполагало, что авианосные группы и части морской пехоты в составе амфибийных групп будут обеспечивать сдерживание противника в первой фазе войны, когда стратегическая авиация еще не развернута полностью, а затем обеспечивать оборону мест ее передового базирования. Командование же ВВС считало, что в будущих войнах фактор внезапности будет практически сведен на нет и стратегическая авиация будет иметь достаточно времени для выдвижения на свои «передовые позиции». С началом боевых действий бомбардировщики будут способны нанести с этих «позиций» мощные бомбовые удары, которые остановят наступающие войска противника и нанесут ему сокрушительный урон. Затем в дело вступят сухопутные войска: добьют врага и захватят его территорию. Таким образом, для флота и морской пехоты в войне будущего места не оставалось.

Тем временем командование американских ВМС продолжало разрабатывать и постепенно проводить в жизнь концепцию стратегических авианосных сил. Предполагалось построить четыре суперавианосца, несущих на борту бомбардировщики-носители атомных бомб. Каждый из таких гигантов должен был составлять ядро авианосной ударной группы, в состав которой кроме него входили бы один модернизированный АВ типа «Мидуэй» (Midway), два модернизированных АВ типа «Эссекс» (Essex), а также корабли охранения — крейсеры, эсминцы и т. п. Одна из таких групп осуществляла бы передовое базирование в Средиземноморье, вторая — в районе Тихого океана, а две оставшиеся должны были находиться в местах своей постоянной дислокации.

Инициатором проекта постройки суперавианосца выступил начальник управления авиации ВМС США контр- адмирал Саллада (Н. В. Sallada), изложивший свои взгляды 28 декабря 1945 г. в докладе на имя начальника морских операций (Chief of Naval Operations; согласно нашей флотской организации, этот пост соответствует начальнику Главного штаба ВМФ).

Новый корабль имел существенные отличия от авианосцев всех предшествующих типов. У него не должно было быть ни надстройки (так называемого «острова»), ни подпалубного ангара для летательных аппаратов. Полетная палуба имела в корме двойную угловую палубу V-образной формы. Основное вооружение корабля должны были составить от 16 до 24 перспективных палубных тяжелых бомбардировщиков ADR- 42 с максимальной взлетной массой около 45 тонн.

Прототип бомбардировщика ХВ-З6 (справа) рядом с В-29.

Бомбардировщик В-36В.

Операция «Перекресток». 25 июля 1946 г. Подводный атомный взрыв бомбы Baker на мелководье.

Проект такого суперавианосца был разработан в 1946–1947 гг. 29 июля 1948 г. президент Соединенных Штатов Трумэн одобрил решение о строительстве нового корабля. В рамках Акта об ассигнованиях на нужды ВМС (Naval Appropriations Act) 1949 г. на данную программу были выделены необходимые финансовые средства. 19 апреля 1* 1949 г. на стапеле компании «Ньюпорт ньюс шипбилдинг энд драй док компани» в торжественной обстановке был заложен первый авианосец нового типа, получивший название «Юнайтед Стейтс» (United States, CVA-58). Его полное водоизмещение должно было составить около 83249 тонн при максимальных длине 331,6 м, длине по ватерлинии 298,7 м, ширине по полетной палубе 57,9 м, ширине по корпусу 39,6 м и осадке 11,3 м. Главная энергетическая установка суперавианосца, согласно проектным документам, состояла из восьми котлов производства компании Foster-Wheeler, четырех паровых турбин и четырех турбозубчатых агрегатов. Корабль должен был иметь четыре гребных винта диаметром по шесть с половиной метров. Выходная мощность ГЭУ, по расчетным данным, составила бы 280000 л.с., что должно было обеспечить новому авианосцу полный ход в 33 узла. Согласно проекту, «Юнайтед Стейтс» имел бронированную защиту корпуса: полетная палуба — 58 мм, ангар и борта — по 38 мм. Расчетная стоимость корабля — около 189 млн. долларов (по другим данным — 218 млн. долларов).

1* По другим данным- 18 апреля.

Так должен был выглядеть суперавианосец «Юнайтед Стейс».

Впервые в истории с авианосца взлетает носитель ядерного оружия: бомбардировщик P2V «Нептун» на авианосце «Корал Си». 21 апреля 1950 г.

Этот «король океанов» должен был нести 18 тяжелых бомбардировщиков и до 80 истребителей. Он имел четыре самолетоподъемника и четыре катапульты. Кроме того, итоговый проект уже предусматривал наличие на нем подпалубного ангара. Самооборону корабля обеспечивали пять 2* 127-мм, шестнадцать 76,2-мм орудий и двадцать 20-мм автоматических пушек. Для нужд авиагруппы на авианосце складировалось около 2000 тонн авиационных боеприпасов и до 500 тысяч галлонов авиационного горючего (что-то около 1,89 млн. литров). Штатная численность экипажа корабля должна была составить 4958 человек, в том числе 2000 человек — авиагруппа.

Строительство суперавианосца являлось самой важной программой американского флота. Корабль рассматривался как воплощение будущей мощи ВМС. Соединения во главе с ним могли бы помимо основной своей задачи — нанесения ядерных ударов по удаленным стратегическим объектам противника — еще и обеспечивать авиационную поддержку десантных сил и корабельных группировок. Однако радужные мечты рухнули всего лишь через несколько дней.

«Юнайтед Стейтс» стал костью в горле у командования ВВС, красной тряпкой, инстинктивно вызвавшей у него неподдельную ярость. Авианосец сразу же начали рассматривать в качестве основного орудия посягательства флота на монополию авиации в области применения ядерных боеприпасов. Поэтому трагическая развязка не заставила себя долго ждать.

23 апреля 3* 1949 г. приказом нового министра обороны США Луиса Джонсона (Louis Johnson), назначенного вместо ушедшего по настоянию президента США 22 марта того же года в отставку Джеймса Форрестола (James Forrestal), работы по строительству нового авианосца прекратились, а ассигнованные средства перераспределены на другую программу. Последней, как уже можно догадаться, была программа по строительству стратегических бомбардировщиков. Возмущенный таким решением министр ВМС Джон Салливан (John Sullivan) ушел в отставку.

Сам Джонсон был сторонником ВВС и недолюбливал флот, а в особенности авианосцы. Както он даже заявил, что «оставит только один авианосец, чтобы старым адмиралам было на чем покататься». Будучи одним из ближайших соратников президента Трумэна, он убедил последнего не вмешиваться в борьбу «ВМС против ВВС» и предоставить решение вопроса министерству обороны.

Официально прекращение строительства суперавианосца было мотивировано нехваткой бюджетных средств. К тому же, командованию ВВС удалось убедить большинство членов Комитета начальников штабов ВС США в том, что новые корабли будут только лишь «ненужным дублированием» стратегической авиации.

Принимая роковое для флота решение, Джонсон не проконсультировался ни с министром ВМС, ни с начальником морских операций, ни с каким-либо другим военно-морским специалистом. Он единолично поставил крест на будущем авианосного флота Америки. ВМС удалось только завершить строительство авианосцев, заложенных еще во время войны.

Более того, при обсуждении в 1949 г. бюджета ВМС на 1951 финансовый год было запланировано значительное сокращение финансирования и численности данного вида вооруженных сил. Особенно это касалось авианосных сил и морской авиации. Так, предполагалось сократить количество авианосцев типа «Эссекс» с восьми до четырех, АВ типа «Сайпан» (Saipan) — с десяти до восьми, корабельных авиакрыльев — с четырнадцати до шести, авиаэскадрилий авиации морской пехоты — с двадцати трех до двенадцати, противолодочных авиаэскадрилий-с восьми до семи и патрульных авиационных эскадрилий — с тридцати до двадцати. Причем фокус с нехваткой бюджетных средств явно не проходил, так как это все происходило на фоне резкого увеличения численности бомбардировочной авиации ВВС — до семидесяти авиагрупп.

После произошедшего в 1950 г. так называемого «бунта адмиралов» (Revolt of the Admirals) 4*, стоившего поста начальнику морских операций адмиралу Дэнфилду (Denfield), военно-политическое руководство Соединенных Штатов, правда, не без скрипа приняло решение о возобновлении строительства авианосцев нового типа 5*. Кроме того, существенную роль в принятии такого решения сыграли и уроки, преподнесенные американским вооруженным силам Корейской войной.

‘Многие американские политики тогда искренне считали, что появление в арсенале атомной бомбы оставило обычную наземную войну в прошлом. Однако война в Корее выявила ошибочность таких взглядов. Боевые действия на этой войне велись, в основном, как раз на сухопутном ТВД, а флот оказался единственной силой, способной и обеспечивать высадку пехоты на необходимых участках, и наносить мощные огневые удары по противнику, и поддерживать режим блокады отдельных районов (баз, городов, участков побережья и т. п.).

Корейская война ясно показала, что от вооруженных конфликтов нет какой-либо панацеи. «Писмейкеры» не принесли мира, потому что угроза применения ядерного оружия не произвела никакого впечатления на корейцев и китайцев и нисколько не напугала их. В то же время самолеты корабельной авиации нанесли существенный урон ВВС противника. Кроме того, корабли 7-го флота (командующий — вице-адмирал Артур Страбл 6*) смогли осуществлять высадку крупных сил морской пехоты после мощного многодневного огневого воздействия на противника. Таким образом, именно ВМС США, а не ВВС явились фактически той силой, которая обеспечила американским ВС превосходство над противником (что, впрочем, не помешало им в конечном итоге проиграть войну).

К началу боевых действий ВМС США имели на Тихом океане всего лишь три (!) авианосца, из которых в районе Корейского полуострова находился только один — «Вэллей Фордж» (Valley Forge, CV-45). Учтя опыт первых боев, командование ВМС в спешном порядке расконсервировало 17 авианосцев типа «Эссекс», которые, как шутили американские моряки, «были все изъедены молью». Тем не менее свою задачу они выполнили блестяще.

В Корее на практике был реализован также давний урок, полученный американцами еще во время Второй мировой войны. Испытав на себе всю «прелесть» атак японских «камикадзе», американское командование пришло к выводу о необходимости наличия в распоряжении ВМС радиолокационных средств, позволяющих «заглянуть за горизонт». В качестве такой станции был использован модернизированный самолет «Эвенджер» (ТВМ Avenger), на котором была установлена РЛС с соответствующей аппаратурой. Фактически «Эвенджер» стал прообразом появившихся затем и существующих по настоящее время самолетов ДРЛО корабельного базирования.

В Корейской войне прошла апробацию и новая тактика действий корабельной авиации — ночные полеты. Первоначально на одном из авианосцев типа «Эссекс» была организована группа в составе шести самолетов, на которых летчиков стали готовить к выполнению различных боевых задач в темное время суток. По воспоминаниям этих первопроходцев, другие летчики смотрели на них как на сумасшедших. В то время как все остальные садились вечером смотреть фильмы, эти «чокнутые» начинали полеты.

Подводя итоги Корейской войны, американское военно-политическое руководство пришло к закономерному выводу о том, что без господства на морских коммуникациях и в прибрежных водах Корейского полуострова ВС США потерпели бы в войне сокрушительное поражение. Действия сухопутных войск и военно-воздушных сил практически целиком зависели от непрерывного притока свежих сил и подвоза боеприпасов и материально-технических средств, перебрасывавшихся в основном с территории Соединенных Штатов через Тихий океан. Кроме того, авианосцы с авиационными группами на борту позволяли оперативно осуществлять маневр крупными силами авиации. Группировки самолетов, базировавшиеся на аэродромах, оказались менее маневренными и более уязвимыми к огневому воздействию противника.

Таким образом, Корейская война четко показала ошибочность взглядов представителей так называемой «новейшей» школы военной мысли, утверждавших, что в будущей войне роль флота будет сведена лишь к конвоированию судов и патрулированию в прибрежных водах.

Итак, 14 июля 1952 г. на стапеле все той же «Ньюпорт ньюс шипбилдинг энд драй док компани» был заложен ударный авианосец «Форрестол» (Forrestal, CVA-59) — первый корабль нового послевоенного поколения. Свое имя он получил в честь бывшего министра ВМС и министра обороны США Джеймса Форрестола. Облик нового корабля стал в дальнейшем типовым практически для всех ударных авианосцев. Следует отметить, что «Форрестол» стал первым американским авианосцем, на котором еще в стадии проектирования были предусмотрены угловая полетная палуба 7* и паровые катапульты 8*, хотя первым американским авианосцем, получившим последние, стал «Хэнкок», модернизация которого была завершена в 1954 г. на заводе в Бремертоне.

2* По некоторым другим данным — 28 апреля.

3* По другим данным — восемь.

4* Более подробно о «бунте адмиралов» — довольно интересном событии из истории военно-морских сил Соединенных Штатов — можно подробнее узнать из книги Джеффри Барлоу «Бунт адмиралов»: битва за военно-морскую авиацию, 1945–1950 гг.» (Jeffrey Barlow. Revolt of the Admirals: The Fight for Naval Aviation, 1945–1950).

5* Интересно, что в том же 1950 г. впервые в истории был осуществлен взлет с палубы авианосца бомбардировщика с атомной бомбой на борту. «Героем дня» стал авианосец «Корал Си» (Coral Sea, CVB-43). Таким образом, были посрамлены те, кто скептически относился к возможностям базирования на авианосцах носителей ядерного оружия.

6* Vice-Admiral Arthur Struble.

7* Первоначально в проектах постройки первых двух АВ типа «Форрестол» (сам «Форрестол» и «Саратога») наличие угловой полетной палубы предусмотрено не было. Однако в 1953 г. по требованию ВМС проекты в части, касающейся конструкции полетной палубы, были пересмотрены, и оба корабля закладывались на стапелях уже как авианосцы с угловой полетной палубой. Первым же авианосцем, на котором наличие такой полетной палубы было предусмотрено уже на стадии тактико-технического задания, стал «Рэнджер» — третий корабль типа «Форрестол».

8* Согласно имеющимся данным, две катапульты были изготовлены в Шотландии, а остальные две — уже в Соединенных Штатах.

Авианосец «Мидуэй». 22 марта 1959 г.

Авианосец «Шангри-Ла» в водах Тихого океана. Интересно, что вместо бортового номера на палубе нанесена буква «Z». 17 августа 1946 г.

Атомный авианосец «Энтерпрайз» до модернизации.

Здесь следует сделать небольшое теоретическое отступление. Термин «угловая полетная палуба» предусматривает наличие на авианосце участка полетной палубы, расположенного уступом, под утлом к диаметральной плоскости корабля. В американских источниках для такого вида полетной палубы применяется термин angled deck, а для иных видов — термины canted, slanted (оба можно перевести как «наклонная») или flamed («ложная» или «искусственная»). Официальные разъяснения насчет данной терминологии были даны начальником морских операций ВМС США 24 февраля 1955 г.

Полное водоизмещение «Форрестола» составило около 80 тысяч тонн, он мог брать на борт 75–85 самолетов и вертолетов новых образцов (имеются в виду в основном реактивные самолеты), в том числе носителей ЯБП.

На корабле были внедрены новшества, часть которых была уже описана выше. На наш взгляд, следует также упомянуть автоматизированную систему посадки, разработанную компанией «Белл», — революционный шаг для того времени. Система включала в себя оптическую подсистему прожекторов разного цвета для визуального контроля пилотом правильности захода на посадку и радиотехническую подсистему, в задачу которой входила передача команд управляющего полетами офицера от корабельной аппаратуры непосредственно на бортовую систему управления самолета, облегчая тем самым летчику выдерживание посадочной глиссады и скорости.

Таким образом, пелена тумана над будущим американского авианосного флота стала постепенно рассеиваться. Высшей же ступенью развития кораблей данного класса стало строительство атомного ударного авианосца — крупнейшего корабля в мире на то время. О принятом на этот счет решении было официально объявлено 15 ноября 1957 г.

Идея использовать ядерную энергию в корабельных энергетических установках (ЭУ) возникла еще до того, как прогремел первый ядерный взрыв. Как только ученые добились возможности управления ядерными реакциями, они сразу же стали прорабатывать потенциальные направления использования огромного количества энергии, получаемой в ходе этих процессов. Одним из перспективных путей сразу же было признано строительство ядерных реакторов различного назначения. В результате человечество могло бы получить в свое распоряжение альтернативный источник энергии и перестать сжигать огромные количества природных энергоносителей.

Естественно, что военные, особенно представители военно-морских сил, заинтересовались энергетическими установками нового принципа действия. Первыми кандидатами на получение АЭУ стали, безусловно, подводные лодки (ПЛ). Ведь атомные субмарины должны были бы обладать по сравнению с дизель-электрическими ПЛ повышенными скрытностью и автономностью — главными достоинствами «подводного охотника». В итоге Соединенные Штаты построили первую в мире ПЛ с АЭУ — «Наутилус» (Nautilus, SSN-571), эксплуатация которой на практике подтвердила все прогнозы американских военно-морских экспертов. Подлодка даже совершила под водой поход к Северному полюсу (это в 1950-е гг.).

Тогда командование ВМС США стало прорабатывать возможность оснащения АЭУ и надводных кораблей.

Сейчас это может вызвать улыбку, но в те годы американские военно-морские специалисты поставили первыми в списке кораблей, которые целесообразно оснастить энергетическими установками нового вида, не авианосцы, а … фрегаты и эсминцы. Сейчас в таком выборе немногие увидят какую-либо логику, но в 50-е гг. XX века она была очевидна. Сравнительно небольшие водоизмещение и размеры кораблей этих классов не позволяли им брать на борт значительные запасы топлива, что в условиях дальних походов (в том числе и при сопровождении авианосцев) требовало осуществлять их дозаправку в море и делать это довольно часто.

Атомный авианосец «Нимиц».

Авианосец «Форрестол». 1955 г.

Авианосцы же намного превосходили поданным показателям своих «братьев меньших» и могли поэтому брать больше запасов топлива, боеприпасов, снаряжения и продовольствия. Причем часть из этих запасов часто даже передавалась в походе на корабли охранения. Однако с течением времени становилось все более ясным, что и авианосцы имеют недостаточно места для того, чтобы вместить авиационное горючее, в огромном количестве потребляемое «прожорливыми» реактивными самолетами. И чем больше размещалось на корабле таких самолетов, тем больше горючего для них надо было везти с собой. Таким образом, командование ВМС Соединенных Штатов постепенно пришло к выводу о необходимости строительства авианосцев с АЭУ.

Последние, по расчетам специалистов, должны были обладать рядом преимуществ по сравнению со своими котлотурбинными «собратьями»:

— возможностью принимать на борт большее количество авиационного горючего, боеприпасов и других запасов;

— способностью поддерживать в течение длительного времени максимальную скорость хода;

— неограниченной дальностью плавания и автономностью, зависящими только от запасов продовольствия для экипажа;

— наличием более простой и «сильной» конструкции корпуса за счет отсутствия большого количества вентиляционных систем, необходимых для подвода воздуха к котлотурбинной ЭУ и отвода г1родуктов сгорания (дыма);

— отсутствием дымового шлейфа, что повышало скрытность корабля и упрощало работу корабельной авиагруппы;

— наличием более эффективной системы защиты от оружия массового поражения, что обеспечивалось лучшей герметичностью внешнего контура корабля за счет существенного сокращения числа вентиляционных отверстий, как указывалось выше;

— возможностью получения неограниченного количества пара для разнообразных нужд авианосца (например, для работы катапульт) без ущерба для ходовых качеств последнего и т. д.

Авианосец «Китти Хок» входит в залив Вулумулу (Woolloomooloo Вау) австралийского города Сидней. Американский корабль посетил порт с пятидневным визитом, приуроченным к 50-летней годовщине подписания договора об образовании блока АНЗЮС. 25 мая 2001 г., залив Вулумулу, Сидней, Австралия.

Кораблестроительная программа по созданию авианосного флота на период 1958–1966 гг.

Единственным «недостатком», которым, по мнению всевозможных политиков и бюрократов, обладал атомный авианосец, была его условно высокая стоимость. Да, работы по проектированию и строительству «Энтерпрайза» стоили американскому налогоплательщику намного больше, чем строительство обычных авианосцев «Китти Хок» и «Констеллэйшн». Однако с учетом стоимости операционных расходов во время эксплуатации (топливо и т. п.) атомоход в конечном итоге обходился бы флоту намного дешевле.

4 февраля 1958 г. в торжественной обстановке на стапеле «Ньюпорт ньюс шипбилдинг энд драй док компани», так сказать, «вне очереди» был заложен атомный ударный авианосец «Энтерпрайз» (Enterprise, CVA(N)-65). Ранее на его месте планировалось строить ударный авианосец «Америка» (America, CVA-66) — третий по очереди корабль типа «Китти Хок» (Kitty Hawk). На постройку нового атомною «плавучею аэродрома» было ассигновано около 445 млн. долларов — средства по тем временам огромные. Поэтому, чтобы хоть немного сэкономить, было принято решение отказаться от первоначально запланированной установки ЗРК «Терьер» (хотя спонсоны для них зарезервировали).

Однако недолю длился «праздник на улице военно-морских сил». В конце 1950-х гг. в кораблестроительной программе американского флота произошел очередной «сбой». Неугомонные «фанаты» авиации смогли убедить правительство не ассигновать финансовые средства на запланированное строительство очередных авианосцев. Как же, ведь эти «плавающие гробы» съедали огромные суммы. На деньги, потраченные на строительство авианосцев типа «Форрестол» и атомного авианосца «Энтерпрайз», можно было создать флот из нескольких сотен стратегических бомбардировщиков! В результате ни в 1959 г., ни в 1960 г. ни один корабль этого класса заложен не был. Кроме того, изменились приоритеты и у самих американских адмиралов: начиная с 1958 г. основное внимание в кораблестроительных программах ВМС стало уделяться постройке атомных подводных лодок с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) и атомных многоцелевых подводных лодок (ПЛА). Интересно, что первоначально в кораблестроительной программе американских военно-морских сил на 1957/58 финансовый год предусматривалась, даже несмотря на намеченные ранее планы создания ударных авианосных сил флота, закладка не атомного авианосца, а трех ПЛАРБ. Однако, в конечном итоге, «Энтерпрайз» все-таки начали строить.

Упомянутая выше программа по созданию ударного авианосного флота была принята командованием ВМС США в 1957 г. на волне огромного интереса военно-политического руководства Соединенных Штатов к вопросу создания мощного национального военного флота. В соответствии с этой программой число ударных авианосцев должно было составить не менее 15 единиц. При этом предполагалось повышать качественный состав авианосного флота за счет замены ежегодно одного АВ типа «Эссекс» (Essex) новым атомным ударным авианосцем. Последние намеревались закладывать по одному кораблю в год начиная с 1958 г.

Но уже 31 декабря 1957 г. было принято решение об отсрочке постройки второго атомохода. Его закладка в 1958/59 финансовом году была отменена. В конечном итоге эта амбициозная кораблестроительная программа с треском провалилась. Причем кроме вышеизложенных существовало множество и других причин. Так, например, некоторые руководители считали, что «корабли типа «Энтерпрайз» чрезмерно велики и целесообразнее будет строить авианосцы меньшего водоизмещения». К середине 1958 г. было даже разработано 15 проектных вариантов такого корабля, водоизмещение которого не должно было превышать 60 тыс. тонн.

Все же разумный подход к строительству ВМС с трудом, но возобладал среди военно-политического руководства Соединенных Штатов, и программа по созданию авианосного флота была продолжена. Тем не менее по ряду причин серия атомоходов типа «Энтерпрайз» закончена так и не была. Америка продолжила строительство авианосцев с котлотурбинными ЭУ.

При рассмотрении законопроекта о военном бюджете США на 1959/60 финансовый год комиссия по ассигнованиям палаты представителей отвела запрос морского министерства о выделении 260 млн. долларов на постройку второго атомного ударного авианосца 9* и приняла решение о начале отложенного ранее строительства третьего корабля типа «Китти Хок» — АВ «Америка», который был заложен 9 января 1961 г. Несколькими годами позднее, 22 октября 1964 г., состоялась закладка ударного авианосца «Джон Ф. Кеннеди» (John F. Kennedy, CVA- 67), ставшего дальнейшим развитием семейства кораблей «Китти Хок». Ко времени его ввода в боевой состав флота, состоявшегося в 1967 г., военно-морские силы Соединенных Штатов накопили уже достаточный опыт эксплуатации атомного авианосца «Энтерпрайз». Даже самым закоренелым скептикам стало отчетливо ясно, что атомные авианосцы обладают множеством преимуществ перед кораблями с обычной, котлотурбинной, энергетической установкой. Поэтому неудивительно, что было принято решение о прекращении строительства последних и сосредоточении усилий на программе строительства авианосцев с ядерной энергетической установкой (ЯЭУ). Одновременно были пересмотрены и сами взгляды на состав авианосного флота вообще.

9* Поданным Военно-морского института США (г. Аннаполис, штат Мэриленд), на 1959/60 финансовый год американский конгресс успел выделить 35 млн. долларов на создание АЭУ для второго атомного авианосца.

Авианосец «Рональд Рейган» в доке компании «Ньюпорт ньюс шипбилдинг». Идет установка 650-тонного «острова». Ноябрь 2000 г.

Рональд Рейган (крайний справа), его супруга Нэнси Дэвис Рейган, бывший председатель совета директоров и генеральный директор «Ньюпорт ньюс шипбилдинг» Билл Фрике (крайний слева) перед моделью будущего АВМА «Рональд Рейган». Май 1996 г.

Церемония присвоения имени атомному авианосцу «Рональд Рейган». В роли крестной матери корабля — супруга экс-президента Нэнси Рейган. Слева от нее — президент США Джордж Буш-младший вместе с председателем совета директоров и генеральным директором компании «Ньюпорт ньюс шипбилдинг» Уильямом Фриком. 4 марта 2001 г.

Как уже отмечалось выше, на протяжении длительного времени военно-политическое руководство Соединенных Штатов планировало поддерживать численность ударных авианосцев в составе флота на уровне 15 единиц. Однако в сентябре 1969 г. конгресс США обязал комиссию по делам вооруженных сил палаты представителей и сената провести в срок до мая 1970 г. специальное исследование на предмет «роли и места ударных авианосцев в будущей войне». Конечной его целью ставилось обоснованное определение количества кораблей данного подкласса, которое необходимо будет иметь в боевом составе ВМС в 1970-е гг.

По результатам сделанных вышеупомянутой комиссией выводов в октябре 1970 г. официально было обнародовано решение о сокращении группировки ударных авианосцев до 14 единиц. В резерв были выведены ударный АВ «Бон Омм Ричард» (Воп Homme Richard, CVA-31) и использовавшийся в ударном варианте противолодочный АВ «Шангри-Ла» (Shangri- La, CVS-38). В боевом составе остались четырнадцать кораблей, из них типа I «Энтерпрайз» — один, типа «Джон Ф. Кеннеди» — один, типа «Китти Хок» I — три, типа «Форрестол» — четыре, типа «Мидуэй» — три и типа «Орискани» (модернизированные АВ типа «Эссекс») — два. В дальнейшем было решено постоянно поддерживать количество ударных (затем — многоцелевых) АВ на данном уровне. При вводе в боевой состав флота нового корабля данного подкласса в резерв отправлялся очередной из «стариков». Иногда последние переклассифицировались в учебные, противолодочные и т. п.

Итак, в нашем кратком историческом обзоре мы дошли, наконец, до начала «эпохи гигантов» — атомных авианосцев типа «Нимиц». Эти рукотворные «монстры» до сих пор продолжают безраздельно господствовать на просторах Мирового океана.

Головной корабль серии был заложен 22 июня 1968 г., спущен на воду 13 мая 1972 г., а через три года, 3 мая 1975 г., введен в боевой состав ВМС США. Для новых кораблей был специально создан новый ядерный реактор большой мощности типа A4W, что позволило сократить их количество с восьми (как на «Энтерпрайзе») до двух. Именно задержки с разработкой новых реакторов привели к незначительной приостановке работ на первых двух кораблях серии «Нимиц». Строительство атомоходов было полностью монополизировано компанией «Ньюпорт ньюс шипбилдинг энд драй док компани», расположенной в городе Ньюпорт-Ньюс, штат Виргиния.

Первоначально кораблестроительной программой предусматривалось ввести в боевой состав флота до 1998 г. восемь авианосцев данного типа. Однако, учитывая произошедшие на рубеже 90-х гт. XX столетия коренные изменения в мировой политической обстановке, прежде всего — развал Советского Союза, являвшегося главным вероятным противником Соединенных Штатов, американское руководство приняло решение несколько снизить темпы строительства атомного авианосного флота. Не последнюю роль в принятии такого решения сыграл и тот факт, что атомные авианосцы легли тяжелым бременем на бюджет США. Так, по данным американских источников, средняя стоимость постройки одного такого корабля достигла примерно 4,5 млрд. долларов. В результате восьмой АВ типа «Нимиц» был спущен на воду только 10 марта 2001 г. Им стал АВМА «Рональд Рейган» (Ronald Reagan, CVN-76).

Новейший американский атомный авианосец «Рональд Рейган» во время перехода к месту базирования ВМБ Сан-Диего и торжественного вступления в боевой состав Тихоокеанского флота ВМС США. 23 июля 2004 г.

Продолжение следует.

Сергей Ганин, Александр Карпенко, Ростислав Ангельский