F-35 готовится к принятию на вооружение

Владимир ЩЕРБАКОВ

Фото: Lockheed Martin

«Взлёт» продолжает следить за ходом выполнения программы американского истребителя пятого поколения F-35, который обещает стать одним из самых массовых боевых самолетов в мире. Наш традиционный обзор (предыдущие – см. «Взлёт» №12/2011, с. 12-18; №1-2/2013, с. 56-63; №1-2/2014, с. 52-54) посвящен основным событиям, произошедшим с F-35 в минувшем 2014 г. Их было немало: пройден рубеж в сотню поставленных истребителей всех трех модификаций, выполнены первые посадки и взлеты F-35C на авианосце, построены и сданы первые два F-35A для ВВС Австралии, к числу заказчиков самолета присоединилась Южная Корея и т.д. Не обошлось в прошлом году и без разочарований: из-за пожара на борту одного из истребителей летом 2014 г. были приостановлены полеты всех F-35, вследствие чего в последний момент пришлось отменить широко разрекламированную первую публичную презентацию самолета на международном авиасалоне в Фарнборо и предшествовавшем ему авиашоу в Фэйрфорде. К осени разработчикам машины удалось разобраться в причинах июньского инцидента, что позволило возобновить испытания и поставки. Ожидается, что летом нынешнего года первая эскадрилья Корпуса морской пехоты США, оснащенная самолетами F-35B, достигнет статуса начальной оперативной готовности. Примерно через год, во второй половине 2016-го, аналогичное событие должно произойти и в ВВС США, которые рассчитывают получить в общей сложности свыше 1700 истребителей F-35A. Наконец, не позднее начала 2019 г. начальной оперативной готовности достигнет первая эскадрилья ВМС США, оснащенная «авианосными» F-35C. К тому времени самолеты F-35A и F-35B начнут поступать на вооружение и ряда других стран.

Производство и поставки: от партии к партий

В течение 2014 г. компания Lockheed Martin передала заказчикам 36 новых самолетов семейства F-35, в т.ч. 25 серийных F-35A (23 – для ВВС США и два – для австралийских ВВС), четыре F-35B (все для КМП США) и семь F-35C (шесть – для ВМС США и один – для КМП США). 19 из них отправились на авиабазу ВВС США Льюк в Аризоне, на которой в дальнейшем будет дислоцироваться шесть эскадрилий F-35A, а пока в 61-й и 62-й эскадрильях начнется переучивание летчиков, в т.ч. зарубежных заказчиков. Еще 14 машин прибыло на авиабазу ВВС США Эглин во Флориде, на которой в 58-й эскадрилье (58 FS) осуществляется подготовка летчиков F-35A, в 501-й тренировочной истребительноштурмовой эскадрилье Корпуса морской пехоты (VMFAT-501) – пилотов F-35B, а в 101-й истребительно-штурмовой эскадрилье ВМС (VFA-101) – экипажей F-35C. Два F-35B перелетели на авиабазу Корпуса морской пехоты Бофорт в Южной Каролине, куда к середине этого года перебазируется VMFAT-501. Наконец, еще один F-35B поступил на авиабазу Корпуса морской пехоты Юма в Аризоне, пополнив 121-ю истребительно-штурмовую эскадрилью Корпуса морской пехоты (VMFA-121). Всего в Юме будет пять истребительно-штурмовых эскадрилий по 16 самолетов F-35B в каждой и одна тренировочная с восемью такими машинами.

Прошлогодние поставки F-35 осуществлялись в рамках контрактов 2010-2012 гг. на 4-ю, 5-ю и 6-ю установочные партии (Low Rate Initial Production, LRIP), при этом в 2014 г. завершилось выполнение контракта по LRIP 5 и началась передача F-35A и F-35C из LRIP 6. Общее число поставленных в 2011-2014 гг. серийных F-35 достигло 109 (в т.ч. F-35A – 60, F-35B – 35, F-35C – 14), а с учетом ранее изготовленных опытных самолетов для испытаний – 129 (в это число входят по пять летных прототипов F-35A и F-35B, четыре опытных F-35C и шесть образцов для наземных статических и ресурсных испытаний).

Поставки самолетов LRIP 6 (всего 36 машин, в т.ч. два для Австралии и три для Италии) завершатся в нынешнем году, за ними во второй половине года последуют истребители 7-й установочной партии, заказ на которую был размещен в сентябре 2013 г. Партия LRIP 7 включает 35 самолетов общей стоимостью 11,45 млрд долл. (24 «сухопутных» F-35A, в т.ч. три для Италии и два для Норвегии, семь F-35B, включая один для Великобритании, и четыре F-35C). В ноябре 2014 г. был заключен контракт на следующую, 8-ю партию, в рамках которой в 2016-2017 гг. заказчики получат 43 самолета, из них 29 приобретаются Пентагоном, а остальные – военными ведомствами Великобритании, Италии, Норвегии, Японии и Израиля.

На состоявшейся в сентябре 2014 г конференции Ассоциации ВВС вицепрезидент Lockheed Martin и руководитель программы F-35 Лоррейн Мартин сообщила, что первая эскадрилья Корпуса морской пехоты США, укомплектованная 16 истребителями F-35B, должна достичь состояния начальной оперативной готовности в июле 2015 г. Планируется, что в Военно-воздушных силах США первая эскадрилья F-35A достигнет этого статуса в августе-декабре 2016 г. В ВМС же первая эскадрилья численностью 10 самолетов F-35C должна достичь состояния начальной оперативной готовности в период с августа 2018 по февраль 2019 гг.

Согласно информации Лоррейн Мартин, перевооружение на F-35B первой эскадрильи авиации Корпуса морской пехоты США, дислоцированной вне пределов континентальной части Соединенных Штатов – на авиабазе Ивакуни (Япония), – планируется на 2017 г. Годом ранее первые F-35A должны отправиться и на базы зарубежных заказчиков – в Израиль и Италию. В 2017 г. такие самолеты могут появиться в Нидерландах и Японии, в 2018 г. – в Австралии и Великобритании, в 2019 г. – в Турции и Южной Корее.

В настоящее время начато согласование финансирования постройки трех следующих партий F-35, которые еще именуются установочными (LRIP), хотя их планируемый объем неуклонно растет. Предполагается, что, партия LRIP 9 будет включать 57 самолетов (34 для Пентагона и 23 для зарубежных заказчиков), LRIP 10 – 96 (55 и 41 соответственно), а LRIP 11 – уже 121 (68 и 53). Их поставки будут осуществляться в период с 2017 по 2020 гг., после чего программа F-35 перейдет в стадию полномасштабного производства.

Размещение ракет «воздух-воздух» и управляемых бомб во внутренних отсеках вооружения F-35

Опытный F-35B (BF-03) на испытаниях по сбросу бомб из отсеков вооружения

Риски и проблемы

В докладе на упомянутой выше сентябрьской конференции Лоррейн Мартин была вынуждена отдельно остановиться на анализе проблемных вопросов и оценке тех рисков, которые могут оказать влияние на будущее всей программы F-35 в целом.

Долгосрочные риски связаны, в основном, с секвестром бюджета Пентагона и сокращением финансирования военными ведомствами других стран – участниц программы. С другой стороны, представители Минобороны США неоднократно подчеркивали: никакие бюджетные секвестры не затрагивали, не затрагивают и, как ожидается, не затронут в будущем самую дорогую в истории американских вооруженных сил программу.

Поэтому более реальными видятся краткосрочные риски, которые уже оказывали негативное влияние на ход ее реализации. Один из них – необходимость устранения проблем с силовой установкой самолета, в связи с которыми пока так окончательно и не сняты ограничения по летной эксплуатации F-35, тормозящие программу испытаний, а, значит, и влияющие на сроки достижения состояния начальной оперативной готовности.

Эти ограничения были введены для всего парка F-35 после инцидента 23 июня 2014 г. с возгоранием двигателя истребителя F-35A (AF-27) во время взлета с авиабазы Эглин. Группа быстрого реагирования оперативно потушила пожар, а летчик «выполнил необходимые процедуры, что позволило ему безопасно прервать задание, остановить двигатель и покинуть самолет», не получив травм и ранений.

На следующий день по решению командира 33-го авиакрыла и руководства Управления объединенных программ МО США была временно приостановлена подготовка летчиков на всех F-35 на авиабазе Эглин, а 3 июля до выяснения причин инцидента совместной директивой командования ВВС, ВМС и КМП США и производителя были прекращены полеты всех самолетов данного типа.

Опытный F-35C (CF-05) во время испытаний, когда состоялись первые посадки на борт авианосца

В результате, PR-составляющей программы F-35 был нанесен серьезный удар: руководство Пентагона и разработчика приняло решение отказаться от широко разрекламированной первой публичной демонстрации F-35 на июльском авиашоу Royal International Air Tattoo в британском Фэйрфорде и следующем за ним авиасалоне в Фарнборо. Поэтому честь программы F-35 здесь, уже в который раз, пришлось защищать лишь макету самолета.

На специально созванной в Фарнборо пресс-конференции руководитель программы F-35 со стороны заказчика генерал-лейтенант Кристофер Богдан заявил, что причиной возгорания в двигателе F-35A стало разрушение лопатки выполненного по блиск-технологии трехступенчатого компрессора низкого давления из-за повышенного трения о его корпус (радиальный зазор между лопаткой и корпусом при работе двигателя сократился меньше минимально допустимого). «На всех 98 других обследованных двигателях данная проблема выявлена не была», – отметил генерал Богдан.

«Данные, которые у нас есть на данный момент, говорят о том, что так называемой системной проблемы нет, – заявил в свою очередь в Фарнборо замминистра обороны США по закупкам, технологиям и логистике Фрэнк Кендалл. – Мы понимаем, что произошло, и вопрос заключается только в том, почему это стало возможным».

15 июля эксплуатация F-35 была вновь разрешена, но с определенными ограничениями: максимальная скорость полета – не более М=0,9, угол атаки – не более 18°, перегрузка – до +3; после каждых трех часов налета необходимо было проводить обследование проблемной части двигателя с использованием бороскопа. К концу июля максимальная разрешенная скорость полета для двадцати F-35, участвующих в программе испытаний, была повышена до М=1,6, но для остальных 79 машин ограничения остались прежними.

Тем временем, в начале сентября 2014 г. личный состав 121-й истребительно-штурмовой авиаэскадрильи авиации КМП на авиабазе Юма приступил к выполнению цикла подготовки, необходимого для получения в июле 2015 г. статуса начальной оперативной готовности для F-35B. Выполнять эту задачу приходилось в рамках действующих эксплуатационных ограничений: выступая 15 сентября на уже упоминавшейся конференции Ассоциации ВВС, генерал- лейтенант Богдан заявил, что выявленные технические проблемы с двигателем F135, ставшие причиной июньского инцидента, будут устранены разработчиком до конца 2014 г. – тогда же можно ожидать и полного снятия ограничений. Причем Pratt amp; Whitney обещала взять все расходы на себя. По мнению генерала Богдана, инцидент с возгоранием в июне на борту AF-27 привел к задержке в программе испытаний на 30-45 дней.

В начале октября 2014 г. Пентагон объявил о том, что, принимая во внимание успешное завершение расследования причин июньского инцидента и выработку плана действий для устранения выявленных недостатков в конструкции F135, военное ведомство заключило с Pratt amp; Whitney контракт на поставку следующей партии из 36 двигателей общей стоимостью 592 млн долл.

Дорога на палубу

3 ноября 2014 г. опытный самолет CF-3 выполнил первую посадку на палубу атомного авианосца «Нимиц», что стало официальным началом первого этапа морских испытаний F-35C. «Сегодня произошло решающее событие для F-35C, – заявил пилотировавший машину летчик-испытатель ВМС США коммандер Тони Уилсон. – Оно стало кульминацией многих лет тяжелой работы талантливой команды из нескольких тысяч человек. И мне очень приятно видеть новейший боевой самолет Америки на палубе ее старейшего авианосца – «Нимица».

«Сегодня – важный день в истории военно-морской авиации, – отметил присутствовавший на первой посадке F-35C на палубу командующий авиацией ВМС США вице-адмирал Дэвид Басс. – Выполнив первую посадку F-35C на палубу авианосца, мы приступили к процессу приобщения наших корабельных авиакрыльев к боевым возможностям нового поколения».

Всего в ходе комплексной программы испытаний предусмотрено выполнить три этапа морских испытаний F-35C. В рамках первого этапа, DT I, два опытных самолета (CF-3 и CF-5), приписанных к размещенной на авиабазе авиации ВМС США Патуксент Ривер испытательной группе ITF, выполнили в период 3-14 ноября прошлого года 33 полета с общим налетом 39,2 ч, произведя по 124 аэрофинишерных посадки и катапультных взлета на АВМА «Нимиц», а также 222 захода на посадку с касанием палубы и уходом на второй круг.

Основная задача завершившегося этапа испытаний – проверить F-35C на готовность работать на борту авианосца, а также разработать соответствующую нормативно-эксплуатационную документацию. После анализа полученных данных специалисты подготовят рекомендации командованию ВМС США и всем задействованным в программе разработчикам, чтобы обеспечить поступление новейшего истребителя в авиацию ВМС США в 2018 г Вместе с F/A-18E/F он должен составить основу ударной мощи американской авианосной авиации на многие десятилетия.

«Раньше, чтобы решать поставленные перед нами задачи, нам требовались сразу три самолета – F-14, A-6 и EA-6, но теперь их совокупным потенциалом обладает всего лишь один самолет, – подчеркивает начальник управления боевого применения авиации ВМС контрадмирал Майк Мэназир. – Пятое поколение открывает перед нами столько возможностей, что мы начинаем уже переосмысление того, как мы сможем наиболее полно использовать боевой потенциал наших корабельных авиакрыльев».

Планируется, что к 2025 г. типовое корабельное авиакрыло будет включать истребители F-35C и F/A-18E/F Super Hornet, самолеты РЭБ EA-18G Growler, самолеты ДРЛОиУ E-2D Hawkeye, вертолеты MH-60R/S и палубные самолеты обеспечения (такую транспортную машину американцам еще предстоит создать).

Стоит заметить, что «авианосные» F-35C будут состоять на вооружении не только авиации ВМС США, но и, наряду с F-35B, Корпуса морской пехоты. Первый из 80 заказанных «морпехами» F-35C был передан им 22 декабря 2014 г. Этот самолет, CF-19, приписан к 101-й истребительно-штурмовой эскадрилье Grim Reapers (VFA-101) 33-го истребительного авиакрыла авиации ВМС США, дислоцированного на авиабазе Эглин, и будет использоваться для подготовки «морпеховских» летчиков. Кстати, в ноябре минувшего года 101-я эскадрилья отметила рубеж 1000 часов безаварийной эксплуатации F-35C, первый из которых она получила 22 июня 2013 г.

Испытания F-35B (BF-04) на взлетно-посадочных режимах в условиях сильного бокового ветра

Обуздать расходы

«Ежегодные эксплуатационные расходы на парк самолетов F-35, как ожидается, существенно превысят совокупные ежегодные затраты на содержание сразу нескольких типов боевых самолетов предыдущего поколения», – это, пожалуй, квинтэссенция 60-страничного доклада, подготовленного в сентябре 2014 г. Счетной палатой США для Комитета по делам Вооруженных сил палаты представителей американского конгресса. Действительно, если общие эксплуатационные расходы на парк самолетов F-15C/D, F-16C/D, AV-8B и F/A-18A/B/C/D за год в приведенных на 2010 г. ценах на сегодня достигают 11,1 млрд долл., то аналогичные затраты на парк F-35A/B/C, по расчетам, достигнут 19,9 млрд долл.

Руководство Пентагона, безусловно, предпринимает в последнее время попытки сбить рост расходов по программе, однако, как указывается в подготовленном для конгресса документе, эти намерения и цели не отражаются в обязательном порядке в бюджетах министерств – заказчиков F-35. Среди прочего это не позволяет, по мнению специалистов Счетной палаты США, осуществлять мероприятия по сокращению расходов и издержек планомерно и с достаточной эффективностью.

Кроме того, авторы доклада указывают, что расчетный объем расходов на 56-летний цикл эксплуатации парка F-35 (около 1 трлн долл.) не является исчерпывающим и не отражает полностью все те расходы, которые придется нести видам ВС США в процессе реализации жизненного цикла этих истребителей.

Впрочем, Пентагон не согласился с такими «обвинениями», отметив, в частности, что оценка доли стоимости топлива в общих эксплуатационных расходах на парк F-35 будет оперативно обновляться – по мере активизации эксплуатации истребителей. То же самое представители военного ведомства ответили и по вопросу не достаточной оценки объема расходов, которые придется нести ВС США по статьям использования ЗИП и складского (ангарного) хранения.

Кроме того, следует добавить, что усилия, предпринимаемые заказчиками и промышленностью с целью снижения расходов по программе, все же приносят свои положительные результаты. В частности, удается постепенно снижать закупочную стоимость самолетов. Так, в рамках заключенного в конце прошлого года контракта на поставку 8-й партии самолетов F-35 (LRIP 8) цена одного истребителя, по данным Lockheed Martin, снизится, по сравнению с LRIP 7, примерно на 3,6%. Это важное достижение, поскольку расходы только на разработку и постройку 2457 истребителей семейства F-35 для американских Вооруженных сил (без учета последующих эксплуатационных расходов) оцениваются в 398,6 млрд долл. (включая 68,4 млрд долл. – на двигатели).

Закупочная стоимость одного F-35A в итоге снизится с 98 млн долл. (F-35B – 104 млн, F-35C – 116 млн), прописанных в контракте на 7-ю партию, до 94-95 млн долл. у машины LRIP 8. Двигатели закупаются Пентагоном по отдельным контрактам с Pratt amp; Whitney: стоимость F-35A с двигателем сейчас достигает 115 млн долл. (F-35B – 142 млн, F-35C – 132 млн). Согласно расчетам специалистов, к 2019 г. полную закупочную стоимость одного F-35A удастся снизить до 80-85 млн долл.

Первый и второй (внизу) истребители F-35A, построенные в 2014 г. для ВВС Австралии

В интересах инозаказчиков

Из поставленных к началу этого года 109 серийных F-35 всех трех модификаций семь машин построены для зарубежных заказчиков (три F-35B – для Великобритании и по два F-35A – для Нидерландов и Австралии). Но все они пока находятся на территории США, проходя испытания и используясь для подготовки личного состава стран- заказчиков.

Торжественная церемония выкатки первых двух самолетов F-35A для австралийских ВВС (AU-1 и AU-2) состоялась на предприятии в Форт-Уорте 24 июля 2014 г. Первый из них поднялся в воздух 29 сентября 2014 г. После официальной передачи обе машины были передислоцированы на авиабазу ВВС Льюк. Здесь, в 61-й истребительной эскадрилье, в этом году планируется начать подготовку австралийских летчиков, а в 2018 г. первые F-35 должны совершить перелет в Австралию, где они войдут в состав 3-й эскадрильи австралийских ВВС. Поставки и ввод в строй всех 72 машин, заказанных Королевскими ВВС Австралии на общую сумму около 11,6 млрд долл., должны быть завершены к 2023 г. Их намечается разместить на двух авиабазах – Уильямтаун, штат Новый Южный Уэльс, и Тиндал, штат Северные территории.

Немаловажно, что австралийская промышленность принимает активное участие в программе постройки F-35. Так, 13 ноября 2014 г. на предприятии компании Lockheed Martin в Форт-Уорт на самолет AF-73 было установлено первое вертикальное оперение, выпущенное австралийской компанией Marand по субконтракту с компанией BAE Systems. В Австралии планируется выпустить 722 комплекта оперения. Всего на сегодня в производственной программе заняты 30 австралийских компаний, получивших заказы на 412 млн долл.

8 июля 2014 г. предприятие Lockheed Martin в Форт-Уорте посетил министр обороны Японии Ицунори Онодера. Напомним, что Страна восходящего солнца не только разместила заказ на 42 самолета F-35A, но и намерена принять активное участие в производственной части программы. Пока Япония подписала контракт на закупку шести самолетов, а в 2014 г. из бюджета выделено 627 млн долл. на оплату первых четырех машин. Причем японский министр обороны подчеркнул во время посещения завода в Форт-Уорте, что при снижении закупочной цены на F-35 его страна может рассмотреть возможность увеличения количества закупаемых истребителей. Вместе с тем, в сентябре 2014 г. стало известно, что в 2015 ф.г. японские военные планируют начать реализацию собственной программы создания истребителя нового поколения, который, как указывается в зарубежных источниках, «будет уступать F-22 по малозаметности, но должен превзойти F-35, который сегодня закупают ВВС Японии».

24 сентября 2014 г. пресс-служба Lockheed Martin сообщила о том, что правительство Южной Кореи официально утвердило F-35A в качестве победителя в конкурсе по программе перспективного истребителя F-X и уведомило американских партнеров о готовности подписать соответствующие документы по поставке 40 истребителей начиная с 2018 г. Южная Корея стала третьей страной, которая приобретает новейшие американские истребители в рамках процедуры, предусмотренной Программой военных поставок зарубежным странам (Foreign Military Sales). В 2010 г. в рамках этой программы выбор в пользу F-35A сделал Израиль, а в 2011 г. – Япония.

Израиль, законтрактовавший в 2010 г. 19 самолетов F-35A стоимостью 2,75 млрд долл. с поставкой в 2017-2018 гг., в конце прошлого года подтвердил намерение приобрести вторую партию таких истребителей. 30 ноября 2014 г. кабинет министров Израиля одобрил покупку 14 дополнительных F-35A (в т.ч. одного опытного – для отработки устанавливаемых на самолет систем, оборудования и вооружения, выбранных израильским заказчиком) с опционом еще на 17. Предполагается, что большая часть контракта будет оплачена из американской военной помощи в размере 3 млрд долл.

Напомним, что по соглашению от 2010 г., Израиль может приобрести в общей сложности до 75 истребителей F-35A (израильскую версию иногда называют F-35I) общей стоимостью 15 млрд долл. и перевооружить на них три эскадрильи. Самолеты будут дислоцироваться на 28-й авиабазе Неватим в южной части страны. Самолет получил в ВВС Израиля название Adir, что можно перевести с иврита как «могучий».

В рамках программы международной кооперации израильская компания IAI в середине 2015 г. должна приступить к поставкам первых комплектов крыльев для F-35 в рамках контракта, подписанного с Lockheed Martin в апреле 2013 г. Производственная линия по изготовлению крыльев для F-35 была открыта на предприятии IAI в сентябре 2014 г. Всего в течение следующих 20 лет компания должна изготовить 811 комплектов крыльев для самолетов, предназначенных как для самого Израиля, так и для США и европейских участников программы, исключая Турцию.

Закупка первой пары F-35A для последней была одобрена премьер-министром Турции 6 мая 2014 г. Еще четыре самолета турецкое правительство должно законтрактовать в начале нынешнего года. Всего же Анкара, имеющая статус партнера 3-го уровня и инвестировавшая в нее с 1999 г. уже около 195 млн долл., намеревается приобрести до 100 истребителей F-35A, поставки которых с темпом 10 машин в год начнутся в 2018 г. Стоимость программы для Турции оценивается в 16 млрд долл.

Наконец, еще о двух заказчиках, первые машины для которых были построены еще в 2012 г. В конце ноября прошлого года Минобороны Великобритании объявило о подписании контракта на закупку в рамках 8-й установочной партии первых четырех серийных F-35B, которые должны поступить в 617-ю эскадрилью британских ВВС (Dambusters). Это подразделение должно в 2016 г. получить первые строевые F-35B, а в 2018 г. передислоцируется на британскую авиабазу Мархэм, где в декабре того же года ей будет присвоен статус начальной оперативной готовности. Второе британское подразделение на F-35B, 809-я эскадрилья авиации Королевских ВМС (Immortals), должна получить аналогичный статус в 2023 г. и войдет в состав корабельного авиакрыла нового авианосца Queen Elizabeth.

Ранее британцы уже приняли два опытных F-35B (BK-1 и BK-2) и один учебный (BK-3), которые сегодня дислоцируются на авиабазе Эглин во Флориде. Поставка еще одного уже законтрактованного опытного самолета (BK-4) ожидается в начале 2016 г.

8 января 2015 г. министерством обороны США была обнародована информация о том, что авиабаза Королевских ВВС Великобритании Лейкенхит станет первой на европейском континенте, на которой будут постоянно базироваться самолеты F-35A из боевого состава ВВС США. Две эскадрильи истребителей, всего 48 машин, заменят в составе 48-го истребительного авиакрыла имеющиеся сегодня самолеты F-15C/E.

4 ноября 2014 г. оба находящиеся на авиабазе Эглин, штат Флорида, голландских F-35A были переподчинены 323-й эскадрилье Королевских ВВС Нидерландов. В конце года стало известно, что в апреле 2015 г. Голландия подпишет контракт на поставку партии из восьми F-35A (ранее были законтрактованы только первые две опытные машины). Всего же она намерена приобрести 37 самолетов на сумму 4,5 млрд евро, которые должны достичь состояния начальной оперативной готовности в 2024 г. На территорию Нидерландов F-35A будут перебазированы в 2019 г. в