После войны

История «Нормандии — Неман» не заканчивается в 1945 г.

По возвращении во Францию полк на самолетах Як-3 располагался на авиабазе в Ле Бурже.

Поскольку полк обслуживался советскими механиками, то они тоже были вынуждены последовать за полком во Францию, где некоторые продолжали свою службу до начала 1946 года. Кроме того, с ними прибыли специалисты, которые должны были подготовить французских механиков для замены советских. К августу 1945 г. было подготовлено 34 французских механика и большая часть советских механиков вернулась домой. Но поскольку французских было недостаточно, последние вместе с капитаном Агавеляном, бессменным главой технической службы полка, вернулись только в январе 1946 г. Все советские механики были награждены орденом Военного креста Франции.

Сразу по возвращении полк начал турне по Франции с показательными выступлениями. Уже в июне 1945 г. показательные полеты были проведены в Тулузе, Ницце, Мариньяне, Казо, Лионе.

14 июля 1945 г. в день Национального праздника Франции авиаполк «Нормандия — Неман» участвовал в воздушном параде над Елисейскими полями.

До конца августа каждые выходные в одном из городов Франции пилоты «Нормандии — Неман» показывали воздушную акробатику на своих Яках с красными звездами на крыльях.

20 сентября 1945 г. полк «Нормандия» был введен в структуру округа ПВО французской столицы и вернулся к боевой службе. Из-за множественных воздушных представлений, прозванных пилотами, естественно, «цирком», в строю осталось только 32 Як-3. Полк был реформирован в группу из двух эскадрилий по 16 Як-3 в каждой.

В связи с тем, что в результате интенсивных перелетов и показательных полетов парк Як-3 стремительно изнашивался, встал вопрос о поставках в «Нормандию» новых самолетов. 17 августа бывший пилот «Нормандии», в то время — представитель Министерства аэронавтики майор Кюффо, находившийся в Москве, обратился к генералу Левандовичу с просьбой о поставках запчастей. Чуть ранее в июле французское правительство объявило о своем намерении создать во Франции два истребительных полка, вооруженных советской техникой, и обратилось с просьбой о поставках во Францию до конца 1945 года 220 самолетов типа Як-3 и Як-7[157]. Позднее, в ноябре, посол Франции в СССР генерал Катру в беседе с Молотовым сообщал, что всего Франция планирует создать 2–3 авиационных полка, полностью вооруженных советской авиатехникой.

Маршал Новиков составил докладную записку, в которой сообщал о том, что для создания 2 полков СССР может поставить во Францию 100 самолетов Як-3 и 100 самолетов Як-7 по цене 100 тыс. рублей за самолет. Кроме того, маршал сообщал, что СССР располагает необходимыми запчастями для самолетов Як-3, уже поставленных во Францию, в то время как в СССР эти самолеты уже не выпускаются и запчасти к ним не имеют применения.

Однако, несмотря на благоприятное мнение армейского начальства и поддержку НКИД, Советское правительство не ответило на просьбу о поставках самолетов и лишь частично ответило на просьбу о поставках запчастей, что вызвало критику во французской прессе: СССР «элегантным жестом» подарил самолеты, но отказал в поставках запчастей, в результате чего самолеты невозможно использовать.

Возможно, отказ Советского правительства в поставке авиатехники связан с результатами референдума, проведенного во Франции 21 октября 1945 г., по результатам которого было решено разработать новую конституцию Франции. Хотя коммунисты и социалисты по итогам получили право на разработку новой конституции, по законодательству во Франции впервые право голоса было предоставлено женщинам, были разработаны система социальной поддержки плохо обеспеченных слоев населения, обязательства по трудоустройству демобилизованных из армии и освобожденных из плена, де Голль выразил несогласие с итогами референдума и вышел в отставку, покинув пост руководителя Временного правительства. Франция в то время уже начала войну в Индокитае, угрожала Сирии и Ливану, Алжир и Марокко были неспокойны. Надо полагать, что СССР не хотел использования своих самолетов в империалистических колониальных войнах.

В ноябре 1945 г. было принято решение вооружить полк «Нормандия — Неман» самолетами NC 900 французского производства. На самом деле это были самолеты «Фокке-Вульф 190», которые выпускались во время войны для нужд германской армии в городе Краван, расположенном в 200 км к югу от Парижа в Бургундии.

Появление переименованных «Фокке-Вульфов» было встречено недружелюбно, прежде всего из-за того, что это был вражеский самолет. Затем пилоты убедились, что самолет уступает Як-3. Пьер Лорийон, поднявшись в воздух на NC 900 один-единственный раз, сказал:

«Хороший самолет, более тяжелый и более прочный, но менее маневренный, чем Як Мне как пилоту все равно, на чем летать, на „Фокке-Вульфе“ или „Мессершмитте“, только ни тот и ни другой не уйдет от Яка»[158].

В ноябре полк получил 8 бывших «Фокке-Вульфов», 16 «Спитфайров», а также несколько допотопных «кукурузников» «Моран-Солинье 500» и «Стамп».

Проблемы с NC 900 начались с первого же дня. При перегоне самолетов с завода Жозеф Риссо вынужден был вернуться на аэродром и сесть на «брюхо» из-за перебоев в моторе. Чуть позже при отработке фигур высшего пилотажа у двух самолетов пилотов Жилля и Перре произошли взрывы в моторе. Число больших и мелких неполадок в NC 900 росло до марта 1946 г., когда уже в Марокко на этом самолете погиб кавалер ордена Отечественной войны 2-й степени майор Морис Амарже.

В январе 1946 г. на базе «Нормандии» была сформирована новая авиагруппа № 6, в которую перешли некоторые пилоты «Нормандии — Неман» под командованием полковника Дельфино. Группа несла службу во французской зоне оккупации Германии.

«Нормандия — Неман» под командованием майора Матраса была переформирована в три эскадрильи под командованием капитанов де ля Пуапа, Риссо и Веррье. И была переведена из Ле Бурже, в то время главного пассажирского аэропорта Парижа, на аэродром Тусу-ле-Нобль. В это время на тренировках было разбито еще два Яка. К апрелю 1946 г. на ходу оставалось 35 Як-3 и 3 машины были в нерабочем состоянии из-за отсутствия запчастей.

17 июля 1946 года произошла новая трагедия: на показательных выступлениях разбился лучший ас «Нормандии» лейтенант Робер Марши. В последний день полетов он поднялся в воздух на биплане «Стамп» со своим другом, который до этого никогда не летал на самолетах. При смене эшелона высоты самолет свалился в штопор и врезался в землю. Оба погибли. Расследование показало, что пассажир Марши от страха блокировал управление и помешал вывести самолет из штопора.

С января 1947 г. «Нормандия — Неман» стала вооружаться британскими самолетами «Москито FBVI». Оставшиеся на ходу Як-3 были сняты с вооружения, списаны из армии и переведены в авиационное училище в Туре, где последние из них использовались еще в начале 50-х годов для тренировок курсантов. Несколько самолетов было переведено вместе с «Нормандией» в Марокко в качестве связных.

С началом холодной войны в апреле 1947 г. полк был переведен в Марокко, в город Рабат. Многими это было воспринято как реванш «вишистов». Из ветеранов «Нормандии» ушли в отставку или другие части все пилоты первой и второй групп. Константину Фельдзеру критика «вишистов» стоила службы в армии, и он оказался заместителем директора авиамузея в Медоне.

В течение года стали проявляться и недостатки самолетов «Москито».

24 июля 1947 г. в Марокко погиб Леон Углов, последний русский «нормандец», продолжавший службу в «Нормандии — Неман». Несколькими днями позже погиб еще один пилот, и «Москито» тоже сняли с полетов.

С осени 1947 г. полк принял на вооружение американские самолеты Белл Р-39 «Аэрокобра» и летал на них до 1951 г.

В 1949 г. полк был переброшен в Сайгон и до 1951 г. участвовал в войне в Индокитае, где погиб ветеран полка капитан Марк Шаррас. За боевые действия во Вьетнаме полк получил Почетное Знамя Французской Республики и Военный крест за операции за границей.

В 1951 г. полк был переведен в Алжир.

В 1962 г. переведен во Францию, где базировался сначала в Оранже, затем в Реймсе и с 1993 г. — в Кольмаре. Полк принимал участие в боевых действиях в Руанде, Чаде, Боснии. В 1999 г. принимал участие в агрессии НАТО против Югославии.

В 2009 г. полк был расформирован в связи с ликвидацией авиабазы в Кольмаре. Регалии полка были переданы на авиабазу в Реймсе. А в 2012 году полк был воссоздан на авиабазе Мон-де-Марсан имени Константина Розанова с вооружением новейшими самолетами «Рафаль». Как я уже говорил вначале, на сегодня «Нормандия — Неман»— самая титулованная, самая награжденная, самая престижная воинская часть, попасть на службу в которую считается честью, и для этого необходимо пройти громадный конкурс.

Возможно, еще стоит упомянуть, что полк принимал участие в боевых действиях в Мали и в Ираке, за что в 2014 был награжден крестом «За воинскую доблесть».

В начале 2014 г., в связи с событиями в Крыму, полк 2 месяца находился в Польше для демонстрации поддержки силами НАТО бывших социалистических стран, к которым у России могут быть претензии. Это событие было тяжело воспринято в полку, и пилоты протестовали против участия в данной акции, но были вынуждены подчиниться приказу главы государства. Однако на самолетах «Нормандии — Неман» была закрашена эмблема полка, чтобы не пачкать его участием в данной акции НАТО.

Ныне полк не участвует ни в каких военных акциях Франции за рубежом. И продолжает традиции русско-французской дружбы, рожденной в годы войны. Пилоты и самолеты полка принимают участие в памятных акциях, посвященных полку, как во Франции, так и в России. 9 мая 2016 года Москву впервые посетила крупная делегация потомков пилотов и прошла по Красной площади в рядах Бессмертного полка.

Командиры «Нормандии — Неман»

Андре Жюбелен

Первый командир, составлявший списки добровольцев для отправки в СССР. Морской летчик, капитан третьего ранга.

Родился в 1906 г. в Тулоне, в старинной морской семье.

В 1925 г. поступил в военно-морское училище в Тулоне, где попал в группу гидросамолетов. После окончания училища распределяется в морскую артиллерию.

Прославился в качестве главного канонира на торпедоносце «Брестуа» в начале 30-х годов, во время ночных стрельб с помощью сконструированного им простейшего прибора ночного видения.

Переведен во Вьетнам главным канониром крейсера «Ламот Пике» (в 1942 г. потоплен американцами). Капитан-лейтенант. После поражения Франции и в ответ на призыв де Голля из Лондона в ноябре 1940 г. с двумя товарищами на легкомоторном биплане бежал в Сингапур. Из Сингапура был доставлен англичанами в Лондон и представлен де Голлю, который произвел его в капитаны третьего ранга и включил в состав ВМФ «Свободной Франции», но проект по большому счету так и не состоялся из-за отказа французов после английских бомбардировок французского флота примкнуть к де Голлю.

В феврале 1941 г. Жюбелен назначен капитаном французского крейсера «Курбе», стоящего на приколе в Портсмуте и использовавшегося англичанами как склад. В мае 1941-го, после сдачи крейсера в металлолом, назначается командиром первой французской морской авиаэскадрильи, существующей только теоретически. Сам Жюбелен в июне 1941 г. был включен в состав 118-го британского авиаполка с личным разрешением носить нашивки Fleet Air Arm — британской морской авиации. Участвовал в ночных полетах над Францией и носился с идеей ночного полета на Париж с выбросом французского флага над Триумфальной аркой, которую англичане реализовали без участия французов. Тем не менее он успевает до августа 1941 г. сбить четыре немецких самолета. В августе его отзывают в распоряжение генерала Валена, командующего ВВС «Свободной Франции».

После нападения Германии на СССР осенью 1941 г. капитан третьего ранга Жюбелен получил секретное задание — набрать группу добровольцев из числа французских пилотов РАФ для формирования авиационных частей на советском фронте.

В декабре 1941 г. был сформирован список добровольцев из 19 человек (в их числе два русских эмигранта), которые знали только то, что из них будет сформирована полностью французская часть.

В феврале 1942 г. советское командование согласилось принять группу и выдать визы французским пилотам. 25 февраля де Голль утвердил список пилотов, направляемых на авиабазу Раяк в Сирии для формирования эскадрильи № 3 в составе 30 пилотов и 30 техников под командованием капитана третьего ранга Жюбелена, которому по прибытии в СССР был обещан чин полковника авиации. Была поставлена задача сформировать две эскадрильи, для чего нужно было иметь не менее 40 пилотов. Для их набора он оставался в Англии, когда группа выбыла в Сирию.

Дело получило огласку и контрреакцию союзников. В мае 1942 г. английское адмиралтейство выразило неудовольствие тем, что французский флот формируется медленно, и в условиях острой нехватки морских офицеров офицер высшего ранга переводится в армию, где используется как «квартирмейстер», рыскающий по английским гарнизонам в поисках французов. После дипломатической возни 2 августа 1942 г. капитан третьего ранга Жюбелен приказом де Голля, вопреки возражениям Валена, назначается командиром торпедоносца «Саворран де Вразза» в Индийском океане. На счету корабля проводка 27 конвоев, 2 сбитых немецких бомбардировщика и две потопленных подводных лодки.

В начале 1944 г. производится в капитаны второго ранга и переводится в Европу, где готовится к операциям в Италии, в частности к освобождению Рима. Но тут же отзывается и с 1-й канадской армией высаживается в Нормандии, где ему поручается организация французских военных портов от Шербура до Гавра.

1945 г. — командир крейсера «Триумфатор», который после победы над Японией переводится во Вьетнам.

1948 г. — капитан первого ранга, командир авианосца «Арроманш».

1953 г. — контр-адмирал, военно-морской атташе Франции в США.

1954 г. — один из первых французских пилотов, поднявших в воздух вертолет. Закончил курсы пилотов вертолета в США и получил летное свидетельство из рук Игоря Сикорского.

1955 г. — командующий военно-морской авиацией Средиземноморья. Первый французский чиновник высокого ранга, начавший использовать вертолет в качестве служебного транспорта.

1960 г. — морской префект города Брест.

1961 г. — вице-адмирал, командующий Средиземно-морским флотом.

1963 г. — Адмирал Флота Франции, Главный инспектор ВМФ.

1967 г. — в отставке. Работает экспертом в компаниях по страхованию авиаперевозок. Член административного совета авиаконцерна «Дассо-Авиасьон». Журналист газеты «Телеграмм де Брест». Публикует 4 книги об авиации, в частности «Я был пилотом „Свободной Франции“», где рассказывает о своем участии в формировании «Нормандии — Неман».

Андре Жюбелен — один из самых титулованных и награжденных морских офицеров Франции времен Второй мировой войны. Скончался в 1986 г. и похоронен в Санари-сюр-мер.

Жозеф Пуликен

Майор Жозеф Пуликен — командир, который сформировал первую группу пилотов и механиков и который дал ей это название — «Нормандия».

Родился 20 ноября 1897 года в Сен-Мало.

В 1915 году поступил добровольцем в экспедиционный корпус в Дарданеллах. Оттуда в 1916 г. в звании капрала был направлен на стажировку в военную школу Сен-Сир, а затем переведен в части, стоявшие на Марне. Был тяжело ранен в боях в Шампани и по здоровью комиссован из пехоты. В ноябре 1917 г. окончил курсы авиации и летал на бомбардировщике «Брегет-14».

В 1919 г. участвовал в интервенции в России. Осуществил около 20 боевых вылетов против Красной армии.

После войны проходил службу в Тулузе и Орли. В 1939 г. перевелся на Ближний Восток, где служил командиром военно-воздушной базы Пальмира в Сирии. После поражения Франции в 1940 г. демобилизовался в звании капитана запаса. Вернулся в Сен-Мало, занятый фашистами, затем переехал в Лион, где работал в газете «Пари-суар», где руководил созданной им же рубрикой объявлений до 1941 г. По заданию газеты уехал в командировку в Африку, где перешел на сторону «Свободной Франции» генерала де Голля. Был направлен в первую истребительную группу «Эльзас», стоявшую в Бейруте, где был заместителем майора Тюля-на, первого командира «Эльзас», впоследствии командира «Нормандии», погибшего в СССР. Принимал участие в обороне Хайфы. В январе 1942 г. назначен командиром группы «Эльзас» вместо Тюляна, назначенного заместителем Жюбелена. Затем переведен командиром бомбардировочной группы «Лотарингия», которая в это время после боев была отправлена на отдых, и он вернулся в «Эльзас».

В марте 1942 г. произведен в майоры, группа «Эльзас» под его командованием в составе RAF принимала участие в боях за Бир-Хакейм, в боях в Ливии и в обороне Александрии против германо-итальянского корпуса Роммеля.

В сентябре 1942 г. назначается командиром группы, формирующейся для отправки в СССР. Это при нем она получила название «Нормандия». Под его командованием французские пилоты прибыли в СССР и приступили к обучению на советских истребителях. Оставался в СССР до весны 1943 г., когда был отозван в Лондон и передал командование Тюляну.

С июня 1943 года командир эскадрильи бомбардировщиков «Лотарингия». В 1944 г. адъютант командующего французскими ВВС в Великобритании, ответственный за координацию действий между французами и англо-американцами во время высадки в Нормандии, затем во время боевых действий на севере Франции и в Бельгии.

В марте 1945 г. произведен в подполковники и вновь командует группой «Лотарингия», с которой до окончания боевых действий в апреле 1945 г. осуществляет пять боевых вылетов на Бремен и Гамбург.

В 1946 г. ушел из армии и работал антикваром на юге Франции. В 1974 г. вернулся в Сен-Мало. В 1980 г. получил титул почетного гражданина Сен-Мало. Последние годы жизни тяжело болел и находился на лечении в Инвалидах (или Доме инвалидов. — Прим, ред.) в Париже, где и скончался в 1988 г. Похоронен в пригороде Сен-Мало, а в самом городе на крепостной стене была установлена мемориальная доска, посвященная ему.

Мемориальная доска в Сен-Мало: В память ЖОЗЕФА ПУЛИКЕНА, родившегося в Сен-Мало, 1887–1988. Доброволец армии «Свободной Франции», Большой Офицерский крест Почетного легиона, орден Освобождения, 1-й командир эскадрильи «Нормандия — Неман», Почетный гражданин города. Фотография из архива автора.

Жан Тюлян

Формально третий, но фактически первый боевой командир «Нормандии — Неман», единственный из командиров, кто погиб на войне.

Родился 27 ноября 1912 г. в семье бретонского офицера. Его отец, кавалерист во время Первой мировой войны, перешел в авиацию, а после войны служил в только что аннексированной Францией Лотарингии, затем был переведен в Луару, где Жан закончил школу. Во время Первой мировой войны отец будущего командира «Нормандии — Неман» служил в Югославии, где участвовал в формировании Югославской авиации, а затем командовал 1-м округом ВВС Сербии. В 1918 г. был прикомандирован к французской военной миссии у адмирала Колчака, которую покинул в том же году зимой, своим ходом через Казахстан. Он разбился в октябре 1929 г., когда вел самолет, возвращавшийся с торжественных мероприятий в Белграде во Францию.

1933 г. — младший лейтенант, закончил военное училище Сен-Сир, где учился в одной группе с другими будущими командирами «Нормандии» — Пьером Пуядом и Луи Дельфино. Вместе же они поступили в летное училище в Версале. После окончания получил назначение в полк бомбардировщиков в Аводе.

1937 г. — лейтенант, переводится в истребительную авиацию в Дижон.

1938 г. — инструктор в летном училище в Салон-ан-Прованс.

1939 г. — капитан, переведен в Тунис, командир эскадрильи.

1940 г. — переведен на авиабазу Раяк в Сирии (ныне Ливан), затем на базу Бекаа. Подал рапорт о переводе во Францию для участия в отражении германского нападения, но Франция сдалась раньше, чем он получил какой бы то ни было ответ. В июне 1940 г. несколько пилотов эскадрильи Тюляна перелетели к британцам в Палестину. Сам он был обвинен в попустительстве мятежникам, отстранен от полетов и провел несколько дней под домашним арестом. В декабре 1940 г., во время тренировочного полета, симулировал технические неполадки своего самолета и падение в Средиземное море. Пока его искали в море, перелетел в Иерусалим, где был зачислен в состав британских ВВС и принял участие в боевых действиях против итальянцев в Тубруке.

Его переход имел большой резонанс. В Виши всерьез решили, что он погиб, о чем было сообщено семье, а в католическом соборе Бейрута прошло торжественное богослужение в память по погибшему. Для де Голля это был один из первых переходов командира действующей воинской части, о чем «Радио Лондон» тут же радостно раструбило, и теперь уже правительство Виши приговорило воскресшего капитана Тюляна к смертной казни.

В феврале 1941 г. он произведен в майоры и назначен начальником Штаба ВВС «Свободной Франции» на Ближнем Востоке, который располагался в Каире. Занимался формированием летных частей «Свободной Франции». На штабной должности отметился несерьезным отношением к бумажкам и в результате трений с начальником ВВС «Свободной Франции» на Ближнем Востоке был переведен на фронт.

С сентября 1941 г. принял командование эскадрильи № 1 «Эльзас», с которой участвует в боевых действиях Великобритании против Ромеля в Египте и Ливии. Награжден Военным крестом, Колониальной медалью за Ливию и медалью «За Левант».

Январь 1942 г. — передал командование «Эльзасом» капитану Пуликену и отозван в Лондон, где назначен заместителем капитана третьего ранга Жюбелена для формирования французских авиационных частей для Советского Союза. В июле капитан Жюбелен предпочитает остаться во флоте — встает вопрос о командире; де Голль предполагает назначить Тюляна, но командование ВВС «Свободной Франции» на Ближнем Востоке возражает, мотивируя тем, что у Тюляна полностью отсутствует опыт европейской войны. Командиром эскадрильи № 3 назначается Пуликен, для этого произведенный в майоры. Тюлян остается заместителем.

С декабря 1942 г. — в СССР.

Февраль 1943 г. — майор Жан Тюлян утвержден в должности командира авиагруппы «Нормандия».

Март 1943 г. — выводит группу из Иваново на фронт.

Апрель 1943 г. — первые бои, первые победы и первые потери. Сам Тюлян сбивает 3 немецких самолета.

Июнь 1943 г. — прибытие первого пополнения, которое позволило сформировать вторую эскадрилью— 11 пилотов, из которых 3 погибнут в первый же месяц, а еще 5 —в следующие два. Первый состав группы к этому времени уже потерял 4 пилота.

Апрель-июль 1943 г. — период самых высоких потерь Нормандии: 7 пилотов первого состава и 4 второго. 17 июля 1943 г. не вернулся с боевого задания и пропал без вести командир авиагруппы «Нормандия» Жан Тюлян. Посмертно награжден Офицерским крестом Почетного легиона, орденом Освобождения и орденом Отечественной войны 2-й степени.

В 1960 г. орловская учительница Галина Малюченко после разговоров с местными жителями смогла узнать, что 17 июля 1943 г. вблизи деревни Каменка упал советский самолет с французским летчиком, которого похоронили местные жители. По фотографиям якобы опознали Жана Тюляна.

В 1964 г. останки французского летчика были перенесены на Введенское кладбище в Москве. На церемонии присутствовали родственники Жана Тюляна, родственники погибших тогда же Адриена Бернаво, Фирмина Вермейля и Андре Ларго. Бывшие командиры «Нормандии», однокашники Тюляна по Сен-Сиру, генералы Пьер Пуяд и Луи Дельфино, Герои Советского Союза Ролан де ля Пуап и Жак Андре.

В связи с тем, что достоверно личность пилота установлена не была, он был похоронен как неизвестный французский летчик. Орловские следопыты тем не менее по сей день настаивают, что это был майор Жан Тюлян. На месте падения самолета и на месте могилы были установлены памятные стелы.

Одна из военно-воздушных баз Франции в Алжире носила его имя. После предоставления Алжиру независимости имя майора Жана Тюляна было присвоено базе ВВС в Туре.

Пьер Пуяд

Родился 25 ноября 191 1 г. в Бургундии, в семье офицера.

В 1931 г. поступает в Сен-Сир, который заканчивает в 1933 г. в одном выпуске с двумя другими командирами Нормандии — Жаном Тюляном и Луи Дельфино. Вместе же они поступили в летное училище в Версале, после окончания которого в 1935 г. Пьер Пуяд в звании лейтенанта поступил в истребительную эскадрилью в Шартре.

1939 г. — капитан 4-го авиасоединения в Реймсе.

Во время войны 1940 г. командовал эскадрильей ночных истребителей. Сбил один самолет. 2 июня 1940 г. сам был сбит, получив ранения. После излечения переводится в Индокитай, оккупированный союзной Франции Японией.

В октябре 1942 г. на своем самолете перелетел в Китай, где сел на американском аэродроме. Проделав кругосветное путешествие через Индию, Африку, Америку, в феврале 1943 г. прибыл в Лондон, где вступил в авиацию «Свободной Франции». Производится в майоры.

Первоначально предполагался к назначению на пост ответственного за Индокитай, но в одной из бесед с де Голлем и командующим ВВС СФ генералом Валеном узнал о группе «Нормандия» в СССР. Сумел уговорить обоих генералов и получить назначение командиром второй эскадрильи группы «Нормандия» с задачей набрать в Лондоне необходимое количество французских летчиков. 9 июня 1943 г. Пьер Пуяд приземлился в Москве во главе группы пополнения 11 человек (считая его самого), которая сразу же была кинута в бои.

18 июля, всего через 40 дней после прибытия, Пуяд вынужден заменить своего друга и однокашника Жана Тюляна во главе «Нормандии». До конца года на его счету 5 сбитых самолетов. Под его командованием группа превратилась в полк, научилась выполнять поставленные задачи, сведя потери к минимуму.

В 1944 г., с началом формирования в СССР авиадивизии «Франция», предлагался французским командованием в качестве командира дивизии. Это встретило возражения со стороны советского командования, считавшего, что майор Пуяд недостаточно опытен для дивизии. В декабре 1944 г. во время визита де Голля в Москву произведен в подполковники и на приеме в Кремле был представлен Сталину, который похвалил как полк, так и самого Пуяда.

В декабре же Пуяд убывает в Париж для получения назначения. Его машина попадает в аварию, когда он едет на заседание коллегии Министерства обороны, посвященного формированию авиадивизии «Франция» в СССР. Назначение он получает в госпитале, в котором из-за тяжелых травм, связанных с повреждением позвоночника, остается почти до конца войны.

По возвращении в СССР вступает в командование дивизией, что тем не менее вновь встречает противодействие маршалов Антонова и Фалалеева. Французский посол генерал Катру вынужден вновь обратиться лично к Сталину, который обвиняет своих маршалов в перестраховке и утверждает назначение Пуяда во главе дивизии. Де Голль, однако, ввиду окончания войны решает не использовать французские авиачасти против Японии. Уже набранные три полка будущей дивизии возвращаются во Францию через Турцию и Румынию. Сам Пуяд вместе с Дельфино сопровождает полк «Нормандия» на подаренных Яках в Ле Бурже.

После войны — генеральный инспектор авиации. Президент Ассоциации ветеранов «Нормандии — Неман».

1947–1950 гг. — военно-воздушный атташе при Президенте Франции Винсенте Ориоле.

1950–1953 гг. — военный атташе Франции в Аргентине.

1953–1956 гг. — инструктор курсов повышения квалификации НАТО.

1956 гг. — вышел в отставку в звании бригадного генерала. Советник Синдиката французских промышленников в области авиа- и космического строения по связям с СССР.

1966–1973 гг. — депутат Национальной Ассамблеи от UPR. Член президиума ассоциации Франция — СССР.

1975 г. — член официальной делегации Президента Франции для празднования 30-летия Победы в Москве.

1977 г. — награжден Ленинской премией Мира.

Скончался 5 сентября 1979 г. В соответствии с завещанием его прах был развеян в море на траверсе Тулона.

Во время Второй мировой войны в СССР сбил лично и в группе 8 самолетов противника. Награжден двумя орденами Боевого Красного Знамени, орденом Александра Невского (1965), медалью «За победу над Германией». Также имеет Большой крест Почетного легиона, орден Освобождения, Военный крест с 13 пальмовыми ветвями, медаль Аэронавтики и медаль Сопротивления. Кроме того, Командор ордена Виктории (Великобритания), награжден Военным крестом Чехословакии, орденом Черной Звезды (Бенин), орденом Аннанского Дракона (французский колониальный орден).

Прототип майора Марселена из фильма «Нормандия — Неман» 1960 г.

Луи Дельфино

Последний командир «Нормандии — Неман» во время войны.

Родился 15 октября 1912 г. в Ницце.

Отец Луи погиб во время Первой мировой войны. В 1933 г. с отличием заканчивает пехотное училище Сен-Сир, где учился вместе с другими командирами «Нормандии»— Жаном Тюляном и Пьером Пуядом, и поступает в школу летчиков, которую оканчивает через год.

1938 г. — старший лейтенант, переведен в эскадрилью 1/4, расположенную в Реймсе. В той же эскадрилье служат два других будущих пилота Нормандии: Жюль Жуар и Жорж Лемер.

Август 1939 г. — произведен в капитаны.

11 мая 1940 г. — второй день войны и первый бой эскадрильи 1/4, в котором он сбивает свой первый (и первый, сбитый французами) немецкий самолет.

17 мая переведен командиром 4-й эскадрильи авиагруппы 2/9 для обороны Парижа. Первым из французских летчиков-истребителей начинает разрисовывать фюзеляж самолета. Себе он нарисовал римский меч и руку с большим пальцем, опущенным вниз, — жест, которым отправляли на смерть гладиаторов. Сбивает 6 самолетов противника над Парижем. Награжден Военным крестом. После капитуляции Франции его часть 2/9 — одна из немногих, которая не была расформирована.

1940–1942 гг. — капитан Дельфино продолжает военную службу в ВВС Виши в Дакаре.

С мая 1942 г. заместитель командира своей первой эскадрильи 1/4. Участвует в боевых действиях против англичан и лично сбивает один английский самолет, за что получает пальмовую ветвь на Военный крест.

После высадки армии США в январе 1943 г. генерал де Голль посещает Дакар, эскадрилья дает присягу генералу и переводится в Бамако. Луи Дельфино произведен в майоры и награжден орденом Почетного легиона. Занимается подготовкой пилотов для полетов на английских самолетах. Его самого англичане отказались принимать в RAF.

В январе 1944 подает рапорт о переводе добровольцем в СССР.

Февраль 1944 г. — прибывает в СССР, где ему в рамках формирования военно-воздушной дивизии «Франция» поручается формирование истребительного полка «Париж». Из-за нехватки французских пилотов для формирования второго полка и дискуссии между советским и французским командованием, каким должен быть второй полк — истребительным или бомбардировочным, формирование полка «Париж» приостанавливается. Пилоты в качестве четвертой эскадрильи «Кайен» включаются в состав полка «Нормандия — Неман», и майор Дельфино назначается заместителем командира полка. Во время боев 1944 г. сбивает 4 самолета. Офицер Почетного легиона. Орден Отечественной войны 2-й степени. В Советском Союзе он сменил рисунок на своем самолете на два соединенных нуля — «дубль зеро».

Надо сказать, что появление вишиста Дельфино в полку было воспринято неоднозначно и при первой встрече у него пытались сорвать майорские нашивки с погон.

В декабре 1944 г. командир «Нормандии» майор Пьер Пуяд получает назначение на пост командира авиадивизии «Франция», майор Дельфино утверждается в должности командира полка «Нормандии — Неман». Уже будучи командиром, сбивает еще 3 самолета противника.

Во время визита генерала де Голля в Москву производится в подполковники и командоры Почетного легиона. Награждается орденом Боевого Красного Знамени. Французская военная миссия обращается с просьбой отметить командира авиаполка более высокой наградой, однако наградная комиссия отказывается отозвать награждение БКЗ и заменить его на другое. Любопытно также, что Луи Дельфино — единственный из командиров «Нормандии», не отмеченный французским орденом Освобождения, однако он награжден самой высшей среди пилотов «Нормандии» степенью Почетного легиона — Большим крестом. Имеет Военный крест с 12 пальмовыми ветвями и 3 звездами.

В июне 1945 г. подполковник Дельфино командует перелетом полка на самолетах, подаренных Франции, в Ле Бурже. Уже в июле назначен командиром 1-й истребительной эскадрильи во Фридрихшафене в Германии, тогда как «Нормандия — Неман» на Як-3 расквартировывается под Парижем.

1949 г. — начальник генерального штаба ПВО Франции. Крестный отец Микеланжело Тонини, третьего французского летчика-космонавта на «Союзе ТМ-15» в 1992 г., который во время полета в космос на российском корабле брал с собой портрет Луи Дельфино.

1951 г. — инспектор истребительной авиации.

1954 г. — командующий округом ПВО.

1957 г. — генерал-майор, почетный президент авиаучилища в Салон-ан-Прованс.

1960 г. — командующий округом ВВС в Экс-ан-Прованс.

1961 г. — генерал-лейтенант, главнокомандующий ВВС Франции.

1964 г. — генерал авиации, главный инспектор ВВС. Присутствовал в Москве на перезахоронении останков неизвестного французского летчика «Нормандии — Неман» на Введенском кладбище.

1965 г. — подает в отставку, от партии голлистов избирается заместителем мэра города Ницца.

11 июня 1968 г. генерал авиации Луи Дельфино скончался от разрыва сердца в возрасте 56 лет.

В его честь выпуск авиаучилища в Салон-ан-Прованс в 1970 г. был его имени.

В Ницце один из бульваров носит его имя, а в парке «Нормандии — Неман» установлен его бюст. На доме, где он жил, установлена мемориальная доска. Генерал похоронен на кладбище Кокад в Ницце. На памятнике из множества его высоких должностей за время службы в авиации упомянута лишь одна — Командир Полка «Нормандия — Неман».