«Апач форс»
«Апач форс»
Для борьбы с танками и артиллерией сербов Пентагон принял решение перебросить на Балканы вертолетную трупу армии США тэск форс «Хок». Ключевым элементом группы «Хок» являлись 24 «Апача» батальонов 2-6 и 6-6 1-й пехотной дивизии армии США. Ранее «Апачи» базировались на германской авиабазе Ансбах. Группу «Хок» планировалось развернуть в аэропорту Тирана-Ринас. Однако летное поле было забито транспортными самолетами с гуманитарными грузами. Выделить окна для прибытия из Германии транспортных С-17 с техникой и личном составом группы «Хок» удалось только на третьей неделе апреля. «Апачи» перелетели в Тирану через Адриатику из Бриндизи своим ходом. «Апачи» готовились принять участие в общем воздушном наступлении, но из-за анархической природы загадочной албанской души и угрозы со стороны «длинноруких» реактивных систем залпового огня сербов американское правительство очень осторожно отнеслось к использованию боевых вертолетов. Две катастрофы «Апачей», произошедшие сразу же по прибытии в Тирану тэск форс «Хок» уверенности в успехе действий винтокрылых штурмовиков не прибавили.
«Апачам» ставилась задача наносить «точечные удары» по отступающим от границы к Приштине сербским войскам. Ведение разведки в интересах группы «Хоук» и выдача целеуказания экипажам боевых вертолетов возлагалась на РЛС управления огнем артиллерии AN/TPQ-37, БПЛА «Хантер» и истребители-бомбардировщики F-15E «Страйк Игл». Предусматривалась работа боевых вертолетов в качестве «глаз» штурмовиков А-10А. Совместное применение вертолетов АН-64А и самолетов А-10А отрабатывается вооруженными силами США, начиная с 1986 г. Вертолет и самолет отлично дополняют друг друга при выполнении боевых заданий в сложных метеоусловиях при активном противодействии средств ПВО. «Апач», оснащенный оптическими и тепловизионными системами обнаружения и идентификации целей, выполняет роль разведчика и подсвечивает цель лазером. Не имеющий адекватной системы разведки и целеуказания «Тандерболт» с более мощными и дальнобойными, чем ПТУР «Хеллфайр», ракетами «Майверик» наносит удар по подсвеченной «Апачем» цели. Опыт совместных действий в настоящей войне «Апачи» и «Тандерболты» уже имели. Во время операции «Буря в Пустыне» 20 февраля 1991 г. боевые вертолеты батальона 2-22 провели несколько боевых вылетов вместе двумя звеньями штурмовиков.
Согласно официальным данным, повоевать в ходе операция «Союзническая сила» боевым вертолетам так и не удалось. Два «Апача» разбились при выполнении тренировочных полетов в рамках освоения района предстоящих боевых действий. Один АН-64А 26 апреля около 22 ч по местному времени при выполнении полета в окрестностях аэропорта Ринос зацепил дерево и упал. От столкновения с землей вертолет загорелся, однако экипажу удалось спастись. Заслуживают внимания оперативные действия поисково-спасательной службы американцев – санитарный UH-60A прибыл на место катастрофы спустя семь минут после столкновения «Апача» с землей.
Еще один АН-64А разбился в ночь на 5 мая. Подробностей о втором инциденте с АН-64А известно меньше, чем о первом: в открытых западных изданиях приводятся лишь время катастрофы (1 ч 30 ночи) и примерное место – 75 км севернее Тираны, вероятная причина трагедии – столкновение с линией электропередачи; оба члена экипажа вертолета погибли. Кадры с места трагедии демонстрировались по телевидению, на них отчетливо были видны следы детонации боезапаса вертолета – машину просто вывернуло наизнанку. Данный факт, наряду с примерно указанным местом падения (если отсчитывать 75 км не к северу от Тираны, а на северо-восток, то получается, что «Апач» упал в районе стыка границ Албании, Македонии и Косово) и временем (глухая ночь), вызывает сомнения в истинности официальной версии о катастрофе в ходе выполнения тренировочного полета. Летные происшествия и катастрофы с АН-64А до 1999 г. происходили неоднократно, только вот боезапас почему-то не детонировал. Зато гибель второго боевого вертолета вполне согласуется с данными сербов. По сведениям из югославских источников «разбилось» не два, а три «Апача». Один АН-64А якобы был сбит гранатометом «Муха», точнее его югославской копией «Золей», бойцами отряда сербского спецназа (в составе отряда находилось десять добровольцев из России). Отряд сербов увлекся преследованием косоваров и оказался на территории Албании, где по нему пытался «отработать» АН-64А.
Согласно данным авторитетного английского журнала «Уорлд Эйр Паур» запрет на использование «Апачей» над Косово наложил лично Билл Клинтон. В интервью корреспонденту журнала один из летчиков группы «Хоук» сказал: «Генерал Уэлсли Кларк (командующий силами НАТО) ежедневно запрашивал «добро» на использование боевых вертолетов, но так его и не получил – нас остановили на самом высоком уровне.» Работу боевых вертолетов в Косово выполняли «ганшипы» АС-130U из состава Сил специальных операций ВВС США..
По горячим следам командир группы «Хок» бригадный генерал Ричард Коди подготовил отчет о деятельности своего соединения в Косово. В отчете значительное место уделено критике «Апача», по мнению Коди экипажи АН-64А не имели достаточной подготовки для поражения объектов югославской народной армии. Нелицеприятные высказывания бригадного генерала дополняет меморандум, написанный начальником штаба армии США генералом Эриком Шинсеки, в котором делается попытка объяснить почему 24 вертолета «Апач», входившие в группу «Хок», не приняли участия в боевых действиях. Одной из причин называется низкая профессиональная подготовка летчиков вертолетов, ранее дислоцировавшихся в Германии. Среди других причин – серьезные дефекты радиосвязного оборудования, аппаратуры РЭБ и топливной системы. Стоит остановиться на общем месте обеих докладов – низкая профессиональная подготовка экипажей. Как же могло получится, что летчики и операторы вооружений одного из лучших в армии США (других в Европе не держат) подразделений оказались не способны выполнить поставленные задачи? На самом деле особой загадки в этом нет. Экипажи летали над относительно равнинной местностью Западной Европы, опыт полетов в горах имели минимальный, тем более – опыт полета в горах ночью. «Конек» же американских боевых вертолетов -как раз нанесение точечных ударов в темное время суток или в сложных метеоусловиях. Темную ночь в ясный день, по идее, должна превращать обзорно-прицельная система TADS/PNVS, включающая тепловизионный и низкоуровневый телевизионный каналы. Однако претензий к работе тепловизоров у экипажей хватает еще со времен «Бури в Пустыне». После войны в Заливе американцы детально разбирались с недостатками ИК системы обзора передней полусферы. В результате исследований летчики и операторы вооружения «Апачей» стали практиковать полеты в темное время суток с очками ночного видения. Стоит напомнить, что одним из широко в свое время рекламируемых достоинств системы TADS/PNVS являлся отказ от ОНВ, которые полностью должен был заменить тепловизор.
Анализ театра боевых действий в Албании и Косово с его горным рельефом и частыми изменениями погоды, заставил американцев отдать распоряжение о полетах на «Апачах» в очках ночного видения. Летчикам вертолета АН-64А, входивших в группу «Хок», отводилось только три недели на тренировки в полетах с очками ночного видения. Этого времени оказалось недостаточно.
Опасения вызывали бортовые средства обороны «Апачей». Аппаратура РЭБ вертолета АН-64А «также ненадежна и неэффективна». По словам Коди, летчики «не уверены в работе приемника предупреждения об электромагнитном облучении APR-39, аппаратуре постановки активных помех в электромагнитной ALQ-136 и инфракрасной ALQ-144 областях спектра. По мнению Коди, системы APR-39, ALQ-136 и ALQ-144 требуют замены. Это признание – еще один камешек в огород «блестящих» действий авиации НАТО «полностью» подавившей ПВО сербов. Если ПВО подавлена – зачем аппаратура РЭБ? Блоки отстрела ловушек и станция ALQ-144 еще могут понадобиться для постановки помех ракетам ПЗРК, но вот другие системы предназначены для борьбы с более мощными ракетными комплексами.
Помимо «Апачей» в группе «Хок» имелось восемь вертолетов CH-47D «Чинук» и 23 вертолета UH-60А «Блэк Хоук». .Команду на боевые вылеты вертолетчики (по официальным данным) так и не получили. Аналитики подсчитали, что потери группы от зенитного огня сербов составят не менее 50%. Об этом было доложено лично президенту Клинтону, который и наложил вето на боевое применение вертолетов армии США в операции «Союзническая сила».
Военно-транспортные самолеты ВВС США С-17 «Глоубмастер» выполнили сотни взлетов с короткой В/111 аэродрома Тирана-Ринас для доставки личного состава, техники и вооружения тэск форс «Хок».
Вертолет Сикорский МН-53Е «Си Дрэгон» прилетел с борта десантного вер- толетоносца «Инчхон» в расположенный на территории Албании лагерь беженцев из Косова.