Транспортные самолеты

Программа создания легкого военно-транспортного самолета Ил-112В была возобновлена в конце 2014 г. В воздух первая машина должна подняться в 2017 г.

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ВАСО

Первый полет: 2017*

Производство: с 2019*

Перспективный рамповый легкий военно-транспортный самолет с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ мощностью 2800 л.с. (на ЧР — 3500 л.с.) грузоподъемностью 6 т, который должен заменить в авиации Министерства обороны России устаревшие самолеты Ан-26. Проект Ил-112В, разрабатывавшегося по техническому заданию 2003 г., еще в 2004 г. прошел этапы эскизного проекта и макета, но в мае 2010 г. из-за затягивания работ, недостаточного финансирования и задержек в разработке силовой установки был приостановлен. Программа возобновлена по уточненному техническому заданию в 2013 г. В соответствии с заключенным в ноябре 2014 г. госконтрактом на ОКР на ВАСО до конца 2016 г. должны быть построены два первых опытных экземпляра — летный и статический. Первый полет прототипа Ил-112В планируется на 2017 г., завершение госиспытаний и начало поставок — на 2019 г. На базе военно-транспортного Ил-112В предусматривается разработка в перспективе коммерческой версии транспортного самолета Ил-112Т.

Средние транспортные самолеты Ан-32 поставлялись, в первую очередь, в страны с жарким климатом, но несколько таких машин до сих пор эксплуатируется и в России

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: «Антонов» («Авиант»)

Первый полет: 1976

Производство: с 1982

Турбовинтовой транспортный самолет грузоподъемностью 6700—7500 кг для стран с жарким и горным климатом с двумя двигателями АИ-20М или АИ-20ДМ мощностью 5180 л.с. Первый вылет на прототипе Ан-32 выполнен 9 июля 1976 г Самолет выпускается серийно на киевском заводе «Авиант» с 1982 г Построено 385 машин, поставлявшихся в Индию, Афганистан, Никарагуа, Перу, Мексику, Эфиопию, Бангладеш, Шри-Ланку, Экваториальную Гвинею и Ирак. На базе Ан-32 разработаны модификации: Ан-32Б — гражданский транспортный самолет без десантного оборудования с увеличенной до 7200 кг грузоподъемностью; Ан-32Б-100 — с увеличенной до 28,5 т взлетной массой и грузоподъемностью 7,5 т, усовершенствованной силовой установкой; Ан-32П — противопожарный самолет, с баками на 8 т воды; Ан-32В-200 — военнотранспортный самолет с грузоподъемностью 7500 кг, с авионикой западного производства и уменьшенным до двух человек экипажем. Самолет Ан-32Б сертифицирован 31 августа 1995 г., Ан-32П — 10 марта 1995 г.

Приостановленное в 1997 г. серийное производство Ан-32 на «Авианте» возобновлено после получения новых заказов. В 2005 г. два Ан-32П поставлены в Ливию, в 2008 г. четыре аналогичных самолета переданы МЧС Украины. В 2010—2012 гг. шесть самолетов Ан-32Б поставлены в Ирак.

В 2009 г. подписан контракт на модернизацию 105 самолетов Ан-32 ВВС Индии. Первые пять модернизированных Ан- 32RE возвращены заказчику в мае 2010 г. К 2015 г. модернизировано 35 самолетов. В мае 2015 г. «Антонов» заключил соглашение с компанией из Саудовской Аравии о разработке и совместном производстве глубоко модернизированного самолета Ан-132 грузоподъемностью 9200 кг с канадскими двигателями PW150А мощностью по 5070 л.с. и зарубежной авионикой.

Производство реактивных транспортных самолетов Ан-74 продолжается на ХГАПП с темпом не более одной машины в год. На фото - Ан-74 авиации МЧС России

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: ХГАПП

Первый полет: 1977

Производство: с 1985

Реактивный транспортный самолет укороченного взлета и посадки грузоподъемностью 7,5—10 т с двумя двигателями Д-36 тягой 6500 кгс. Первый вылет на прототипе Ан-72 выполнен 31 августа 1977 г. Строится серийно с 1985 г. на ХГАПП. Название Ан-74 первоначально получил полярный вариант Ан-72 (создан в 1983 г.), затем так стали обозначаться все гражданские модификации семейства, выпускаемые на ХГАПП с 1989 г.

К 2015 г. в Харькове построено в общей сложности более 150 самолетов Ан-72 и Ан-74. С 1993 г. пять самолетов Ан-74Т было собрано также на ПО «Полет» (г. Омск).

Сертификат типа на самолет Ан-74 получен 2 августа 1991 г., на самолет Ан-72-100 — 7 февраля 1997 г.

Основные варианты: Ан-72 — базовый военно-транспортный вариант грузоподъемностью 10 т с двумя двигателями Д-36 сер. 2А; Ан-72-100 — коммерческий вариант Ан-72; Ан-72В — экспортный вариант Ан-72 с сокращенным экипажем; Ан-72П — патрульный самолет для погранвойск, состоит на вооружении в России и Украине; Ан-74 — грузовой самолет для полярных регионов; Ан-74-200 — вариант с увеличенной до 36,5 т взлетной массой и двигателями Д-36 сер. 3А; Ан-74Т — базовый вариант транспортного самолета с грузопогрузочными устройствами; Ан-74Т-100 — вариант Ан-74Т с усовершенствованными двигателями Д-36 сер. 3А; Ан-74Т-200 и Ан-74Т-200А — варианты Ан-74Т-100 с новым пилотажно-навигационным комплексом и экипажем из двух человек; Ан-74ТК-100 и Ан-74ТК-200 — конвертируемые транспортно-пассажирские самолеты на 52 человека или 10 т груза, с экипажем из четырех и двух человек соответственно; Ан-74Д и Ан-74-200Д — пассажирские самолеты повышенной комфортабельности для VIP-перевозок и др. Глубокой модификацией Ан-74 стал самолет Ан-74ТК-300 для перевозки 52 пассажиров или 10 т груза с двумя двигателями Д-36 сер. 4А тягой 6500 кгс под крылом. Первый полет Ан-74ТК-300 выполнен 20 апреля 2001 г. Самолет получил сертификат типа 9 сентября 2002 г. Первый самолет поставлен в 2004 г. авиакомпании «Украина». В 2008—2009 гг. построены еще два самолета (в варианте Ан-74ТК-300Д), поставленные в Ливию и Лаос.

Производство самолетов Ан-74 на ХГАПП продолжается в «штучном» режиме. В 2009—2010 гг. два новых Ан-74Т-200А поставлены в Египет, в 2011—2012 гг. два Ан74ТК200 построены для Минобороны Туркменистана. В 2013—2014 г. два новых самолета (Ан-74ТК-200 и Ан-74Т-200) поставлены Пограничной службе Казахстана.

Новый средний транспортный самолет Ан-178 грузоподъемностью 15-18 т впервые взлетел в Киеве в начале мая 2015 г.

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: «Антонов»

Первый полет: 2015

Производство: с 2017*

Средний рамповый военно-транспортный самолет короткого взлета и посадки грузоподъемностью 15—18 т с двумя двигателями Д-436-148ФМ тягой по 7700 кгс (на ЧР — 9040 кгс; в перспективе — АИ-28). Создается на базе регионального пассажирского самолета Ан-158, отличается фюзеляжем увеличенного сечения с кормовой рампой и усиленным шасси с двухстоечными основными опорами. Первый полет опытного экземпляра состоялся 7 мая 2015 г. Сертификационные испытания Ан-178 планируется завершить к концу 2016 г. «Антонов» располагает предварительными заказами на десять Ан-178 от Азербайджана и на два — от КНР. Помимо основного военно-транспортного варианта прорабатываются модификации самолета-заправщика, а также коммерческого транспортного самолета Ан-178-111 с западной силовой установкой и авионикой.

Перспективный средний транспортный самолет МТА грузоподъемностью 20 т разрабатывается созданным в 2010 г. российско-индийским совместным предприятием

Разработчик: «Ильюшин»/ИАЬ

Изготовитель: «Авиастар»/ИАЬ

Первый полет: 2019*

Производство: после 2020*

Перспективный российско-индийский реактивный средний транспортный самолет с двумя двигателями ПС-90А-76 тягой по 14 500 кгс (в перспективе — ПД-14М), предназначенный для перевозки до 20 т грузов, который должен прийти на смену в военно-транспортной авиации и авиакомпаниях самолетам Ан-12.

Разработка самолета по программе МТА осуществляется в рамках российско -индийского Межправительственного соглашения, подписанного в 2007 г. и предусматривающего выпуск 205 самолетов (100 — для ВВС России, 45 — для ВВС Индии и 60 — для потенциальных зарубежных заказчиков). Российскоиндийское совместное предприятие по программе МТА создано в сентябре 2010 г. Основные участники кооперации — АК им. С.В. Ильюшина (разработка самолета), индийская корпорация HAL (разработка, постройка опытных и серийных самолетов для ВВС Индии).

В качестве основной производственной площадки для производства опытных самолетов и последующего серийного выпуска российской версии МТС рассматривается АО «Авиастар-СП» (г. Ульяновск).

После событий прошлого года стало ясно, что дальнейшая судьба программы Ан-70 предрешена: Россия окончательно выходит из проекта, а без нашей страны его не реализовать

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: «Антонов»

Первый полет: 1994

Производство: с 2007

Средний военно-транспортный самолет короткого взлета и посадки Ан-70 грузоподъемностью 35—47 т с четырьмя винтовентиляторными двигателями Д-27 мощностью по 14 000 л.с. создавался в кооперации предприятий Украины и России. Первый полет опытного самолета Ан-70 состоялся 16 декабря 1994 г. (потерян в летном происшествии 10 февраля 1995 г.). 24 апреля 1997 г. состоялся первый полет второго экземпляра машины, на котором выполнен основной объем государственных испытаний.

По заказу ВВС Украины на заводе «Антонов» велась постройка двух серийных самолетов Ан-70.

Помимо основного военнотранспортного варианта разрабатывались модификации: Ан-70-100 — коммерческий вариант Ан-70 с модернизированным оборудованием и сокращенным экипажем, сертифицирован АР МАК по шуму на местности 22 декабря 2005 г.; Ан-70Т — гражданский транспортный самолет грузоподъемностью 20—35 т с четырьмя двигателями Д-27; Ан-70Т-100 — вариант Ан-70Т грузоподъемностью 10—30 т с двумя двигателями Д-27 и др.

В 2010—2012 гг. опытный Ан-70 прошел программу модернизации, в рамках которой получил более современный комплекс бортового оборудования, доработанные винтовентиляторы двигателей и ряд других усовершенствований.

В 2014 г. Россия приняла окончательное решение о выходе из программы Ан-70, в связи с чем ее реализация в прежнем виде стала невозможной. ГП «Антонов» в связи с этим планирует разработку на базе Ан-70 модифицированного турбореактивного военно-транспортного самолета Ан-188 грузоподъемностью 40 т, отличающегося применением силовой установки и бортового оборудования западного производства.

Самолеты Ил-76ТД авиации МЧС России привлекаются для тушения крупных лесных пожаров

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ТАПОиЧ

Первый полет: 1971

Производство: 1973—2012

Реактивный транспортный самолет грузоподъемностью 47—50 т с четырьмя двигателями Д-30КП тягой 12 000 кгс. Первый вылет на прототипе Ил-76 выполнен 25 марта 1971 г. С 1973 г. производился серийно на ТАПОиЧ (Ташкент). Построено свыше 850 экземпляров, более 120 из которых поставлено на экспорт во многие страны. Основные модификации: Ил-76М и Ил-76МД — военно-транспортные самолеты; Ил-76Т и Ил-76ТД — грузовые самолеты для гражданских заказчиков. Самолеты Ил-76МД и Ил-76ТД (в производстве с 1981 г.) оснащаются усовершенствованными двигателями Д-30КП-2 той же тяги. На базе самолетов Ил-76 разработано большое количество различных специальных вариантов и летающих лабораторий для испытаний авиационных двигателей, оборудования и т.п. Кроме того, Ил-76 послужил базой для создания самолета РЛДН А-50 и самолета-заправщика Ил-78. Дальнейшим развитием Ил-76МД стал военно-транспортный самолет Ил-76МФ грузоподъемностью 60 т, с четырьмя двигателями ПС-90А-76 тягой 14 500 кгс и удлиненным на 6,6 м фюзеляжем. Первый полет прототипа Ил-76МФ выполнен 1 августа 1995 г. Серийное производство Ил-76МФ и его коммерческого варианта Ил-76ТФ было подготовлено на ТАПОиЧ, где заложили несколько планеров таких самолетов. В августе 2005 г. подписан экспортный контракт на поставку двух Ил-76МФ постройки ТАПОиЧ в Иорданию. Самолеты построены в 2010—2011 гг. и переданы заказчику в июне 2011 г.

В 2003 г. начаты работы по ремоторизации самолетов Ил-76МД и Ил-76ТД за счет оснащения их двигателями ПС-90А-76 тягой 14 500 кгс. По заказу авиакомпании «Волга-Днепр» на ТАПОиЧ в 2005—2012 гг. построено пять самолетов Ил-76ТД-90ВД с двигателями ПС-90А-76 и модернизированным оборудованием, имеющие увеличенную до 50 т грузоподъемность. Облет первого Ил-76ТД-90ВД выполнен 5 августа 2005 г., эксплуатация начата летом 2006 г.

В 2007 г начата эксплуатация первого ремоторизованного самолета №-76T5-90SW построенного на ТАПОиЧ по заказу Азербайджана. В июле 2008 г в Азербайджан поставлен второй №-76T5-90SW.

Работы по ремоторизации ранее выпущенных Ил-76МД предусматривались и в интересах ВВС России. 27 декабря 2005 г. в Воронеже состоялся первый полет опытного самолета Ил-76МД-90, оснащенного двигателями ПС-90А-76. Однако в дальнейшем, в связи с запуском в серийное производство новых Ил-76МД-90А на ульяновском заводе «Авиастар», программа модернизации строевых Ил-76МД была пересмотрена, и их ремоторизация производиться не будет. По программе Ил-76МД-М всего планируется модернизировать порядка 40 строевых самолетов Ил-76МД. Доработка первого Ил-76МД в рамках ОКР по этой программе начата в конце 2014 г.

Первый летный экземпляр Ил-76МД-90А прошел в 2013 г. первый этап ГСИ. После дооснащения на заводе новым бортовым оборудованием он до конца года поступит на второй этап ГСИ

ИЛ-76МД-90А

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: «Авиастар»

Первый полет: 2012

Производство: с 2014

Реактивный рамповый транспортный самолет грузоподъемностью 60 т с четырьмя двигателями ПС-90А-76 тягой 14 500 кгс производства ульяновского завода «Авиастар», модернизированный вариант Ил-76МД с новой конструкцией крыла и современным комплексом бортового оборудования. Решение об организации производства модернизированной версии самолета Ил-76МД на территории России (программа «476») было принято в 2006 г.

Первый летный образец Ил-76МД-90А (№0102), изготовленный в Ульяновске, совершил первый полет 22 сентября 2012 г. и участвовал в программе заводских, а затем государственных совместных испытаний.

В октябре 2012 г. с МО РФ заключен стартовый контракт на поставку в течение 2014—2020 гг. 39 новых серийных самолетов Ил-76МД-90А ульяновского производства. Первый самолет установочной партии (№0103) поднялся в воздух 3 октября 2014 г. и был сдан заказчику в ноябре того же года. Второй (№0104) был облетан 30 декабря 2014 г., сдан в апреле 2015 г. Оба отправились на ТАНТК им. Г.М. Бериева, где будут использованы в качестве платформы для создания авиационных комплексов специального назначения. 14 августа 2015 г. в Ульяновске состоялся первый полет очередного серийного Ил-76МД-90А (№0105), который, как ожидается, поступит в Военнотранспортную авиацию ВВС России. На «Авиастаре» ведется изготовление следующих серийных самолетов, а также первого образца перспективного самолета- заправщика (ПСЗ, Ил-78М-90А) на базе планера Ил-76МД-90А.

Самолеты-заправщики Ил-78 и Ил-78М выпускались на заводе в Ташкенте. Новые танкеры Ил-78М-90А будут строиться уже в Ульяновске

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ТАПОиЧ

Первый полет: 1983

Производство:1984—2004

Самолет-заправщик на базе военно-транспортного Ил-76МД с четырьмя двигателями Д-30КП-2 тягой 12 000 кгс, способный передавать в воздухе до 60—65 т топлива. В случае снятия фюзеляжных топливных баков может использоваться как транспортный самолет. Первый полет выполнен 26 июня 1983 г. Строился серийно с 1984 г. на ТАПОиЧ (Ташкент).

7 марта 1987 г. совершил первый полет модернизированный самолет-заправщик Ил-78М с увеличенным радиусом дозаправки, оснащенный несъемными фюзеляжными топливными баками и негерметичной грузовой кабиной с неоткрывающейся рампой. Всего к началу 90-х гг. на ТАПОиЧ было построено 45 самолетов Ил-78 и Ил-78М. С 1985 г. самолеты Ил-78 состояли на вооружении ВВС Советского Союза, в настоящее время — ВВС России. Большинство Ил-78, оставшихся на Украине, в 90-е гг. переоборудовано в транспортные самолеты. Часть украинских Ил-78 в варианте заправщиков или транспортных самолетов поставлена в Алжир, США и Пакистан.

Производство Ил-78 на ТАПОиЧ было возобновлено в начале 2000-х гг. В 2003—2004 гг. шесть модернизированных конвертируемых самолетов-заправщиков Ил-78МКИ поставлено ВВС Индии (они могут использоваться также для перевозки грузов массой до 48 т).

В перспективе производство новых самолетов-заправщиков Ил-78М-90А на базе планера Ил-76МД-90А будет вестись на ульяновском заводе «Авиастар», где в 2014 г. начата постройка первого опытного образца такой машины. Ее выход на летные испытания запланирован на 2016 г.

Параллельно с производством новых Ил -78М -90А планируется модернизация строевых самолетов-заправщиков Ил-78 и Ил-78М российских ВВС, аналогичная программе доработки строевых Ил-76МД по типу Ил-76МД-М.

Долгое время обсуждался вопрос возобновления приостановленного в 2004 г. серийного производства тяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Теперь, похоже, этот вопрос уже не стоит, но ранее выпущенные машины пройдут модернизацию

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: «Авиант», «Авиастар»

Первый полет: 1982

Производство: 1985-2004

Тяжелый реактивный транспортный самолет грузоподъемностью 120—150 т с четырьмя двигателями Д-18Т тягой 23 400 кгс, самый крупный и грузоподъемный серийный самолет в мире.

Первый полет выполнен 24 декабря 1982 г. Строился серийно на заводе «Авиант» (Киев) и «Авиастар» (Ульяновск) с 1985 г. С 1987 г. находится на вооружении Военно-транспортной авиации ВВС России.

Коммерческий вариант Ан-124-100 выпускался обоими заводами с 1991 г., сертифицирован 30 декабря 1992 г. По его типу также модернизировано 15 ранее выпущенных Ан-124.

Последние самолеты из задела 90-х гг. достроены в 2004 г. Всего выпущено 55 самолетов Ан-124 и Ан-124-100.

В 2005 г. сертифицирован вариант Ан-124-100 с увеличенной до 150 т грузоподъемностью, а 19 июня 2007 г. — модернизированная версия Ан-124-100М-150 грузоподъемностью 150 т с усовершенствованным оборудованием и сниженным до четырех человек экипажем.

К 2015 г. в гражданской авиации России числилось 18 «Русланов» (10 — в авиакомпании «Волга-Днепр» и восемь — в 223 ЛО), еще семь эксплуатировалось «Авиалиниями Антонова», три поставлено Украиной на экспорт (два в Ливию и один в ОАЭ). Порядка десяти самолетов в летном состоянии в настоящее время входит в состав Военно-транспортной авиации ВВС России (часть из них приписана к 223 ЛО), осуществляется программа планового восстановления летной годности и ремонта с модернизацией других Ан-124 российской ВТА.

Самый крупный и тяжелый в мире самолет Ан-225 «Мрия» грузоподъемностью 250 т до сих пор в коммерческой эксплуатации, летая под флагом «Авиалиний Антонова» по всему миру. Скорее всего, он так и останется в единственном экземпляре

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: «Антонов» («Авиант»)

Первый полет: 1988

Производство: —

Сверхтяжелый транспортный самолет с шестью двигателями Д-18Т тягой 23 400 кгс для перевозки крупногабаритных грузов общей массой до 250 т внутри фюзеляжа и на внешней подвеске над фюзеляжем, самый крупный и грузоподъемный самолет в мире. Первый полет выполнен 21 декабря 1988 г. Построен и эксплуатируется один самолет, второй экземпляр законсервирован в состоянии 65% готовности.

В 2000—2001 гг. на самолете было модернизировано БРЭО. Облет самолета после семилетней консервации и последующей модернизации проведен 7 мая 2001 г. Модернизированная «Мрия» получила новое обозначение — Ан-225-100. Самолет сертифицирован 23 мая 2001 г., эксплуатируется «Авиалиниями Антонова».