Его величество авианосец. Атомный многоцелевой авианосец «Знтерпрайз» (CYN-65 Enterprise)
Его величество авианосец. Атомный многоцелевой авианосец «Знтерпрайз» (CYN-65 Enterprise)
Владимир Щербаков
Продолжение.
Начало см. в «ТиВ» № 9-12/2004 г., № 2, 3/2005 г.
В статье использованы фото ВМС и ВВС США
Жизнь продолжается
Через некоторое время после прекращения боевых действий, вступившего в силу 27 января 1973 г., атомоход прибыл на судоверфь «Пугет саунд» в Бремертоне. штат Вашингтон (Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Wash). Там корабль прошел модернизацию для обеспечения базирования на нем новейших в то время истребителей Р-14Л «Томк. эт» (Tomcat). 18 марта 1974 г. на палубу «Энтерпрайза» были совершены первые посадка и взлет нового самолета. А в сентябре того же года корабль, отправившийся на свою седьмую боевую службу в воды Тихого океана, стал первым американским авианосцем, несущим новые истребители.
9 февраля 1975 г. авианосец, приняв призыв о помощи со стороны государства Маврикии в западной части Индийского океана, сильно пострадавшего от тайфуна Cervaise. направился в Порт-Луи. куда и прибыл 12-го числа того же месяца. Экипаж корабля провел около 10 тыс. человеко-часов, помогая местному населению в восстановительных работах.
19 апреля 1975 г. «Энтерпраиз» совместно с авианосцами «Мидуэй». «Корал Си», «Хэнкок» и десантным вертолетоносцем «Окинава» (Okinawa, LPH-3) уже находился в водах Южно-Китайского моря, неподалеку от вьетнамского побережья, в связи со значительным ухудшением отношений между Ханоем и Сайгоном. Чуть позже, 29 апреля, в течение трех часов американцы провели операцию Frequent Wind, основной целью которой была эвакуация американских граждан из столицы Южного Вьетнама. Город был уже со всех сторон окружен, и эвакуация вертолетами была единственной возможностью спастись. Самолеты обеспечивали прикрытие транспортных вертолетов. Всего, по официальным данным, было вывезено около 900 американских граждан. Последний вертолет взлетел с территории посольства США в 19 ч 52 мин, унося на борту охрану — морских пехотинцев. За время операции авиация «Энтерпрайза» совершила 95 вылетов.
Модель авианосца «Энтерпрайз», выполненная Стефаном У. Хеннингером (Stephen W. Henninger) и хранящаяся в Музее авиации и космонавтики Смитсоновского института в г. Вашингтон (The Smithsonian Institute Air and Space Museum Washington O.C.).
Носовая оконечность «Энтерпрайза». Здесь заканчивает свою работу катапульта авианосца и самолет отправляется в самостоятельный полет.
В июле 1975 г. обозначение авианосца было изменено с CVA(N) (атомный ударный авианосец) на CVN (атомный многоцелевой авианосец), а через несколько месяцев. 29 октября, на борту корабля произошла небольшая по масштабам авария — на одном из «Томкэтов» из состава 124-й истребительной авиаэскадрильи (VF-124) загорелся двигатель. В результате самолет был потерян.
В 1976 г. авианосец совершил свой восьмой дальний поход в западную часть Тихого океана, во время которого он 27 февраля был направлен вместе со своей группой в воды восточного побережья Африки. Причиной послужили осложнения в отношениях между Соединенными Штатами и Угандой. В этом плавании «Томкэты» снова отличились не лучшим образом: 19 декабря 1976 г. истребитель F-14 из состава 2-й истребительной авиаэскадрильи (VF-2) потерпел аварию при посадке на палубу авианосца.
Сверху вниз: атомный авианосец «Энтерпрайз», атомный авианосец «Джордж Вашингтон» быстроходный транспорт снабжения «Сапплай» и судно снабжения боеприпасами «Маунт Бейкер». 12 июля 1996 г. Западная часть Средиземного моря.
Морской буксир «Кри» (Сгее) ВМС США, подвергшийся по ошибке бомбовому удару «Корсаров» с авианосца «Энтерпрайз» во время учений в 1978 г.
«Кри» заводят в базу. Сегодня у буксира был тяжелый день — бомбы со своих самолетов едва не утопили его.
Трагедия с буксиром «Кри»
В начале 1978 г. с морским буксиром ВМС США «Кри» (Сгее, АТ-84) произошло чрезвычайное происшествие, только по счастливой случайности не закончившееся трагедией. Самое деятельное «участие» в этом событии приняла авиагруппа «Энтерпрайза».
Согласно плану проводившихся в 85 милях к юго-западу от Сан-Диего учений. летчики палубной авиации должны были провести боевое бомбометание по специально выделен ному для этого старому судну, которое вел на буксире вышеупомянутый «Кри» под командой лейтенанта Ричарда А. Мерроу (Lt. Richard A. Merrow). Самолеты с авианосца «Рейнджер» (Ranger, CV-61) отработали удачно и поразили мишень, а вот «Корсары» с «Энтерпрайза» по ошибке нанесли бомбовый удар по буксиру (хотя тот и находился ни много ни мало, а в восьми милях от судна-мишени).
Первый штурмовик лег на боевой курс и сбросил на «цель» три 500-фунтовые авиабомбы. Остальные самолеты не успели сбросить свой смертоносный груз только благодаря быстрым и решительным действиям старшего уорент-офицера Дениэла Баррса (Chief Warrant Officer Daniel Barrs), который успел предупредить по радио остальных пилотов о совершенной ошибке в опознавании цели.
Итак, на буксир упали три бомбы. Первая попала в район левого борта ближе к носу всего лишь в 10 футах (чуть более трех метров) от ватерлинии, но не взорвалась. Вторая угодила в корпус судна в районе мачты, прошила буксир практически насквозь и взорвалась ниже уровня ватерлинии, нанеся серьезные повреждения «Кри» (в том числе был поврежден его киль). Судьба третьей бомбы точно не известна. По одним данным, она упала в район полубака, пробила две палубы и … не взорвалась. По другим, — бомба все-таки взорвалась, но вне корпуса буксира.
Воистину, чудо из чудес! Видимо, кто-то из экипажа «Кри» имел всесильного ангела-покровителя. На судне не погиб ни один из находившихся на нем 79 человек! Никто даже не получил ранения. Однако страху они натерпелись порядочного. Поэтому не удивительно, что когда с «Энтерпрайза» отправили на буксир команду для обезвреживания не взорвавшихся авиабомб, экипаж последнего готов был буквально растерзать их на кусочки. В итоге моряки отказались идти на «Кри» без вооруженной охраны. Пришлось тянуть поврежденное судно в док и уже там разряжать боеприпасы.
Решив скрыть данный инцидент, флотское командование на время расследования оставило атомоход в море. Однако широкая молва все-таки сделала свое дело. Да и экипаж буксира особенно не молчал. Вскоре все местные газеты в Сан-Диего и в близлежащих районах пестрели заметками на данную тему. Более того, происшествию был даже посвящен отдельный сюжет в теленовосгях. Обычно далеко идущие последствия событий, описанных выше, трудно предсказать. Так произошло и на этот раз.
Во-первых, согласно воспоминаниям очевидцев тех событий, наказали … кого бы вы думали? Уверен, что большинство из читателей даже и с трех раз не угадает. Так вот. наказали специалиста по вооружению с авианосца «Энтерпрайз». который оснащал в тот день «Корсары» авиабомбами. Причина увольнения проста — снаряженные им бомбы не сработали. Вот так-то. Интересно, что было бы в том случае, если бы все бомбы взорвались, и буксир вместе с экипажем пошел бы ко дну. Видимо, следуя такой логике, упомянутого оружейника следовало наградить медалью Конгресса или что-то в этом роде.
Ну а во-вторых, эта история получила неожиданное продолжение несколько позже. Когда «Энтерпрайз» совершил заход в ВМБ Субик-Бей на Филиппинах, на берегу произошло несколько крупных потасовок между матросами с атомохода и с ошвартованного там же морского буксира ВМС США «Ют» (Ute.).
F-14B «Томкэт» из состава 32-й истребительной аз (VFA-32) 3-го корабельного авиакрыла получает сигнал к взлету. 1 декабря 1998 г. Персидский залив. Операция Southern Watch.
Истребитель F-14A «Томкэт» из состава 211-й истребительной авиаэскадрильи совершает взлет с палубы АВМА «Энтерпрайз». на очереди — пара самолетов F/A-18C «Хорнет». Ноябрь 2003 г.
Вы спросите, в чем тут дело? А в действительности-то разгадка проста. Дело в том, что для исправления полученных повреждений «Кри» был поставлен на длительное время в док. В результате он не смог сменить в районе передового базирования другой буксир, которым был. как можно догадаться, «Юг». Естественно, что экипажу последнего это не особенно понравилось, и моряки решили «разобраться» со своими обидчиками — матросами с «Энтерпрайза». Таким образом, единственными ранениями, полученными в результате происшествия с буксиром «Кри», стали синяки, полученные в вышеупомянутых драках. Можно еще сказать, что все участники описанных событий хорошо отделались. По крайней мере, могло быть и хуже.
Статья, посвященная чрезвычайному происшествию с буксиром «Кри».
АВМА «Энтерпрайз» у пирса в ВМБ Норфолк, штат Виргиния.
Спальное место одного из моряков авианосца в 86-местном кубрике. Кстати говоря, на авианосце есть и 200-местные кубрики.
Одна из жилых кают на авианосце «Энтерпрайз».
Обладая, видимо, массой свободного времени и хорошим чувством юмора, моряки — Энтерпрайза- выпускали в свет вот такие вот шедевры.
Это дверь в одно из помещений электриков.
Дверь в каюту (вроде бы, не жилую) начальника пожарной команды.
А вот это уже дверь в жилой кубрик специалистов по вооружению — дом для 86 моряков.
За этой дверью работает палубная команда специалистов по вооружению.
Так выглядела дверь в помещение воздушных стрелков. Вскоре эту картину закрасили.
«Энтерпрайз» меняет облик
После своей девятой боевой службы, проведенной опять- таки в западной части Тихого океана, «Энтерпрайз» 15 января 1979 г. прибыл в Бремертон на судоверфь «Пугет саунд» для проведения, как первоначально планировалось, тридцатимесячного капитального ремонта и модернизации. На деле же работы завершились только в марте 1982 г.
На авианосце демонтировали старые РАС со стабилизированными антеннами AN/SPS-32/33 и средства РЭБ. надстройка была перемонтирована и «остров» приобрел форму, мало отличающуюся от надстроек остальных атомных авианосцев. Впрочем, его кубическая форма все равно остается заметной и по сей день. Вместо старой РАС в верхней часги «острова» были установлены новые РАС ОВЦ типов AN/SPS-48C (в настоящее время заменена на более новую модификацию AN/SPS-48E) и AN/SPS-49c антеннами вращающегося типа. Первая расположена над мостиками и обращена вперед, а вторая расположена у основания мачты на задней (кормовой) стороне надстройки.
Вооружение корабля также претерпело изменения Имевшиеся две ПУ Мк 25 ЗРК «Си Спарроу» были сняты. На спонсоне левого борта установили восьми контейнерную ПУ Мк 29 того же комплекса «Си Спарроу», а на спонсоне правого борта разместили только две шестиствольные ПУ Мк 36 комплекса
РЭБ RBOC (Rapid Bloom Offboard Chaff system). Кроме того, впереди по правому борту корабля был сооружен еще один спонсон. на котором установили одну ПУ Мк 29 и 12,7-мм крупнокалиберный пулемет «Браунинг». Позднее на корабле смонтировали третью восьми контейнерную ПУ ЗРК «Си Спарроу».
Две РЛС (два антенных поста) системы управления огнем (СУО) носовой ПУ ЗРК правого борта были установлены в верхней части надстройки, на переднем правом ее углу. Антенные посты кормовой ПУ ЗРК расположили в специальных гнездах друг над другом в верхней части надстройки, на левом кормовом ее углу.
Гнезда, в которых расположены антенны РЛС СУО, имеют своеобразную конструкцию. По краю площадки расположен специальный защитный экран, придающий всей конструкции чашеобразную форму. Экран предназначен дя предохранения антенн от теплового излучения снизу (от газодинамических струй самолетов и т. д.) и для защиты находящегося на палубе персонала от вредного излучения радиолокационных станций.
Дополнительно к зенитным ракетным комплексам на авианосце появились три 20-мм зенитных артиллерийских комплекса (ЗАК) «Фаланкс» (Phalanx CIWS) Мк 15: по одному на носовом спонсоне левого борта, на надстройке с правой ее стороны и на корме.
Кроме новых ПУ ЗРК и ЗАК в ходе модернизации на «Энтерпрайзе» разместили шесть шестиствольных ПУ Мк 36 комплекса РЭБ RBOC: по две ПУ на носовом спонсоне левого борта (рядом с ЗАК «Фаанкс»), на кормовом спонсоне левого борта и на площадке в верхней части надстройки, с правой ее стороны.
Вид на одну из катапульт «Энтерпрайза». Прямо перед нами самолет ДРЛО Е-2А «Хокай-.
Западная часть Тихого океана, 1967–1968 гг.
Молодняк прибыл!
Работа на полетной палубе не прекращается даже в сумерки. Тонкинскии залив, 1967–1968 гг.
Внутренние конструкции и системы атомохода также претерпели существенные изменения. Были практически полностью заменены элементы ЭУ, переоборудованы кубрики и каюты, а также камбуз и сопутствующие помещения.
Тем не менее даже после такой масштабной «переделки» внешний облик «Энтерпрайза» остался легко узнаваемым и не похожим на остальные американские авианосцы.
Свои десятый, одиннадцатый и двенадцатый по счету походы (БС) в воды западной части акватории Тихого океана корабль совершил в 1982. 1984 и 1986 гг. соответственно. Причем во время последнего он не только осуществил очередное свое кругосветное плавание, но и ста первым из атомных авианосцев, совершивших проход Суэцким каналом.
28 апреля 1986 г. «Энтерпрайз» проследовал из Красного моря в Средиземное (авианосец прошел Суэцкий канал за 12 часов, начав движение в 3 часа ночи, и впервые за последние 22 года оказался в водах Средиземного моря) и сменил на «боевом посту» авианосец «Корал Си», находившийся в районе побережья Ливни вместе с АВ «Америка». Самолеты последних в рамках операции El Dorado Canyon осуществляли нанесение ракетно-бомбовых ударов по объектам на ливийской территории после того, как 24 марта ливийцы предприняли попытку нанести ракетный улар по кораблям ВМС США в заливе Сидра (Gulf of Sidra).
Кругосветка закончилась для авианосца с прибытием в Аламеду.
Продолжение следует