Воздушная мощь Украины – двадцать лет спустя

Воздушная мощь Украины – двадцать лет спустя

Валерий РОМАН

Модернизированный истребитель МиГ-29МУ1 дежурного звена 40-й бригады тактической авиации, Васильков, август 2012 г.

Днем рождения Военно-Воздушных Сил Украины считается 17 марта 1992 г. В этот день, согласно директиве Начальника Главного штаба Вооруженных Сил Украины, на базе штаба 24-й Воздушной армии в г. Винница было начато формирование командования ВВС. С тех пор прошло уже 20 лет, и украинские ВВС сегодня уже совсем не те, что были сразу после распада СССР: численность их радикально сократилась (по личному составу – более чем втрое, а по количеству боевых самолетов – в 8 раз!), коренным образом изменилась структура, боевой состав покинули все дальние и стратегические бомбардировщики. Сегодня на вооружении остаются в основном только наиболее современные фронтовые самолеты и вертолеты, причем совсем недавно в строй возвращены первые боевые машины, прошедшие модернизацию силами украинской промышленности.

Шесть лет назад наш журнал уже писал об историческом пути Воздушных Сил Украины за первые полтора постсоветских десятилетия (см. «Взлёт» №6/2006, с. 28-37), поэтому в этот раз мы не будем подробно останавливаться на том периоде их жизни, а рассмотрим лишь изменения, произошедшие в последние несколько лет, сегодняшний состав и перспективы развития украинских ВВС на ближайшее будущее.

Воздушные силы Украины на современном этапе

1 декабря 2004 г. прошло объединение ВВС и ПВО Украины в единый род войск: Воздушные Силы (ВС). Штаб ВС разместился в г. Винница, на базе бывшего командования ВВС. Вместо 14-го, 5-го авиакорпусов и Командования войск ПВО были сформированы три новых воздушных командования – «Запад», «Центр», «Юг», и тактическая группа «Крым». Авиационные полки были переформированы в авиационные бригады, по 2-3 эскадрильи в каждой.

«Противовоздушный» компонент ВС включал четыре зенитно-ракетных и три радиотехнических бригады, а также девять зенитно-ракетных полков. На вооружении зенитно-ракетных частей остались только комплексы С-300, С-300В1, С-300П, С-200 и «Бук-М1».

Функционально Вооруженные Силы Украины разделены на Объединенные силы быстрого реагирования (ОСБР), основные силы обороны и силы поддержки.

Воздушная составляющая ОСБР объединяет наиболее боеспособные части всех видов: авиационные, зенитно-ракетные и радиотехнические. Их задача – немедленная воздушная поддержка всех родов войск, участвующих в локализации вооруженного конфликта, и прикрытие разворачивания Основных сил обороны в случае эскалации боевых действий.

Основные силы обороны (ОСО) включают большую часть ВС и призваны обеспечить отражение крупномасштабной военной агрессии. Силы поддержки должны обеспечить действия ОСБР и ОСО. Им подчинены учебные заведения и центры боевой подготовки, резервные части, базы хранения и склады.

Согласно «Белой книге – 2011. Вооруженные Силы Украины», в составе Воздушных Сил Украины на конец 2011 г. насчитывалось 43 100 чел. личного состава, 208 боевых и 39 транспортных самолетов, порядка полусотни ЗРК С-300 (всех моделей), некоторое число С-200 и четыре полка ЗРК «Бук».

Штаб ВС находится в Виннице. Непосредственно штабу ВС подчиняются Харьковский университет ВС, Объединенный учебный центр ВС (г. Васильков), три транспортные авиабригады (в Мелитополе, Виннице и Борисполе), учебная авиационная бригада (Чугуев), отдельный полк дистанционно управляемых летательных аппаратов (Хмельницкий), Государственный авиационный научно-испытательный центр (ГАНИЦ, Кировское) и части обеспечения.

Структура Воздушных сил Украины

БТА – бригада тактической авиации, БТрА – бригада транспортной авиации

Территория страны разделена на три зоны ответственности, которые закреплены за соответствующими региональными Воздушными командованиями (ВК). Им подчинены бригады тактической авиации (БТА), зенитно-ракетные, радиотехнические части и некоторые подразделения специального назначения (инженерные, связи, РЭБ).

ВК «Запад» со штабом во Львове имеет две БТА (истребительную и бомбардировочную) и три зенитно-ракетных полка (ЗРП), а также радиотехническую бригаду (РТБР) и полк связи.

ВК «Центр» (штаб в Василькове) располагает тремя БТА (все истребительные), тремя зенитно-ракетными бригадами (ЗРБ), двумя ЗРП, двумя РТБР и полком связи.

В состав ВК «Юг» (Одесса) входит также тактическая группа «Крым» (штаб в Севастополе). Командованию подчинены две БТА (истребительная и штурмовая), две ЗРБ, один ЗРП, одна РТБР и полк связи. Тактическая группа «Крым» имеет только три ЗРП и РТБР.

Бригада тактической авиации включает управление и 2-3 эскадрильи. Эскадрилья состоит из трех звеньев по четыре самолета. На каждый самолет имеется 1,5 экипажа. Всего в БТА имеется от 20-24 до 36 самолетов, и от 900 до 1200 человек личного состава.

Реформирование Воздушных сил Украины продолжается в нескольких направлениях. Прежде всего, совершенствуется и приводится в соответствие со стандартами НАТО их организационная структура. С 2006 г. создается автоматизированная система управления (АСУ) авиацией и ПВО «Ореанда ВС», а также производится построение единого автоматизированного радиолокационного поля в рамках АСУ согласно критериям НАТО. С введением «Ореанды ВС» в эксплуатацию вместо трех ВК будет создано пять региональных центров управления и оповещения (ЦУиО). Каждый будет включать одну-две БТА, ЗРБ и РТБР (кроме ЦУиО «Крым» – в его составе планируется только одна ЗРБ и одна РТБР). Транспортные авиабригады, полк БПЛА, ГАНИЦ, учебные центры и части обеспечения сохранят прямую подчиненность штабу ВС.

Количество боевых самолетов будет сокращено, и к 2015 г., по оценкам экспертов, составит около сотни истребителей (36 – Су-27 и 64 – МиГ-29), 24 бомбардировщика Су-24М, 12 разведчиков Су-24МР, 24 штурмовика Су-25 и порядка 40 учебно-тренировочных L-39.

Реализуется также новая идеология функционирования авиации: все бригады тактической авиации будут разделены на два компонента – «летающий» (БТА) и «обеспечивающий» (база). В будущем предполагается, что любая база сможет обеспечивать боевую работу любой бригады. В условиях постоянного сокращения парка самолетов это позволит сохранить боевой потенциал ВС путем «аэродромного маневра» – максимально быстрого наращивания сил в районе возможного конфликта. Однако с учетом того, что в боевом составе ВС Украины по-прежнему находятся специализированные самолеты – истребители, бомбардировщики, штурмовики (а не единые многофункциональные машины типа F-16, Eurofighter, Mirage 2000 или Gripen), подобную перспективу будет крайне трудно реализовать на практике.

Зенитно-ракетные войска также полностью перейдут на бригадную структуру.

Истребители Су-27 из состава 831-й гвардейской бригады тактической авиации готовятся к полетам, Миргород, июль 2011 г.

Поддержка промышленности

Украина входит в восьмерку мировых авиационных держав, способных собственными силами создавать и производить как самолеты, так и основные виды авиационных и зенитно-ракетных вооружений, а также радиолокационных систем.

На киевском Государственном предприятии «Антонов» была создана вся линейка пассажирских и транспортных самолетов марки «Ан», вплоть до самых крупных в мире транспортных самолетов Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия», способных поднять в воздух грузы в 150 и 250 тонн соответственно.

В настоящее время на ГП «Антонов» продолжаются испытания среднего военно-транспортного самолета нового поколения Ан-70, который планируется производить совместно с РФ. На базе пассажирских самолетов Ан-140 и Ан-148 фирма «Антонов» проектирует легкие военно-транспортные самолеты Ан-140ВТ и Ан-178.

В авиационных частях МВД и Госпогранслужбы длительное время использовались легкие военно-транспортные самолеты Ан-72 и Ан-74 производства Харьковского авиазавода. Эти машины также поставляются на экспорт.

Украинские самолеты поднимают в воздух двигатели, созданные ГП «Ивченко- Прогресс» и выпускаемые АО «Мотор Сич» в Запорожье. Двигатели этого предприятия стоят на всех типах российских вертолетов: Ми-8/17, Ми-24, Ми-26, Ка-27 и на основном вооружении российских стратегических бомбардировщиков – крылатых ракетах типа Х-55.

Практически все советские ракеты «воздух-воздух» средней и малой дальности – Р-23, Р-27, Р-60, Р-73 – выпускались в Украине, на заводе «Артем». Во Львове также производили головки самонаведения для тактических ракет «воздух-земля» Х-25 и Х-59.

Разработкой новых образцов вооружения для самолетов и вертолетов ВС Украины занимается Государственное Киевское конструкторское бюро «Луч». Здесь создана управляемая ракета класса «воздух-воздух» ближнего боя «Грань» с тепловой ГСН и управляемым вектором тяги, предназначенная для перехвата и поражения высокоманевренных целей на дальностях до 40 км. Разработан также ряд систем управляемого оружия «воздух-земля»: корректируемая планирующая авиабомба с телевизионным управлением, способная «донести» 650 кг взрывчатки на расстоянии до 22 км с круговым отклонением от цели всего в 3 м, ПТРК «Барьер-В» (легкий) и «Альта» (тяжелый) для вертолетов типа Ми-24 (дальность стрельбы – соответственно 7,5 и 12 км, бронепробиваемость – 800- 1200 мм за слоем динамической защиты). Специалисты «Луча» превратили советскую неуправляемую ракету С-8 в корректируемую АР-8Л с лазерным наведением, способную поражать все виды бронецелей. Ею можно снаряжать стандартные блоки Б-8М и Б-8В20.

НПО «Адрон» (г. Киев) разработала подвесной комплекс наведения и блоки управления, способные превратить обычные свободнопадающие бомбы в управляемые высокоточные, по типу американских JDAM. Подобные комплекты для более широкой номенклатуры авиабомб созданы и в ГосККБ «Луч». Кроме того «Адрон», работает над бортовыми станциями оптико-электронного подавления и другими средствами комплекса обороны.

Украинские предприятия выпускают системы радиоэлектронной разведки и РЭБ, которые пользуются достаточно высоким спросом на мировом рынке. Активно проводится модернизация старых радиолокационных систем РЛС П-18, П-19, 1Л13 «Небо-СВ» и др.

В 2012 г. в Украине завершается процесс концентрации оборонной промышленности в единый комплекс. Концерн «Укроборонпром», объединивший 124 предприятия ОПК, будет предоставлять весь спектр услуг в военно-технической сфере – от разработки и проектирования систем вооружения до их производства, ремонта и подготовки специалистов по эксплуатации. В авиационный сектор вошли 25 заводов и организаций, в том числе 11 АРЗ (в Киеве, Львове, Одессе, Конотопе, Запорожье, Николаеве, Севастополе, Евпатории, Чугуеве, Луганске и Луцке). Радиоэлектронную технику будут проектировать, производить и ремонтировать 26 предприятий, ракеты и боеприпасы – 20 предприятий. Создавать самолеты по-прежнему будут в Киеве, на ГП «Антонов», а строить серийно – на заводах в Киеве и Харькове.

Су-27, вооруженный ракетами Р-27ЭТ и Р-73, стартует на боевые стрельбы. Учения «Адекватный ответ – 2011», сентябрь 2011 г.

Модернизация авиатехники

Все боевые самолеты ВС Украины были выпущены еще в СССР, и находятся в эксплуатации от 22 до 25 лет. Поэтому главным и приоритетным направлением повышения боеспособности ВС Украины сейчас является модернизация боевой техники.

Широкая сеть ремонтных заводов на территории страны, способных выполнять высококачественный ремонт военных самолетов и вертолетов, их двигателей и различных систем, позволяет восстанавливать и совершенствовать все образцы как авиационной, так и зенитно-ракетной и радиолокационной техники. Транспортные самолеты ремонтируют и модернизируют на заводах гражданской авиации и самолетостроительных заводах в Киеве и Харькове. Эти предприятия также активно обслуживают иностранных заказчиков из более чем 50 стран мира. Из наиболее крупных заказов последнего времени – контракт на модернизацию 105 транспортных самолетов Ан-32 для ВВС Индии, египетских МиГ-21, азербайджанских МиГ-29, вертолетов Ми-8, Ми-24, Ми-14 и Ка-27.

В настоящее время модернизацию проходят три типа самолетов ВС Украины – МиГ-29, Су-25 и L-39, а также боевой вертолет Ми-24.

Ответственным исполнителем работ по модернизации истребителя МиГ-29 является Львовский авиаремонтный завод (ЛГАРЗ). Поскольку Вооруженные Силы Украины в целом еще не определились с концепцией обороны страны («блоковая» или «внеблоковая»), и бюджетное финансирование крайне ограничено, модернизация пока проходит по так называемой «малой программе» или первому этапу (МиГ-29МУ1). Фактически повышаются только возможности истребителя в воздушном бою, в навигационный комплекс интегрируется оборудование систем спутниковой навигации (GPS и ГЛОНАСС) и расширяется спектр частот радиостанции под требования ИКАО.

У модернизированного украинского МиГ-29МУ1 на 20% увеличена дальность обнаружения воздушных целей (до 100 км в передней полусфере и до 45 км – в задней). Его усовершенствованные ракеты Р-27ЭР1 и Р-27ЭТ1, выпускаемые украинской Государственной компанией «Артем», имеют дальность пуска до 95 км. В ближнем маневренном бою он сможет поражать цели ракетами нового поколения «Грань», которые планируется производить на ГАХК «Артем». По наземным целям пока, как и прежде, можно применять только неуправляемое оружие днем в простых метеоусловиях.

Три модернизированных МиГ-29МУ1 были получены в 2011 г., и первоначально направлены для войсковых испытаний в 40-ю бригаду тактической авиации в Васильков под Киевом. Позднее одна машина была передана 204-й БТА. 24 июня 2012 г. четвертый модернизированный «МиГ» прямо с завода отправился в 114-ю БТА. Таким образом, все истребительные авиабригады, оснащенные МиГ-29, начали освоение и МиГ-29МУ1. Темп модернизации, по заявкам командования ВС, составит 10-12 машин в год – естественно, при условии полного финансирования.

В марте 2010 г. ВС Украины получили три первых модернизированных штурмовика: два боевых одноместных Су-25 Ml и учебно-боевой Су-25УБМ1. 29 ноября 2011 г. еще два Су-25М1 пополнили боевой состав 299-й тактической авиабригады, дислоцированной в Николаеве.

Модернизация самолетов по первому этапу («малой программе») проводилась на Запорожском авиаремонтном заводе «МиГремонт». Она состояла, прежде всего, в совершенствовании системы управления оружием и навигации. Так, замена аналогового прицела серийного Су-25 на цифровой, разработанный украинской фирмой «Орион-Навигация», повысила точность применения штатного оружия почти на 30%, обеспечив попадание с отклонением не более 5 м. За счет установки спутниковой системы навигации самолет может поражать объекты даже вне видимости – достаточно лишь знать их координаты. Сигналы принимаются от трех систем: американской GPS, российской ГЛОНАСС и разрабатываемой европейской Galileo. Су-25М1 способен действовать по наземным целям днем и ночью, в условиях плохой видимости, и не выходя из-за облаков. В три раза (до 5000 м) повышена высотность применения вооружения, и значительно сокращено время пребывания самолета над объектами удара. Штурмовик становится недосягаемым для ПЗРК противника, и резко снижается возможность его поражения зенитной артиллерией. Минобороны Украины выдало заказ на модернизацию по первому этапу десяти Су-25, и финансирует предварительную проработку второго этапа (Су-25М2).

И МиГ-29, и Су-25 усовершенствованы исключительно силами украинских предприятий. Стоимость «малой модернизации» в сравнении с ценами на мировом рынке оказалась чисто символической – примерно 2 млн долл. для МиГ-29МУ1, и 0,92 млн долл. для Су-25М 1 (без учета расходов на капремонт).

МиГ-29 с полным боекомплектом из двух ракет Р-27Р и четырех Р-73, март 2008 г.

МиГ-29 из состава 114-й авиабригады (Ивано-Франковск) в оригинальной сине-голубой окраске, сентябрь 2011 г.

На модернизации – очередной украинский МиГ-29.

Судя по подвешенной ракете типа Х-29Т, эта машина может стать прототипом МиГ-29МУ2 (второй этап модернизации)

Модернизированный учебно-тренировочный самолет L-39М1 был принят на вооружение ВС Украины в июле 2009 г. Работы по совершенствованию, выполненные на предприятии «Одессаавиаремсервис», включали установку модифицированного двигателя АИ-25ТЛШ разработки ГП «Ивченко- Прогресс». Он имеет повышенную до 1850 кгс тягу и вдвое меньшее (с 8-12 до 5-6 с) время приемистости, что позволяет значительно улучшить динамические характеристики самолета и безопасность полетов на малых высотах. Новая система регистрации полетных данных позволяет тщательно контролировать качество выполнения экипажем задания. Возможно применение оружия по наземным и воздушным целям.

В 2010 г., после завершения летных испытаний, первые два L-39M1 были переданы 299-й бригаде тактической авиации. Еще две машины, с новым «пиксельным» камуфляжем, «размывающим» в полете силуэт самолета и усложняющим его идентификацию, получены этой же бригадой 26 июня 2012 г. Планируется модернизировать еще четыре «Альбатроса» на ГП «Одессавиаремсервис», и 12 – на Чугуевском АРЗ.

На Одесском заводе также разработан и проходит испытания более серьезный вариант модернизации самолета L-39, кабина которого оборудована для подготовки летчиков истребителей МиГ-29 и Су-27, в т.ч. по ведению воздушного боя.

Достаточно скромной была и модернизация «по первому этапу» боевого вертолета армейской авиации Ми-24П на Конотопском АРЗ «Авиакон». На нем установили новые двигатели ТВЗ-117ВМА-СБМ1В Запорожского АО «Мотор Сич» с повышенной высотностью, возможностью работы при температуре до +52°С и увеличенным до 12 000 ч назначенным ресурсом. На испытаниях Ми-24 с новыми двигателями набрал высоту 5000 м за 9 мин, что в два раза превышает нормативную скорость подъема для данного типа вертолета. Кабины адаптировали для использования современных нашлемных систем ночного видения.

Более глубокая модернизация вертолета планируется в рамках следующего этапа. Ми-24 будет оборудован авионикой и тепловизорами французской фирмы Sagem, а также управляемым вооружением украинских производителей. «Изюминкой» проекта станет замена устаревших советских противотанковых управляемых ракет «Штурм-В» на ПТРК «Барьер» с лазерным наведением, разработанный киевским ГосККБ «Луч». Модернизированный Ми-24 сможет действовать как днем в сложных метеоусловиях, так и ночью.

Предприятия украинского оборонно-промышленного комплекса также выполняют модернизацию зенитных ракетных комплексов С-300 и «Бук-М1».

Большинство модернизированных истребителей МиГ-29МУ1 Воздушных сил Украины получили «пиксельный» камуфляж. Васильков, август 2012 г.

Обучение и боевая подготовка

Подготовкой летных и технических кадров для ВС занимается Харьковский университет Воздушных Сил. Будущие летчики проходят первичную летную подготовку на самолетах Як-52, принадлежащих гражданскому Обществу содействия обороны Украины, и наземных тренажерах ТЛ-39. Затем садятся в кабины реактивных учебно-тренировочных самолетов L-39 «Альбатрос» в 203-й учебной авиабригаде в Чугуеве (под Харьковом). Завершающий курс для получения квалификации «Летчик 3-го класса» проходят также в Чугуеве, но уже на специализированных машинах: пилоты и штурманы транспортной авиации – на Ан-26, вертолетчики – на Ми-8. Штурмовики и истребители проходят повышенный курс на вооруженных L-39, на которых выполняют боевые стрельбы.

Подготовка пилотов на конкретные боевые самолеты (МиГ-29, Су-27, Су-25, Су-24) осуществляется уже в строевых частях – вначале на тренажерах, затем на соответствующих двухместных машинах (МиГ-29УБ, Су-27УБ и др.). Для этого каждая авиабригада имеет по два-три учебно-боевых самолета. В 2009 г. были закуплены тренажеры МиГ-29 нового поколения КТС-21М, поступившие в авиабригады, вооруженные этими истребителями, и тренажер вертолета Ми-8МТВ. Они созданы на украинских предприятиях на базе современных компьютерных технологий и позволяют отрабатывать широкий круг задач.

Инженеров для авиации и ПВО также готовят военные кафедры четырех гражданских вузов, включая Национальный авиационный университет в Киеве. Подготовка на базе гражданских вузов проводится по схеме «четыре года студент – год курсант в специальном центре», что позволяет заметно снизить расходы.

Офицеров оперативно-стратегического и оперативно-тактического уровней готовят на авиационном факультете Национальной академии обороны Украины (Киев).

Су-25 из 299-й бригады тактической авиации (Кульбакино) стартует для бомбо-штурмового удара по полигону Широкий лан, март 2012 г.

L-39 «Альбатрос» вновь создаваемой пилотажной группы «Украинские соколы» выруливает на старт. 40-я бригада тактической авиации, Васильков, август 2012 г.

Обучение и боевая подготовка летчиков остается самой сложной проблемой современных украинских Воздушных сил. Основной причиной является недостаточное финансирование. Поэтому в 2008 и 2009 гг. не смогли подготовить ни одного военного летчика 3-го класса. Лишь в 2010-м ВС и армия получили 26 молодых авиаторов: 9 летчиков, три штурмана и 14 пилотов вертолетов.

Постоянный недостаток финансовых средств сказывается и на уровне квалификации экипажей строевых частей. Опытные летчики уходят, не успев подготовить достойную смену. Так, если в 1995 г. 70% летного состава ВС Украины имело 1-й и 2-й классы, то сейчас их доля не превышает 30%.

В частях в последние годы стабилизировалась разница в налете между пилотами частей быстрого реагирования и Основных сил обороны. Так, средний налет в 2011 г. в ОСБР составил 19 часов в год (при плане в 29 часов), в ОСО – 12 часов. Для ОСБР это примерно в 1,5 раза больше, чем в 2009 г. (12 часов). 2010 г. в целом командование ВС считает «прорывным»: если в 2009 году ВС практически не проводили боевых стрельб (выполнен 1,3% от плана), бомбометаний (3%), то в 2010-м основные показатели боевой подготовки резко «подпрыгнули». Согласно «Белой книге – 2010», за год было проведено 138 практических стрельб по наземным целям, 23 пуска управляемых ракет по воздушным целям и 57 бомбометаний. В 2011 г. это соотношение несколько изменилось – состоялось 32 реальных пуска боевых ракет по воздушным целям, но только 44 – по наземным (и 40 практических бомбометаний). Это было связано с временным изменением приоритетов – в июле самолеты ВС должны были обеспечивать безопасность проведения чемпионата мира по футболу «ЕВРО-2012», и задачи ПВО (перехват возможных нарушителей, усиленное патрулирование воздушного пространства и периметра границ) вышли на первый план.

С 16 по 29 июля 2011 г. проводились украинско-польско-американские учения «Безопасное небо» (с участием 31 самолета), посвященные отработке совместных усилий по охране воздушного пространства Украины и Польши. В сентябре прошлого года состоялись также итоговые учения Воздушных Сил в Крыму «Адекватный ответ», в которых участвовало 26 самолетов. Истребители Су-27 и МиГ-29 выполняли боевые стрельбы ракетами «воздух-воздух» по управляемым мишеням ВР-3 «Рейс», осуществляли перехваты нарушителей и воздушное прикрытие городов. Ударные самолеты Су-24 и Су-25 совместно с вертолетами армейской авиации осуществляли поддержку операций наземных войск.

В 2012 г. интенсивность полетов военной авиации в Украине резко возросла. Новый министр обороны принял решение втрое увеличить финансовый ресурс на обновление вооружения и вдвое – на проведение ремонтных работ. Финансирование было сконцентрировано на ключевых приоритетных проектах, главным из которых стала авиация. «За шесть месяцев текущего года летные экипажи Вооруженных Сил Украины налетали столько же, как за весь 2011 г.», – заявил 16 июля первый заместитель начальника Генерального штаба Вооруженных Сил Украины вице-адмирал Игорь Кабаненко. С начала 2012 г. в Воздушных Силах было проведено более 130 летных смен с общим налетом около 4800 ч. Средний налет на одного военного летчика за полугодие составил 27 часов, а в ОСБР – почти 32 часа. К концу года запланировано довести этот показатель до 40 часов на каждого летчика.

Высокий уровень налета и квалификации летного состава стабильно сохраняется в военно-транспортной авиации. Экипажи украинских Ил-76 обеспечивают переброску и десантирование войск внутри страны, выполняют полеты по всему земному шару как с целью снабжения собственных миротворческих контингентов и миссий, так и в интересах НАТО в Ирак, Афганистан и другие «горячие точки», выполняют транспортные перевозки. Так, экипаж Ил-76 в рамках украинско-датской операции «Северный сокол – 2010» перевез 517 тыс. литров авиационного топлива с авиабазы Туле до станции Норд в Гренландии.

Самолеты Воздушных Сил Украины в 2010-2011 гг. принимали участие в авиационных шоу в Словакии, Бельгии и Венгрии. Снова возрождается пилотажная группа «Украинские соколы», бывшая гордостью ВВС государства в 90-х гг. Но теперь она будет выступать не на истребителях МиГ-29, а на более легких тренировочных «Альбатросах», окрашенных в цвета национального флага. Сколачивание и тренировка группы проходит на базе 40-й БТА в Василькове. В ее составе будут в основном молодые летчики в звании старший лейтенант – капитан.

Несмотря на крайне низкое финансирование и значительно устаревший парк самолетов и вертолетов, в целом Воздушные Силы Украины сохраняют достаточно высокий боевой потенциал. В стране есть возможности для модернизации боевой техники и квалифицированной подготовки летного состава, проектирования и постройки новых самолетов и авиационных вооружений.

Самолет-разведчик Су-24МР из разведэскадрильи 7-й бригады тактической авиации (Староконстантинов) в период проведения учений «Адекватный ответ – 2011», март 2012 г.

Учебно-боевой штурмовик Су-25УБ из 299-й авиабригады с вооружением из практических авиабомб и ракет «воздух-воздух» Р-60

Авиация ВМС

В 2004 г. все авиационные части Военноморских сил Украины (ВМСУ) были сведены в Морскую авиационную бригаду в г. Саки (аэродром Новофедоровка). В октябре 2008 г. ей присвоено наименование по месту дислокации: Сакская морская авиационная бригада (СМАБ). В ее составе две эскадрильи: авиационная (самолеты Бе-12 и Бе-12ПС, Ан-26 и единственный в военной авиации Украины Ан-2) и вертолетная (Ка-27ПЛ/ПС, Ка-29, Ми-8, Ми-9, Ми-14ПЛ/ПС). Вся штатная авиатехника прошла ремонт и дооборудование на Евпаторийском (Бе-12), Киевском (Ан-26) и Севастопольском (вертолеты) АРЗ, и находится в летном состоянии. На аэродроме Новофедоровка продолжает действовать тренажерный комплекс «Нитка», на котором летчики морской авиации России в последние годы отрабатывали навыки посадки на палубу авианосца.

В 2011 г. в боевом составе авиации ВМСУ имелось шесть противолодочных и один поисково-спасательный самолет Бе-12, восемь противолодочных вертолетов (Ка-27ПЛ и Ми-14ПЛ), четыре транспортно-десантных вертолета Ка-29, несколько поисково-спасательных вертолетов Ка-27ПС и Ми-14ПС, два Ан-26 и один Ан-2. Налет в морской авиации в 2011 г. составил 32 ч на экипаж сил быстрого реагирования (при плане в 67 ч), и 15 ч на экипажи ОСО. В 2012 г. планируется довести реальный уровень налета минимум до 40 ч на экипаж.

Армейская авиация

Армейская авиация Украины за последние два десятилетия подвергалась многочисленным организационным преобразованиям и сокращениям. Первоначально некоторые вертолетные части передали в состав ВВС, однако в середине 90-х гг. они были возвращены в подчинение сухопутных войск. В рамках общего сокращения вооруженных сил вертолетные полки были сведены в бригады армейской авиации. В настоящее время в составе Западного оперативного командования имеется 3-й полк армейской авиации (вертолетный) в г. Броды, и 7-й – в г. Калинов, в составе Южного командования – 11-й полк армейской авиации (г. Херсон). Все они вооружены однотипной техникой – боевыми вертолетами Ми-24 разных модификаций (72 шт.) и транспортными Ми-8Т/МТ. Парк вертолетов проходит ремонт и модернизацию на украинских авиаремонтных заводах.

Украинские вертолетчики принимали активное участие во всех миротворческих операциях под эгидой ООН (SFOR, KFOR и ряде других). Сейчас 56-й отдельный вертолетный отряд (в составе трех Ми-24 и восьми Ми-8) действует под флагом ООН в Либерии (операция UNMIL) и Кот- д’Ивуар (UNOCI).

Налет каждого экипажа армейской авиации в 2011 г. остался практически на уровне предыдущего года (20,5 ч в Силах быстрого реагирования, и 18,5 ч – в ОСО). А вот уровень огневой подготовки значительно упал – за прошедший год было проведено всего 66 практических стрельб по наземным целям (в 2010 г. – 240 стрельб).

По словам генерал-полковника Геннадия Воробьева, Командующего Сухопутными войсками, к июлю 2012 г., «показатель среднего налета на одного летчика армейской авиации по сравнению с прошлым годом увеличился почти вдвое, до 22 ч». Общий же налет летного состава – свыше 2000 ч, тогда как в прошлом году за шесть месяцев вертолетчики провели в небе всего 1300 ч.

Бе-12 Сакской морской авиационной бригады уходит в тренировочный полет в период учений «Си Бриз – 2012», июль 2012 г.

Десантно-штурмовой вертолет Ка-29 Сакской морской авиабригады, июль 2012 г.

Противолодочный Ка-27ПЛ пилотирует экипаж командира Сакской морской авиационной бригады полковника Владимира Хоменко, июль 2012 г.

Авиационные подразделения других силовых ведомств

Кроме Вооруженных Сил, собственные авиационные подразделения имеют также пограничники, МЧС и МВД. Самолеты этих силовых ведомств имеют те же опознавательные знаки, что и ВС и Армейская авиация, однако, как правило, не несут камуфляжной окраски.

Государственная пограничная служба Украины располагает двумя отдельными авиационными эскадрильями: при Восточном региональном управлении (в Харькове) и Южном (в Одессе). «Восточная» имеет самолеты Ан-24, Ан-26 и вертолеты Ми-8Т, Ми-8МТ, Ми-9, используемые для транспортных перевозок и переброски мобильных групп, «южная» – аналогичные типы плюс три новых легких самолета Diamond DA42MPP NG, применяемые для патрулирования прибрежной экономической зоны (один из них был потерян в катастрофе 4 июля 2012 г. при облете государственной границы в горной местности в Закарпатской области). Они заменили два вооруженных Ан-72П, которые оказались слишком дорогостоящими для этой цели. Вертолеты пограничной службы также обеспечивают снабжение и поддержку гарнизонов на спорных территориях – на острове Змеиный (в Черном море, на границе с Румынией) и косе Тузла (Азовское море, граница с Россией).

Дополнительно погранслужба имеет два авиационных отряда (в Киеве и Симферополе) и авиационное звено в Ужгороде. На постоянной основе на дежурство выходят также экипажи вертолетов Ми-8 в Луганске и Котовске.

Модернизированный вертолет Ми-24ПУ1, оснащенный высотными двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В, сентябрь 2011 г.

Санитарный самолет-госпиталь Ан-26 «Вита» Воздушных сил Украины, октябрь 2009 г.

Санитарный вертолет на базе Ми-8МТ

Министерство чрезвычайных ситуаций Украины имеет в своем штате Управление авиации и авиационного поиска и спасания. Эскадрилья базируется на аэродроме Нежин и располагает самолетами Ан-26, Ан-30, Ан-32П (4 ед.) и вертолетами ЕС145, Ми-8Т, Ми-8МТ, Ми-8МТВ.

В МВД Украины существуют два авиационных подразделения в составе внутренних войск. Смешанная авиационная эскадрилья ВВ МВД находится в Киеве (аэродром Жуляны, самолеты Ан-26, Ан-72, Ан-74ТК-200У1Р и вертолеты Ми-8, Ми-8МТВ). Отдельная гвардейская вертолетная бригада ВВ МВД базируется в г. Александрия и располагает вертолетами Ми-8 различных модификаций. Кроме обеспечения действий подразделений собственно МВД, задачами бригады являются также оказание помощи пограничной службе и частям МЧС.

Силовые ведомства Украины не имеют обычного для западных стран парка легких вертолетов, поэтому применяются только для ограниченного круга задач – транспортировки срочных грузов, переброски мобильных групп и легкой техники.