Легкие транспортно-пассажирские и учебно-тренировочные самолеты
![](https://storage.yandexcloud.net/wr4img/433649_img_41.jpg)
Один из легких многоцелевых самолетов Ил-103, строившихся на заводе РСК «МиГ» в Луховицах, в настоящее время эксплуатируется в ЛИИ им. М.М. Громова
Ил-103Разработчик: «Ильюшин»
Изготовитель: РСК «МиГ»
Первый полет: 1994
Производство: 1995—2007
Легкий многоцелевой самолет с поршневым двигателем Teledyne IO-360ES мощностью 210 л.с. для перевозки 4 пассажиров или 400 кг грузов, воздушного наблюдения и патрулирования автодорог, нефтепроводов, лесов, а также первоначальной подготовки летчиков.
Первый полет опытного самолета состоялся 17 мая 1994 г. Серийное производство с 1995 г. было освоено Производственным комплексом №1 РСК «МиГ» в Луховицах. Первый серийный самолет поднят 30 января 1995 г. Самолет сертифицирован по российским правилам (АП-23) 15 февраля 1996 г., сертификат типа по американским нормам летной годности FAR-23 получен 9 декабря 1998 г.
Построено около 50 самолетов Ил-103, из которых четыре поставлены в Белоруссию, 23 — в Южную Корею, шесть — в Перу и четыре — в Лаос.
Остальные эксплуатировались различными организациями и частными владельцами в России. Весной 2011 г. один из ранее выпущенных Ил-103 поставлен Школе летчиков- испытателей им. А.В. Федотова при ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском.
На базе Ил-103 были разработаны модификации: Ил-103СХ (2000 г.) — сельскохозяйственный самолет для авиахимических работ; Ил-103ЛЛ (2003 г.) — летающая лаборатория для испытаний нового приборного оборудования.
![](https://storage.yandexcloud.net/wr4img/433649_img_42.jpg)
В конце прошлого десятилетия Смоленский авиазавод выпустил для училищ гражданской авиации 60 модернизированных учебно-тренировочных самолетов Як-18Т серии 36
Як-18ТРазработчик: ОКБ им. Яковлева
Изготовитель: СмАЗ
Первый полет: 1967
Производство: 1973—2009
Легкий многоцелевой четырехместный самолет с поршневым двигателем М-14П мощностью 360 л.с. для пассажирских и транспортно-связных перевозок, обучения и тренировок летчиков. Первый полет опытного самолета с двигателем АИ-14РФ (300 л.с.) состоялся летом 1967 г., первого серийного самолета производства авиазавода в Смоленске (СмАЗ) — 28 апреля 1973 г. В том же году Як-18Т принят на снабжение в гражданской авиации в качестве учебного и учебно-тренировочного самолета. Широко эксплуатировался в системе летных училищ гражданской авиации.
В 1973—1982 гг. выпущено 537 серийных Як-18Т, после чего производство было приостановлено, возобновившись в 1993 г. До 2002 г. СмАЗ построил еще 76 самолетов, поступивших в распоряжение аэроклубов и частных эксплуатантов.
В 2006 г. завод получил государственный контракт на производство 60 модернизированных Як-18Т серии 36 для поставки в летные училища гражданской авиации России. Модернизированный самолет отличается наличием крыльевых баков-кессонов, применением современной синтетической обшивки, трехлопастного металлического воздушного винта, современного приборного и навигационного оборудования. Поставки новых Як-18Т серии 36 выполнялись в 2008—2009 гг.
![](https://storage.yandexcloud.net/wr4img/433649_img_43.jpg)
Коммерческая эксплуатация легких самолетов-амфибий Бе-103 пока не очень складывается: основные надежды связывались с китайским контрактом, но пока в КНР поставлено только две такие машины
Бе-103Разработчик: ТАНТК им. Г.М. Бериева
Изготовитель: КнААЗ
Первый полет: 1997
Производство: 2003—2007
Легкий многоцелевой самолетамфибия с двумя поршневыми двигателями «Теледайн» 10-360ES мощностью 210 л.с. для перевозки 4—5 пассажиров или около 400 кг грузов в труднодоступных для других видов транспорта регионах со значительным количеством водоемов. Может применяться в санитарном, сельскохозяйственном, патрульном и других вариантах.
Первый вылет выполнен 15 июля 1997 г. Сертификат типа АР МАК на самолет Бе-103 получен 26 декабря 2001 г., самолет также сертифицирован в США, Бразилии и Китае. Производство Бе-103 (начиная с первых опытных экземпляров) осуществлялось на КнААПО. Первые три серийных Бе-103 в июле 2003 г. поставлены в США. Летом 2006 г. начаты пассажирские перевозки на Бе-103 в России.
Построено пять опытных образцов и 26 серийных самолетов Бе-103 (главным образом, по заказам КНР, получившей первые две машины осенью 2010 г.). Велись переговоры о новых поставках в КНР и организации там лицензионного производства.
![](https://storage.yandexcloud.net/wr4img/433649_img_44.jpg)
Легкие турбовинтовые самолеты М-101Т «Гжель» планировалось использовать в качестве учебно-тренировочных в училищах гражданской авиации, а также как «авиатакси» по проекту Dexter, но и там, и там их эксплуатация продолжалась недолго
М-101Т «Гжель»Разработчик: ЭМЗ им. Мясищева
Изготовитель: НАЗ «Сокол»
Первый полет: 1995
Производство: 2006—2007
Легкий многоцелевой транспортно-пассажирский самолет с одним турбовинтовым двигателем M601F мощностью 760 л.с. с пятилопастным тянущим воздушным винтом. Самолет предназначен для комфортной перевозки 4—6 человек на расстояние более 1000 км со средней скоростью 500 км/ч на высотах 6—8 км. Серийное производство осуществлялось на НАЗ «Сокол» (г. Нижний Новгород).
Первый вылет на опытном экземпляре М-101Т был выполнен 31 марта 1995 г. В испытаниях и оценочной эксплуатации принимали участие два опытных летных образца и шесть самолетов предсерийной партии. Сертификат типа на самолет М-101Т получен 30 декабря 2002 г. Выпущено 16 серийных самолетов, из которых восемь в 2006—2007 гг. были поставлены компании АМГ, осуществлявшей проект авиатакси «Декстер», еще семь — в летные училища гражданской авиации России (Ульяновское и Бугурусланское), а один эксплуатируется в качестве транспортно-пассажирского НАЗ «Сокол». К настоящему времени в гражданской авиации России самолеты М-101Т не используются.
![](https://storage.yandexcloud.net/wr4img/433649_img_45.jpg)
Из-за недостатка финансирования программа сертификации легкого двухмоторного самолета «Рысачок», который предлагалось использовать для местных воздушных перевозок, недавно была приостановлена
«Рысачок»Разработчик: НКФ «Техноавиа»
Изготовитель: «ЦСКБ-Прогресс»
Первый полет: 2010
Производство: —
Легкий двухмоторный учебнотренировочный (выпускной) самолет для летных училищ гражданской авиации с двумя турбовинтовыми двигателями M601F мощностью по 750 л.с., который может использоваться также для перевозки 10 пассажиров, 1570 кг грузов, 15 парашютистов или шести лежачих больных в сопровождении медработника, а также для патрулирования, осуществления поисково-спасательных операций, аэрофотосъемки и т.п.
По контракту с Минтрансом России, заключенному в июне 2007 г., в постройку было заложено пять опытных экземпляров (включая три летных) с последующей поставкой в УВАУ ГА и другие летные училища России не менее 30 серийных машин.
Первый летный экземпляр самолета впервые поднялся в воздух в Самаре 3 декабря 2010 г., второй поступил на испытания в июле 2011 г. В дальнейшем контракт с Минтрансом был расторгнут, но программа продолжалась в направлении создания многоцелевого пассажирского самолета для местных воздушных линий, в т.ч. в удлиненной версии на 16 мест. Сертификационные испытания начались весной 2013 г., но к 2015 г. из-за недостатка финансирования программа была остановлена.
Характеристики легких пасссажирских самолетов Ил-103 Як-18Т Бе-103 М-101Т «Рысачок» Ан-3 Длина самолета, м 8,0 8,354 10,65 10,152 12,44 13,965 Размах крыла, м 10,56 11,16 12,72 13,0 18,0 18,176 Площадь крыла, м? 14,71 18,8 25,1 17,06 30,5 71,51 Масса пустого самолета, кг 1310 1219 1850 2190 2770 3550 Максимальная взлетная масса, кг 1460 1685 2270 3270 5700 5800 Масса полезной нагрузки, кг 395 446 332 600 1570 1800 Максимальная скорость полета, км/ч 340 295 240 525 450 255 Крейсерская скорость, км/ч 220 250 200 430 390 220 Практический потолок, м 3000 4000 4900 7600 6000 3900 Дальность полета, км 1070* 560 1100** 1100 2000 1230 * с 4 пассажирами ** с 2 пассажирами![](https://storage.yandexcloud.net/wr4img/433649_img_46.jpg)
СибНИА с 2011 г. осуществляет программу модернизации «ветеранов» Ан-2 за счет применения на них турбовинтового двигателя американского производства. Ремоторизованные бипланы получают название ТВС-2МС, но пока не имеют разрешения на выполнение коммерческих пассажирских перевозок
Ан-3 и ТВС-2МСРазработчик: «Антонов»
Изготовитель: ПО «Полет» / СибНИА
Первый полет: 1980
Производство: 2000-2008 / с 2011
Многоцелевой турбовинтовой транспортно-пассажирский самолет, модернизированный вариант поршневого биплана Ан-2 с одним двигателем ТВД-20 мощностью 1430 л.с. и более современным оборудованием. Первый полет на прототипе Ан-3 состоялся 13 мая 1980 г., в 1991 г. самолет успешно прошел государственные испытания. Модернизация ранее выпущенных Ан-2 по образцу Ан-3 осуществлялась ПО «Полет». Первые модернизированные самолеты поставлены заказчикам в 2000 г. Самолет предлагался в вариантах: Ан-3Т — конвертируемый транспортно-пассажирский, на 12 пассажиров или 1800 кг грузов, Ан-3Т-08 — лесопатрульный, Ан-3Т-02 — сельскохозяйственный, с баком на 2200 л химикатов.
Ан-3Т сертифицирован по нормам АП-23 Авиарегистром МАК 25 апреля 2000 г. До 2008 г. переоборудовано и передано в эксплуатацию более 20 самолетов Ан-3Т.
В России и на Украине в настоящее время существуют альтернативные и менее дорогостоящие проекты ремоторизации Ан-2. СибНИА предлагает оснащение самолета американским ТВД типа TPE-33110 (программа ТВС-2МС), а ГП «Антонов» и АО «Мотор Сич» — украинским МС-14 (Ан-2-100). Летные испытания ТВС-2МС в Новосибирске велись с сентября 2011 г., к 2015 г. ремоторизовано 14 самолетов, несколько самолетов поступило в эксплуатацию. Первый полет Ан-2-100 состоялся в Киеве 10 июля 2013 г. На базе ТВС-2МС в СибНИА в декабре 2014 г. создан и испытывается самолет-демонстратор ТВС-2ДТ, на котором последовательно отрабатываются элементы будущего нового легкого многоцелевого самолета для местных воздушных линий из композиционных материалов.