Различные работы по улучшению Ту-2

Различные работы по улучшению Ту-2

Во время подготовки к серийному выпуску на заводе № 7 в 1942 году, вместо пулемета ШКАС в нижней задней огневой точке решили установить 12,7-мм пулемет Березина. Весной того же года пулемет УБ поставили у места стрелка-радиста, а осенью — навигатора. Когда в октябре 1942 года выпуск Ту-2 прервали, самолет уже нес только крупнокалиберные пулеметы. Неподвижные пулеметы ШКАС калибра 7,62 мм, установленные в носовой части и стреляющие вперед, сняли по пожеланию военных.

В начале 1942 года вооружение Ту-2 состояло из двух пушек ШВАК, установленных в центроплане, и трех крупнокалиберных пулеметов, защищавших заднюю полусферу.

В мае 1943 года Туполев предложил установить на «103В» новые двигатели М-82ФНВ (форсированные с непосредственным впрыском). В июле 1943 года прототип с новыми моторами показал, что скорость у земли увеличилась на 32 км/ч, на высоте 1450 м — на 18 км/ч и на высоте 5000 м — на 23 км/ч. По результатам испытаний ГКО приказом № 3754 от 17 июля 1943 года направил Ту-2 с двигателями М-82ФНВ в серию.

В июле и августе 1943 года КБ Туполева провело модификацию самолета № 716, который стал прототипом для машин Ту-2С (С — стандарт). Выпуск самолетов наладили на заводе № 23, который до этого времени выпускал бомбардировщики Ил-4).

Прототип (или как его называли «эталон») облетали 26 августа 1943 года, а через неделю направили на заводские и государственные испытания. Испытания продолжались с 4 сентября по 16 декабря 1943 года. Характеристики эталонной машины были следующие:

Двигатели: два звездообразных М-82ФН воздушного охлаждения мощностью по 1850 л.с.

Винты: трехлопастные АВ-С-167 диаметром 3,8 м

Длина: 13,8 м

Размах: 18,86 м

Высота: 4,8 м

Площадь крыльев: 48,8 м?

Нормальная взлетная масса: 10360 кг

Максимальная взлетная масса: 11360 кг

Нормальная бомбовая нагрузка: 1000 кг

Максимальная бомбовая нагрузка: 2000 кг

Максимальная скорость: 547 км/ч на высоте 5400 м

Скороподъемность: 5000 м за 9,5 мин

Практический потолок: 9500 м

Дальность полета: 2100 км

Разбег: 416 м

Пробег: 675 м

Вооружение: 2 ШВАК калибра 20 мм, 3 УБС калибра 12,7 мм

Экипаж: 4 человека.

Двигатель самолета Ту-10.

Самолет «68» ни повторных испытаниях в феврале 1946 года, после аварии и ремонта.

Модифицированный самолет «68» с двигателями АМ-39ФН-2 на государственных испытаниях, сентябрь 1946 годи.

Самолет «69» (Ту-8) на государственных испытаниях в 1948 году.

В октябре-декабре 1943 года проводились испытания самолета «103В» с разными редукторами оборотов двигателя и разными двигателями. Эксперименты показали, что наиболее эффективен редуктор с передаточным числом 9:16 в сочетании с винтом АВ5-167А диаметром 3,8 м.

По образцу Ту-2С № 716 выпускались самолеты вплоть до 1946 года. В ходе серийного выпуска в конструкцию самолета внесли лишь небольшие изменения.

Следующим шагом к улучшению машины было установить на нее двигатели АШ-83ФН мощностью 1900 л.с. Новые моторы поставили все на тот же 716-й самолет и облетали его 18 марта 1945 года. Главным пилотом-исследователем был А.Д. Перелет, а главным инженером — М.М. Егоров. На испытаниях самолет показал следующие характеристики:

Взлетная масса: 10500 кг

Максимальная скорость: 605 км/ч на высоте 6780 м

Потолок: 10600 м

Скороподъемность: 5000 м за 7,2 мин.

Дальность полета: 2365 км (расчетная).

Истребитель Ту-1 («63 П») с двигателями М-43 в на заводских испытаниях в 1947 году.

В августе 1945 года Ту-2 «716» с двумя двигателями АШ-83ФН отдали на завод с целью учесть в его конструкции высказанные в ходе испытаний замечания. Новый цикл испытаний начался 19 августа 1946 года. Официально государственные испытания длились с 22 августа по 21 ноября 1946 года. Хотя результаты были многообещающие, в серию машина не пошла. Во-первых, моторы АШ-83 серийно не выпускались, а, во-вторых, поршневые машины уже были не актуальны.

В конце 1945 года в порядке эксперимента на Ту-2 с номером 23/35 попытались установить двигатели М-93. Однако этих двигателей КБ Туполева не получило и в апреле 1947 года работы над Ту-2 2М-93 прекратили.

В феврале 1948 года на заводе № 116 на базе серийных Ту-2 (7/57 и 7/57) установили систему антиобледенения. Испытания обоих самолетов продолжались с 19 февраля по 23 марта 1948 года. Результаты были настолько многообещающими, что подобную систему решили установить на все серийные самолеты.

Удачная конструкция Ту-2 позволила создать на его базе множество вариантов. Среди них следует упомянуть:

Дальний бомбардировщик — консоли крыльев нарастили съемными оконцовками, самолет оснастили автоматом курса АК-1;

Пикирующий бомбардировщик — самолет оснастили аэродинамическими тормозами;

Разведывательный самолет — в бомбоотсеке установили фотоаппаратуру и дополнительный топливный бак;

Учебный самолет — на месте штурмана установили второй комплект органов управления.

Истребитель Ту-1 («63П») с двигателями М-43 В на заводских испытаниях в 1947 году.