"Панар" VBL - попытка возрождения "сверхлегких". Часть 1

Вверху: бронеавтомобили VBL Мк2 на удлиненной базе.

1980-е годы стали временем возрождения интереса армий передовых промышленных стран к таким, казалось бы, давно оставленным типам бронемашин, как танкетки и легкие, даже сверхлегкие бронеавтомобили.

После Второй мировой войны масса легких бронированных разведывательных машин росла даже при их пулеметном вооружении. Скажем, первая модификация широко распространенного британского разведывательного бронеавтомобиля "Феррет" Мк 1 весила 4,17 т, модификация Мк 4 - уже 5,4 т. Не менее распространенный французский AML-245 "Панар" с легким вооружением весил 4,8 т. Бронеавтомобили меньшей массы и защищенности делались разве что для полицейских служб. В 1980-е гг. у военных вновь возникла потребность в сверхлегких (массой до 4,5-5 т), компактных бронемашинах высокой подвижности, приспособленных для переброски средними транспортными вертолетами, парашютного десантирования из средних военно-транспортных самолетов.

Такие бронеавтомобили с грузоподъемностью менее 1 т разрабатывались прежде всего в интересах воздушно-десантных и воздушноштурмовых соединений, которые рассматривались как основа сил быстрого реагирования. С другой стороны, полностью бронированный автомобиль при относительно невысокой стоимости позволил бы заменить обычные джипы и на случай "большой" войны.

Французы, когда-то создавшие первый автомобиль военного назначения и строившие первые "блиндированные" автомобили, и тут оказались в числе пионеров. Вице-президент компании "Панар", ветеран французских бронетанковых войск генерал-лейтенант А.Ж. Скьяр, в 1986 г. писал в статье для американского журнала "Армор": "Существующие колесные бронированные машины с полноприводным 4-, 6- или 8-колесным шасси обладают возможностями, необходимыми подвижным частям, дополняющим действия танков и вертолетов. Колесные машины могут обеспечить охранение и разведку впереди основных танков и на флангах, а также прикрыть тыловую зону от атаки советских танков. Кроме того, колесные бронемашины могут быстро перебрасываться в удаленные точки для проведения вторжения или миротворческой операции. Колесные машины особенно пригодны для городских условий, где джипы не могут обеспечить необходимой защищенности, а гусеничные машины не могут обеспечить необходимой оперативности". В этом диапазоне задач сверхлегкий бронеавтомобиль занимал не последнее место.

Попытка частичного бронирования джипа "Додж" в последнюю колониальную войну Франции. Фото сделано на улице г. Тиарет в Алжире, 1959 г.

Армейский джип "Пежо" Р4 в варианте носителя ПТРК "Милан" из состава 1-го парашютно- десантного гусарского полка.

В 1977 г. министерство обороны Франции приняло решение о создании такой машины с колесной формулой 4x4. Проект получил простое обозначение VBL (Vehicule Blinde Leger, "легкий бронированный автомобиль"), В 1978 г. штаб сухопутных войск выдал тактико-технические требования на разработку бронеавтомобиля массой до 3,5 т, который мог бы использоваться в качестве легкой боевой разведывательной машины и носителя ПТРК[1 Любопытно, что за пять лет до того в ФРГ начали разработку гусеничной авиадесантируемой машины "Визель" той же категории по массе и в целом того же назначения.]. VBL должен был частично заменить старые джипы "Гочкис", обладать такой же подвижностью, что и разработанный к тому времени для французской армии небронированный джип VLTT "Пежо" ("Пежо" Р4), при этом имея закрытый бронекорпус, обеспечивающий противопульную/противоосколочную защиту, систему защиты от ОМП и возможность вплавь преодолевать водные преграды.

Об актуальности темы новых "бронированных джипов" в 1980-1990-е гг. можно судить по таким примерам европейских разработок. Построенный в 1989 г. в ФРГ бронеавтомобиль "Цобель" GST создавался специально как потенциальный конкурент французскому VBL, хотя и остался опытным. В Италии "Фиат-Ивеко" разрабатывала бронеавтомобиль 6634G массой 4,3 т, преемником которого стал небезызвестный бронеавтомобиль "Пума". Там же в Италии "ОТО-Мелара" в 1992 г. представила легкий плавающий бронеавтомобиль R2,5 "Горгона", позднее - 3,5-тонный R3 "Капрая". В Испании еще в 1980 г. построили опытный легкий бронеавтомобиль BMU-2. В самой Франции уже в 1985 г. компания "Лор" представила разработанный в инициативном порядке бронеавтомобиль RPX-3000 массой 2,8 т, "укладывавшийся" в требования к VBL. Он даже предлагался с теми же комплектами вооружения - пулемет в варианте БРМ и ПТРК "Милан" в варианте самоходного ПТРК.

Опытный бронеавтомобиль VBL фирмы "Панар". Гребной винт еще не установлен. От смотровых окошек позади бортовых дверей вскоре отказались - тем более что их перекрывали крепление ЗИП и передний вывод антенны.

Опытный бронеавтомобиль VBL фирмы "Рено", проходивший испытания в 1984 г.

Опытный бронеавтомобиль RPX-3000 фирмы "Лор" в варианте самоходного ПТРК "Милан".

Выбор модели

Работы по теме VBL велись на конкурсной основе. Из пяти частных компаний, представивших свои предложения, были выбраны ветераны разработки и производства колесных бронемашин - "Панар" и "Рено" (точнее, компания RVI, вошедшая в концерн "Рено). Обе компании в 1983 г. представили на испытания по три прототипа. Машины "Панар" и "Рено" имели корпуса из стальной брони, схожие характеристики в пределах ТТТ, но существенно отличались по конструкции.

Так, если "Панар" выбрала "автомобильную" схему компоновки с передним расположением силовой установки (дизельный двигатель мощностью 95 л.с. или бензиновый в 145 л.с.), то "Рено" разместила моторное отделение (также с дизельным или бензиновым двигателем - соответственно, 86 или 103 л.с.) в кормовой, а боевое - в средней части корпуса. На плаву бронеавтомобиль VBL "Панар" двигался с помощью гребного винта, а вариант "Рено" - за счет вращения колес. Хотя схема компоновки "Рено" обеспечивала лучшую балансировку и проходимость бронемашины, лучший обзор механику-водителю, она же ограничивала вместимость боевого отделения и защищенность в переднем секторе.

Параллельно с испытаниями во Франции и доработками по их результатам "Панар" представила свой вариант VBL на внешнем рынке. В частности, в 1984 г. машина в варианте самоходного ПТРК была показана на выставке, организованной Корпусом морской пехоты США. Также она демонстрировалась в Ирландии и Саудовской Аравии. Первым заказчиком VBL компании "Панар" оказалась не французская армия, а Мексика. Заказ, выданный в 1984 г., составил 40 машин: 32 в варианте БРМ и восемь - самоходного ПТРК "Милан". Их поставки завершились в сентябре 1985 г. Девять VBL фирма представила для испытаний в США, оснастив их американскими приборами ночного видения и средствами связи. Интерес к машине проявили Абу-Даби и Нигерия. На выставке "Милипол" в Париже в 1985 г. "Панар" представила VBL в "полицейском" варианте (упоминался как VMO).

Тем временем, во Франции в 1983 г. официально приняли решение о создании сил быстрого реагирования. В соответствии с планом развития на 1984-1988 гг. началась реорганизация бронетанковых и бронекавалерийских (разведывательных) частей. Вместе с участием вооруженных сил в миротворческих операциях это делало потребность в "бронированном джипе" еще более насущной. В феврале 1985 г. французская армия выбрала VBL "Панар" с дизельным двигателем - тем более что благодаря мексиканскому заказу фирма уже подготовила серийное производство. VBL "Панар" стал известен также под обозначением М11, или М-11.

К моменту принятия на вооружение VBL "Панар" еще не прошел весь цикл испытаний, и на 1985 г. заказали всего десять машин для проведения войсковых испытаний - сюда вошла и отправка трех бронемашин французскому контингенту в составе Временных сил ООН в Ливане, где в это время продолжалась гражданская война. Эти три машины якобы "позаимствовали" из партии, построенной по мексиканскому заказу. Серийный выпуск VBL начался в 1986 г. На этот год на закупку машин выделили 130 млн. франков (для сравнения:

на закупку бронетранспортеров VAB в том же году потратили 780 млн. франков). Традиционное использование в конструкции VBL узлов и агрегатов автомобилей, находившихся в крупносерийном производстве, позволило ограничить его себестоимость. По данным журнала "Дефанс э Армеман", в начале серийного производства она составила 500 тыс. франков.

Основным подрядчиком стало "Машиностроительное общество Панар и Левассор" (Sociiti Alsacienne de Constructions Micaniques Panhard et Levassor), "Панар Дженерал Дефенс". Изготовление бронекорпусов организовали на заводе фирмы "Крезо-Луар" в г. Сен-Шамон. В качестве субподрядчика привлекли также компании "Пежо", RVI, АСМАТ. С поглощением в 2012 г. "Панар" компанией "Рено Трак Дефенс" производство бронемашин "Панар" перешло под ее контроль.

Планировалось приобрести для французской армии 2000 машин в варианте БРМ и 1000 в варианте самоходного ПТРК "Милан". Позже заявлялось о планах закупки 3600 машин (по другим данным, эти планы производства учитывали еще экспортные поставки). Для начала планировали получить 1765 бронеавтомобилей VBL в течение четырех лет партиями в 285, 180, 400, 450, 450 машин в год. Однако поставки задерживались.

Так, к концу 1988 г. планировали получить 285 машин, но реально войскам передали только первые 12 серийных экземпляров. Три поступили во 2-й разведывательный гусарский полк в мае 1988 г., еще три в следующем месяце - в разведывательный эскадрон 2-й бронетанковой дивизии. Для испытаний на песчаном грунте три VBL передали 1-му парашютно-десантному гусарскому полку, еще три - 13-му батальону альпийских стрелков для испытаний в условиях гор и снежного покрова. В резерве оставались предсерийные машины. 15 VBL, поставленные в 1989 г., поступили в разведывательный эскадрон только что образованной франко-германской бригады.

К концу 1990 г. изготовили всего 569 машин - 368 самоходных ПТРК и 201 БРМ VBL. Бронеавтомобили этой партии поставлялись в разведывательные части 1-й, 2-й и 10-й бронетанковых и 6-й бронекавалерийской дивизий. Тысячный бронеавтомобиль собрали на заводе "Панар" в Маролле в октябре 1995 г. "Наполеоновские" планы закупки VBL пришлось сокращать в связи с урезанием бюджетов. В 1994- 1997 гг. были поставлены 330 VBL тремя партиями по 110 машин. На 2004 г. сухопутные войска Франции располагали 1621 бронеавтомобилем VBL. На 2014 г. вместе с экспортными машинами произвели около 2320 VBL различных модификаций.

Опытный бронеавтомобиль VBL "Панар" на испытаниях. Вентиляционные решетки уже перенесены на борта.

Бронеавтомобиль VBL из "мексиканского" заказа в варианте БРМ с 7,62-мм пулеметом MAG на турели.

Схема устройства шасси бронеавтомобиля VBL "Панар".

Полицейский вариант бронеавтомобиля VBL (модификация VMO), представленный фирмой "Панар" на выставке "Милипол-85" в Париже.

Бронеавтомобиль VBL скомпонован по классической двухобъемной схеме с передним расположением силовой установки в подкапотном пространстве. Боевое отделение и отделение управления объединены в обитаемое отделение, занимающее среднюю и кормовую части корпуса. Механик-водитель располагается впереди слева, справа от него - командир машины (он же пулеметчик), третье место предусмотрено в кормовой части. Экипаж размещается на сидениях со складной спинкой, установленных на полу обитаемого отделения. Для посадки и высадки служат три двери (две в бортах и одна в корме) и три люка в крыше корпуса с откидными вверх крышками. Расположение дверей и люков обеспечивает быстрое покидание машины как на суше, так и на плаву, а также упрощает загрузку боекомплекта и снаряжения. Сравнительно большие лобовые окна облегчили управление машиной механику-водителю без открывания люков и без использования перископических приборов, сужающих поле зрения. Лобовые окна снабжены стеклоочистителями. Имеются зеркала заднего вида.

Сварной несущий корпус выполнен из катаной стальной брони высокой твердости (HHS) с толщиной бронелистов от 11,5 (в лобовой части) до 5 мм, с расположением большинства броневых поверхностей под углами наклона и подворота, что должно увеличивать бронестойкость. Вертикально установлен лишь лобовой лист моторного отделения небольшой площади. Корпус обеспечивает защиту по 1 -му уровню согласно стандарту НАТО STANAG 4569. Это означает защиту от обыкновенных пуль стрелкового оружия (вплоть до пули патрона 7,62x51 НАТО) на дистанции от 30 м и далее, от осколков 155-мм осколочно- фугасного снаряда при подрыве на дистанции не ближе 100 м, а также "противоминную" защиту - при подрыве под машиной осколочной ручной гранаты, осколочного элемента кассетного снаряда или противопехотной мины. Практически тот же уровень противопульной защиты обеспечивают бронестекла толщиной 33,5-49 мм в лобовых окнах и в дверях. Со временем на части машин появился блок дымовых гранатометов, крепящийся на лобовом листе отделения управления. Пол обитаемого отделения собран из съемных панелей.

Бронеавтомобиль VBL в варианте БРМ с открытыми бортовыми дверями. Видна установка радиостанции.

Ремонт бронеавтомобиля VBL из состава "сил ООН". Хорошо видны передние узлы подвески и агрегаты трансмиссии.

Рабочее место механика-водителя.

Бронеавтомобиль VBL преодолевает водную преграду. Обратите внимание на установленный волноотбойный щит, кожухи на решетке радиатора и вентиляционных решетках, удлинитель выхлопной трубы, буек на крыше. Пулемет снят и убран внутрь корпуса.

В передней части корпуса установлен четырехцилиндровый четырехтактный рядный дизельный двигатель "Пежо" XD3T объемом 2,5 л, с турбонаддувом. При частоте вращения коленчатого вала 4150 об./мин двигатель развивает мощность 95-105 л .с. Перед двигателем установлен радиатор; воздухозаборник с фильтром смонтирован в верхнем лобовом листе МТО. Выхлопная труба с глушителем выведена с правого борта под порожком правой двери. Емкость топливного бака - 82 л, еще 20 л возится в канистрах в кормовой части обитаемого отделения. Двигатель и агрегаты трансмиссии аналогичны использовавшимся в гражданских автомобилях "Пежо" 505, 604 и в армейском джипе "Пежо" Р4. Автоматическая трансмиссия изготовлена по западногерманской лицензии. Она включает коробку передач ZF ЗНР 22 с гидротрансформатором, двухступенчатую раздаточную коробку и обеспечивает три скорости переднего и одну заднего хода.

Удельная мощность 29 л.с./т вместе с автоматической трансмиссией способствует высокой подвижности машины.

Вращение на колеса от раздаточной коробки передается карданными валами через межколесные дифференциалы и колесные редукторы. Все колеса бронеавтомобиля ведущие, с независимой подвеской, передняя пара колес - управляемая. Передние колеса имеют пружинную подвеску на поперечных рычагах, задние - торсионную на продольных рычагах; узлы подвески снабжены гидравлическими амортизаторами. Минимальный радиус поворота машины составляет 3,5 м. Колеса снабжены дисковыми гидравлическими тормозами "Ситроен" и боестойкими бескамерными шинами с направленным рисунком протектора повышенной проходимости, жесткими вставками. Имеется централизованная система регулировки давления воздуха в шинах, позволяющая увеличить проходимость машины на слабых грунтах, а в сочетании с жесткой вставкой - продолжать движение при пробитии шины со скоростью до 30 км/ч. Передний и задний углы свеса и почти гладкое днище корпуса облегчают преодоление препятствий. Правда, клиренс машины все же маловат.

Бортовая электросеть запитывается от двух 12-вольтовых аккумуляторных батарей и может использоваться с двумя уровнями напряжения - 24 и 12 В. Система защиты от ОМП включает фильтровентиляционную установку, смонтированную в крыше у правого борта в кормовой части, уплотнения люков и дверей (они же обеспечивают герметизацию при преодолении водных преград), свернутые шторки окон для защиты от светового излучения - они также используются для светомаскировки машины ночью.

На бортах и корме машины выполнены наружные крепления для ЗИП, шанцевого инструмента, стального буксировочного троса в бухте и канистр. На внутренней стороне дверей выполнены крепления для индивидуального оружия экипажа - благо это штурмовые винтовки FA MAS, отличающиеся небольшой длиной. В возимый комплект машины кроме обычной маскировочной сети включали также маскировочный чехол типа ECR, позволявший быстро укрыть машину на стоянке, придав ей почти "бесформенный" силуэт, и частично укрыть в движении.

Эксплуатация машины облегчается доступностью большинства агрегатов и узлов. Большой люк в верхнем лобовом листе предназначен для доступа к двигателю, боковые люки - к аккумуляторным батареям по бокам от силовой установки. Хорошо доступны для обслуживания узлы подвески, приводы колес. Однако это снижает защищенность силовой установки и ходовой части. Основная ставка в плане защищенности все же делалась на подвижность VBL и ее малые размеры.

Машина может снабжаться обогревателем либо кондиционером, гидроусилителем рулевого привода - в зависимости от пожеланий заказчика.

Подготовка к преодолению водной преграды вплавь требует около 2 мин и включает установку на решетку воздухозаборника кожуха с клапанами (возится обычно на левом борту корпуса), кожухов на бортовые вентиляционные решетки, удлинителя выхлопной трубы, волноотбойного щитка, выполненного из прозрачной пластмассы, крепление на крышу троса с буйком. Движение на плаву осуществляется с помощью трехлопастного гребного винта, расположенного в корме корпуса в съемном кожухе. Отбор мощности на гребной винт производится от заднего межколесного дифференциала. Без подготовки машина преодолевает брод глубиной до 0,9 м.

Бронеавтомобиль VBL - самоходные ПТРК "Милан" из состава 3-го разведывательного эскадрона 3-й механизированной бригады. Машины оснащены маскировочными чехлами из комплекта ECR.

Бронеавтомобиль VBL из состава 1-го парашютно-десантного гусарского полка на парашютной платформе. Расшвартовка после приземления.

Бронеавтомобили VBL в варианте БРМ с пулеметом АА F1 на турели, в стандартной трехцветной камуфляжной окраске, с полным комплектом ЗИП.

В варианте БРМ бронеавтомобиль VBL имеет экипаж 2 человека и несет только пулеметное вооружение. Поначалу предполагался 7,62-мм пулемет, а именно - бронетранспортерный вариант 7,62-мм французского единого пулемета АА F1 (АА52) или бельгийского FN MAG. Пулемет устанавливается на турели, смонтированной на крыше над круглым люком командира. Турель выполнена в виде незамкнутой направляющей, по которой скользит вертлюг с креплением для пулемета и патронной коробки. Запасные патронные коробки размещены в укладке на полу в корме обитаемого отделения.

По опыту применения VBL в Ливане (в Бейруте) решено было вооружить бронеавтомобиль 12,7-мм пулеметом М2НВ "Браунинг" американской модели. Для этого использовали турель SAMM СТМ105 с бронезащитой, ставящуюся над люком в кормовой части. При этом турель над люком командира снималась. Более удачной оказалась турель PL 127 для такого же 12,7-мм пулемета, снабженная круговой бронезащитой и кормовым ящиком для запасных патронных коробок, уравновешивающим турель на погоне. Крепление патронной коробки на PL 127 возле пулемета обеспечивает более надежную подачу патронной ленты, чем подача по жесткому рукаву на турели СТМ105. Турель PL 127 монтировалась как над кормовым верхним люком, так и над люком командира. Такую переднюю установку можно было видеть, например, на VBL греческого контингента в составе KFOR в период натовской агрессии против Югославии. Дальность прицельной стрельбы из 12,7-мм пулемета - до 1800 м, из 7,62-мм - до 800-1000 м. Вместо крупнокалиберного пулемета может использоваться автоматический гранатомет.

БРМ VBL несет радиостанцию, включаемую в систему связи тактического звена PR4G. Ультракоротковолновая радиостанция TR-VP 213, установленная между местами механика-водителя и командира и работающая на штыревую антенну, обеспечивает дальность связи до 30 км. Машина оснащается терминалом компьютеризированной боевой управляющей системы FINDERS с цифровым каналом связи. Экипаж снабжается пассивными приборами ночного видения, включая очки ОВ41 иОВ31.

Изготавливалась модификация VBL, перевозившая несколько французских 112-мм одноразовых ручных противотанковых гранатометов APILAS с дальностью прицельной стрельбы до 330 м и бронепробиваемостью 700 мм стальной брони. Машина несла также 12,7-мм пулемет.

В варианте VBL AT4CS в машине возятся одноразовые 84-мм РПГ АТ-4 шведской модели с дальностью прицельной стрельбы до 200 м и бронепробиваемостью до 550 мм. 7,62-мм пулемет сохранен.

Бронеавтомобиль VBL в варианте БРМ с пулеметом М2НВ на турели PL 127. Видны крепления для оружия и боеприпасов с внутренней стороны дверей.

Опытный бронеавтомобиль VBL в варианте самоходного ПТРК "Милан".

Тактико-технические характеристики ПТРК "Милан"

В варианте самоходного ПТРК VBL несет ПТРК "Милан" (MILAN, Missile d’lnfanteries Leger ANti-char - "легкая пехотная противотанковая управляемая ракета") с полуавтоматической системой управления. Пусковая установка устанавливается открыто на крыше корпуса на поворотном кронштейне рядом с кормовым люком. При этом она сохраняет сложенную треногу и может быть быстро снята с машины для стрельбы с грунта. При выстреле ПТУР пустой ТПК отбрасывается с пусковой установки назад. Для стрельбы ночью используется тепловизионный прицел "Мира-2". Также экипаж может снабжаться очками ночного видения моделей ОВ31 и ОВ51. Боекомплект ПТРК включает семь ПТУР - одна на пусковой установке и шесть в укладках в корпусе. Оператор ведет стрельбу, приподнявшись из люка. На марше снятая с кронштейна пусковая установка размещается внутри корпуса, оператор - на складном сидении. Над люком командира машины установлен 7,62-мм пулемет.

После принятия на вооружение ПТРК малой дальности "Эрике" (Егух) появилась модификация самоходного ПТРК VBL Егух, также вооруженного дополнительно 7,62-мм пулеметом. Для стрельбы ночью используется тепловизионный прицел "Мирабель". Боекомплект машины составляет пять ПТУР и 1400 7,62-мм патронов.

VBL может перебрасываться вертолетами AS332 "Супер Пума" или СН-53, а также военно-транспортными самолетами С-130 "Геркулес", С-160 "Трансал" и А400М. Парашютное десантирование из самолета типа С-130 возможно со средних высот при использовании парашютной платформы PL-11 или PL-12 с бумажно-сотовой амортизацией и многокупольной парашютной системой (три или четыре купола), а с предельно малых высот - маловысотной системы LAPES (Low Altitude Parachute Extraction System) с одним вытяжным парашютом.

Бронеавтомобиль VB2L в варианте КШМ из состава сил ISAF в Афганистане. Хорошо видны установка антенн радиостанций и устройство пулеметной турели.

Возвращение к старым идеям на новом витке - частично бронированная машина "для специальных операций" VAP. В данном варианте несет 20-мм пушку Мк20 и одноразовые гранатометы.

Бронеавтомобиль VBL Мк2 с 12,7-мм пулеметом М2НВ на дистанционно-управляемой турели для "специальных сил" Министерства внутренних дел Государства Кувейт.

Самоходный пункт управления огнем ЗРК "Аспик" на шасси VBL

Компания "Панар" разработала более 20 вариантов VBL для поставок в силовые структуры Франции и за рубеж. Сюда вошли командирские (командно-штабные) машины, самоходные РЛС разведки наземных и воздушных целей, самоходные ПТРК "Милан", "Хот", "Тоу", "Ингве", "Корнет-Э", ЗРК "Мистраль" и RBS-70, машины полицейского назначения.

Начнем с машин, нашедших применение на их родине.

Бронеавтомобиль на удлиненной до 2,7 м базе получил обозначение VB2L (Vehicule Blinde Leger Long). Кормовая часть обитаемого отделения удлинена и несколько расширена. Масса машины достигла 3,91 т, длина - 3,96 м. 2-й разведывательный гусарский полк получил 91 VB2L в четырех модификациях: 61 выполнен как БРМ, их экипажи снабжены переносной системой "дальнего наблюдения" SOPHIE компании "Талес Оптроникс", включающей тепловизионный канал и лазерный дальномер; 16 несут лазерный дальномер- целеуказатель для подсветки целей; восемь играют роль БРЭМ; шесть несут десантные лодки и другие средства для быстрой переправы через водные преграды. VB2L с 12,7- и 7,62-мм пулеметами поставлялись также в "патрульные" подразделения сил специальных операций Франции.

На том же удлиненном шасси выполнена командно-штабная машина VB2L Poste de Commandement (PC). Она оснащена второй коротковолновой радиостанцией с работой на одной боковой полосе, обеспечивающей связь на большие дальности, в том числе на пересеченной местности. В обитаемом отделении установлены откидной стол для работы с документами, складные места для третьего и четвертого членов экипажа. Машина оснащена дополнительными аккумуляторными батареями, вооружена 7,62-мм пулеметом на турели над люком командира. Изменено размещение ЗИП. В 1996 г. командование сухопутных войск выдало заказ на 200 машин VB2L PC. Всего на 2002 г. было поставлено 500 бронеавтомобилей VB2L в различных вариантах.

В 2006 г. был представлен вариант БРМ VBL Source (Systeme Optronique Unique de Renseignement), разработанный совместно с "Талес" и оснащенный подъемным блоком с цифровой видео- и тепловизионной камерами, лазерным дальномером, а также аппаратурой связи с цифровым каналом.

Новая модификация VBL Мк 2 оснащена 125-сильным дизельным двигателем М14 объемом 2,1 л с турбонаддувом австрийской компании "Штайр" и германской 4-скоростной автоматической коробкой передач ZF. Это позволило увеличить максимальную скорость хода до 110 км/ч, улучшить проходимость при той же грузоподъемности до 900 кг. VBL Мк 2 поставили во 2-й разведывательный гусарский полк французской армии и специальные подразделения Министерства внутренних дел Кувейта. Машина вооружена дистанционной управляемой установкой WASP с 7,62-мм пулеметом. В 2011 г. армия Франции выдала заказ на 100 установок WASP для монтажа на бронеавтомобили "Панар" VBL и PVP. На VBL Мк2 могут также устанавливаться привычные турели с 7,62-мм пулеметом PL 127 с 12,7-мм пулеметом, ПТРК "Тоу" и "Милан".

Отметим, что на основе узлов и агрегатов VBL Мк 2 для сил специальных операций создана легкая машина VAP, способная нести 20-мм автоматическую пушку либо ПТРК. Тут можно увидеть характерное возвращение к идее открытого "ударного автомобиля" с максимально облегченным корпусом, но с частичным бронированием, обеспечивающим, в основном, противоминную стойкость.

В 2002 г. "Панар" представила бронеавтомобиль VBR, выполненный на удлиненной базе VBL и отличающийся увеличенной грузоподъемностью. Экипаж машины увеличен до 4 человек, грузоподъемность - более чем в 2 раза, боевая масса выросла до 11,5 т. Машина может нести дистанционно-управляемую установку 12,7-мм пулемета или 20-мм автоматической пушки, ПТРК "Милаш’-ER, башню с четырьмя ЗУР "Мистраль-2" - с увеличенным боекомплектом. Дизельный двигатель MTU 4R106 мощностью 218 л.с. и автоматическая трансмиссия "Эллисон" (обеспечивает шесть скоростей хода) позволили сохранить высокие скорости движения на суше, но плавучесть бронемашина утратила. Правда, глубина преодолеваемого брода увеличена до 1 м. Уровень защиты повышен до 2-го по стандарту НАТО STANAG 4569: противопульная - от бронебойно-зажигательной пули советского патрона 7,62x39 на дистанции 30 м; противоосколочная - от осколков 155-мм осколочно-фугасного снаряда при подрыве на дистанции 80 м от машины: противоминная - при подрыве противотанковой мины фугасного действия с зарядом ВВ массой до 6 кг под колесом или под днищем. То есть, в соответствии с новыми требованиями, в наибольшей степени увеличена противоминная стойкость. Установлены дымовые гранатометы. В варианте с усиленным бронированием машина весит около 12 т, грузоподъемность несколько уменьшена.

Бронеавтомобиль VB2L. Хорошо видны удлиненное шасси и отличия в конструкции корпуса. Плавучесть машины сохранена.

Бронеавтомобиль VBL с дистанционно-управляемой установкой WASP и усиленными бортовыми бронедверями. Обратите внимание также на отнесенную назад антенну.

Бронеавтомобиль VBR, будучи почти втрое тяжелее, тем не менее является потомком VBL. Здесь VBR показан с 20-мм автоматической пушкой на дистанционно-управляемой турели "Некстер" ARX20.

В 1986 г. VBL предлагался также в качестве шасси для размещения элементов ЗРК малой дальности. В составе ЗРК "Аспик" VBL предлагалось использовать в качестве носителя доплеровской двухкоординатной РЛС разведки воздушных целей "Мигаль" и самоходного пункта управления огнем с РЛС "Саманта" компании "Томсон-CSF" на складывающейся мачте для выдачи целеуказания боевым машинам ЗРК. Сами боевые машины также предлагалось выполнять на базе VBL. Но в итоге для размещения элементов ЗРК "Аспик" выбрали шасси небронированных автомобилей.

В статье использованы фото Уве Харнака (Швейцария), из архива автора и с официального сайта фирмы "Панар".

Машины самоходного ЗРК VBL ALBI-MISTRAL.

Бронеавтомобиль VBL в варианте БРМ с пулеметом М2НВ на турели PL 127, в стандартной трехцветной камуфляжной окраске.

Бронеавтомобиль VBR с 20-мм автоматической пушкой на дистанционно-управляемой турели "Некстер" ARX20, в пустынной камуфляжной окраске. Для увеличения проходимости давление воздуха в шинах уменьшено с помощью централизованной системы регулировки.

Михаил Петров