Его величество авианосец

Его величество авианосец

Атомный многоцелевой авианосец «Энтерпрайз» (CVN-65 Enterprise)

Владимир Щербаков

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» № 9-12/2004 г.

В статье использованы фото ВМС н ВВС США

Фото на заставке: АВМА — Энтерпрайз» (вверху) и АВМА «Карл Винсон» — два рукотворных монстра, бороздящих спокойные воды Аравийского моря.

Жаркий Индокитай

На протяжении всего периода ведения боевых действий в юго-западной части Тихого океана постоянно находились авианосцы и другие корабли военно- морских сил США. сведенные в 77-е оперативное соединение 7-го флота. В состав соединения, как правило, входили от одного до пяти авианосцев (2–3 авианосные ударные группы), до пяти крейсеров, около 15 эсминцев и фрегатов, а также несколько сторожевых кораблей. Причем, несмотря на отсутствие какого-либо реального противодействия на море, американское командование осуществляло комплекс мер по организации всех видов обороны авианосцев.

Ближнее охранение осуществляли крейсеры, эскадренные миноносцы и фрегаты; самолеты ДРАО вели практически круглосуточное боевое патрулирование; истребители находились либо в воздухе, либо в полной готовности к вылету; задачи противолодочной обороны возлагались на специально создаваемую для этого противолодочную корабельную поисково-ударную группу (КПУГ) и самолеты базовой патрульной авиации (БПА) или только на последние, которые осуществляли патрулирование в ближней и дальней зонах.

Авианосцы находились в районе боевого маневрирования в среднем по 108–136 суток. При этом каждый авианосец от 6 до 11 суток принимал интенсивное участие в боевых действиях, после чего одни сутки предоставлялись для отдыха личного состава и ремонта авиатехникн. При нахождении в районе трех авианосцев один из них, как правило, был в резерве.

Район боевого маневрирования сил 77-го оперативного соединения (ОС), имевший кодовое обозначение «Янки» (Yankee Station), с февраля 1965 по январь 1973 г. располагался в Тонкинском галиве. Его размеры составляли 110х 160 миль при минимальном удалении от береговой черты 40–80 миль. В этом районе находились от двух до четырех авианосных ударных групп (АУГ), для каждой из которых был выделен свой подрайон. Кроме того, в пределах района назначались подрайоны пополнения запасов, где постоянно дежурила одна из групп обслуживания (так называемый «плавучий тыл»).

Кроме того, несколько АУ Г постоянно находилось в районе боевого маневрирования «Дикси» (DixieStation), расположенном к юго-востоку от побережья Вьетнама.

Количественный состав авиации 77-го ОС постоянно менялся и зависел от количества входивших в соединение авианосцев, а также от других факторов. в том числе и от существенных потерь (по имеющимся данным, авиагруппы авианосцев теряли ежемесячно в среднем до 10–15 самолетов).

Палубная авиация использовалась во время Вьетнамской войны с довольно высоким напряжением. Так, в 1966 г. с одного авианосца выполнялось в среднем 111 самолето-вылетов в сутки, а с двух — 178. К 1969 г. этот показатель возрос и составлял уже 178 и 311 самолето-вылетов в сутки соответственно. Согласно приведенным в книге Виталия Доценко «Флоты в локальных конфликтах второй половины XX века» данным, напряжение авиации составляло:

— для штурмовиков 1,2–1,3 самолето-вылета в сутки;

— для истребителей 0,5–0,9;

— для самолетов РЭБ 1,25- 1,50;

— для самолетов-разведчиков 0.58- 0,83.

В целом за время ведения боевых действий к 1973 г. палубная авиация данного соединения совершила около 500 тыс. самолето-вылетов, из которых 70 % — на выполнение ударных задач (из них до 60 % — для нанесения ракетно-бомбово-штурмовых ударов по объектам Демократической Республики Вьетнам).

Следует отметить, что именно во Вьетнаме американцы впервые применили новый способ наведения авиации на цель с использованием радиомаяков, что обеспечивало высокую точность бомбометания в плохую погоду и ночью.

Непосредственно на театре военных действий палубной авиацией руководили специально созданный штаб (центр совместных действий), размещенный в Сайгоне, и штаб 77-го ОС. Первый ставил боевые задачи, а штаб соединения разрабатывал план боевого применения авиации на сутки, ставил боевые задачи ударным и обеспечивающим группам. Самолета ми. находившимися в воздухе. руководили специальные пункты управления, размещенные на выдвинутых к побережью Вьетнама кораблях, а с ноября 1965 г. — и на самолетах Е-2С «Хокай» (Hawkeye). Более подробно о действиях американского флота и палубной авиации в частности можно прочитать в уже упоминавшейся книге Виталия Доценко «Флоты в локальных конфликтах второй половины XX века».

Серьезное внимание американское командование уделяло спасению экипажей сбитых самолетов, для чего в самом начале войны была создана специальная служба поиска и спасения во главе с контр-адмиралом Риди. В ее состав входили две поисково- спасательные группы, включавшие самолеты, вертолеты и надводные корабли. Одна из групп обслуживала район боевого маневрирования «Янки», а другая — «Дикси».

Карусель над «Энтерпрайзом». На переднем плане — вертолет ПЛО «Си Хок», на заднем плане — два самолета ДРЛО «Хокай».

Вид на левый борт «Энтерпрайза» в районе носовой части корабля. Тонкинский залив, 1967–1968 гг.

АВМА «Энтерпрайз». Находящиеся на палубе самолеты принадлежат к 9-му корабельному авиакрылу (CVW-9). Фотография датирована 1967–1968 гг., когда авианосец совершил поход в западную часть Тихого океана.

Деталировка надстройки «Энтерпрайза». Справа видны два гнезда с АП РЛС СУО 3PK «Си Спарроу», над ними — РЛС ОВЦ AN/SPS-49, слева вверху выступает пункт общего управления действиями корабельного авиакрыла, справа на мачте, на вынесенной площадке установлена РЛС обнаружения низколетящих целей SPN-43.

Помещение для хранения тележек и других средств, используемых для транспортировки боеприпасов по кораблю.

Тем не менее имели место случаи, негативно характеризующие входивших в состав этих групп военнослужащих. Так, 2 января 1966 г. вовремя нанесения бомбовых ударов по целям в глубине территории Южного Вьетнама был потерян один из штурмовиков А-4С из состава размещенного на «Энтерпрайзе» авиакрыла. Спасательная группа (А1 RESCAP) обнаружила летчика примерно в полутора километрах от места падения самолета. Пилот, тяжело раненный в обе ноги, лежал на открытом месте. Спасатели посчитали сложившуюся ситуацию ловушкой со стороны противника и… не стали спасать беднягу. Зная о таких реальных случаях проявления «товарищества», голливудские блокбастеры наподобие «Спасти рядового Райана» смотришь с большим недоверием. Видимо, не нашлось места в списке традиций американской армии (по крайней мере, в период войны во Вьетнаме — точно) такому правилу, как «сам погибай, а товарища выручай».

Дя тех, кто не знает, поясню. Эта расхожая у нас в стране пословица была возведена в ранг закона в отечественных вооруженных силах. Только документально подтвержденных случаев ее, если можно так выразиться, применения насчитывается многие десятки. Вот п о называется традиция, вот это настоящий героизм, а то…

Описывать подробно и полностью боевые будни авианосца «Энтерпрайз» и его авиационной группы во время Вьетнамской войны, вероятно, смысла нет. Изучать этот материал будет слишком трудно для широкого круга читателей, а специалисты-историки и так это знают. Поэтому в качестве примера приведем ниже несколько эпизодов из этой многолетней войны, в которых принимал участие герой нашего повествования.

Итак, шел 1966 г. 4 февраля после 21 суток отдыха, проведенных в Гонконге, атомный ударный авианосец «Энтерпрайз» получил приказ следовать в район боевого маневрирования «Дикси» с задачей наносит» авиаудары по целям на территории Южного Вьетнама. За последующие восемь суток его авиагруппа совершила 1400 самолето-вылетов. На счет «Энтерпрайза» было записано уничтожение 510 различных объектов. 24 бункеров, четырех артиллерийских позиций, одного моста и др. Кроме того, значительные повреждения были нанесены еще 569 объектам, разрушено несколько километров траншей и ходов сообщения и т. п.

5 и 9 февраля были проведены операции по переброске на «Энтерпрайз» боеприпасов, авиационного топлива и других запасов. Так, в первый день авианосец получил около 500 т различных боеприпасов, а девятого числа — более 500 галлонов авиатоплива JP-5. Причем для доставки последних понадобилось всего лишь два часа. Доставка грузов осуществлялась вертолетами 1* с судна снабжения «Сакраменто» (Sacramento, АОЕ-1) — головного судна н серии транспортов нового типа, которые были не только быстроходнее своих предшественников, но и могли принимать на борт намного больше топлива, боеприпасов, снаряжения и продовольствия.

1* В американском флоте для такого рода операций употребляется термин «vertical replenishment»

Таблица интенсивности полетов палубной авиации ВМС США, февраль 1966 г.

«Энтерпрайз» до модернизации.

Идет передача топлива на ходу. Тонкинский залив. 1967–1968 гг.

Уложенные на тележки авиабомбы полностью готовы к отправке на полетную палубу, где они будут подвешены на самолеты. На стеллажах лежат еще не снаряженные авиабомбы.

Подъемник для подачи боеприпасов на полетную палубу.

11 февраля атомоход двинулся на север, чтобы сменить авианосец «Рэнджер» в районе боевого маневрирования «Янки», в то время как АВ «Хэнкок» заступил на боевое дежурство в районе «Дикси».

В конце февраля «Энтерпрайз» покинул район боевых действий и вскоре прибыл на отдых в ВМБ Субик-Бей на Филиппинских островах.

Здесь следует также отметить, что с мая по ноябрь 1966 г. на всех авианосцах, дислоцированных вто время в районе Вьетнама, в том числе и на «Энтерпрайзе», было установлено оборудование новой системы спутниковой связи SSC-3 (Shipboard Satellite Communications). Эта операция была проведена в рамках начальной программы разработки для министерства обороны системы спутниковой связи (Initial Defense Communications Satellite Program — IDCS).

Специалисты по авиационному вооружению из состава команды, приписанной к ангару, загружают самолетоподъемник № 3 боеприпасами.

Пуск ЗУР «Си Спарроу» одной из батарей АВМА «Энтерпрайз».

«Энтерпрайз» на якоре в бухте Стоук, недалеко от Портсмута.

«Легким движением руки» Клоди А. Свонсон (Mrs. Claude A. Swanson) разбивает традиционную бутылку шампанского о корпус «Энтерпрайза», давая ему путевку в жизнь.

Два самолета F-4J «Фантом» из 143-й истребительной аз (VFA-143) возвращаются на авианосец — Энтерпрайз» после боевого вылета.

Видны УР «Сайдуиидер» и выпущенные гаки. 31 августа 1971 г., Тонкинский залив.

В те годы время было тревожное. В Индокитае шла открытая война, но в других районах планеты обстановка тоже оставалась неспокойной. Одной из горячих точек «холодной войны» был Корейский полуостров, территорию которого поделили между собой два государства с диаметрально противоположными системами политического устройства. Поэтому естественно, что в этом районе постоянно возникали различные конфликты.

23 января 1968 г. корабль во главе авианосной ударной группы (АУГ) шел курсом на Восточно-Китайское море, когда было получено сообщение о захвате патрульным кораблем северокорейских ВМС американского корабля «Пуэбло» (Pueblo, AGER 2). Практически сразу же на «Энгерпрайзе» был получен приказ изменить курс и следовать в район Японского моря. Атомоход возглавил срочно образованное 71 — е оперативное соединение, имевшее задачей применить вооруженную силу в случае необходимости. Там, в видимости побережья Южной Кореи, группа провела почти месяц, после чего «Энтерпрайз» вернулся в Тонкинский залив и в конце февраля занял позицию в районе боевого маневрирования «Янки».

Через год 14 апреля 1969 г., самолет ВВС Северной Кореи (КНДР) сбил разведывательный самолет ЕС-121 «Констеллейшн» (Constellation), совершавший обычный плановый полет над водами Японского моря со своей базы в Ацуги, Япония (Alsugi, Japan). Все члены экипажа, а их было ни много ни мало 31 человек, погибли. Ответная реакция американцев не заставила себя долго ждать. Проводить какие-то карательные силовые операции они, правда, не стали, но было заново образовано 71 — е оперативное соединение (Task Force 71). На соединение, в состав которого первоначально вошли ударные авианосцы «Энтерпрайз», «Тикондерога» (Ticonderoga, CVA-14), «Рэнджер» (Ranger, CVA-61) и «Хорнет» (Hornet. CVA-12), а также крейсер и эсминцы охранения, была возложена задача патрулирования у берегов Корейского полуострова и силового сдерживания в отношении Северной Кореи. Только 31 мая «Энтерпрайз» смог передислоцироваться в район «Янки», где он оставался до июля 1969 г., после чего вернулся домой в ВМБ Аламеда. За эту боевую службу авиация атомохода совершила 3779 самолето-вылетов, израсходовав в общей сложности 4351 т боеприпасов.

После возвращения авианосца в. Аламеду было принято решение направить его в док компании «Ньюпорт ньюс шипбилдинг» для проведения второй перезарядки активной зоны ЯР и для установки нового оборудования. Корабль покинул свой порт, обогнул мыс Доброй Надежды и прибыл в свою «альма-матер», встав в док на срок 16 месяцев.

В январе 1971 г. «Энтерпрайз» удачно завершил ходовые испытания после окончания ремонта, а затем вернулся на Тихий океан. Там он принял на борт 14-е корабельное авиакрыло и в том же году продолжил выполнение боевых задач у побережья Вьетнама: в июле его самолеты совершили 2001 самолето-вылет, в августе — 1915, а в сентябре — 1243. Ракетно-бомбовые удары наносились по целям на территории Северного Вьетнама и нынешнего Лаоса.

В октябре 1971 г. самолеты с авианосцев «Энтерпрайз», «Мидуэй» (Midway, CVA-41) и «Орискани» (Oriskany, CVA- 34) выполнили в общей сложности 1024 самолето-вылета на штурмовку позиций противника, тридцать из которых пришлись на Северный Вьетнам, а остальные — на Лаос.

В следующем месяце самоле ты все с тех же «Энтерпрайза» и «Орискани», а также пришедшего на смену «Мидуэю» ударного авианосца «Констеллейшн» (Constellation. CVA-64) совершили 1766 боевых вылетов.

Здесь нам придется ненадолго покинуть «огненный» Индокитай и перенестись в другой район Азии, а именно на границу Индии и Пакистана. 21 ноября

1971 г. в этом районе начались серьезные пограничные инциденты, а 3 декабря пакистанская авиация нанесла массированные удары по аэродромам индийских ВВС и городам в штатах Джамму и Кашмир. Пенджаб и др.

В сложившейся ситуации Вашингтон пошел на прямую военную поддержку Исламабада. 14 декабря оперативное соединение из состава 7-го флота ВМС США, включавшее атомный авианосец «Энтерпрайз», семь фрегатов и эсминцев УРО, а также десантный вертолетоносец «Триполи» с 800 морскими пехотинцами на борту, было направлено в воды Бенгальского залива с приказом «провести воздушные и морские операции в целях защиты американских интересов» в районе Индийского океана. Однако по ряду причин «повоевать» американцам на этот раз не удалось. Что же касается Пакистана, то он получил жесткий урок от своего более мощного, как оказалось, соседа.

23 октября 1972 г. американское командование решило завершить операцию Linebacker I, прекра тив бомбардировку вьетнамских позиций севернее 20-й параллели. За время проведения этой операции, с мая по октябрь 1972 г., было совершено, по американским данным, 23652 самолето- вылета на бомбардировку различных целей. В рамках операции были задействованы следующие авианосцы: «Энтерпрайз», «Констеллейшн», «Корал Си» (Coral Sea, CVA-43), «Хэнкок» (Hancock, CVA-19), «Китти Хок» (Kitty Hawk, CVA-63), «Мидуэй», «Саратога» (Saratoga. CVA-60), «Орискани» и «Америка» (America, CVA-66).

С 23 октября по 17 декабря того же года на позиции Yankee Station находились, чередуясь по три-четыре, авианосцы «Энтерпрайз», «Китш Хок», «Мидуэй», «Саратога», «Орискани», «Америка» и «Рэнджер» (Ranger).

Впереди — Японские острова. «Энтерпрайз» направляется к порту Сасебо (о. Кюсю). Фотография датирована 1967–1968 гг., когда авианосец совершил поход в западную часть Тихого океана.

«Скайрейдер» А-1Е, приписанный к авианосцу «Констеллейшн», возвращается после боевого вылета в район Северного Вьетнама. 14 сентября 1967 г. Атомоход «Энтерпрайз» также принимал активное участие во Вьетнамской войне.

«Фантомы» готовы к вылету. 1967–1968 гг.

Транспортные вертолеты CH-46 «Си Найт» не входят постоянно в состав корабельных авиакрыльев авианосцев.

Они привлекаются для переброски с судов снабжения и других кораблей различных грузов и боеприпасов.

Не достигнув на переговорах в Париже желаемых целей, военно-политическое руководство Соединенных Штатов 18 декабря 1972 г. начало проведение операции Linebacker II, ставшей, по сути дела, усиленной версией предшественницы — операции Linebacker I. В новом «походе» на коммунизм приняли участие авианосцы «Энтерпрайз», «Саратога», «Орискани», «Америка» и «Рэнджер».

Всего за 1965–1972 гг., т. е. в период ведения ВС США систематических широкомасштабных действий против Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), атомный авианосец «Энтерпрайз» совершил шесть боевых походов в район Юго-Восточной Азии:

— с 26 октября 1965 г. по 21 июля 1966 г.;

— с 19 ноября 1966 г. по 6 июля 1967 г. (палубная авиация совершила около 13400 самолето-вылетов);

— с 3 января по 18 июля 1968 г.;

— с 6 января по 2 июля 1969 т.;

— с 11 июня 1971 г. по 12 февраля 1972 г.;

— с 12 сентября 1972 г. по 12 июня 1973 г.;

— с 17 сентября 1974 г. по 20 мая 1975 г.

Его авиагруппа выполнила в общей сложности более 39 тыс. самолето-вылетов, израсходовав около 30 тыс. тонн различных боеприпасов и выставив 400 мин.

Продолжение следует