«Мозг» для авиадвигателя

Управляющий директор ОАО «СТАР» Сергей Остапенко - о новых системах автоматического управления ГТД

Каким бы совершенным ни был с точки зрения термодинамики и применяемых конструктивных решений и материалов современный авиационный двигатель, он не сможет эффективно работать без надежной системы управления. Их разработкой и производством занимаются специализированные предприятия. Одно из лидирующих мест среди них занимает пермское ОАО «СТАР», создающее, в частности, инновационную систему управления для надежды всего отечественного авиамоторостроения - перспективного двигателя ПД-14. Накануне МАКС-2015 мы встретились с руководителем предприятия Сергеем Остапенко и попросили его рассказать, как продвигаются работы по САУ для ПД-14, а также что еще нового покажет «СТАР» на нынешней выставке.

Сергей Владимирович, на предыдущем авиасалоне МАКС-2013 ваше предприятие впервые представило инновационную систему автоматического управления для ПД-14. Тогда она еще только готовилась к испытаниям в составе двигателя. Каковы их предварительные результаты? Какие этапы испытаний уже пройдены и что еще впереди?

За прошедшие два года система управления двигателем ПД-14, состоящая из электронного регулятора РЭД-14, топливного насоса БН-14М и дозатора топлива ДТ-14М, превратилась из проекта в реальность. Ею оснащены все изготовленные на сегодня опытные двигатели ПД-14 (с №100-04 по №100-08), обеспечено проведение их испытаний с удовлетворительными результатами.

Предприятием проведен большой комплекс работ по предъявлению системы на летные испытания с начальным ресурсом 500 часов. Эти работы проведены под контролем независимой инспекции Авиарегистра МАК. Система готова к началу квалификационных испытаний по программам, утвержденным АР МАК.

Кроме того, большой объем работ проведен по освоению агрегатов системы в серийном производстве. Изготовление агрегатов обеспечивается в кооперации серийного и опытного производства.

Созданы испытательные стенды для отладки и доводки агрегатов системы, введен стенд полунатурального моделирования с математической моделью двигателя, на котором отработано и отрабатывается программное математическое обеспечение электронного регулятора.

ДТ-14

БН-14

РЭД-14

Как Вы оцениваете САУ для ПД-14 в сравнении с имеющимися аналогами? В чем ее преимущества? Есть ли еще куда двигаться дальше?

Электронно-гидромеханическая система управления ПД-14 впервые в отечественном гражданском авиадвигателестроении создается без гидромеханического резерва. Эта идеология соответствует лучшим мировым образцам.

Исключение гидромеханического резервирования обеспечивает снижение массы системы примерно в два раза, но накладывает жесткие требования по обеспечению ее надежности. Это главная задача, стоящая перед нашим коллективом.

Решение этой задачи обеспечивается совершенствованием структуры электронного регулятора, резервированием электронных модулей, совершенствованием программного математического обеспечения, использованием надежных исполнительных механизмов.

Особая роль отводится топливному насосу, впервые создаваемому для обеспечения ресурса до первого ремонта в 20 тыс. ч, что соответствует лучшим мировым образцам.

Необходимо также отметить, что система создается на отечественной элементной базе, что решает проблему ликвидации зависимости от зарубежных поставщиков.

Какие еще новые разработки «СТАРа» планируете показать на МАКС-2015?

Помимо нашей системы управления для двигателя ПД-14, на выставке будет представлен электронный регулятор управления ТРДДФ типа Д-30Ф6 для самолета МиГ-31. Первый в мире цифровой регулятор для двигателя типа Д-30Ф6 был создан Пермским КБ еще в 70-х гг прошлого столетия. Он и сейчас находится в строю, обеспечивая надежную эксплуатацию двигателя.

Но за прошедшие четыре десятка лет его элементная радиоэлектронная база устарела, по многим позициям уже снята с производства, что делает практически невозможным проведение ремонта изготовленных агрегатов, не говоря уже о выпуске новых.

В связи с этим нашим предприятием создан на современной российской элементной базе новый регулятор РЭД-3048 серии 2, полностью взаимозаменяемый со старым. Агрегат успешно прошел заводские испытания, летные испытания на борту самолета и в настоящее время серийно выпускается для эксплуатации.

Кроме того, наше предприятие в настоящее время ведет работы по модификации насоса-регулятора для вертолетного двигателя ВК-2500 — речь о гидромеханическом агрегате НР-3 ОК, где мы меняем качающий узел плунжерного типа на шестеренный.

Необходимость такой модификации связана с ограниченными ресурсными показателями агрегата в связи с применением плунжерного насоса, имеющего недостаточный ресурс при работе на топливах с плохой смазывающей характеристикой. Применение шестеренного насоса при полном сохранении взаимозаменяемости, надеемся, решит эту проблему.