«Уверен, что марка «МиГ» есть и будет гордостью России!»

СЕРГЕЙ КОРОТКОВ:

Генеральный директор РСК «МиГ» – о традициях и перспективах знаменитого коллектива

В декабре 2014 г. исполнилось 75 лет со дня образования конструкторского бюро, которое возглавили Артем Иванович Микоян и Михаил Иосифович Гуревич. Годом позднее из первых букв их фамилий была сложена аббревиатура «МиГ». Эту марку с тех пор носят все самолеты коллектива, ныне – Российской самолетостроительной корпорации «МиГ», включающей в себя не только конструкторское бюро (Инженерный центр «ОКБ им. А.И. Микояна»), но и мощный производственный центр (производственные комплексы в Луховицах и Москве и машиностроительный завод в Калязине), а также Летно-испытательный центр им. А.В. Федотова. В апреле этого года исполнится 75 лет с того момента, как в воздух поднялся первый самолет ОКБ А.И. Микояна и М.И. Гуревича – высотный истребитель И-200 (МиГ-1). В промежутке между этими двумя юбилейными датами «Взлёт» попросил генерального директора АО «РСК «МиГ» Сергея Короткова рассказать о традициях прославленного конструкторского коллектива, о том, чем живет корпорация сегодня, и планах на будущее.

Сергей Сергеевич, существует ли какой-то фирменный «миговский» стиль? В чем он заключается?

За 75 лет сформировалась и развивается уникальная «миговская» школа – со своими традициями и, конечно, со своим стилем.

Прежде всего, «миговская» школа заключается в умении создавать «самолеты-солдаты» – такие, как МиГ-15, МиГ-21, МиГ-29 и его новейшие модификации. В этих истребителях исключительные боевые возможности сочетаются с высокой надежностью, боевой живучестью, неприхотливостью в эксплуатации. Именно поэтому они составляли основу военной авиации нашей страны и пользовались широчайшей популярностью в мире.

Другая особенность «миговской» школы – это умение разрабатывать и внедрять самые передовые научно-технические решения для повышения возможностей самолетов. Достижение сверхзвуковых скоростей на серийном истребителе, преодоление «теплового барьера» на МиГ-25, внедрение компьютера в систему управления самолетом, создание разведывательноударного авиационного комплекса, принципиально новый радар с фазированной решеткой – это далеко не полный перечень инноваций, обеспечивших высочайшую боевую эффективность «МиГов».

Следует добавить, что микояновцы раньше многих конкурентов пришли к выводу, что КБ должно создавать боевой комплекс, а не просто самолет с высокими летно-техническими характеристиками. Такой подход, в частности, воплотился в линейке истребителей-перехватчиков, вершиной которой сегодня являются модернизированные боевые авиационные комплексы МиГ-31.

Как реализуются традиции КБ в сегодняшних проектах РСК «МиГ»?

За последние годы конструкторы и весь коллектив РСК «МиГ» совершили, без преувеличения, трудовой подвиг, разработав и развернув серийное производство целого ряда новых боевых самолетов.

Первыми из них я бы назвал корабельные истребители МиГ-29К/КУБ. Это настоящий самолет-солдат, сочетающий высокие боевые возможности с великолепными эксплуатационными характеристиками. В отличие от классического МиГ-29, корабельный истребитель стал многофункциональным, т.е. обрел способность бороться высокоточным оружием не только с воздушными, но и с наземными и морскими целями. Существенно возросла дальность полета и боевая нагрузка. В конструкцию внедрены новшества, обеспечившие существенное снижение заметности.

Именно поэтому МиГ-29К/КУБ выбран в качестве основного вооружения для авианосца ВМС Индии «Викрамадитья». Мы обучили индийских пилотов и за первый год эксплуатации авианосца они показали отличную работу с палубы, что считается самым сложным делом для боевых летчиков.

Министерство обороны России заказало МиГ-29К/КУБ в российском облике – для авиагруппы авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». В начале декабря прошлого года мы успешно завершили выполнение государственного оборонного заказа 2014 г., поставив нашей морской авиации очередную партию этих машин.

По заказу ВВС России корпорация «МиГ» производит в настоящее время уже вторую партию многофункциональных истребителей МиГ-29СМТ. При создании этих машин конструкторы «ОКБ им. А.И. Микояна» продемонстрировали свою способность создавать высокоэффективные самолеты с относительно низкой стоимостью. Отмечу, что пилоты авиаполка из Курска на строевых МиГ-29СМТ в прошлом году выиграли первый приз в международном конкурсе летного мастерства «Авиадартс».

Мы продолжаем развитие линии МиГ-29К/КУБ, создавая самолеты аэродромного базирования. Среди них – многофункциональные истребители МиГ-29М и МиГ-29М2, уже запущенные в серийное производство.

Продолжается совершенствование МиГ-35 – многофункционального боевого комплекса, оснащенного электронными системами пятого поколения. По нашему мнению, он займет достойное место в ВВС России и укрепит позиции нашей страны на внешнем рынке.

Будет ли МиГ-35 закупаться российским Министерством обороны, зарубежными заказчиками?

Конечно, нам бы хотелось, чтобы у нас появился подобный контракт. Мы выполняем все требования, предъявляемые Министерством обороны России к этому самолету. Надеюсь, что в скором времени такой договор будет заключен. Основания для этого все есть. Документы подготовлены и находятся на обсуждении руководства Министерства обороны и государства.

Что касается экспортных перспектив, то они оптимистичны. Прежде всего, мы рассчитываем на нашего давнего партнера – Индию. С индийской стороной предварительные переговоры проведены. Есть шанс на подписание контракта.

Мы работаем и с другими странами, которые традиционно эксплуатируют самолеты марки «МиГ». А это – 68 государств. Одни только истребители типа МиГ-29 приняты на вооружение 29 стран мира.

Ясно, что когда-то наступит предел эксплуатации этих самолетов, и им потребуется замена. С экономической точки зрения, целесообразно менять их на истребители, которые являются прямым развитием МиГ-29, но относятся к совершенно новому поколению. Это – реальный путь снижения затрат на эксплуатацию, подготовку пилотов и технического состава. Кроме того, наши партнеры знают, что мы предлагаем к продаже только самое передовое и самое современное из того, что сегодня есть в мире. Это в полной мере относится и к такому боевому авиационному комплексу, как МиГ-35.

Как вы можете охарактеризовать сегодняшнюю финансово-экономическую ситуацию в корпорации?

Сегодня она принципиально иная, по сравнению с прошлым десятилетием. С 2012 г. мы рентабельны по чистой прибыли. Это обусловлено решениями, которые были приняты несколько лет назад и позволили вывести предприятие в положительную рентабельность.

Чтобы снизить внутренние издержки, потребовались большие усилия всего коллектива. Исторически так сложилось, что РСК «МиГ» располагает большими производственными площадками, в свое время выпускавшими по 200-250 самолетов в год. Такое количество сегодня никому не нужно. Но инфраструктура осталась, и ее надо модернизировать под реалии нынешнего дня.

С нами по единому плану работает нижегородский авиационный завод «Сокол», который участвует в программе МиГ-29. Это предприятие, исторически выпускавшее истребители микояновской фирмы, также занимается ремонтом и модернизацией перехватчиков МиГ-31 в рамках государственного оборонного заказа.

Сегодня, исходя из имеющегося портфеля заказов, мы видим свое будущее на несколько ближайших лет и, одновременно, думаем об устойчивом развитии на период до 2025 г. Наша программа разрабатывается исходя из плановых документов Министерства обороны России и перспектив развития мирового рынка.

Какие новые направления Вы планируете освоить?

Мы не стоим на месте, отчетливо понимая направления, по которым развиваются в мире авиационные комплексы. Ведутся научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию принципиально новой авиационной техники, в т.ч. беспилотной.

Активно создаются тренажеры и учебные классы, которые востребованы на рынке. Стоимость летного часа резко возросла, и старые методики подготовки стали слишком затратными. Наши новые подходы позволяют создавать тренажеры, которые очень точно имитируют самолет в воздухе. На последних выставках мы демонстрируем наши тренажеры с 3D-визуализацией. Я других таких тренажеров в мире не знаю. На них успешно обучались индийские летчики МиГ-29К/КУБ перед полетами с авианосца «Викрамадитья».

Мы готовы выполнить любую разработку, опираясь на богатый научно-технический задел нашего Инженерного центра.

В последние годы к нам пришли молодые инженеры, окончившие профильные вузы – МАИ и МГТУ им. Баумана. С молодыми специалистами мы работаем практически со студенческой скамьи. А самое главное, мы сохранили школу Микояна и Гуревича, костяк коллектива. Это дает нам право с оптимизмом смотреть в будущее.

Сегодня РСК «МиГ» твердо стоит на ногах, наращивает объемы производства современных боевых самолетов и бережет традиции, свою уникальную школу. Уверен, что марка «МиГ» есть и будет гордостью России!