Отечественные бронированные машины 1945-1965 гг.

Танки Т-10, оснащенные 122-мм пушкой Д-25ТА с эжекционным устройством для продувки канала ствола после выстрела.' Москва, Красная площадь, 7 ноября 1957 г.

В процессе серийного выпуска в конструкцию танка Т-10 неоднократно вносились изменения и проводились различные мероприятия, повышавшие его боевые и эксплуатационные характеристики. Приведем основные из них.

Так, с декабря 1954 г. для упрощения технологии производства башни изменили конфигурацию передней части вварной крыши (с треугольной на овальную).

В 1955 г. ввели генератор Г-74 мощностью 3 кВт и реле-регулятор РРТ-31 (вместо генератора Г-731 с реле-регулятором РРТ-30), защитные чехлы на маску пушки, зенитный пулемет и механизмы его наводки (с февраля), а также щиток зарядки аккумуляторных батарей (с апреля). С апреля изменили крепление кормовых надгусеничных подкрылков, выполнив их откидными на петлях. При необходимости они могли быть сняты с машины или подниматься при задевании о препятствие. С июня внедрили внутренние кормовые топливные баки увеличенной емкости, что позволило увеличить основной запас топлива с 460 л до 630 л (общая емкость до 930 л). Запас хода танка по шоссе вырос до 240 км. В августе ввели светомаскировочную насадку на фару ФГ-10, а с октября - усиленное крепление бронировки вентилятора на крыше башни.

В 1956 г. на танке стали устанавливать резиновые щитки на передние надгусеничные подкрылки и быстросъемное ограждение фары с сигналом (с января), улучшенные гильзовые укладки с более надежным креплением гильз (с апреля) и предохранительный щиток, приваривавшийся к кожуху маски пушки. Кроме того, с апреля усилили крепление броневой маски к люльке пушки. В июне ввели усиленную бронировку антенны и резиновые щитки на задних надгусеничных подкрылках.

С июля начали устанавливать 122-мм пушку Д-25ТА с эжекционным устройством для продувки канала ствола после выстрела и усиленными пальцами из броневой стали для ее рамки. В связи с этим для обеспечения кругового вращения башни при максимальном угле склонения пушки уменьшили заднюю торцевую часть наружных топливных баков и задние подкрылки (на 28 мм) и изменили конструкцию их крепления.

Для обеспечения полной выработки топлива, баки установили с углом наклона 2"30’ внутрь танка.

С сентября ввели один люк для летнего забора воздуха в центральной части надмоторной крыши вместо двух, располагавшихся по бокам подбашенного листа крыши, а также уплотнения в отверстиях бронировки пушки и башни, новые уплотнения крыши и люков корпуса и защитный чехол на вентилятор башни.

Изменения конструкции вварной крыши башни танка Т-10, 1954 г.

Внедрили прибор ночного видения ТВН-1 для механика-водителя, вторую фару ФГ-10 (правую); в левой фаре ФГ-10 вместо СМУ при вождении ночью вставлялся инфракрасный фильтр для подсветки впереди лежащей местности. В связи с введением ТВН-1 для его монтажа "по- боевому" в крышку люка начали вваривать специальную обойму. Кроме того, появились внутреннее переговорное устройство Р-120 вместо ТПУ-47-2, верхний и нижний обогреваемые картеры дизеля В12-5, улучшенные обогреваемый масляный фильтр "Кимаф-4" (вместо "Кимаф-3") и топливный фильтр, а также электромеханический щеточный очиститель для центрального смотрового прибора механика-водителя.

Установка пушки Д-25ТА с эжекционным устройством для продувки канала ствола после выстрела в башне танка Т-10, 1956 г.

Общие виды танка Т-10 выпуска 1956 г.

С октября на ствол спаренного пулемета устанавливали коническую насадку.

В том же году с целью повышения точности стрельбы ввели разрезную разводную ведущую шестерню механизма поворота башни, ликвидировавшую люфт в ее зацеплении с зубчатым венцом нижнего погона башни. Усовершенствовали подвод электропитания к системе командирского целеуказания: устранили висящие провода, установив контактное кольцо со щетками. Изменили наружное уплотнение и стопор командирской башенки, а также лабиринтное уплотнение погона башни. Стопор теперь обеспечивал фиксацию командирской башенки в двух положениях: для наблюдения через ТПКУ и через прибор ТИП.

Увеличили глубину выштамповки в крышке люка механика-водителя (на 8 мм) для улучшения условий вождения танка по-боевому (с закрытым люком).

Корпус танка Т-10 с измененной конструкцией летнего забора воздуха, 1956 г.

Установка ночного смотрового прибора механика-водителя ТВН-1 в танке Т-10 "по-боевому" (вверху) и "по-походному".

Танк Т-10 с пушкой Д-25ТА, оснащенной эжекционным устройством для продувки канала ствола после выстрела. Длительные испытания на 5000 км пробега в Закавказском военном округе, 1956 г.

Для увеличения прочности сварного соединения, упрощения производства и снижения массы изменили крепление кронштейна нижней подвески к днищу корпуса. Повысили также жесткость днища в МТО. С целью облегчить открывание крышек люков днища трансмиссионного отделения ввели петли.

Был реализован ряд мероприятий, направленных на повышение качества работы и гарантийного срока службы двигателя и трансмиссии. В системе смазки маслозакачивающий насос МЗН-1 заменили на МЗН-2. Улучшили доступ к котлу подогревателя.

В электрооборудовании вместо стартера СТ-700 установили стартер СТ-16М. Подготовили места под монтаж гирополукомпаса ГПК-48, внедрили быстросъемное ограждение фар ФГ-10, изъяли плафоны освещения из МТО и ввели улучшенные габаритные фонари ГСТ-49.

Радиостанцию 10РТ-26Э с переговорным устройством ТПУ-47-2 заменили радиостанцией Р-113 с переговорным устройством Р-120, установив дополнительную розетку на крыше корпуса танка (у левого борта за башней) для связи с командиром десанта.

В ЗИП танка вместо шестеренчатого насоса типа "Альвеер" стал укладываться заправочный агрегат, заимствованный из ЗИП танка Т-54.

Танк Т-10А.

Боевая масса - 50 т; экипаж - 4 чел., оружие: пушка - 122 мм нарезная, 2 пулемета - 12,7 мм; броневая защита - противоснарядная; мощность двигателя - 515 кВт (700 л.с.); максимальная скорость - 42 км/ч.

Танк Т-10А.

Тяжелый танк Т-10А являлся модернизированным вариантом Т-10. Он разрабатывался конструкторским бюро (ОКБТ) Л КЗ в 1951-1954 гг. под руководством главного конструктора завода Ж.Я. Котина и имел заводское обозначение "Объект 267 сп.1". Ведущим инженером машины был Г.Я. Андандонский. В 1955 г. на Л КЗ изготовили пять опытных образцов. Танк был принят на вооружение постановлением Совета Министров СССР №649-378 от 17 мая 1956 г. (приказ министра обороны СССР №105 от 11 июля 1956 г.), а его серийное производство осуществлялось на ЧКЗ в 1956-1957 гг. под заводским обозначением "Объект 731". Всего выпустили 140 танков Т-10А. С вооружения их сняли приказом министра обороны Российской Федерации №593 от 26 декабря 1993 г.

В конструкцию танка Т-10А внесли все изменения, реализованные за время серийного производства Т-10. Кроме того, вместо пушки Д-25ТА установили 122-мм танковую пушку Д-25ТС, стабилизированную в вертикальной плоскости. Она оснащалась эжектором (устройством для удаления пороховых газов из канала ствола после выстрела), механизмом досылания снаряда и гильзы, а также измененным затвором, в котором обычный ударный механизм уступил место гальваноударному (с электрозапалом) и механизму повторного взвода ударника. Для облегчения экстракции стреляной гильзы изменили откидное ограждение пушки и установили блокировку механического спуска. В тормоз отката ввели новое веретено для уменьшения силы сопротивления откату. С левой стороны люльки к приливам для установки цилиндров противооткатных устройств приварили передний и задний кронштейны для крепления прицела-дублера ТУП. Применили хромированные шток и внутренний цилиндр тормоза отката, накатник новой конструкции и новый механизм подъема пушки со сдающим звеном и редуктором электропривода.

Установка спаренного и зенитного пулеметов ДШКМ осталась практически без изменений. Правда, ввели укороченные передний и задний кронштейны крепления на люльке спаренного пулемета, что позволило приблизить его к оси орудия с целью повышения противоснарядной стойкости брони.

Стабилизатор орудия ПУОТ "Ураган" относился к стабилизаторам с независимой линией прицеливания и обеспечивал повышение кучности и меткости стрельбы в вертикальной плоскости наводки. Он состоял из перископического оптико-гироскопического прицела ТПС-1 с пультом управления, параллелограммного механизма и электропривода наведения ТАЭН-2. "Ураган" служил для автоматического удержания линии прицеливания в заданном положении в вертикальной плоскости во время движения танка, автоматического непрерывного грубого согласования положения пушки с линией прицеливания, автоматического замыкания контактов стрельбы в цепи гальваноударной втулки (электрозапала) в тот момент, когда пушка занимала положение, согласованное с линией прицеливания.

Прицел ТПС-1, являвшийся основным прибором стабилизатора, своим корпусом неподвижно крепился к крыше башни и был связан с пушкой с помощью параллелограммного механизма. Перископическая оптическая система прицела ТПС-1 имела два сменных увеличения (8‘ и 3,1^х) и обеспечивала наблюдение за полем боя и ведение прицельной стрельбы как из пушки, так и из спаренного с ней пулемета ДШКМ.

Поле зрения и прицельная линия в ТПС-1 могли находиться в стабилизированном и нестабилизированном состояниях. При расстопо- ренном гироскопе прицела наводка стабилизированной линии прицеливания по вертикали осуществлялась независимо от пушки, а пушка при включенном электроприводе и нажатой кнопке электроспуска на пульте управления автоматически выводилась на необходимый угол для стрельбы. При застопоренном гороскопе прицела его головное зеркало через параллелограмм и автомат стрельбы было связано с пушкой и перемещалось вместе с ней. Дальномерное устройство с базой на цели (три дальномерных шкалы) позволяло ориентировочно определять дальность до цели при увеличении прицела 8'. Для ввода в прицел угла прицеливания использовался механизм углов прицеливания (маховичок под пультом управления).

Съемная головка прицела, выступавшая наружу за крышу башни, была закрыта броневым колпаком. Очистка защитного стекла головки прицела производилась с помощью специального очистителя, приводившегося в действие перемещением тяги, расположенной впереди прицела.

Автомат стрельбы выполнял следующие функции: стабилизацию линии прицеливания и ее наводку по вертикали; автоматическую выработку угла упреждения на запаздывание выстрела и поправку в угле прицеливания; автоматическое замыкание цепи электрозапала пушки и автоматическое управление электроприводом вертикальной наводки пушки.

Для управления системами вертикальной и горизонтальной наводки пушки и спаренного пулемета на цель и ведения огня наводчик использовал пульт управления, который крепился снизу к корпусу прицела ТПС-1. При повороте рукояток вокруг горизонтальной оси осуществлялась наводка линии прицеливания при работающем стабилизаторе и наводка пушки по вертикали - при выключенном. Наводка пушки по вертикали и горизонтали при выключенном стабилизаторе могла производиться как от пульта управления электроприводами, так и от рукояток маховиков ручных приводов.

При повороте рукояток пульта вместе с корпусом вокруг вертикальной оси вправо и влево от среднего положения включался привод горизонтальной наводки и происходил поворот башни в соответствующем направлении. Скорости вертикальной и горизонтальной наводки имели плавный диапазон изменения и возрастали при увеличении углов отклонения рукояток или корпуса пульта от нейтрального положения.

Установка пушки Д-25ТС и спаренного пулемета ДШКМ в башне Т-10А.

Размещение узлов и агрегатов стабилизатора ПУОТ "Ураган" в башне Т-10А.

Перископический оптикогироскопический прицел ТПС-1.

Углы вертикальной наводки пушки при работе от ручных приводов составляли от -3° до +17° а при работе стабилизатора они уменьшались на 30-45' за счет зон торможения при подходе к упорам. Диапазон плавного изменения скоростей наводки стабилизированной линии прицеливания в вертикальной плоскости составлял от 0,01 до 3 град./с. Скорость вращения башни в горизонтальной плоскости изменялась от 0,05 до 14 град./с. Для повышения точности стрельбы в механизме поворота башни применили люфтовыбирающее устройство. Время непрерывной работы стабилизатора ПУОТ-2 достигало 4 ч.

Максимальная дальность прицельной стрельбы из пушки осколочно-фугасным снарядом с полным зарядом и бронебойно-трассирующим остроголовым снарядом составляла 5000 м, осколочно-фугасным снарядом с третьим зарядом - 3400 м, из спаренного пулемета ДШКМ - 2900 м.

Стрельба из спаренного пулемета производилась с выключенным стабилизатором, так как время запаздывания выстрела у пулемета было примерно в 10 раз больше, чем у пушки, и последующие выстрелы очереди уже не управлялись стабилизатором.

В качестве дублера (на случай выхода из строя ТПС-1) мог использоваться танковый упрощенный прицел ТУП-21, который крепился к люльке слева от пушки. По принципу работы он относился к телескопическим прицелам с неподвижными шкалами углов прицеливания и боковых поправок. В поле зрения прицела имелись: шкала ПГП-БР для стрельбы из пушки осколочно-фугасным снарядом ОФ-471Н и бронебойно-трассирующими снарядами - тупоголовым БР-471Б и остроголовым БР-471; шкала ДШК для стрельбы из спаренного пулемета и шкала боковых поправок. Дальность стрельбы с использованием прицела ТУП-21 осколочно-фугасным снарядом с полным зарядом и бронебойно-трассирующим остроголовым снарядом составляла до 3400 м, при стрельбе из ДШКМ - до 1000 м.

Электропривод ТАЭН-2 использовался для наводки пушки и спаренного пулемета в цель в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Он мог работать в полуавтоматическом (стабилизатор выключен) и автоматическом (стабилизатор включен) режимах. ТАЭН-2 состоял из следующих агрегатов: электромашинного усилителя горизонтальной наводки ЭМУ-12ПМ; электромашинного усилителя вертикальной наводки ЭМУ-ЗПМ; исполнительного двигателя горизонтальной наводки МИ-22М: исполнительного двигателя вертикальной наводки МИ-400; центральной распределительной коробки ЦРК; стабилизатора частоты СЧ-3; умформера УФ-1; прибора целеуказания по горизонту ПЦГ пультов управления - ПУ и ПК; концевого выключателя ВК; комплекта кабельных узлов и переходной коробки.

Применение системы управления огнем со стабилизированным прицелом ТПС-1 и автоматизированными приводами ТАЭН-2 показало, что эффективность огня из пушки танка Т-10А сходу возросла в 5-6 раз по сравнению со стрельбой без стабилизатора.

Башня и бронировка амбразуры пушки танка Т-10А.

Командирская башенка танка Т-10А. На фото справа хорошо виден пульт управления командирского целеуказания, установленный на левой рукоятки поворота башенки.

Установка "по-походному" ночного прибора ТВН-1 механика- водителя танка Т-10А.

Установка гирополукомпаса ГПК-48 в отделении управления Т-10А.

Боекомплект танка Т-10А остался без изменений.

Конструкция броневой защиты Т-10А также осталась на уровне Т-10. Однако корпус и башня претерпели некоторые изменения. Так, с целью снижения массы корпуса, увеличения прочности сварного соединения кронштейнов нижней подвески с днищем и упрощения технологии производства кронштейны стали приваривать непосредственно в стык к днищу и обваривать с внутренней стороны корпуса. Жесткость днища в МТО повысили путем штамповки зигов вместо привариваемых ограждений крышек люков.

Башня устанавливалась на шариковой опоре с охватом шариков снаружи неподвижным погоном. В левой части крыши башни имелся прилив с отверстием для выхода головки прицела ТПС-1. Для прокачки головной части прицела ТУП (при подъеме и опускании пушки) в левом верхнем углу башни возле амбразуры для установки пушки было сделано отверстие. Подвижная бронировка пушки отличалась от бронировки пушки танка Т-10 местом расположения отверстия для прицела ТУП (по сравнению с местом расположения отверстия для прицела ТШ2-27).

В установку пушки Д-25ТС внесли ряд изменений. К основным из них относилось усиление крепления бронемаски к люльке пушки и замена предохранительного (защитного) щитка, приваривавшегося к кожуху бронемаски, новым, большего размера. Кроме того, увеличили размеры окна станка пулемета ДШКМ, спаренного с пушкой, для обеспечения лучших условий прохождения отраженных гильз и исключения случаев заклинивания.

Улучшили конструкцию отдельных узлов и механизмов: механизмов подъема крышки люка механика-водителя и поворота башни, командирской башенки, зенитной установки, сидений экипажа в боевом отделении, стопора башни, боеукладки, вращающегося полика, а также обеспечили легкий доступ к подогревателю.

Помимо всех изменений, внесенных в конструкцию Т-10А на момент прекращения серийного производства Т-10, в его электрооборудовании (в связи с использованием новых потребителей электроэнергии) генератор Г-731 мощностью 1,5 кВт с реле-регулятором РРТ-30 заменили генератором Г-74 мощностью 3 кВт с реле-регулятором РРТ-31.

У механика-водителя для вождения танка в ночных условиях установили ночной смотровой прибор ТВН-1 ("по-боевому" или "по-походному") и курсоуказатель - гирополукомпас ГПК-48 с преобразователем ПАГ-1Ф. Гирополукомпас располагался перед сиденьем механика-водителя на кронштейне, а преобразователь ПАГ-1Ф находился слева от педали главного фрикциона. Кроме того, с января 1957 г. радиостанцию 10 РТ-26Э с ТПУ-47-2 заменяли радиостанцией Р-113 с переговорным устройством Р-120.

Общий вид танка Т-10Б.

Боевая масса - 50 т; экипаж - 4 чел., оружие: пушка - 122 мм, нарезная, 2 пулемета - 12,7 мм; броневая защита - противоснарядная; мощность двигателя - 515 кВт (700 л.с.); максимальная скорость - 42 км/ч.

Размещение элементов стабилизатора ПУОТ-2 "Гром" в башне Т-10Б.

Тяжелый танк Т-10Б. разработанный в конструкторском бюро (0КБТ) ЛКЗ в 1954-1955 гг. под руководством Ж.Я. Котина, представлял собой усовершенствованный Т-10А и имел заводское обозначение "Объект 267 сп.2". Ведущим инженером машины был А.С. Шнейдман. В сентябре 1955 г. на ЛКЗ изготовили два опытных образца, которые до ноября прошли заводские, а в феврале 1956 г. - полигонные испытания. В августе 1956 г. опытные образцы с доработанными стабилизаторами подверглись контрольным испытаниям на ГНИАП ГАУ. На вооружение танк был принят постановлением Совета Министров СССР №143-78 от 11 февраля 1957 г. (приказ министра обороны СССР №26 1957 г.) и в том же году поставлен на производство на ЧКЗ под обозначением "Объект 733"[³⁰⁷ В документах ГБТУ танк Т-10Б проходил как "Объект 731 Б-и в дальнейшем числился под наименованием "Г- 10А с двухплоскостным стабилизатором".]. Во II квартале 1957 г. изготовили 20 танков Т-10Б, но доработка и установка стабилизаторов в них затянулась до конца 1958 г. С вооружения Т-10Б был снят приказом министра обороны Российской Федерации №593 от 26 декабря 1993 г.

Модернизированный танк отличался от Т-10А только установкой двухплоскостного стабилизатора оружия ПУОТ-2 "Гром", который включал в себя прицел ТПС-1, автоматизированный привод вертикальной наводки и стабилизатор горизонтальной наводки. В систему управления огнем, кроме того, входили прибор для целеуказания ПЦГ и пульт управления командира с кнопкой целеуказания и тумблером для включения привода.

Конструкция и принцип действия автоматизированного привода вертикальной наводки ничем не отличалась от аналогичного привода танка Т-10А. Стабилизатор обеспечивал плавную наводку линии прицеливания в вертикальной плоскости со скоростью от 0,05 до 3,5 град./с. Угол прицеливания (в соответствии с дальностью стрельбы) устанавливался наводчиком с помощью маховика углов прицеливания, а угол упреждения определялся специальным автоматом.

Продольный разрез и вид в плане танка Т-10Б.

Изменения в конструкции крыши башни танка Т-10 под установку ночного прицела ТПН1-27-11 (слева) и его установка в башне, 1960 г.

Стабилизатор башни применялся для уменьшения влияния ее колебаний в горизонтальной плоскости на ведение стрельбы и наблюдения. Он обеспечивал работу в автоматическом и полуавтоматическом режимах. В стабилизированном режиме ПУОТ-2 обеспечивал плавное вращение башни со скоростями от 0,05 до 18 град./с.

Целеуказание наводчику производилось командиром танка путем поворота командирской башенки и нажатия кнопки "К" пульта управления, при этом башня поворачивалась с максимальной (перебросочной) скоростью.

Как только линия прицеливания была наведена на цель, наводчик нажимал кнопку выстрела. Затем автоматически включался привод вертикального наведения, который подгонял пушку в положение, согласованное с линией прицеливания. Автомат стрельбы вырабатывал необходимое упреждение и замыкал контакты цепи выстрела. Происходил выстрел. Время ожидания выстрела составляло не более 1 с.

На период отката - наката и заряжания пушки стабилизатор в горизонтальной плоскости автоматически отключался, обеспечивая безопасные условия работы заряжающему. После заряжания пушки и включения блокирующего прибора ВС-11 башня возвращалась в то положение, которое занимала в момент выстрела. При целеуказании наводчик не мог производить наводку пушки от своего пульта управления. В период выстрела (пока была нажата кнопка стрельбы) командир, в свою очередь, был лишен возможности осуществлять целеуказание наводчику.

В связи с установкой стабилизатора ПУОТ-2 "Гром" электрооборудование машины претерпело незначительные изменения: вместо генератора Г-74 мощностью 3 кВт был установлен генератор Г-5 мощностью 5 кВт.

Танк Т-10 с измененной укладкой ЗИП (по предложению НИИБТ полигона) для действия на зараженной местности, 1961 г.

Установка сумки с магазинами автомата АК-47 на правом борту башни.

Укладка под полом боевого отделения ящика для 40 патронов к ДШКМ и 140 патронов к АК-47.

Укладка артиллерийского дегазационного комплекта АДК.

После прекращения серийного производства танков Т-10, Т-10А и Т-10Б их конструкция также неоднократно подвергалась модернизации в ходе капитальных ремонтов на заводах Министерства обороны СССР (7-й БТРЗ, г. Киев, Дарница и 120-й БТРЗ, ГСВГ, г. Кирхмейзер).

В январе 1959 г. улучшили крепление бревна для самовытаскива- ния, а в сентября ввели установку двух дополнительных 200-литровых топливных бочек, которые крепились на верхнем кормовом листе над дымовыми шашками.

С июля 1960 г. в дополнение к ночному прибору механика-водителя ТВН-1 (впоследствии ТВН-2Т) на танке Т-10 устанавливались ночной прицел ТПН1-27-11 ("Луна") с инфракрасным прожектором Л-2 и ночной прибор командира ТКН-1Т с осветителем ОУ-3. Вне боевой обстановки для перевозки головки прицела ТПН1-27-11, прибора ТКН-1Т прожектора Л-2 и осветителя ОУ-3 в кормовой части башни танка предполагалось устанавливать специальный ящик-бункер как на Т-10М. Но в связи с постоянным креплением инфракрасного оборудования с июня 1961 г. от этого отказались. При монтаже ночного прицела в крыше башни слева перед рабочим местом наводчика вырезалось отверстие, в которое вваривался фланец крепления кронштейна под прицел. Высоковольтный блок прицела крепился на специальном кронштейне к левой стенке башни, а левее его - фильтр радиопомех.

Прожектор Л-2 устанавливался на кронштейне, приваривавшемся к подвижной бронировке пушки справа. К бортовой сети прожектор подключался электропроводами, проложенными через амбразуру спаренного пулемета. Ночной прибор командира ТКН-1Т монтировался в командирской башенке вместо дневного прибора ТПКУ. Блок питания прибора размещался в шахте демонтированного левого смотрового прибора ТИП. Осветитель ОУ-3 крепился на командирской башенке над прибором ТКН-1Т и был связан с ним с помощью специальной тяги. На танках Т-10А и Т-10Б дополнительно монтировался только ночной прибор командира ТКН-1Т с осветителем ОУ-3.

Механическая трансмиссия "Объект 709", устанавливавшаяся в Т-10 с 1962 г.

Уплотнение крыши МТО (вверху) и погона башни.

Танк Т-10А, оснащенный ОПВТ с установкой трубы-лаза. Испытания в Туркестанском военном округе, 1962 г.

В июле 1961 г. ввели задний габаритный фонарь ГСТ-49 на крыше башни. Розетку для связи с командиром десанта перенесли с корпуса машины на кормовую часть башни.

Кроме того, с целью использования танка на зараженной местности были оборудованы места для размещения средств противохимической защиты членов экипажа (противогазов, защитных чулок и перчаток) и артиллерийского дегазационного комплекта АДК (двухбаночного), вследствие чего претерпела изменения укладка боекомплекта к автоматам АК-47 и пулеметам ДШКМ, а также вещевых мешков с личными вещами экипажа.

В 1962 г. вместо планетарной трансмиссии с МПП использовались более простая механическая трансмиссия "Объект 709", воздушные фильтры ВТИ-8 с автоматическим удалением пыли и счетчик моточасов, отработанных двигателем, типа 563-ЧП.

При монтаже механической шестиступенчатой трансмиссии в МТО танка Т-10 переваривались задние опоры-кронштейны (кронштейны передних опор оставались без изменений), заменялись приводы управления в сборе. Для соединения трансмиссии с двигателем использовалась упругая муфта новой конструкции, а с бортовыми редукторами - полу- жесткие зубчатые муфты. Бортовые редукторы и остановочные тормоза оставались без изменений.

С 1963 г. танки оснащались оборудованием для подводного вождения (ОПВТ - "Объект 28"; предполагалось изготовить 200 таких комплектов для Т-10, 140 - для Т-10А и 20 - для Т-10Б). В состав съемной части комплекта входили: воздухопитающая труба; труба-лаз (заимствованная с танка Т-54) с переходником (для учебных целей); уплотнения броневой маски пушки, командирской башенки, погона люка заряжающего, погона башни, дульного тормоза, колпака вентилятора, антенного ввода; клапана защиты двигателя; крышка жалюзи зимнего забора воздуха, уплотнение ствола пушки с кожухом броневой маски; водооткачивающая система и нагрудные переключатели.

К несъемной части относились: уплотнения корпуса танка; система защиты двигателя от попадания воды в цилиндры двигателя при его заглохании при движении под водой; клапаны защиты от попадания воды в воздухоочистители; краны регулирования температурного режима системы охлаждения двигателя при движении под водой; уплотнения короба эжектора и ходовой части; гирополукомпас ГПК-48 с преобразователем напряжения ПАГ-1Ф и дополнение к системе электрооборудования. Кроме того, в комплект ОПВТ входили изолирующие противогазы ИП-46М и спасательные жилеты СЖТ-58 для каждого члена экипажа.

Воздухопитающая труба состояла из верхней и нижней частей, соединявшихся между собой восемью болтами. В верхней части трубы устанавливался хомут с сигнальными фонарями, по которым в ночных условиях наблюдали за движением танка при преодолении водной преграды. В нижней части воздухопитающая труба крепилась восемью болтами к фланцу специальной крышки, устанавливавшейся на место откидной крышки люка командира. Крышка с воздухопитающей трубой крепилась внутри башни с помощью рычага и специального винта. Между фланцами воздухопитающей трубы и крышки устанавливался чехол уплотнения командирской башенки. При необходимости для учебных целей вместо специальной крышки мог устанавливаться переходник для крепления трубы-лаза.

Броневая маска пушки уплотнялась чехлом, изготовленным из специальной прорезиненной ткани. Для установки чехла к башне танка приваривалась обечайка. В нижней части чехол тремя планками поджимался к основанию. В передней части чехол маски уплотнялся резиновым кольцом, уложенным в приваренную обечайку и стянутым хомутом. В чехле имелись два окна: левое - для прицела ТШ2-27, закрытое защитным стеклом, и правое - для спаренного пулемета ДШКМ (закрывалось чехлом).

Установка специальной крышки в люке командирской башенки Т-10А для монтажа воздухопитающей трубы.

Уплотнение погона башни танка Т-10А.

Уплотнение маски пушки и спаренного пулемета танка Т-10А

Труба-лаз (слева) и воздухопитающая труба с сигнальными фонарями.

Уплотнение дульного тормоза пушки (слева), колпака вентилятора (справа) и установка крышки зимнего забора воздуха (внизу).

Уплотнение командирской башенки осуществлялось чехлом из прорезиненной ткани, который крепился металлическим тросиком к приваренному на башне кольцу с помощью механизма натяжения. Лучшую герметизацию между чехлом и кольцом обеспечивала резиновая прокладка. Уплотнение погона люка заряжающего производилось с помощью резинового кольца с тросовым механизмом затяжки.

Погон башни герметизировался резинотканевым рукавом, состоявшим из внутренней резиновой камеры, тканевой оплетки и наружного резинового слоя. Рукав укладывался в зазор между башней и подбашенным листом корпуса и в него закачивался воздух до обеспечения давления 2 кгс/см². Для обеспечения вращения башни воздух стравливали через специальный золотник вентиля.

Уплотнение дульного тормоза осуществлялось с помощью специального чехла из прорезиненной ткани, который крепился на стволе пушки стягивающим хомутом. Герметичность уплотнения пушки Д-25ТА (Д-25ТС) гарантировалась установкой разрезного резинового кольца.

Колпак вентилятора башни уплотнялся чехлом из прорезиненной ткани.

Крышка жалюзи зимнего забора воздуха служила для питания наружным воздухом экипажа и двигателя танка, преодолевшего водную преграду, после сброса воздухопитающей трубы и закрытия крышки люка командира. Основание крышки люка устанавливалось над жалюзи зимнего забора воздуха вместо штатной крышки. Уплотнение по периметру основания и крышки осуществлялось с помощью резиновых прокладок. В крышке имелось приспособление для ее дистанционного открытия изнутри машины, срабатывавшее от действия пиропатрона или вручную.

Ствол с кожухом броневой маски уплотнялся резиновым рукавом, одевавшимся одним концом на приваренное к кожуху кольцо, а другим - на ствол.

Антенный ввод радиостанции герметизировался специальным резиновым колпачком, который устанавливался вместо штатного антенного колпачка.

Для откачки воды, просочившейся в корпус танка, использовалась водооткачивающая система, включавшая два водооткачивающих электронасоса. Один насос с обратным клапаном монтировался на крышке люка запасного выхода за сиденьем механика-водителя, другой - в кормовой части на правой крышке люка под ПКП. Выключатели электродвигателей насосов располагались на щитке подводного вождения (ПВ) в отделении управления.

Герметизация корпуса производилась с помощью резиновых уплотнений и прокладок, устанавливавшихся под съемные и откидные листы крыши корпуса, в местах соединения съемных балок с корпусом, а также под крышки люков и пробок лючков в днище. Остальные неплотности в корпусе устранялись замазкой ЗЗК. Уплотнение эжекторов осуществлялось с использованием резиновых прокладок.

Система защиты двигателя от попадания воды (вверху) и уплотнение эжектора.

Укладка воздухопитающей трубы ОПВТ на левом борту корпуса Т-10 (слева) и размещение на башне ящика для укладки водооткачивающих насосов и крышки зимнего забора воздуха.

В нижнем левом листе перегородки МТО имелись круглые лючки, закрывавшиеся заслонками, для перетекания попавшей в танк воды из боевого отделения в МТО и обратно. На листах перегородки также располагались рукоятки приводов управления клапанами слива воды из глушителей и дренажных трубок эжекторов, кранами регулирования температурного режима двигателя и клапанами защиты воздухоочистителей.

При движении танка под водой масляные и водяные радиаторы постоянно омывались потоком холодной забортной воды, проходящей через коробы эжекторов. В результате при длительном движении под водой существовала возможность переохлаждения двигателя и его осмо- ления. Для регулирования температурного режима двигателя в системе охлаждения дополнительно ввели два крана с трубопроводами, которые позволяли создавать циркуляцию охлаждающей жидкости, минуя водяные радиаторы.

У каждого эжектора в нижней части короба имелась специальная коробка, в которой устанавливался клапан для защиты воздухоочистителя от проникновения в него воды при преодолении водной преграды.

Система защиты двигателя от попадания воды в цилиндры включала две группы оборудования (по числу блоков двигателя). В состав каждой группы входили три клапана слива воды из глушителей, дренажная трубка, клапан слива воды из дренажной трубки, механизм открывания клапанов, пружина и трос с рукояткой.

В состав дополнительного электрооборудования при установке ОПВТ входили: щиток ПВ, два электродвигателя МВП-2 водооткачивающих насоса, электрозапал, электроспуски механизмов открытия клапанов, сигнальные фонари и электропроводка. Щиток ПВ устанавливался в отделении управления на верхнем лобовом листе за баллонами системы ППО. Для освещения танка в аварийных случаях в комплект ОПВТ входил ручной электрический фонарь П-2М, который монтировался в клипсах на крыше башни с направлением светового потока в сторону ниши башни.

При преодолении водной преграды механик-водитель, чтобы получать команды с берега (с командной радиостанции), включал свой шлемофон в аппарат №2 ТПУ (наводчика) с помощью нагрудного переключателя с удлиненным шнуром. Для передачи команд экипажу танка, находившемуся под водой, через воздухопитающую трубу с плавающего БТР (танка или лодки) на десять комплектов ОПВТ поставлялся один нагрудный переключатель с десятиметровым шнуром, подключавшимся в аппарат №3 ТПУ (заряжающего).

Наиболее крупные съемные узлы и детали ОПВТ, перевозимые на танке, размещались снаружи корпуса, а более мелкие - в бункерах и мешках, укладывавшихся в воздухопитающей трубе. Воздухопитающая труба размещалась на левом борту корпуса и крепилась к нему при помощи хомутов на двух кронштейнах. Перед установкой на кронштейны верхнее колено трубы вкладывалось в нижнее, а фланцы колен соединялись болтами. На оба конца трубы надевались брезентовые чехлы. Ступени, снятые с верхнего колена трубы, укладывались в средний бункер правой надгусеничной полки.

Справа на башне находился ящик для укладки водооткачивающих насосов и крепилась крышка зимнего забора воздуха. В ящике размещались также чехлы для уплотнения дульного тормоза, люка командирской башенки и другие детали.

При установке водооткачивающих насосов в этот ящик помещались прожекторы Л-2Т и ОУ-3, снятые с танка при подготовке к преодолению водной преграды. Крышка зимнего забора воздуха крепилась с помощью болтов и бонок, приваривавшихся к башне. Слева на башне при помощи крестовины крепилась специальная крышка люка командира под установку воздухопитающей трубы.

Чехол уплотнения броневой маски свертывался вместе с укрывочным брезентом и фиксировался сзади башни ремнями. Вместе с ними ремнями крепился и кронштейн с сигнальными фонарями.

Продолжение следует

Александр Данилюк