2. Переход 2-й Тихоокеанской эскадры в район боя
2. Переход 2-й Тихоокеанской эскадры в район боя
1 мая 1905 г. 2-я Тихоокеанская эскадра покинула бухту Ван-Фонг и пошла на северо-восток, в пункт назначения - Владивосток. На переходе от берегов Индокитая (Вьетнама) до Корейского пролива произошел ряд важных событий, имевших существенное значение для эскадры.
Первое событие - задержание английского судна "Oldhamia" с контрабандным грузом произошло в Южно-Китайском море, на подходе к острову Формоза (Тайвань) 5 мая в 10 часов 45 минут вечера. По сигналу (целеуказанию) командующего эскадрой крейсер "Олег" вышел из строя и вскоре в 30 кабельтовых обнаружил пароход, шедший параллельным курсом с эскадрой, без огней, о чем было доложено старшему флагману, от флагмана последовало приказание осмотреть судно. Крейсер холостым выстрелом остановил пароход, высадил на него офицеров корабельной комиссии для осмотра. Комиссия установила, что "Oldhamia", пароход английский, следует в Японию. На пароходе был обнаружен контрабандный груз керосина и выявлено несколько других нарушений, которые комиссия зафиксировала в протоколе. По мнению комиссии, пароход подлежал задержанию, с чем согласился командир крейсера капитан 1 ранга Л.Ф. Добротворский. Комиссия строила свое заключение на реальных фактах и не откликалась на неподтвержденные подсказки. Так, английский матрос Крист Талер сообщил квартирмейстеру (унтер-офицеру) Корженевскому и матросам М. Матису и А. Крузелю о нахождении на пароходе пушек. Около 200 нижних чинов с броненосцев эскадры поднимали наверх содержимое трюмов парохода в надежде найти контрабанду, но реального подтверждении ловко запущенная утка не получила и в протокол комиссии не попала.
Команда "Ольдгамии" была переведена на вспомогательный крейсер "Днепр" с задачей передать ее на первый встречный пароход. Капитан парохода, старший механик, машинист и буфетчик были доставлены на госпитальный "Орел". Все они оказались здоровыми и в госпитальном лечении не нуждались. На поступивший с госпитального "Орла" запрос о цели нахождения на судне четырех здоровых англичан адмирал Рожественский ответил: "Берегите их до Владивостока". Предполагалось, что там дело "Ольдгамии" будет рассматривать портовой призовой суд. На "Орле" английские моряки содержались как пассажиры, жили в отдельной каюте, питались в кают-компании, никаким ограничениям не подвергались, могли посещать любое помещение. Пребывание граждан нейтрального государства на "Орле" было впоследствии использовано японцами для оправдания его захвата и послужило одним из аргументов японского призового суда первой инстанции в порту Сасебо при принятии решения о конфискации госпитального судна. Подробный разбор борьбы двух сторон будет сделан в последующих разделах нашей работы.
На задержанный пароход "Ольдгамия" посадили русскую команду во главе с капитаном - прапорщиком по морской части Андреем Сергеевичем Трегубовым. Пароход был отправлен во Владивосток вокруг Японии, через Лаперузов пролив.
Следуя вдоль Тихоокеанского побережья Японии, "Ольдгамия" не встретила никаких судов. 20 мая 1905 г. в густом тумане пароход сел на камни о. Уруп, входящего в Курильскую гряду. Попытки снять пароход с камней не дали положительного результата. Виновником аварии парохода был его капитан, не выполнивший указания флагманского штурмана эскадры полковника В.И. Филипповского - в условиях тумана не пытаться проливом Фрида выйти в Охотское море. Судовыми плавсредствами экипаж парохода был перевезен на берег вместе со скромными судовыми продовольственными запасами. Пароход был подожжен, дабы не сделать его трофеем японцев, пожар на нем продолжался целый месяц.
Остров Уруп принадлежал Японии и был необитаем, в прилегающих водах не появлялись никакие суда, надежд на спасение не было. На острове моряки обнаружили речку с обильной рыбой, в ней водились форель и семга, что несколько улучшило продовольственную проблему высадившихся.
Прапорщик Трегубов видел путь спасения экипажа в отправке на о. Сахалин одного из двух судовых ботов с задачей сообщить об обреченных на гибель людях и добиться организации их спасения. Бот переоборудовали для дальнего плавания, оснастили парусами и веслами, пресной водой и продовольствием на две недели. Команда бота состояла из 10 матросов при одном офицере прапорщике П.К. Леймане.
4 июня все, кто остался на острове, провожали уходящих в море товарищей. Прошло две недели со дня ухода первого бота в плавание. Никакой помощи и никаких вестей не поступало.
Прапорщик Трегубов решил готовить второй бот под своим командованием, увеличил количество матросов до 14 человек. 22 июня работы по подготовке и снаряжению бота были закончены, и началось его дальнее плавание по Охотскому морю, талантливо описанное флагманом Цусимской маринистики А.С. Новиковым-Прибоем. Около 6 часов вечера 3 июля бот под веслами приблизился к мысу Эндум Корсаковского поста, на о. Сахалин, кончились непосильные мучения людей. 14 июня сюда же прибыл первый бот "Ольдгамии". Прапорщик Лейман доложил о судьбе парохода "Ольдгамия" и его экипажа. Его донесение передали командиру Владивостокского порта, а последний доложил в Петербург, в морское министерство.
В Петербурге и Владивостоке понимали, что спасение моряков русскими средствами невозможно. Японцы после Цусимского сражения начали подготовку к захвату о. Сахалин. Обстановка в районе Корсаковского поста стала тревожной, в море постоянно находились японские крейсера. 25 июня японский десант захватил Корсаковский пост, матросы и офицеры парохода "Ольдгамия" были отправлены в лагерь военнопленных. О пребывании в плену прапорщик Трегубов, офицеры и матросы донесли по возвращению в Россию.
12 июня 1906 г. владельцы парохода и груза Манчестерская пароходная компания в Англии и Стандарт ойл в США, штат Нью-Йорк, подали исковые прошения в Либавский призовой суд, указывая на неправильность задержания и уничтожения парохода, отнесение груза керосина к контрабандному; владельцы ходатайствовали об уплате им понесенных убытков. Либавский призовой суд, рассмотрев дело, принял решение о конфискации парохода и его груза, об отказе в исках о возмещении понесенных убытков.
Владельцы парохода и груза через своих посредников внесли в Высший призовой суд апелляцию, в которой решение Либавского призового суда назвали неправильным и просили его отменить. Верховный призовой суд не поддержал ходатайства английской и американской компаний и признал вполне основательными все соображения Либавского призового суда, значительно расширив их. Полные соображения и решения Верховного призового суда приводятся в Сборнике решений Высшего призового суда по делам русско-японской войны 1904 и 1905 годов.
2-я Тихоокеанская эскадра во время якорной стоянки
В деле о пароходе "Ольдгамия" действия командующего эскадрой, командира крейсера "Олег" и корабельной комиссии признаются правильными и обоснованными. Призовые суды, опираясь в своей работе на протокол задержания парохода, сформулировали юридически верные положения и решения, чем позволили казне избежать больших затрат по делу об "Ольдгамии". Они остаются важными для истории, поскольку содержат ценный фактический материал для изучения важных событий русско- японской войны.
Второе важное событие на переходе в район боя состояло в организации боевых действий вспомогательных крейсеров эскадры на морских сообщениях Японии. 2-я Тихоокеанская эскадра имела в своем составе четыре вспомогательных крейсера: "Днепр", "Кубань", "Рион" и "Терек". Замысел командующего эскадрой, по его же мнению, состоял в том, чтобы действиями вспомогательных крейсеров на коммуникациях противника отвлечь часть сил японского флота из Корейского пролива и, тем самым, облегчить прорыв эскадры во Владивосток. "Кубань" и "Рион" предназначались для действий у Тихоокеанского побережья Японии, а "Днепр" и "Терек" - в южной части Желтого моря.
Для каждого крейсера разрабатывалось секретное предписание, которое подписывал командующий эскадрой. В предписании указывалось, на каких коммуникациях предстоит действовать крейсеру, определялся район плавания и сроки пребывания в нем, давались указания по организации связи и порядке пополнения угля, воды и продовольствия, ставились задачи по организации поиска, задержания и проверки пароходов. Пароходы, везущие военную контрабанду в сопровождении призовых команд, подлежали отправке во Владивосток или Одессу, где их дела рассматривали портовые призовые суды. Если такая возможность отсутствовала, то разрешалось пароход потопить. Экипаж парохода переходил на крейсер и в дальнейшем высаживался на берег или передавался на пароходы, идущие в Европу или Америку. Французские пароходы топить не разрешалось, их отпускали, предварительно истребив контрабандный груз. Во избежание нарушения международного права при уничтожении пароходов и контрабандных грузов командир крейсера руководствовался специальными инструкциями, утвержденными управляющим морским министерством.
Активные действия русских вспомогательных крейсеров по задержанию и потоплению пароходов, перевозящих военную контрабанду - основной способ отвлечения сил японского флота из Корейского пролива. Такого же результата можно было достигнуть демонстративными действиями вспомогательных крейсеров, которые являлись вторым способом отвлечения сил японского флота. Демонстративные действия имеют целью: 1) создать угрозу деятельности противника в определенном районе; 2) ввести противника в заблуждение о характере предстоящих действий вспомогательных крейсеров.
Боевые действия на коммуникациях Японии начали вспомогательные крейсера "Кубань" (командир капитан 2 ранга Н.С. Маньковский) - 8 мая и "Терек" (командир капитан 2 ранга К. А. Панферов)-на следующий день. Каждый из них действовал самостоятельно; оба крейсера вели поиск пароходов, перевозящих военную контрабанду в порты Японии. Демонстративные действия для этих крейсеров не предусматривались.
12 мая эскадра подошла к Седельным островам, расположенным в 90 милях от китайского порта Шанхай. Командующий эскадрой приказал транспортам "Владимир", "Воронеж", "Курония", "Ливония", "’’Метеор" и "Ярославль" идти в Шанхай в сопровождении вспомогательных крейсеров "Днепр" (командир капитан 2 ранга И.Г. Скальский) и "Рион" (командир капитан 2 ранга П.А. Троян). Из факта, что адмирал Рожественский отправил половину следовавших с эскадрой транспортов в Шанхай, а не взял их с собой, выходило, что он идет во Владивосток кратчайшим путем через Корейский пролив и транспорты с углем ему не нужны. Ему нужны были вспомогательные крейсера, на которые он возлагал основные усилия по отвлечению части японских сил из Корейского пролива. Планировалось выполнить следующие действия.
Вечером 12 мая транспорты должны были прийти на рейд Вузунг, а вспомогательные крейсера - появиться там же у плавучего маяка. На следующий день 13 мая вспомогательные крейсера "Днепр" и "Рион" могли быть обнаружены и опознаны в Желтом море. "Если бы такие сведения дошли без промедления до командующего японским флотом, как я неправильно рассчитывал, то он мог послать в Желтое море для разведки несколько крейсеров, которые, таким образом, были бы отвлечены на 14 мая от Корейского пролива", - подытожил замысел демонстративного действия крейсеров адмирал Рожественский в показании следственной комиссии по Цусимскому бою.
Закончив демонстративное действие, вспомогательные крейсера "Днепр" и "Рион" перешли в южную часть Желтого моря. Историческая комиссия Морского генерального штаба, проанализировав документы по боевой деятельности вспомогательных крейсеров 2-й Тихоокеанской эскадры в отчете за 1914 г., пришла к следующим выводам.
1. Документы предписывали каждому крейсеру "держаться на путях коммерческих пароходов".
2. Документы "не давали ни малейших указаний о главной цели их операции - отвлечь на себя часть неприятельских сил. Можно сказать с утвердительностью, что ни один из командиров крейсеров не понял, да безусловно не мог даже заподозрить, в чем заключается затаенная мысль адмирала".
3. "По существу своему демонстрация эта едва ли могла достичь цели. Так, из "Описания военных действий на море 37-38 гг. "Мейдзи" японского морского генерального штаба видно, что демонстрация наших Владивостокских крейсеров и известие о прибытии наших транспортов в Вузунг произвели на адмирала Того обратное действие".
4. Иначе говоря, адмирал Того не видел необходимости посылать свои крейсера туда, где находились русские вспомогательные крейсера. Вот почему японский флот на демонстративное действие русских не прореагировал.
5. Три вышеназванных коренных положения, определяющие место демонстративного действия русских вспомогательных крейсеров в Цусимском сражении, заимствованы нами из отчета исторической комиссии при Морском генеральном штабе, о котором мы подробно расскажем в 5 разделе книги. Содержание этих положений вытекает из действий главнокомандующего японским флотом адмирала X. Того, который стремился держать в своих руках все силы флота, способные совместными усилиями разгромить 2-ю Тихоокеанскую эскадру и тем обеспечить победу Японии в русско-японской войне. Не допускалось никакого ослабления состава выделенных сил, в том числе и ради уничтожения или захвата слабых вспомогательных крейсеров противника, выполнявших демонстративное действие и боровшихся с пароходами, перевозящими контрабанду в Японию.
По-видимому, такого же взгляда придерживался адмирал Рожественский, когда он ставил задачи командирам вспомогательных крейсеров, направляя их на выполнение демонстрации и не раскрывая своей "затаенной мысли". Вернувшись из японского плена и узнав о наличии глубоких обвинений в свой адрес со стороны видных деятелей России (граф С.Ю. Витте, граф В.Н. Ламздорф и др.) и органов печати, Рожественский признал целесообразным использовать для защиты от критики вопрос о демонстративных действиях вспомогательных крейсеров эскадры. В показании следственной комиссии по Цусимскому бою он убедительно расписал собственное решение и действия командиров кораблей при выполнении демонстративного действия. Читающие показание адмирала Рожественского уверены в эффективных действиях вспомогательных крейсеров по предначертаниям командующего эскадрой. Однако применить задуманное Рожественским не пришлось, его противник для борьбы со вспомогательными крейсерами своих кораблей не направил. Но для следственной комиссии для руководителей флота осталось прекрасно задуманное решение адмирала Рожественского. Оно свидетельствовало о высоком качестве командующего 2-й Тихоокеанской эскадрой.
О боевых действиях четырех вспомогательных крейсеров 2-й Тихоокеанской эскадры на коммуникациях Японии мы расскажем читателям, опираясь во многом на материалы "Сборника решений Высшего призового суда по делам русско-японской войны 1904-1905 гг.".
Первым добился успеха в поиске пароходов с контрабандным грузом крейсер "Рион". 15 мая он обнаружил и задержал на подходе к Порт-Артуру и Дальнему германский пароход "Тетартос" с грузом железнодорожных шпал и обделанных брусьев. Полагая, что груз направляется к неприятелю или в неприятельский порт, его признали контрабандой, а пароход потопли. После гибели парохода среди оставшихся деловых бумаг обнаружили документы, которые не подтвердили принятую на крейсере оценку груза. Оказалось, что груз принадлежал не государству (неприятелю), а частному лицу. Высший призовой суд решением от 11 марта 1909 г. признал задержание "Тетартоса" правильным, но пароход подлежал освобождению. Казна выплатила владельцам парохода и груза их стоимость, количественное значение выплат найти не удалось. 21 мая крейсер "Рион" обнаружил и задержал английский пароход "Silurnum", который направлялся в японские порты. На пароходе нашли контрабандный груз - 140 кип хлопка, что послужило основанием для потопления парохода. В данном случае российская казна никаких исков не оплачивала, так как судовладелец апелляции на решение Либавского призового суда не возбуждал.
Два нейтральных парохода задержал и потопил вспомогательный крейсер "Терек". 23 мая 1905 г. был обнаружен и задержан английский пароход "Ikhona", шедший из Рангуна и Сингапура в Японию с грузом пшеницы, риса, кож и некоторых других товаров невоенного назначения. Для г: отопления парохода требовалось найти данные, свидетельствовавшие, что грузы перевозятся для японского правительства или его вооруженных сил, но не для частных лиц, включая японских граждан. Не найдя таких документов, командир крейсера потопил пароход. Высший призовой суд решением от 8 апреля 1908 г. признал задержание парохода "Ikhona" правильным, но он подлежал освобождению, так как после потопления парохода его капитан представил документ с поименным списком грузополучателей - частных лиц. Иначе говоря, командир крейсера поспешил. Казна России выплатила владельцам парохода и груза соответствующие суммы.
8 июня 1905 г. крейсер "Терек" задержал в Тихом океане и на следующий день потопил датский пароход "Princess Marie". Мотивы задержания и решение Высшего призового суда те же, что по делу парохода "Ikhona". Российская казна выплатила соответствующие суммы собственникам парохода и грузов.
Крейсер "Днепр" вел поиск пароходов в южной части Желтого моря. 22 мая 1905 г. крейсер задержал в 50 милях от Гонконга и на следующий день потопил английский пароход "Saint Rilda" с грузом риса, хлопка, жмыха и разных других товаров. Здесь повторилось то же, что имело место при задержании крейсером "Терек" парохода "Ikhona". Высший призовой суд принял решение, аналогичное решению по "Ikhone". Российская казна опять вынуждена была платить.
Крейсер "Кубань" действовал на японских коммуникациях, идущих к порту Иокогама, ему до 23 мая не удалось обнаружить ни одного парохода. На пути следования к Сайгону крейсер обнаружил и осмотрел два парохода, на которых контрабанды не было, и они были отпущены.
Эскадра в походе
После Цусимского сражения вспомогательные крейсера прекратили боевые действия на коммуникациях Японии и в разное время вернулись в Либаву и Кронштадт. Крейсер "Терек" зашел в порт Батавия (ныне Джакарта) и был там интернирован до конца войны. Из анализа боевой деятельности вспомогательных крейсеров "Днепр", "Кубань", "Рион" и "Терек" можно сделать следующие выводы.
1. Демонстративные действия вспомогательных крейсеров, проведенные единственный раз, без их отработки в боевой подготовке и в ограниченные сроки, не могли дать положительного результата и отвлечь японские крейсера из Корейского пролива.
2. Боевые действия вспомогательных крейсеров по задержанию и уничтожению пароходов нейтральных государств, перевозящих в Японию контрабандные грузы, оказались неэффективными по причине неверного выбора командованием эскадры районов поиска пароходов в южной части Желтого моря. На задержанных пароходах находились преимущественно товары гражданского назначения. Оружия, военной техники и военного имущества там не было. Более перспективными представляются коммуникации в северной части Желтого моря, по которым производилось снабжение японских войск, действовавших в Корее и Манчжурии. Возможно, что и демонстративные действия крейсеров на этих коммуникациях в большей мере содействовали бы отвлечению японских сил из Корейского пролива.
3. Боевые действия крейсеров оказались неэффективными и в экономическом отношении: из пяти задержанных и потопленных пароходов четыре случая были признаны Высшим призовым судом лишенными правовых оснований. Государственная казна России вынуждена была платить собственникам пароходов и грузов большие деньги. Причина такой несуразности в низкой подготовке командиров крейсеров по международному праву. Оказывается, при плохой подготовке командира крейсера государство вынуждено оплачивать его промахи.
В качестве послесловия к первому, второму и третьему нашим выводам следует сказать, что организация боевой деятельности вспомогательных крейсеров, созданная командующим эскадрой и его штабом, выглядит более выгодной для японского флота, чем для русского. Это наше заключение основано на предположении, что адмирал Рожественский планировал применить в Цусимском бою военную хитрость. Рассмотрение вопроса о военной хитрости возможно лишь в теме, посвященной исследованию Цусимского боя, что в настоящей работе не предусмотрено.
В заключение познакомим читателей с работой Высшего призового суда России, осуществлявшего контроль за деятельностью портовых призовых судов. Состав суда назначался государем императором, постоянным председателем суда являлся морской министр, членами суда состояли опытные адмиралы, служившие в адмиралтейств-совете, видные юристы-международники и прокурор. В суде обсуждались и решались дела о пароходах и перевозимых ими грузах на предмет выполнения требований международного права и отсутствия в составе груза контрабандных товаров. Первичное рассмотрение дел проводилось в портовых призовых судах, а в Высшем призовом суде дела рассматривались по апелляциям владельцев судов и грузов.
Для опровержения доводов апеллятора членам суда потребовалось прибегнуть не только к положениям международного права, но и сослаться на опыт прошедшей русско-японской войны, что усилило доказательные элементы в решении Высшего призового суда. Решение Высшего призового суда расширяет и усиливает конкретными доказательствами решения портового призового суда, напрочь отвергает доводы апеллятора.
Третье важное событие на переходе эскадры в район боя - изменение походного порядка эскадры.
С уходом транспортов и вспомогательных крейсеров в Шанхай 2-я Тихоокеанская эскадра в 9 часов утра 12 мая повернула на курс NO 73° и пошла к Корейскому проливу. Японцы получили еще одно верное предположение о намерениях противника. Эскадра шла в походном порядке, в трех колоннах. Правую колонну составляли 1-й и 2-й броненосные отряды, левую - 3-й броненосный и крейсерский отряды, в середине шли четыре транспорта - "Анадырь", "Иртыш", "Камчатка", "Корея" и два буксирных парохода - "Русь" и "Свирь"; миноносцы-по бортам транспортов. В хвосте походного порядка шли госпитальные суда "Орел" и "Кострома", находясь на удалении от концевых мателотов колонн.
Военные историки перестроение эскадры в новый походный порядок датируют 22 марта и видят причину его в ожидаемом бое с японцами в Малаккском проливе. Но противника в проливе не оказалось, бой не состоялся, и командующий эскадрой оставил новый походный порядок эскадры постоянным. Получалось, что в походе броненосцы прикрывали транспорты от ударов противника. Но не это было достоинством нового походного порядка. Главное состояло в том, что обогнав транспорты или удалив их вправо или влево, главные силы могли сразу же начать перестроение из развернутого двухкильватерного строя в единую кильватерную колонну для боя.
Крейсер II ранга "Терек"
Другое важное изменение в походном порядке состояло в значительном удалении госпитальных судов от главных сил, что следует признать отрицательным моментом, так как оно позволило противнику без помех захватить госпитальные суда. Убедительные сведения об удалении госпитальных судов от эскадры исходят от историографа 2-й Тихоокеанской эскадры капитана 2 ранга в отставке Владимира Ивановича Семенова. Выступая на заседании межведомственной комиссии, руководимой известным доктором международного права профессором Ф.Ф. Мартенсом, 1 марта 1907 г. он сообщил очень важные данные. Оказывается, в походном порядке эскадры в момент подхода к островам Г ото, госпитальным судам было приказано держаться позади эскадры в расстоянии 6 миль от концевого корабля.
Владимир Иванович поясняет: "Мера эта вызывалась прямой необходимостью, так как госпитальные суда шли ночью со всеми огнями и могли бы выдать расположение эскадры, если бы держались вблизи. Наши госпитальные суда несли еще дополнительные, гафельные огни - белый, красный и белый, что было сообщено своевременно японцам, которые, однако, не ввели у себя подобной сигнализации" . Тут Семенов внушает читателям мысль о том, что на 2-й Тихоокеанской эскадре серьезно занимались вопросом необнаружения своих кораблей японскими разведчиками. Между тем, он ничего не упоминает об огнях своих госпитальных судов, которые были открыты для японцев (рассмотрение этого вопроса - в 5 разделе книги).
В.И. Семенов впервые оглашает сведения о дополнительных сигнальных огнях госпитальных судов - белый, красный, белый. Он использует расхожее утверждение о том, что сигнальные огни включались по решению командира госпитального судна, что вынудило командующего эскадрой удалить эти суда на 6 миль от концевого корабля и тем скрыть эскадру от вражеского наблюдения. "Россия своевременно сообщила Японии о дополнительных сигнальных огнях, однако японцы не согласились установить на своих госпитальных судах подобную сигнализацию". Семенов, как видно из его фразы, не доволен решением японцев. Будь это решение противоположным, стороны стали бы обязанными держать основные и дополнительные огни включенными. Именно этого добивался адмирал Рожественский. "Но во всяком случае, они были далеко позади ее", -заключает он. То обстоятельство, что оценка и заключение Семенова о расстоянии "эскадра-госпитальные суда", порождает основание для предположения о возникновении благоприятной обстановки для задержания и захвата госпитальных судов "Орел" и "Кострома" японцами в Цусимском бою. Окончательное суждение по этому вопросу будет получено в теме, посвященной Цусимскому бою.
Четвертое важное событие на переходе в район боя - эволюционное учение эскадры, проведенное 13 мая. В учении впервые участвовали броненосцы третьего броненосного отряда, не привыкшие к требованиям адмирала Рожественского. Отрабатывались перестроения эскадры из походного в боевые порядки при обнаружении противника с разных сторон. Эволюции продолжались до 4 часов 30 минут пополудни. Получались они довольно неудачно. Командующий эскадрой остался ими очень недоволен и изъявил свое неудовольствие 2-му и 3-му броненосным отрядам. По окончании эволюций эскадра перестроилась в походный порядок и продолжала движение, направляясь на середину Корейского пролива.
В обстановке близкой встречи с японским флотом командующий эскадрой не мог повторно проводить эволюционные учения. Устранить имеемые недостатки путем изучения поступивших из штаба эскадры документов, без практики, было бессмысленно. Стало ясно, что в бою с японским флотом эскадра не сможет выполнять требуемые по обстановке эволюции.
Пароход добровольного флота "Смоленск", в 1904-1905 гг. крейсер II ранга "Рион"
На основании изложенного следует сделать выводы.
1. Первое важное событие раздела - задержание и захват английского парохода "Ольдгамия" кораблями эскадры, среди которых основные задачи выполнял крейсер "Олег"; офицеры крейсера тщательно проверили пароход, грамотно решили вопрос о том, что именно на пароходе относится к контрабанде, рекомендовали меры по захвату "Ольдгамии" и отправлению ее во Владивосток, в призовой суд. При замене экипажа для похода капитаном был назначен прапорщик по морской части А.С. Трегубов, не имевший опыта плавания по маршруту перехода. Пароход встретил каменную гряду, разбился и погиб. Хорошо составленные на крейсере "Олег" документы о нарушениях "Ольдгамией" международного права обеспечили русские призовые суды надежными основаниями, что способствовало принятию правильных решений призовыми судами.
2. Второе важное событие по организации боевых действий вспомогательных крейсеров эскадры на морских сообщениях Японии изобилует многими упущениями и недостатками. Наиболее важное из них - командиры крейсеров не получили от командующего эскадрой задачи своими действиями вынудить командующего японским флотом направить несколько японских крейсеров из Корейского пролива, где предстоял Цусимский бой, в Желтое море, в котором находились русские вспомогательные крейсера. Боевая деятельность вспомогательных крейсеров была плохо подготовлена и организована командующим и штабом эскадры. Район боевых действий каждого крейсера находился там, где проходили международные коммуникации. Японские коммуникации, по которым перевозились войска, оружие, обмундирование, продовольствие воздействию русских кораблей не подвергались. Командиры и офицеры вспомогательных крейсеров не обладали профессиональными качествами по оценке грузов задержанных пароходов и принятию решений об их судьбе. Отсюда огромные издержки русской казны, оплачивавшей низкий профессионализм флотских офицеров. Боевая деятельность вспомогательных крейсеров принесла первый успех, когда 2-я Тихоокеанская эскадра уже была разбита японским флотом.
3. Третье важное событие - изменение походного порядка эскадры с выходом в район возможной встречи с японскими кораблями. Госпитальные суда из центра походного порядка перешли в его хвостовую часть и находились в 6 милях от концевого корабля эскадры. Для японских кораблей были созданы благоприятные условия для задержания и захвата русских госпитальных судов, что позже и произошло на самом деле.
4. Четвертое важное событие - проведение эволюционных учений 13 мая, накануне Цусимского боя показало, что в бою с японским флотом русская эскадра будет лишена возможности для выполнения требуемых по обстановке маневров. Причиной послужило отсутствие должной эволюционной подготовки эскадры после вступления в ее состав 3-го броненосного отряда.