МиГ-21бис (Fishbed-L)
МиГ-21бис (Fishbed-L)
Вариант МиГ-21бис проектировался на основе планера самолета МиГ-21МФ, но конструкция планера подверглась радикальным изменениям. Для облегчения самолета большинство стальных конструкций заменили титановыми. Полностью был обновлен состав приборною оборудования кабины, выполненной по типу кабины истребителя МиГ-23. На новый вариант поставили усовершенствованный радиоприцел и аппаратуру системы инструментальной посадки РСБН (радиосистема ближней навигации).
В качестве силовой установки был использован турбореактивный двигатель Туманского Р-25-300 с улучшенной системой форсажа. Форсаж теперь разжигался за более короткое время. Новый двигатель имел меньшие расходы топлива, что вместе с увеличением емкости внутренних топливных баков до 2880 л исключительно положительно сказалось на продолжительности и дальности полета.
Истребители МиГ-21 и МиГ-23 на аэродроме испытательного центра бундеслюфтваффе в Маннинге. На переднем плане – МиГ-21 бис-САУ (24+20), за ним – МиГ-21МФ (23+17). Хорошо видно различие в форме гаргротов самолетов МиГ-21 двух модификаций.
МиГ-21бис ВВС СССР заходит на посадку. Самолет камуфлирован пятнами темно-зеленого цвета по коричневому фону, низ – светло-серый. Так в середине 70-х годов было окрашено большинство советских МиГ-21.
МиГ-21бис («MG-116») ВВС Финляндии на стоянке аэродрома Кубинка. Ответный визит август 1991 г. На заднем плане – финский транспортник Фоккер F-27 «Френдшип».
Взлетает пара венгерских МиГ-21бис (бортовые номера «1874» и «2021» красного цвета) из авиаполка «капот», авиабаза Тацар. Перед учениями хвостовая часть одного из МиГов перекрашена в белый цвет.
Финские МиГ-21бис на авиабазе Кубинка, август 1991 г. Размер опознавательных знаков уменьшен, черная рысь на килях лишилась белого фона.
Финские МиГ-21бис на стоянке авиабазы Оулу, июнь 1987 г. Техники готовят истребители к полету. На каждом самолете подвешено под крылом по два 290-литровых дополнительных топливных бака, под фюзеляжами – бак емкостью 800 литров.
Финский МиГ-21бис выруливает па исполнительный старт, авиабаза Оулу.
Финский МиГ-21бис во временной зимней окраске белого цвета, учения. На МиГ-21бис существенно, по сравнению с предшествующими модификациями, была улучшена система управления оружием.
Техники помогают летчику занять место в кабине истребителя МиГ-21бис. Истребители МиГ-21бис поступили на вооружение 31-й эскадрильи финских ВВС в 1981 г., сменив истребители МиГ-21Ф-12.
На нижней поверхности консоли крыла установлена Т-образная антенна радиовысотомера.
Новую модификацию МиГ-21 в НАТО идентифицировали как Fishbed-L.
Внешне МиГ-21бис несильно отличался от МиГ-21МФ. Главным отличием стала измененная в очередной раз форма гаргрота. На МиГ-21бис гаргрот стал еще шире и выше.
Первые серийные истребители МиГ-21 бис советские ВВС получили в февраля 1972 г. Серийное производство «бисов» велось на заводе № 21 в Горьком до 1974 г. Самолеты МиГ-21бис горьковской постройки поступали как на вооружение ВВС Советскою Союза, так и на экспорт.
В довольно небольшом количестве «бисы» получили ВВС всех стран – участниц Организации Варшавского Договора. В 1977 г., спустя почти три года после окончания серийного производства МиГ-21бис на завод № 21, первые из 28 истребителей данной модификации были поставлены Финляндии, где они заменили состоявшие на вооружении 31-й истребительной эскадрильи самолеты МиГ-21Ф-13.
В Индии «бисы» по лицензии не выпускались, но заводом в Насике было собрано примерно 220 истребителей из комплектов, поставленных из Советского Союза. Сборка последнего индийского МиГ-21бис завершилась в 1987 г.
МиГ-21бис показал себя отличным истребителем на малых и средних высотах, тем не менее самолет сохранил ряд недостатков, в частности не достаточно эффективный радиолокатор.
Газотбойный щиток защищает расположенный на поверхности фюзеляжа вспомогательный воздухозаборник от попадания в него пороховых газов при стрельбе из пушки Г1Н-23Л. На обтекатели пушки сделаны жалюзи для вентиляции отсека вооружения.
Задний воздушный тормоз имеет перфорацию. Привод тормоза гидравлический. Выпуск тормоза не сказывается на балансировке самолета.
Дальность обнаружения целей установленной на МиГ-21бис не превышала 35 – 40 км, сопровождать воздушные цели на фоне земли радиоприцел «не умел». По-прежнему, недостаточной оставались дальность и продолжительность полета, несмотря на увеличение емкости внутренних баков и снижение удельного расхода топлива у двигателя.
Самолеты МиГ-21бис широко применялись в Афганистане советскими и афганскими ВВС. В ВВС 40-й армии Ограниченного контингента советских войск в Афганистане МиГ-21бис использовали для нанесения бомбо-штурмовых ударов по душманам. На МиГ-21бис в Афганистане действовало два полка – 27-й и 115-й истребительные. Оба базировались в Шиндаде. По возможностям нанесения ударов по наземным целям МиГ-21 сильно уступали специализированным истребителям-бомбардировщикам Су-17 и МиГ-27, которые также применялись в Афганистане.
Обычно МиГи летали по профилю «большая – малая – большая» высота. Удар наносился с малой высоты, но время пребывания у земли летчики стремились максимально ограничить, чтобы избежать поражения зенитными средствами душманов. Для нанесения ударов по земле чаще всего использовались блоки 57-мм неуправляемых ракет УБ-32, по 32 ракеты в каждом блоке. Атака выполнялась в пологом пикировании с большой скоростью. Высокая скорость затрудняла прицеливание, в результате чего ракеты часто разбивали скалы, вместо того, чтобы поразить духов.
Законцовка киля выполнена из стеклоткани, обычно она окрашивалась в темно-зеленый цвет.
Правая основная опора шасси.
ВВС Афганистана на момент ввода Ограниченного контингента в декабре 1980 г. имели на вооружении примерно четыре десятка истребителей МиГ-21МФ и МиГ-21 бис. МиГами были укомплектованы три эскадрильи истребительного полка ПВО. По крайне мере четыре самолета пришлось списать вследствие инцидентов, несколько самолетов афганцы потеряли в боях. После вывода 40-й армии из Афганистана, имевшиеся в ВВС 40-й армии самолеты МиГ-21 были переданы афганской стороне для восполнения потерь.
ВВС Ирака до первой войны в Заливе 1991 г. насчитывали примерно 150 самолетов МиГ-21 МФ и МиГ-21бис. «МФ» и «бисы» являлись самым многочисленными типом самолета- истребителя в ВВС Хусейна Саддама. Истребители МиГ-21 иракцы использовали как перехватчики и ударные самолеты.
В годы ирано-иракской войны, начавшейся 22 сентября 1980 г., истребители МиГ-21 добились ограниченных успехов в воздушных боях с иранскими F-5 и F-4, наносившими удары по объектам Ирака. Сравнительно невысокая эффективность МиГ-21 в качестве истребителя-перехватчика объяснялась отсутствием адекватной системы наведения и управления действиями истребительной авиации с земли, а также низкой квалификацией офицеров наведения ВВС Ирака. В результате плохой координацией между службой наведения и истребителями иранские самолеты часто вообще не обнаруживались в воздушном пространстве Ирака. Вскоре после начала войны Ирак пополнил свой парк МиГов-21-х путем закупки самолетов в Индии (напрямую) и в Китае (через Египет).
На ранней стадии ирано-иракской войны МиГ-21 ВВС Ирака уничтожили несколько иранских самолетов французскими ракетами Матра «Мажик». Работы по интеграции утих ракет в систему управления оружием истребителей МиГ-21 были проведены в 1984 г. Иракским летчикам, которые проходили подготовку у советских, британских. французских и индийских инструкторов. нравились управляемость и маневренность МиГов-21-х, но они отмечали слабое вооружение и недостаточную продолжительность полета этих самолетов. Иракский МиГ-21 уничтожил в воздушном бою, по крайне мере, один боевой вертолет AH-1J «Си Кобра». МиГи широко применялись для нанесения бомбоштурмовых ударов по иранским войскам.
На момент начала операции «Буря в Пустыне» на вооружении ВВС Ирака состояло примерно 95 боеспособных истребителей МиГ-21МФ и МиГ-21бис. Самолеты базировались на аэродромах Аль-Такаддум, Джалибах, Валад, Киркук и Талил. На момент начала военных действий сил коалиции против Ирака, шесть истребителей МиГ-21бис (и несколько МиГ-21ПФМ) иракских ВВС проходили ремонт и модернизацию на заводе в Дрездене. Правительство Германии реквизировало эти самолеты. Они никогда не вернулись в Ирак.
В самой операции «буря в Пустыне» истребители МиГ-21 участия почти не принимали. Несколько МиГов-21 союзная авиация уничтожила на аэродромах, еще часть миротворцы захватили в качестве трофеев на расположенной в южном Ираке авиабазе Талил. 17 января 1991 г. пара истребителей- бомбардировщиков F/A-18 с авианосца «Саратога» сбила два иракских МиГ-21, пытавшихся перехватить группу ударных самолетов с авианосца. 6 февраля 1991 г. капитан Томас Н. Дитц из 36-го тактического истребительного авиакрыла ВВС США на F-15C вместе с ведомым 1-м лейтенантом Робертом Хихиманом перехватил четверку иракских самолетов, пытавшихся перелететь в Исламскую республику Иран. Хихиман сбил два штурмовика Су-25К, а капитан Дитц ракетами «Сайдуиндер» – два истребителя МиГ-21. Эти два МиГ-21 – единственные самолеты данного типа, сбитые над Ираком в 1991 г самолетами ВВС США.
Первые МиГ-21бис ВВС Венгрии получили в 1978 г. истребители поступили на вооружение базировашегося в Папа полка Stromfeld Aurel и полка Kapos из Тацара. Венгры традиционно называли свои полки по именам местных исторических деятелей. Генерал Штрофель командовал венгерской армией в войне с чехами в 1919 г. Зато полк из Тацара назван в честь великой венгерской реки Капош.
С момента развала Организации Варшавского Договора венгерские ВВС дважды меняли свои опознавательные знаки. Красные звезды сначала сменили бело-зеленые шевроны внутри кругов красного цвета. Эти опознавательные знаки просуществовали очень короткий срок – уже 31 января 1991 г. были введены опознавательные знаки в виде традиционных красно-белозеленых шевронов по типу опознавательных знаков ВВС Венгрии в период Второй мировой войны.
Конус регулируемого воздухозаборника, в конусе размещена антенна РЛС. На приемнике воздушного давления размещены датчики крена и тангажа. Информация от датчиков системы воздушных сигналов заводится в автопилот.
Носовая опора шасси убирается вперед.