Уважаемые читатели!

Уважаемые читатели!

По традиции майский номер «Взлёта» мы посвящаем вертолетной тематике. Уже пятый год подряд в этот весенний месяц в Москве проходит международная выставка вертолетной индустрии – HeliRussia. Выставка успела зарекомендовать себя как заметное событие в авиационной жизни страны, отражающее основные тенденции вертолетной индустрии и демонстрирующее последние новинки в этой области. Неудивительно поэтому, что раз от раза расширяется круг ее участников, в т.ч. и зарубежных.

За минувший год отечественное вертолетостроение продолжило свое поступательное развитие. Почти на четверть возросли объемы производства российских вертолетов, а, по имеющимся планам, в 2012 г. к заказчикам отправится уже более 300 отечественных винтокрылых машин. Не менее важно, что получила развитие тенденция роста поставок на внутренний рынок: если раньше подавляющее большинство российских вертолетов уходило на экспорт, то теперь все больше техники остается в стране. Во многом это объясняется растущими заказами Министерства обороны, ведь согласно Госпрограмме вооружения до 2020 г. в войска планируется поставить свыше тысячи новых вертолетов. Но не остаются в стороне от прогресса и ведущие коммерческие эксплуатанты винтокрылой техники. Например, «ЮТэйр» и «Газпромавиа» заказали в прошлом году у холдинга «Вертолеты России» в общей сложности 79 новых Ми-171. Подобные шаги, на фоне усиливающейся экспансии на российский рынок западной вертолетной техники, не могут не радовать.

Однако, несмотря на все эти благоприятные тенденции, российским вертолетостроителям еще рано почивать на лаврах. Из-за неготовности инфраструктуры, отставании в темпах переучивания личного состава и наших традиционных проблемах с послепродажной поддержкой далеко не вся поступающая в войска техника сразу приступает к полетам, а может простаивать месяцами на аэродромах. С серьезными проблемами сталкиваются и коммерческие операторы вертолетов. Не может не беспокоить и сохраняющаяся на высоком уровне аварийность – в т.ч. и новейшей техники. Поэтому проблем в отрасли еще немало. И некоторые из них и стали темами этого номера.

До встречи на HeliRussia 2012 и на страницах «Взлёта» в июне!

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»