Начало 1944 г. Четвертая группа. Организация командования французскими ВВС в СССР

Итак, четвертая группа пополнения прибыла в конце декабря 1943-го— начале 1944 г. Самая многочисленная группа пополнения.

Прежде всего, закончился первый и самый трудный, переполненный событиями год в истории «Нормандии». Первые бои, первые победы, первые потери. Труднейшая политическая неопределенность Франции, не менее тяжелая, чем в 1940 г. Все было преодолено.

Четвертая группа, как и первая, прибыла в конце года и получила всю зиму для тренировок. Первоначально полк выводился в Тулу на месяц, но из-за разного рода организационных пертурбаций у французов этот месяц затянулся на полгода. Зима 1943-44 гг. была уже не та, что предыдущая. Проблемы с питанием были относительно разрешены. Французские механики покинули СССР.

Главной особенностью четвертой группы было то, что эти французские пилоты в большинстве не бежали из Франции и не поступали в «Свободную Францию» де Голля. Почти все из них, включая Героя Советского Союза Жака Андре, служили Виши в Африке и участвовали в боях против Великобритании и даже «Свободной Франции».

Если первые французские пилоты думали только о борьбе за свободу своей родины, то, начиная с четвертой группы, стали появляться те, кто искал славы и продвижения по службе. Если во Франции многие пилоты имели сержантские звания, то оправлявшимся в СССР сразу же давали звание аспиранта, кандидата в офицеры и за пять боевых вылетов производили в звание офицера. Во Франции продвижения в офицеры из сержантов можно было ждать годами.

Между этими двумя группами отношения оставались сложными и во время войны, и после. Некоторые откровенно враждовали, хотя у тех, кто, исполняя присягу, служил Виши до конца, а затем записывался добровольцем в СССР, тоже был достаточно простой выбор — французская кухня и средиземноморские пляжи в Алжире или каша, землянки и немецкие пули в России. Те из этих пилотов, кто не остался в России навсегда и вернулся во Францию, на всю жизнь остались переполнены добрыми чувствами к России.

Даже советские политорганы составили донесение о том, что среди французских пилотов присутствуют неблагонадежные по факту их службы Виши, которых умышленно набирали с тем, чтобы они не испытывали симпатии к Советскому Союзу[117]. Любопытно, что среди таких пилотов назывался Луи Дельфино, в скором будущем командир «Нормандии — Неман», и Шарль де ля Салль, в будущем советский разведчик во Франции.

* * *

«Нормандия» к тому времени уже набралась опыта, была многочисленней, и потери уже не были так высоки. Большая часть этого пополнения вернулась после войны. Французское командование в Алжире с великим скрипом, большим трудом и нервозностью стало переходить от интриг к делу.

Приказом генерала Буска № 7152 от 29 декабря 1943 г. с 1 января 1944 г. группа «Нормандия» была реорганизована в Истребительный полк R «Нормандия», состоящий из четырех эскадрилий. Буква R означала «Россия»[118]. О переброске группы бомбардировщиков «Бретань» забыли. Но переговоры о формировании французской авиадивизии на базе «Нормандии» не были прекращены, хотя, к сожалению для всех французских проектов в России, капитана Мирлеса перевели в Лондон, где он вернулся к руководству Вторым отделом, т. е. разведкой, а затем возглавил новый отдел научной разведки. Занимался сбором разведданных, связанных с массированными бомбардировками Франции союзниками, и ракетным оружием рейха. Участвовал в захвате спецгруппой Вилли Мессершмитта и технической документации его бюро. Войну закончил в США в подкомитете ООН по атомной бомбе.

Четвертая группа уже не была с ним знакома.

Вместо Мирлеса был назначен другой легендарный летчик— Жан Морле-Демозе, который был представителем французских ВВС в британских авиачастях и уехал в Англию еще до капитуляции Франции, участвовал в «битве за Британию» и был назначен командиром одной из английских эскадрилий. Он был доверенным лицом генерала де Голля и при этом имел репутацию «красного». Он так и не прибыл в СССР, поскольку был направлен на организацию французской авиагруппы «Родина», которую формировали по принципу «Нормандии» для участия в высадке союзников во Франции.

Первыми прибыли семь человек.

Аспирант Константин Фельдзер[119]. Родился в 1909 г. в Киеве. В кампанию 1940 г. служил в истребительной авиации, был сбит. После капитуляции переведен в Алжир. В конце 1940 г. неудачно бежал в Гибралтар, был арестован и просидел в тюрьме 2 года. Был амнистирован и вновь арестован за публичное одобрение высадки американцев в Алжире. Вновь освобожден после перехода французской Африки на сторону союзников. Участвовал в боях в Тунисе и Сицилии. Сбил два самолета противника. В СССР провел около 40 боевых вылетов. 1 августа 1944 г. был подбит в районе Кенигсберга и выпрыгнул с парашютом. Получил сильные ожоги, в результате которых на несколько дней лишился зрения. Его подобрал патруль литовских полицаев, благодаря чему он избежал расстрела на месте. Сбитый вместе с ним его ведомый Роже Пино был застрелен немецким солдатом в кабине самолета, из которой он не мог выбраться из-за ранения. Содержался в плену с советскими летчиками. Сумел бежать с двумя из них.

Лейтенант Морис Амарже, 33 года. Военную службу начинал механиком, после закончил курсы штурманов, а затем пилотов. Мобилизован в 1939 г., служил в Алжире. Участвовал в боевых операциях против «Свободной Франции» и Великобритании. В СССР сбил 4 самолета лично, 4 в группе и 1 неподтвержденный. Орден Отечественной войны. Погиб 19 марта 1946 г. во время тренировочного полета.

Лейтенант Жан Бертран. 37 лет. Служил авиамехаником. После окончания службы поступил в школу пилотов, которую окончил в 1930 г. Служил в группе высшего пилотажа, предшественнице современной группы «Патруль де Франс». В кампанию 1940 г. воевал вместе с будущими «нормандцами» Ивом Мурье и Альбером Литольфом, с которыми в группе сбил три немецких самолета. Был сбит и тяжело ранен. В 1942 г., пытаясь бежать из Франции, был арестован и провел 3 месяца в тюрьме в Испании, затем добрался до Марокко. 26 августа 1944 г. при возвращении с боевого задания вместе с Роже Марши, лучшим мастером воздушной акробатики в «Нормандии», стали заниматься выполнением сложных фигур. Як-9 Бертрана в пике на большой скорости потерял крыло и разбился.

Лейтенант Леон Кюффо, 33 года. Одна из наиболее ярких фигур французской авиации и полка «Нормандия — Неман»[120].

Аспирант Жак Андре. 24 года. Чемпион Европы 1936 г. по легкой атлетике, участник легкоатлетических соревнований Франция — Германия 1937 г., трехкратный чемпион Франции в 1936-38 гг., участник Олимпийских игр 1948 г. Перед войной закончил летную школу. После поражения Франции выехал в Алжир. Вместе с Кюффо служил в Сирии и участвовал в боевых действиях против Великобритании. После поражения Франции в Сирии отказался поступать в «Свободную Францию» и демобилизовался. Сбил лично 11 самолетов противника, 4 в группе и 4 неподтвержденных. Третий по результативности, несмотря на неполный год на фронте, летчик «Нормандии — Неман». Герой Советского Союза. После войны служил в «Нормандии — Неман». Полковник в отставке. Скончался в 1988 г. и похоронен в пригороде Ниццы[121].

Аспирант Жак Казанев, 23 года. Закончил школу летчиков в 1938 г. В кампанию 1940 г. сбил три немецких самолета. Сам был сбит, спрыгнул с парашютом, получил тяжелые ожоги лица. Был взят в плен и помещен на лечение. Сбежал из немецкого госпиталя на велосипеде и добрался до своей части в Алжире. Воевал против Великобритании в Сирии. В составе «Нормандии» сбил один самолет. Погиб 13 октября 1944 года.

Аспирант Ив Карбон, 32 года. Призван в 1939 г., закончил школу пилотов. В кампанию 1940 г. сбил два самолета противника и три возможных. После перемирия его часть была расформирована, а сам он демобилизован. В 1943 г. бежал в Испанию, а оттуда в Алжир к союзникам. В СССР сбил 5 самолетов лично, 3 в группе. После войны — капитан, летчик-инструктор военной школы в Мекнесе. Разбился во время тренировочного полета 25 октября 1949 г.

После нового года в январе 1944 г. продолжалось прибытие личного состава.

Прибыло еще 16 человек, что позволило начать формирование третьей эскадрильи.

Капитан Морис де Сейн, 29 лет, из дворян. Закончил летное училище в 1936 г. В кампанию 1940 г. сбил два самолета противника. Награжден Военным крестом. Затем переведен в Мариньяк и после расформирования части демобилизован. В составе «Нормандии» участвовал в боях над Витебском, Оршей, Борисовом и Минском. 14 июля 1944 г. при перебазировании на новый аэродром летел вместе со своим механиком в грузовом отсеке. В результате поломки бензопровода пары бензина попали в кабину, от интоксикации потерял ориентировку. Вернулся на старый аэродром. Отказался прыгать, поскольку его механик не имел парашюта. При попытке посадить самолет погиб[122]. Похоронен в Париже.

Лейтенант Бруно де Тьери де Фальтан, 27 лет, из дворянской семьи. В армии с 1938 г. Закончил школу пилотов в 1939 г. Служил в Тулузе. В 1941 г. произведен в лейтенанты. В апреле 1943 г. бежал из Франции в Алжир. 30 июня 1944 г. его самолет в результате аварии сел в поле. Был эвакуирован связным самолетом У-2, но затем вернулся на двухместном учебном самолете со своим механиком Сергеем Астаховым, чтобы попытаться починить истребитель. Починить самолет не удалось. При возвращении самолет был подбит и пилот с механиком погибли. Посмертно награжден орденом Отечественной войны. Похоронен в Москве на Введенском кладбище[123].

Лейтенант Жан Соваж, 26 лет. Перед войной закончил летные курсы в армии и получил свидетельство военного пилота. В 1940 г. служил в составе франко-чехословацкой эскадрильи. Сбил один самолет лично и 2 в группе. Получил Военный крест и звание лейтенанта. После капитуляции переведен в Алжир. Участвовал в боях в Тунисе и сбил 2 немецких самолета в группе. В составе «Нормандии» сбил один самолет. В 1946 демобилизовался в звании майора запаса. Работал пилотом Air France. Скончался в августе 2014 г.

Лейтенант Марк Вердье, 27 лет. После действительной службы в авиации, закончил летные курсы офицеров запаса. Участвовал в кампанию 1940 г. Затем демобилизован. В 1943 г. пытался попасть в Лондон через Испанию Был задержан, провел 2 месяца в тюрьме, затем попал в Алжир. Пропал без вести 22 сентября 1944 г.

Аспирант Пьер Дешане, 32 года. В 1932 г. после действительной службы на аэродроме пошел на сверхсрочную. За выслугу лет произведен в капралы. Использовал звание для окончания летных курсов в 1938 г. В 1939 г. мобилизован в качестве пилота. В 1940 г. сбил один немецкий самолет. После боев переведен в Алжир. В составе «Нормандии» сбил 3 самолета лично и 3 в группе. Ордена Красного Знамени и Красной Звезды. Продолжал службу в «Нормандии — Неман» до 1947 г. Затем инструктор летной школы резерва. Капитан запаса. Скончался в 1966 г.

Аспирант Франсуа де Жоффр де Шарбиньяк, 23 года, из семьи аристократов баронского достоинства, полученного во времена империи Наполеона. Закончил аэроклуб и поступил на службу в авиацию. В 1940 г. переведен в Алжир. Неудачно пытался бежать в Гибралтар. После высадки американцев в Алжире служит в эскадрилье «Лафайетт» на американских самолетах. Переведен в летную школу в Мекнес. Чтобы попасть на фронт, записался в «Нормандию». Сбил 2 самолета лично, 5 в группе, 2 неподтвержденных. Прославился тем, что был подбит в марте 1945 г. и упал в Балтийское море. Несколько часов провел в воде. Советское подразделение пошло в наступление, чтобы вытащить его, после чего о нем узнал весь фронт. Ордена Красного Знамени и Красной Звезды. После войны служил в гражданской авиации. Автор нескольких книг о «Нормандии — Неман». Его книга «Воспоминания военного летчика» — единственная книга воспоминаний бывших пилотов «Нормандии — Неман», переведенная на русский язык. Кроме того, он автор книги о событиях, связанных с вводом советских войск в Венгрию в 1956 г. Скончался в 1970 г.

Аспирант Робер Делен, 27 лет. Закончил летные курсы перед войной. Служил на авиабазе Оран в Алжире. В составе «Нормандии» сбил 1 самолет лично и 2 в группе, 2 неподтвержденных. После войны переведен в Министерство ВВС. С 1949 г. капитан в действующей армии. Служил в Германии и участвовал в боевых действиях во Вьетнаме и Алжире. Демобилизовался в 1970 г. в звании полковника и перешел на работу директором банка. Скончался в 2004 году.

Аспирант Пьер Дуарр, 29 лет. Закончил летные курсы и служил в бомбардировочной авиации в Дижоне. Участвовал в кампании 1940 г., затем был переведен в Алжир. В составе «Нормандии» имеет две победы в группе. После войны служил командиром эскадрильи легкой авиации. В 1948-50 гг. военный атташе в Польше. Затем занимал несколько командных должностей в авиации. С 1963 г. в отставке, полковник. Скончался в ноябре 2009 г.

Аспирант Робер Марши, 24 года, Закончил летные курсы и летное училище перед войной. В 1940 г. служил в группе воздушной разведке. Переведен в Алжир и оттуда в «Нормандию». Мастер № 1 воздушной акробатики «Нормандии — Неман». Сбил шесть самолетов лично и семь в группе. Ордена Красного Знамени и Красной Звезды. Погиб в июле 1946 г. во время показательных полетов.

Аспирант Рене Мартен, 28 лет. Закончил летные курсы и служил в эскадрилье «Аисты». Участвовал в кампании! 940 г. Сбил 5 самолетов в группе. После переведен в Тунис. Участвовал в боях 1942-43 гг. В составе «Нормандии» сбил 3 самолета лично и 5 в группе. Орден Отечественной войны. После войны продолжал службу в авиации. В 1953 г. переведен в испытательный центр в Ле Бурже. Участвовал во встрече Никиты Хрущева в Дижоне, который провел с ним беседу, заметив советские военные награды. В 1968 вышел в отставку в звании подполковника. Занимался животноводством. Умер в 1982 г.

Аспирант Габриель Мертизен, 30 лет. Закончил летные курсы и служил в Алжире. В кампанию 1940 г. его часть была переведена во Францию, а затем возвращена в Алжир. В 1941 г. участвовал в боевых действиях против Великобритании в Сирии. Сбил один английский самолет. Был подбит английской зенитной артиллерией, но смог вернуться. Затем служил в береговой авиации в Алжире. Сбил один немецкий самолет. В составе «Нормандии» сбил четыре самолета. Сам был сбит, но остался жив. Орден Отечественной войны. После войны служил в транспортной авиации. Участвовал в войне в Индокитае. В 1951 г. был завербован Раймоном Шмитлейном для проведения разведывательной миссии против СССР. Разбился во время ночного тренировочного полета в Германии. Был женат на Сюзанне Буатт, офицере женской радиогруппы службы внешней разведки Национального комитета освобождения Франции. Сюзанна Буатт-Мертизен в качестве радиста в апреле 1944 г. была заброшена во Францию для координации работы Сопротивления и союзного командования в плане предстоящего открытия второго фронта. Была арестована на вокзале в Париже и отправлена в концлагерь Равенсбрюк, где была расстреляна в октябре 1944 г.

Аспирант Роже Панверн, 24 года. В 1940 г. учился в летной школе, с которой был эвакуирован в Алжир. В составе «Нормандии» 2 личных победы и две в группе. Сбит 5 февраля 1945 г. Орден Отечественной войны посмертно.

Лейтенант Гастон Бонье де Сан-Марсо, 29 лет. В кампанию 1940 г. — пилот бомбардировщика. Подбит и уволен из армии. В 1941 г. восстановился пилотом легкой авиации в Ниме. В ноябре 1942 г. перелетел в Алжир. В СССР один сбитый самолет противника. После войны на дипломатической работе. Военно-воздушный атташе в США, СССР, ФРГ, Великобритании и при НАТО. Демобилизовался в 1965 г. в звании генерал-майора. Скончался в Париже в 1986 г.

Аспирант Роже Соваж, 26 лет. Сын солдата с Мартиники, погибшего в Первую мировую войну до его рождения. Закончил летные курсы, служил пилотом в Страсбурге. В кампанию 1940 г. был сбит по ошибке британским пилотом. После падения в самолете потерял память на несколько дней. В кампанию 1940 г. сбил два немецких самолета. После подписания перемирия служил в Ниме. После высадки американцев в Алжире уехал туда и там встретил своего друга Константина Фельдзера, который уговорил его поступить в «Нормандию». Один из наиболее результативных летчиков — 9 личных побед и 7 в группе. Орден Отечественной войны и орден Александра Невского. Представлялся к званию Героя Советского Союза. Продолжал службу до 1950 г. Демобилизовался в звании капитана.

Автор двух книг— «Жажда воздуха» и «Один из „Нормандии — Неман“». В Литве живет его дочь. Скончался в 1977 г. В 2004 г. у аэропорта Алитус в Литве, где базировалась «Нормандия — Неман» во время войны, была установлена стела с бюстом Роже Соважа, выполненная его внуком.

Капитан Эманюэль Бриэ, 30 лет. Летчиком, как большинство других, стал во время службы в армии. Был пилотом бомбардировщика в Бордо, затем инструктором летных курсов в Сен-Сире. После кампании 1940 г. переведен в Алжир. Летчик-инструктор военной школы в Марокко. В составе «Нормандии» сбил один самолет в группе. После войны — летчик-испытатель, в частности, испытывал немецкий реактивный самолет Ме-262. В отставке с 1968 г. Скончался в 2004 г. В его память перед мэрией города Глагеон, где родился пилот, установлена стела в форме крыла самолета Як.

Аспирант Фернан Пьерро, 23 года. Перед войной закончил летные курсы в армии и был пилотом-инструктором на юге в Монпелье. Переведен в Алжир. В СССР сбил два самолета. Служил в «Нормандии — Неман» до 1947 г., затем в других подразделениях. С 1958 г. переучился на пилота вертолета. Служил в Алжире и ФРГ. 5 апреля 1964 г. подполковник Пьерро погиб в автомобильной аварии.

* * *

Продолжались переговоры о создании французской авиадивизии. Генерал Пети не имел мобильности капитана Мирлеса, был менее искусен в ведении переговоров и шел более долгим путем через командование Красной армии. По вопросам создания авиадивизии он вел переговоры с первым заместителем начальника Генерального штаба генералом армии Алексеем Антоновым[124]. Французы предложили перевести в СССР группу бомбардировщиков «Бретань», ограничить численность «Нормандии» тремя эскадрильями и создать второй истребительный полк «Париж».

Авиагруппа «Бретань» была выведена из Африки и ожидала приказа в Раяке. Ею командовал Жан Маэ, старший брат Ива Маэ, пропавшего без вести под Спас-Деменском. Первоначально группа была переведена в Тунис в распоряжение RAF, но не была задействована в боях из-за устаревших самолетов. Представители де Голля продолжали заявлять, что располагают необходимым количеством пилотов и техников для формирования трех эскадрилий истребителей и одной — бомбардировщиков.

Советское командование не разделяло идею об объединении в одну дивизию истребителей и бомбардировщиков. Французы настаивали, что если французские истребители могут сопровождать советские бомбардировщики, то ничего не изменится, если бомбардировщики будут французскими. Советское командование не отказывалось, но сомневалось в целесообразности объединения боевых разноцелевых авиационных частей в одну дивизию.

В Алжире 15 января 1944 г. во исполнение приказа № 7152 было сформировано командование французских ВВС в СССР. Генерал Вален, передавший командование французскими ВВС генералу Буска, был назначен комиссаром по аэронавтике. Затем, после ввода в состав Французского комитета национального освобождения де Голлем двух коммунистов, один из них, Фернан Гренье, стал комиссаром по аэронавтике. Генерал-майор Марсиаль Вален стал командующим французских ВВС в Великобритании и генералом-инспектором французских ВВС в СССР. Командующим французских авиационных частей в СССР стал полковник Корнильон-Молинье. Тот самый, который провожал первую группу «Нормандии» в октябре 1942 г. в качестве командующего ВВС «Свободной Франции» на Ближнем Востоке.

Вместе с ним в состав командования намечалось вести 19 человек, из них трое белоэмигрантов, сержанты Козлов и Смолин и аспирант Анатолий Коро, переводчик второй группы пополнения «Нормандии», который был переведен в Алжир и выехал вместе с механиками в октябре 1943 г. Один француз русского происхождения, капитан Эмиль Рублев, родившийся в Париже в 1901 г., имел задачу вернуться к вопросу организации школы пилотов на месте. Доктор Робер Ано, служивший под псевдонимом Мартен, должен был составить компанию Георгию Лебединскому. Начальником штаба ВВС Франции в СССР назначался подполковник Шассен, его заместителем — майор Лионетти[125]. Двадцатым членом миссии полковник Корнильон-Молинье приглашал Антуана де Сент-Экзюпери[126]. Кроме того, в одном из списков личного состава миссии фигурирует капитан Мирлес.

Этот проект не был реализован из-за недостатка финансов. Действующие французские воинские части в СССР содержались за счет Красной армии, тогда как штабную структуру Французский комитет национального освобождения должен был финансировать сам. Уже в апреле 1944 г. проект был отложен, а персонал французской военной миссии в Москве сокращен на три человека, из-за отсутствия средств на его содержание[127]. Целесообразность же раздувания штатов не обсуждалась вообще.

* * *

Формирование третьей эскадрильи было завершено. Французы получили 11 новых самолетов Як-9Т, вооруженных 37-мм пушкой.

Некоторые из вновь прибывших пилотов выразили недовольство тем, что несмотря на заявления, что «Нормандия» воюет во французской форме, их снабжают советской — с серпом и молотом на пуговицах. Они обратились к своему командованию в Алжире с просьбой о посылке формы, которая была оперативно доставлена. Но это была форма, которой в то время снабжали французские части в Африке, — форма американской армии. Приходилось выбирать или-или, хотя несколько женщин, работавших во французской военной миссии в Москве под руководством Люсетт Моро[128], в это время уже вечерами шили французскую форму, украшенную нашивками «НОРМАНДИЯ» на русском языке.

* * *

В феврале прибыли еще 10 пилотов из Лондона для формирования авиаполка «Париж».

Лейтенант Андре Муане, 22 года, сын крупного промышленника, добровольцем вступил в армию в 1939 г. и был направлен в летную школу в Тарб. После капитуляции Франции тайно, под видом польского военного, бежал в Англию. В составе истребительной группы № 1 участвовал в миссии в Дакаре, Камеруне, Чаде и Габоне. С мая 1942 г. пилот группы «Иль-де-Франс» в составе RAF. В составе «Нормандии» сбил лично шесть самолетов и два в группе. Ордена Красного Знамени и Отечественной войны 1-й и 2-й степени. В феврале 1945 г. в звании капитана переведен из «Нормандии» командиром летной школы в Тулузе. Кавалер ордена Освобождения. В 1946-67 гг. независимый депутат Национальной Ассамблеи от департамента Саон-и-Луара. В 1954-55 гг. министр по делам молодежи. В 1962-67 гг. президент Комиссии по обороне, руководил выходом Франции из военного командования НАТО. В 1951 г. закончил курсы повышения квалификации и произведен в звание майора. В 1956 г. участвовал в боевых действиях в Алжире, совершил 76 боевых вылетов. Полковник. С 1971 г. мэр города Био на Лазурном берегу. Скончался в 1993 г.

Младший лейтенант Эмиль Ле Мартело, 32 года. Служил военным летчиком с 1930 г. В кампанию 1940 г. сбил один «Мессершмитт» и сам был тяжело ранен. Летом 1943 г. через Португалию попал в Лондон. Сбил один самолет вместе с Пьером Лорийоном. 25 сентября 1944 г. сбит над Ригой. После лечения отправлен во Францию. Летчик-испытатель после войны. Участвовал в войне в Корее в качестве наблюдателя. Погиб в июне 1952 г. во время испытания реактивного самолета. По иронии судьбы самолет разбился у города Анделиз, родного города Марселя Лефевра, где до 2010 г. находился музей полка «Нормандия— Неман». На месте катастрофы сооружен обелиск.

Аспирант Жак Баньер, 27 лет. Во время службы в армии прошел обучение на курсах пилотов, которые закончил перед войной. Вместе со своими друзьями Филиппом Скитиво (будущий командир группы «Иль-де-Франс») и Ноэлем Кастеленом из первой группы «Нормандии» готовился бежать в Англию, но не решился оставить больную мать. В 1941 г. провел 2 месяца под арестом за проявление нелояльности к Виши и затем уволен из армии. В январе 1943 г. бежал в Испанию, где был арестован и содержался в тюрьме вместе с Жюлем Жуаром. При содействии посольства Великобритании оба были переправлены в Лондон. В 1945 г. вместе с Эмилем Ле Мартело и Михаилом Шиком направлен на курсы пилотажа в США, по возвращении вышел в отставку. Работал в компании по добыче нефти. Умер в 1981 г.

Аспирант Морис Бурдье, 24 года. В 1940 г. служил механиком морской авиации на ремонтном судне «Дилижент» у берегов Голландии. Его часть прикрывала эвакуацию из Дюнкерка, где он был дважды ранен. Награжден Военным крестом с бронзовой звездой. В Англии вступил в «Свободную Францию» и проходил подготовку в нескольких летных школах RAF, но так и не получил разрешение на полеты. Перешел в «Нормандию». Погиб 18 марта 1944 г. во время тренировочного полета в Туле, столкнувшись в воздухе с самолетом Жюля Жуара. Оба пилота погибли и были похоронены сначала в Туле, затем в Москве.

Аспирант Робер Ирибарн, родился в 1918 г. в Стране Басков (Гасконь). Обучался в институте коммерции в Бордо. В 1938 г. был призван в авиацию. Войну встретил сержант-пилотом в Алжире. В «Нормандии» был ведомым Героя Советского Союза Марселя Альбера. Лично сбил четыре и в группе три самолета. Орден Красной Звезды и Отечественной войны. 11 февраля 1945 г. пропал без вести в Восточной Пруссии. Его документы позднее были переданы немецкими летчиками Пьеру Блетону. В Стране Басков сооружен памятник Роберу Ирибарну в форме крыла самолета Як с красной звездой.

Аспирант Альбер Лебра, 25 лет. Футболист, чемпион Франции в составе команды города Канны. Призван в авиацию в 1936 г. В 1940 г. пилот эскадрильи ночных бомбардировщиков, принимал участие в боевых действиях, затем переведен в Алжир. Бежал в Испанию и через посольство США попал в Марокко. Служил в береговой авиации в Алжире, где был ведомым Габриеля Мертизена, вместе с которым пошел в «Нормандию». В СССР сбил два немецких самолета. Продолжал службу в «Нормандии — Неман» до 1947 г. Получив отказ от Air France, вернулся в армию и участвовал добровольцем в войне в Индокитае. В 1963 г. вышел в отставку в звании подполковника и перешел в Европейский Центр Космических Исследований. Участвовал в подготовке и запуске первых французских спутников. Участвовал в организации аттракциона Маринеланд, организованного Героем Советского Союза Роланом де ля Пуапом. Скончался в 2010 году.

* * *

В конце февраля в Тулу прибыли четыре последних пилота во главе с майором Дельфино, командиром полка «Париж». Группа была доукомплектована самолетами в полном составе.

Майор Луи Дельфино, 32 года. Один из лучших французских летчиков. В кампанию 1940 г. сбил шесть немецких самолетов над Парижем. Переведен в Дакар. Участвовал в отражении франко-британского вторжения в Дакар. Сбивает английский самолет[129]. После перевода Пьера Пуяда командиром авиадивизии «Франция» командир «Нормандии — Неман». Его появление не всеми было встречено однозначно. Жюль Жуар, который был арестован при участии Луи Дельфино в Дакаре, пытался сорвать с него майорские погоны. Несмотря на то что Луи Дельфино был отличным командиром, впоследствии генералом авиации, многие из первого пополнения сохранили к нему неприязнь до наших дней.

Лейтенант Марк Шаррас, 28 лет, сын офицера, служившего во Вьетнаме, в 1938 г. поступил в военное училище Сен-Сир. В результате объявления войны Германии переведен в действующую армию, где записан на летные курсы. Служил на юге Франции. После полной оккупации Франции Германией в 1942 г. бежал в Испанию, где был арестован. Освобожден по просьбе Великобритании и включен в состав авиации Северной Африки. В СССР сбил два самолета лично и пять в группе. Дважды был сбит зенитной артиллерией и дважды возвращался в строй. В 1945-47 гг. представитель французских ВВС при командовании Группы советских войск в Германии. В 1948 г. капитан Шаррас вернулся в «Нормандию — Неман», с которой участвовал в войне в Индокитае, где и погиб 30 июля 1949 г.

Младший лейтенант Робер Кастен, 25 лет. Начал службу в авиации в 1936 г., войну встретил в летной школе в Бордо, из которой был переведен в Мекнес. Участвовал в боевых действиях против «Свободной Франции» в Дакаре и Камеруне. В начале 1942 г. переведен в Бамако, откуда вместе с Луи Дельфино отправился в СССР. Сбил пять самолетов лично и четыре в группе. Ордена Красного Знамени и Отечественной войны. Сбит в феврале 1945 г. Сумел посадить самолет и после лечения выехал во Францию. После войны служил в «Нормандии— Неман» до 1948 г. Затем был заместителем командира базы ВВС в Салон-ан-Провансе. Из-за ранений не смог продолжать службу и в 1958 г. демобилизовался. Создал завод по производству подшипников. Умер в 1979 г.

Аспирант Шарль Монье, 23 года, по прозвищу «Попов». Объект вечных шуток и трагикомических происшествий. Служил в группе «Иль-де-Франс» в составе RAF. В СССР сбил один самолет сам и один в группе. Орден Отечественной войны. Погиб 13 марта 1953 г. во время испытания реактивного самолета[130].

Аспирант Жозеф Шондорф, 24 года. Перед войной был призван в авиацию. Проходил подготовку в летной школе в Ля Рошели, с которой был эвакуирован в Раяк. Участвовал в действиях против Великобритании в Сирии. Затем переведен в Алжир. В СССР сбил один самолет в группе и один лично. Служил в «Нормандии— Неман» до 1946 г. затем был переведен руководителем наземных служб, обеспечивающих безопасность полетов различных аэропортов. Вышел в отставку в Париже в 1965 г. Скончался в 1970.

В то же время еще один пилот покинул СССР и уехал в Англию. Капитан Дидье Бегин стал страдать неврозами, перешедшими в депрессию, от которой он не избавился до конца войны. Пытаясь себя преодолеть, он вернется в авиацию в 1944 г. В ноябре 1944 г. в миссии над Антверпеном из нескольких сотен английских самолетов немецким зенитным орудием будет сбит один-единственный самолет. Самолет Дидье Бегина.

Прибытие пополнения сопровождалось напряжением, поскольку стали прибывать пилоты, воевавшие за Виши. Причем некоторые не просто за Виши, а против «Свободной Франции». Было отмечено несколько конфликтов, особенно среди тех, кто участвовал в операции в Дакаре с двух сторон. Нетрудно понять неприязнь тех, кто бежал с риском для жизни к де Голлю, чтобы воевать за свою родину, к тем, кто, напротив, верно служил режиму Виши в тот момент, когда Франция фактически была союзником Германии и была в полушаге от вступления в тройственную ось. И особенно взаимоотношения тех, кто сражался лицом к лицу.

Бывших пилотов Виши, участвовавших в сражениях против голлистов, таких как Жак Андре, Луи Дельфино, Леон Кюффо, Робер Кастен, Жорж Лемер, Габриель Мертизен и других, понять сложнее, хотя при желании и можно.

Можно относиться к ним скептически, а можно признать, что все-таки главное то, что они, в конце концов, завоевали прощение. Они отправились воевать с фашизмом в Россию, хотя могли этого не делать. В Россию, где, хотя Сталинград и Курск были позади, жестокость боевых действий отнюдь не ослабела. И пули были не холостые. Все они были прекрасными пилотами и показали себя храбрыми бойцами, получив в награду советские ордена, а Жак Андре даже стал Героем Советского Союза.

* * *

Тренировки в Туле, как и в первую зиму в Иваново, сопровождались и успехами, и авариями, и блужданиями над заснеженными равнинами.

Первый самолет на тренировках разбил Жюль Жуар, поздно выпустив шасси. Через две недели сразу двое пилотов, Фару и Ирибарн, заблудились над снежным полем и не нашли дорогу на аэродром. Оба, после того как кончилось горючее, плюхнулись «на брюхо» в поле и были вывезены затем на У-2 смотревшим на них свысока Жаном де Панжем, ничего им не рассказывавшим о собственных полетах на снегу.

18 марта 1944 года был один из самых памятных дней «Нормандии». В Тулу прибыло первое пополнение из пятой группы. Эта группа уже целиком была набрана в Алжире. В ее составе прибыл Жорж Лемер, сослуживец Дельфино вместе с которым он воевал против голлистов в Дакаре. Жюль Жуар, который плохо встретил Луи Дельфино, с Лемером также чуть было не подрался у трапа самолета. Его не успокоил даже прибывший из Москвы приказ о его производстве в младшие лейтенанты. Пьер Пуяд отправил его в тренировочный полет для обучения неопытных Бурдье и Михаила Шика, который заканчивал свои тренировки и надеялся принять участие в боях в качестве летчика-истребителя.

При отработке полета в паре самолеты Жюля Жуара и Мориса Бурдье в подъеме столкнулись друг с другом и развалились на части. Жюль Жуар успел выпрыгнуть с парашютом, но попал под обломки собственного самолета. Михаил Шик, у которого на глазах случился этот инцидент, от волнения при посадке забыл выпустить шасси и разбил свой самолет. Это ему стоило участия в кампании 1944 года.

30 марта 1944 г. в расположении Нормандии был парад с участием командующего 1-й воздушной армией генерала Громова, генерала Захарова, заместителя военного представителя Франции капитана Фуше и писателя Ильи Эренбурга. Кроме того, на параде присутствовал известный нам Пьер Кот, который находился в СССР официально с миссией по изучению советского опыта послевоенного восстановления промышленности. Совершенно очевидно, что Пьер Кот имел и неофициальную задачу, объяснявшую его более чем 4-месячное присутствие в СССР по личной просьбе де Голля. Роже Гарро даже уведомил НКИД, что считает Пьера Кота прибывшим, чтобы заменить его на посту дипломатического посланника и стать первым послом послевоенной Франции в СССР[131].

Парад завершился демонстрацией воздушной акробатики и торжественным пролетом всего полка. Последним садился Шарль Монье, который сообщил по радио, что у него отказал двигатель. Прыгать он отказался, чтобы спасти самолет, предположив, что сможет дотянуть. Но не дотянул нескольких метров и врезался в лес, которым был окружен аэродром. Его самолет развалился на куски на глазах у всех участников торжества, которые были уверены, что летчик не выжил, но он отделался только легкой царапиной. Любопытно, что несколько иначе этот момент описывают советские свидетели: у Монье в процессе посадки остановился двигатель, потому что он забыл переключиться на другой бензобак, времени прыгать уже не было и он попытался сесть на полосу, но врезался в единственное дерево, стоящее у взлетной полосы.

Последнее происшествие случилось 21 апреля. Аспирант Фуко при возвращении с тренировки над взлетной полосой проделал «бочку» на низкой высоте. Внезапно, когда самолет был повернут вниз спиной, его нос круто пошел вниз и самолет разбился. Причины не ясны, предполагают, что, возможно, какая-то деталь одежды зацепилась за рычаги.

Тяжелый 1943 год остался в прошлом, но 1944 год тоже начинался тяжело. Трое погибших в тренировках. Все они были похоронены у аэродрома в Туле и позднее перезахоронены в Москве.

Еще одним погибшим и первым похороненным в Москве стал рядовой Эдмон Миробов. Один из французских военнопленных, бежавших из плена в СССР в 1941 г., сын русских эмигрантов, он остался в СССР и отказался ехать к де Голлю. В 1943 г. он был прикомандирован к французской военной миссии и погиб в Москве в автомобильной аварии. Его могила до сих пор находится на Введенском кладбище.