Необычный Новый Год у III./JG 6

Необычный Новый Год у III./JG 6

Долго ожидаемая операция по уничтожению союзнических авиабаз на континенте началась 31 декабря 1944 года. Целью операции было уничтожить английские и американские аэродромы в Европе. Для атаки было решено использовать оснащенные бомбами истребители, поскольку только истребители имели какие-то шансы уцелеть в воздухе в дневное время суток.

Одним из полков, участвовавшим в операции был JG 6, в состав которого входила 111-я группа, оснащенная Me 109G-14, а также небольшое число «Гус-тавов-10». Группой командовал майор Кюле, опытный офицер и пилот, один из немногих оставшихся в живых командиров с этими качествами. В его распоряжении было всего 25 самолетов из положенных по штату 68. В остальных группах полка дела обстояли не лучше, поэтому полк мог выставить не более 70 машин. В отличие от других групп, оснащенных «Фокке-Вульфами», III./JG 6, летавшая на старых, плохо вооруженных «мессерах» должна была обеспечить прикрытие своим коллегам.

База группы находилась в Бисселе, а целью стал канадский аэродром в Хееш и Фолькель. Это были передовые аэродромы союзников. Полк должен был лететь с другими частями «северным коридором», но на середине пути полку пришлось отделиться и взять южнее. Атаку планировалось провести по всем правилам и захватить противника врасплох, зайдя на цель с запада. Но штурман ведущего Ju 88 допустил ошибку в навигационных расчетах и решил, что полк уже чрезмерно углубился на запад. В результате спешного разворота боевые порядки полка расстроились и часть его сил ушла на Эйндховен. Но главные силы JG 6 все же достигли Хееша, где немецкие самолеты появились в 9:14. В этот момент с аэродрома поднималась 401-я эскадрилья «Спитфайров». Немцы с ходу атаковали, но канадцы сумели отреагировать и полностью использовали свое количественное превосходство. Вскоре к бою присоединились «Спитфайры» соседних эскадрилий. Строй JG 6 окончательно расстроился, а пилотов едва не охватила паника, поскольку ни одного достоверного поражения цели добиться не удалось. Тем временем канадцы продолжали действовать, не давая противнику опомниться. На землю один за другим начали падать немецкие самолеты. Летный офицер Камерон из 401-й эскадрильи одним из первых атаковал передовую группу немецких машин. В коротком бою он одну за другой заявил три победы. Через 10 минут все было кончено и Камерон приземлился. В рапорте Камерона отмечена такая подробность, как сильный пожар в хвостовой части фюзеляжа одного из сбитых им Me 109. Очевидно, летчик попал в бак с водно-метанольной смесью или бачок с легким бензином для пуска двигателя. Это были две уязвимые точки «мессера», не прикрытые бронированием.

Флайт-лейтенант Маккей прижал другого «мессера» к земле и немецкий пилот разбил самолет. К тому времени эта машина уже получила несколько попаданий, сделанных летным офицером Нессом и взводным офицером Шоу, летавших на «Темпестах» из 56-й эскадрильи. Сбитым пилотом оказался унтер-офицер Карл Бец, летавший на Me 109G-10 W.Nr. 490719, «черная 12». Самолет врезался в деревья в районе Немагена. Все три пилота, участвовавшие в погоне, заявили по победе.

Еще три «мессера» были сбиты в районе аэродрома Фолькель, который атаковала часть 111-й группы, прежде всего 9-я эскадрилья. Немцев перехватили «Темпесты», которым удалось сбить унтер-офицера Р. Шлоссборна, а вскоре и капитана Вильгельма Киндлера, командира 11-й эскадрильи. Киндлер попал в плен, а его Me 109G-10 W.Nr. 491282 «шеврон-полоска» разбился. Шлоссборн также попал в плен, сумев выпрыгнуть с парашютом, несмотря на то, что бой шел у самой земли.

Все же сил у союзников на атакуемых аэродромах было маловато, поэтому отдельные немецкие машины сумели прорваться и сбросить бомбы. Однако все атаки закончились безрезультатно. Уже упоминавшаяся 9-я эскадрилья в ходе боя обнаружила одиночный «Спитфайр», который сбил унтер-офицер Г.И. Розе. Но и его «Густав-14» вскоре оказался на земле, вероятно, в результате огня зенитной артиллерии. Вообще, зенитчики заявили два сбитых самолета, которыми вполне могли оказаться машины Розе и Киндлера.

Зенитная оборона аэродрома Хееш также действовала решительно, сбив три немецких самолета, из которых один был «мессером». Всего на базу не вернулись 23 машины, что для полка было катастрофой. Союзники зафиксировали потерю одного «Спитфайра» из 126-го крыла, никаких серьезных повреждений оба аэродрома не получили.

Среди потерянных полком машин было восемь «Мессершмиттов» 111-й группы, в том числе Me 109G-14 W.Nr. 784778 «белая 10» командира 9-й эскадрильи, обер-лейтенанта Лотара Герлаха, погибшего в бою.

Кладбище немецких самолетов в районе Гданьск-Вжещ, вскоре после занятия района советскими войсками, 1 марта 1945 года. На переднем плане виден Me 109G- 14 W. Nr. 510959 «желтая 4», выпуска WNF, слева от него «Густав-6» «черная 2». Самолет на заднем плане показан увеличенным на врезке. Самолеты использовались в JG 51 и были переделаны из стандартных «Густавов-6», о чем свидетельствуют низкий киль и короткая стойка хвостового колеса.

Взорванный Me 109G на аэродроме Жиромон, весна 1945 года. Видно, что это очень старый «Густав», выпущенный еще в 1943 году, о чем свидетельствует горловина в хвостовой части фюзеляжа. Может быть это был самолет, переделанный до стандарта AS? Трудно представить себе, чтобы такой старый самолет уцелел бы другим путем до второй половины 1944 года. Обратите внимание на окраску и обозначения. Верхний камуфляж трехцветный, с использованием RLM 76. Тактический номер «желтая 14» нанесен прямо поверх Stammkenzeichen ТТ+ЕО.

TTX Me 109

F-1 F-4 G-1 Т-2 G-6 G-10 K-4/R6 K-6 H-1 Размах крыла, м 9,92 9,92 9,92 11,08 9.92 9.92 9.97 9.97 11.92 Длина, м 8,85 9,02 9,02 8,76 9,02 9,02 9,02 9,05 9,05 Высота, м 2,60 2,60 2,60 2,45 3,20* 3,37* 2,60 2,60 2,60 Площадь крыла, м? 16,20 16,20 16,20 17,50 16,05 16,05 16,05 16.05 - Масса пустого, кг 1960 2255 2700 2250 2268 2318 2722 2346 - Боевая масса, кг 2750 2980 3150 3080 2890 3297** 3375 3627 3800 Масса нагрузки, кг 790 725 450 830 622 979 653 1281 - Двигатель мощность, КВт(л. с.) DB 601 N 864 (1175) DB 601 Е 994 (1350) DB 605 А-1 1086 (1475) DB 601 N 865 (1175) DB 605 A-1 1086 (1475) DB 605 D 1056 (1435) DB 605 DCM 1325 (1800) DB 605D 1056 (1435) DB 605 A-1 1086 (1435) Винт VDM 9-11207А VDM 9-11207А VDM 9-12087 3-lop. VDM VDM 9-12087 VDM 9-12159 VDM 9- 12159A VDM 9-12159A - Скорость макс., км/ч на высоте, м 630 635 623 570 640 690 710 700 750 6000 6000 6600 7500 7500 7000 Скорость крейсерская, км/ч на высоте, м 528 530 525 475 520 525 645 640 - 3000 4000 3000 Скорость посадочная 130 130 130 125 140 145 150 156 140 Потолок практический, м 12000 11600 11750 10500 12100 12000 12200 11800 14600 Дальность полета, м 710 650 725 700 650 640 590 640 625 Вооружение 2MG17 1 MG FF/M 2MG17 1 MG 151 2-3 MG 17 1 MG 151/20 2 MG 17 2 MG FF 2 MG 131 1 MG 151/20 2 MG 131 1 MK 108 2 MG 131 1 MK 108 2 MG 131 1 MK 103/108 2 MG 17 1 MK 108 Бомбы bomb 4 x 50 kg или 1 x 250 kg

Me 109G-6 «белая II» in l./JG 27, Франция, весна 1944 года. Стандартный камуфляж 74/75/76. зеленая полоса принадлежности к системе ПВО Рейха (Reichsverteidigung) характерна для JG 27. Руль направления белый.

Me 109G-6 W.Nr. 163269 «белая 7» из 4./JG 51 обер-фельдфебеля Элиаса-Пауля Кюляйна. Радомир, Болгария, июнь 1944 года. Обозначения на самолет довольно красочны. Светло-желтый руль направления и оконцовки крыльев, темно-желтый низ капота и вертикальная полоса на фюзеляже. На обтекателях носовых пулеметов изображены глаза. Горизонтальная полоса II-й группы расположена перед тактическим номером, что характерно данной части.

Me 109G-6 «черная 29» из 11-й группы учебного истребительного полка. Пльзень, Чехия, май 1945 года. Верхний камуфляж представляем собой коричневатый фон RLM 81 с пятнами RLM 76. Рисунок на передней кромке крылв волнистый. Пятна RLM 76 наносились только на борта, верхняя часть фюзеляжа, а также верхние стороны крыльев и горизонтальных стабилизаторов была одноцветной.

Me 109G-10 W.Nr. 150816 «черная 4» из II./.1G 2, май 1945 года. Камуфляж состоит из пятен 81/82, рули высоты бело-серого цвета.

Me 109G-10/R2 W.Nr. 770269 «черная 12» из 2./NAGr 12. Фюрт, Германия, май 1945 года. Старый камуфляж 74/75/76, дополненный элементами быстрой идентификации Восточного фронта.

Me 109G-14 W.Nr. 460425 «красная 11» из неизвестного полка Luftflotte 3. Эспернэ, Франция, лето 1944 года. Типичный камуфляж и обозначения, исключение составляет заливка балочного креста, не черная, a RTM 74.