Россииские «МиГи» в небе Армении

Антон ПАВЛОВ

Фото автора

После распада Советского Союза на территориях ставших независимыми республик бывшего СССР остался, либо был создан заново ряд военных объектов, которые находятся под управлением российского командования. Российские военные базы расположены в Абхазии, Армении, Казахстане, Киргизии, Таджикистане, Южной Осетии. В конце 2014 г. корреспондент «Взлёта» посетил одно из таких формирований – размещенную в Республике Армения на ереванском аэродроме Эребуни 3624-ю авиационную базу (входит в состав 102-й российской военной базы). Его собеседником стал командир авиабазы военный летчик-снайпер полковник Александр Петров.

Александр Георгиевич, для начала, расскажите, пожалуйста, немного о себе – где служили раньше, как попали в Армению?

Окончил Качинское авиационное училище в 1987 г. Оттуда попал в Багай-Барановский учебный авиационный центр (аэродром Тоцкое). Далее были 684-й гвардейский истребительный авиаполк (Тирасполь, Молдавия), 161-й (Лиманское, Украина), 773-й (Дамгартен, ГДР), 404-й (Орловка, Дальний Восток). Окончив в 1996 г. Академию ВВС, продолжил службу в 28-м гвардейском истребительном авиаполку (Андреаполь, Тверская область). В конце 2000 г. перевелся на службу в Кубинку, в 237-й ЦПАТ, где был назначен на должность заместителя командира авиационной эскадрильи «Небесные Гусары». С 2004 по 2009 гг занимал должность заместителя командира Центра показа авиационной техники по летной подготовке. С 2009 по 2011 гг. возглавлял ЦПАТ. Как видите, прошел путь от летчика до командира части. Освоил самолеты Л-29, Л-39, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29. Общий налет – более 1900 ч.

С удовольствием вспоминаю годы своей службы в Кубинке. Это было очень насыщенное событиями время. Организация показов авиационной техники, командировки, совместная работа со многими выдающимися летчиками. И если кто-то в то время меня спрашивал, буду ли я куда-то переводиться, убежденно отвечал, что лучшей и более интересной должности, чем командир 237-го Центра быть не может. Однако случай решает в нашей судьбе многое, если не всё…

Весной 2011 г. Главнокомандующий ВВС сообщил о своем решении назначить меня командиром российской авиационной базы в Армении. Первая моя реакция была, мягко говоря, весьма сдержанной. Но военнослужащий должен выполнять приказы. Так с 12 декабря 2011 г. я возглавил авиабазу в Эребуни, а через несколько недель совершил первый полет на новом месте, полюбовавшись с высоты этим прекрасным краем. Познакомившись с местным населением, наладив взаимодействие с различными структурами, которые здесь находятся, теперь часто повторяю, что очень пожалел, если бы в моей жизни не было Армении.

Какие задачи стоят перед авиабазой Эребуни?

История авиабазы берет свое начало с лета 1994 г., когда сюда перебазировали из России шесть истребителей МиГ-23. Основной задачей авиабазы всегда являлось несение боевой службы в объединенной системе ВВС ПВО СНГ. В 1998 г. авиабазу перевооружили на МиГ-29. В мае 2001 г. часть заступила на боевое дежурство по ПВО двумя экипажами МиГ-29. С 6 сентября 2014 г. мы несем боевое дежурство на двух истребителях днем и ночью. Наши самолеты отвечают за прикрытие войск 102-й российской военной базы, составной частью которой мы являемся.

В 2013 г. в состав авиационной базы вошла вертолетная эскадрилья, задачами которой также является прикрытие объектов 102-й военной базы.

Эребуни

В 1994 г. между правительствами Республики Армения и Российской Федерации были достигнуты принципиальные договоренности о возможности размещения российских военных на территории Армении. Основным местом базирования войск был определен город Помри, расположенный в 126 км от Еревана. До момента вывода соединений Краснознаменного Закавказского военного округа здесь дислоцировалась 127-я мотострелковая дивизия, на ее базе и была сформирована 102-я российская военная база (РВБ). Поскольку в распоряжении вооруженных сил Армении не было собственной истребительной авиации, способной прикрыть с воздуха сухопутную составляющую как своих, так и российских войск, то в состав РВБ была введена авиационная компонента.

Директивой Генерального Штаба ВС РФ от 29 сентября 1994 г. на основе входящего в Московский округ ПВО базировавшегося в Курске 472-го истребительного авиаполка была сформирована 426-я авиационная группа. Местом ее базирования выбрали второй по величине аэропорт Еревана – Эребуни. Уже 28 октября сода прибыл первый транспортный Ил-76 с российскими специалистами. Первым командиром авиагруппы был назначен полковник Раис Валеев, под руководством которого авиаторы начали обустраивать старый гражданский аэропорт и готовить его к эксплуатации боевых самолетов. В начале декабря 1994 г. из Курска в Эребуни перелетело четыре истребителя МиГ-23П и два МиГ-23УБ. Именно в их задачу входило прикрытие от ударов с воздуха частей 102-й российской военной базы на территории Армении. 17 декабря авиагруппа заступила на боевое дежурство. Общая численность персонала базы на тот момент составляла всего 79 человек.

Договор о размещении в Армении российской военной базы сроком на 25 лет был официально подписан 16 марта 1995 г.

В ноябре 1998 г. к авиагруппе добавилась часть обеспечения – 520-я авиационная комендатура. Одновременно с расширением штата было принято решение о перевооружении авиагруппы: на замену выведенным из эксплуатации в ВВС России МиГ-23 должны были поступить истребители четвертого поколения МиГ-29. Оно началось в ноябре 1998 г.

15 декабря 1998 г. на аэродроме Зерноград представители инженерно-авиационной службы 426-й авиагруппы приняли первые пять истребителей МиГ-29 (четыре – типа «9-13» и одну «спарку» МиГ-29УБ). На следующий день самолеты перегнали в Ростов-на-Дону, откуда после прохождения таможенных формальностей они вылетели в Эребуни.

Первая летная смена на МиГ-29 в Эребуни состоялась 24 декабря 1998 г., а уже 12 февраля 1999 г. личный состав авиагруппы заступил на опытно-боевое дежурство в объединенной системе ПВО СНГ в составе пары истребителей.

26 февраля 1999 г. с аэродрома Зерноград в Эребуни забрали вторую группу истребителей, состоявшую из четырех МиГ-29 («9-13») и одного МиГ-29УБ. А в июле и октябре того же года летчики с аэродрома Миллерово перегнали в Армению оставшиеся восемь самолетов. Таким образом, за неполный год 426-я авиационная группа получила в свое распоряжение 18 истребителей МиГ-29. Старые МиГ-23П и МиГ-23УБ, еще несколько месяцев простоявшие на одной стоянке с МиГ-29, были разобраны и утилизированы прямо в аэропорту.

1 июля 2001 г., согласно Директиве Генерального штаба ВС РФ, 426-я авиагруппа и 520-я авиакомендатура были организационно переформированы в 3624-ю авиационную базу.

12 ноября 2003 г. стал черным днем в истории авиабазы. Во время облета РЛС, в 18 км от г. Гюмри у села Джаджур, на северо-западе Армении, произошла катастрофа самолета с бортовым №22. МиГ-29 столкнулся со склоном горы на высоте 2550 м, после чего отрекошетировал и взорвался в воздухе. Из полета не вернулся начальник воздушно-огневой и тактической подготовки старший летчик майор Константин Кардаш…

В октябре 2013 г. было объявлено о том, что российская авиабаза в Армении в ближайшем будущем будет усилена 18 новыми вертолетами.

Как готовится летный состав для решения этих задач? В чем особенности ваших полетов в Армении?

Для того чтобы нормально выполнять задачи, военный летчик должен быть «влетанным». Не только на простой пилотаж и в простых метеоусловиях, а в полном объеме курса боевой подготовки. И при решении этого постулата мы сталкиваемся с рядом очень серьезных особенностей своего аэродрома. Во-первых, аэродром горный. Мы находимся на превышении в 1000 м над уровнем моря. Это очень серьезно. Простой пример. Для летчика с поднятием на высоту в 1000 м истинная скорость отличается от приборной уже на 40 км/ч. Если на равнине мы заходим на посадку, касаемся полосы со скоростью 260-280 км/ч, то здесь 260-280 км/ч по приборам – это уже 300-320 км/ч в реальности. Другой особенностью является то, что аэродром находится в 14 км от государственной границы. Причем именно по курсу взлета и посадки. Таким образом, обыкновенная схема захода на посадку, когда самолет за 20 км до аэродрома начинает плавно снижаться, здесь невыполнима – иначе нам надо было бы лететь над территорией Турции. Поэтому используется другая схема захода, с использованием условного посадочного курса. Если говорить простым языком, самолет сначала снижается с определенным курсом, а затем доворачивает непосредственно на глиссаду. Это тоже предъявляет определенные требования к подготовке летного состава. Не следует забывать, что мы опоясаны со всех сторон горными системами высотой от 3600 до 5000 м, состоящими из самой высокой точки Армении – горы Арагац, вулканическими горами в направлении Севана, ну и, конечно, Большого и Малого Арарата. Получается, что весь пилотаж мы выполняем на высотах от 4000 м и выше. Для полетов на малой и предельно малой высоте приходится использовать зону над аэродромом, который сейчас практически со всех сторон окружен городскими кварталами Еревана. Меры соблюдения требований безопасности полетов для личного состава не просто высокие, а максимально высокие. И, наконец, еще одна особенность в нашей работе – это расположенный всего в 4 км на попутно-пересекающихся курсах международный аэропорт Звартноц.

Не скажу, что перечисленные мною особенности предъявляют к летчикам какие-то уж исключительные требования, но уровень подготовки должен быть высоким. Изначально командованием было принято решение привлекать для службы в Армении летный состав не ниже 2-го класса, что мы до настоящего времени и делали. Но в этом году к нам пришло пять лейтенантов – выпускников училищ. На данный момент эти молодые летчики находятся на других аэродромах. Ближе к концу года они прибудут к нам.

На боевой подготовке летчиков сказывается и то, что в Республике Армения у нас нет своего полигона, на котором была бы возможность выполнять пуски ракет «воздух-воздух» и работать «по земле». На данный момент решение этой проблемы мы видим только в отправке летчиков в Россию, где они поддерживают навыки боевого применения.

Несколько слов надо сказать об интенсивности летной работы. Вместе с нами на аэродроме базируются вертолеты ВВС Армении, во взаимодействии с ними нам удается летать не менее трех дней в неделю. Если дни совпадают, то они летают утром, а мы забираем себе вторую смену – день с ночью. Налет у нас достаточно высокий. За три года, как я перевелся в Эребуни, мой среднегодовой налет превышает 100 ч. Хотя я командир и у меня очень много другой, «бумажной», работы. Мой заместитель военный летчик 1-го класса подполковник Олег Тарасюк и старший штурман военный летчик 1-го класса подполковник Николай Николаев выполняют полеты в качестве инструкторов на учебно-боевых самолетах, и их налет приближается к 140 ч в год. У летного состава в эскадрильях в прошлом и позапрошлом годах налета ниже 60-70 ч нет. У командиров звеньев показатель выше – 90-100 ч. Как видите, уровень серьезный. Летаем парами и звеньями. Практически весь летный состав от 2-го класса подготовлен к ведению маневренных воздушных боев в составе пар. Кроме того, на маневренный бой подготовлены два звена. Одиночно способны вести бой все летчики.

А что можете сказать об инженерно-техническом составе и состоянии авиационной техники?

Как иногда шутят в ВВС, «самолеты не молодые, но зато стоят на свежем воздухе». Если серьезно, то с моей точки зрения, наши «МиГи» находятся в очень хорошем состоянии. Почти все они прошли через авиаремонтные предприятия или в данный момент завершают ремонт. Хочу отметить, что нам возвращают фактически новые самолеты. Качество восстановления техники – очень высокое.

Когда я только пришел сюда служить, меня искренне поразило, насколько четко и слажено действует инженерно-технический состав, даже в сравнении с моим любимым кубинским полком. Конечно там так же чутко относятся ко всему, что происходит в воздухе. Но у нас, если у самолета произошел какой-то отказ и он заруливает на стоянку, инженеры в считанные минуты стараются решить проблему и подготовить машину к следующему вылету. Причем слажено работает весь коллектив, возглавляемый командиром АТО майором Борковым. То же можно сказать и про специалистов ТЭЧ, начальником которой является майор Валерий Шикула. Когда идут полеты, то многие из них находятся здесь. Вместе со всеми провожают и встречают самолеты. Это не входит в их обязанности, люди действуют от души.

В этом году несколько истребителей в Эребуни получили имена православных святых… Расскажите, пожалуйста, об этой традиции.

Инициатива присвоения имен православных святых авиационной технике принадлежит помощнику командира 102-й российской военной базы по работе с верующими военнослужащими – архимандриту Андрею. Через органы воспитательной работы базы, а именно заместителя командира по воспитательной работе полковника Павла Олексюка, нам было предложено рассмотреть его идею. Архимандрит Андрей приехал к нам на аэродром и уже на месте узнав, что совсем недавно мы получили с завода новую партию боевых машин, предложил в ближайшее время провести чин освящения всех наших истребителей с одновременным присвоением трем МиГ-29 имен святых князей Александра Невского и Дмитрия Донского и святого мученика Меркурия Смоленского.

Личный состав поддержал начинание, и 14 марта 2014 г. мы провели это торжественное мероприятие. Хочу сказать, что после службы в Кубинке, у меня есть большой опыт в проведении общественных мероприятий. И поначалу я к нему отнесся не сказать чтобы легко, скорее как к обычному хорошему делу, которое просто надо сделать. Но когда мероприятие начало развиваться и мы увидели отношение архимандрита Андрея, а также реакцию личного состава на происходящее, то это очень серьезно тронуло за душу. Истребителям присвоили имена. Вскоре прошли первые летные смены, где наши «МиГи» отлетали в новом статусе. Отлетали хорошо. И отдельные скептики, изначально с иронией относившиеся к новой традиции, как-то быстро поутихли. Как и обещали, мы наконец-то нанесли имена и лики святых на борта самолетов. Уверен, что в ближайшее время данная традиция будет продолжена. Это нужно для воспитания личного состава и укрепления воинского духа.

Как складываются отношения с местным населением?

Еще одной традицией у нас стало проведение дней открытых дверей и иных общественных мероприятий. Убежден, что на самолеты можно смотреть всегда и вне зависимости от того, на земле они или в воздухе. А такой самолет как МиГ-29 красив сам по себе, он притягивает восторженные взоры даже людей далеких от авиации и не оставляет никого равнодушным. Поэтому, когда в свое время к нам стали обращаться представители подшефной школы, посольских и других российских организаций с просьбами организовать посещения авиабазы, то по согласованию с командиром 102-й российской военной базы и при содействии пресс-службы Южного военного округа было принято решение провести 12 апреля 2013 г. день открытых дверей. Позвали школы, институты, представителей нашего посольства и Россотрудничества, министерства обороны Республики Армения. Получился прекрасный праздник, посвященный Дню авиации и космонавтики. Гости смогли ознакомиться с жизнью и бытом воинской части, осмотреть наземную экспозицию, полюбоваться одиночными полетами и пилотажем четверки МиГ-29. В составе ромба летали подполковники О. Тарасюк и Н. Николаев, майоры Д. Сумкин и О. Грицаенко.

Вскоре нас начали спрашивать о возможности повторении понравившегося мероприятия. Но часто мы это тоже делать не можем, так как основная наша задача – это боевая работа. В 2014 г. на 12 апреля у нас были назначены совместные со 102-й базой и армянскими коллегами учения. Поэтому мероприятие приурочили ко Дню России и провели 11 июня. По такому случаю к нам в гости прилетели летчики знаменитой авиационной группы высшего пилотажа «Стрижи». Свое мастерство они продемонстрировали на наших «МиГах».

23 июня 2014 г. истребители авиабазы снова поднялись в небо под управлением летчиков АГВП «Стрижи». На этот раз мы поздравили армянских летчиков с 22-летием формирования военно-воздушных сил Армении. Гостями праздника стала шестерка армянских Су-25, выполнившая проход на малой высоте над аэродромом с дымами цветов национального флага.

Считаю, что подобные мероприятия нужны и для жителей Еревана. Летающие практически через день над домами истребители кого хочешь разозлят. Мы – «проблемные» соседи, ведь шумим не только днем, но и утром, вечером и ночью. После проведения таких праздников количество раздраженных звонков в наш адрес значительно убавилось. Люди стали понимать нас и нашу ежедневную работу. Ведь лучше слушать звук от двигателей наших самолетов, а не чьих-то других.

Автор выражает благодарность за помощь в подготовке материала начальнику пресс-службы Южного военного округа полковнику Горбуль Игорю Александровичу.