Приложение № 1 Ревякин К. П. «Первый боевой поезд имени тов. Ревякина»

Партизанский отряд, под названием «1-й боевой поезд», был организован 16 ноября 1917 года в городе Двинске, согласно постановления Армейского Комитета 5 Армии (при руководстве Армейским Комитетом т.т. Склянского, Седякина, Мерена, Собакина и др.). Организация партизанского отряда Ревякина была вызвана появлением отдельных частей польской шляхты в тылу 5 Армии в районе Полоцк-Орша. При возникновении этого отряда была поставлена задача организовать небольшой отряд, имеющий разные виды вооружения и сильно оснащенный средствами вооружения. В состав отряда было предложено ввести броневые пулеметные команды с большим количеством пулеметов, пехоту, а также саперные и подрывные команды, конную разведку и автомобили, а главное было решено придать отряду бронеразведку с двумя платформами (орудийной и пулеметной) и бронированный паровоз.

В вооружение отряда введены были три бронемашины: две пулеметные типа «Остин» и одна тяжелая бронемашина с трехдюймовым орудием и тремя пулеметами типа «Гарфорд» (5-ти тонный) под названием «Новик». Пулеметное вооружение отряда состояло из 6 пулеметов системы «Максим» и двух крепостных пулеметов и 4-х трехдюймовых орудий. Каждый из партизан был вооружен винтовкой, револьвером системы «Наган» и ручными гранатами.

1-й боевой поезд состоял из трех железнодорожных составов и бронеразведки, состоявшей из: орудийной платформы, бронированной и пулеметной платформы, блиндированной платформы с установленными на ней орудийным броневиком «Гарфорд», бронированным паровозом и двумя платформами-щупальцами, нагруженными запасными рельсами, стрелками и железнодорожными инструментами.

Собственно отрядный состав насчитывал 7 классных вагонов, две платформы с легкими пулеметными бронемашинами и две платформы с трехдюймовыми орудиями, затем вагоны, в которых находились снаряды и патроны, причем все классные вагоны имели по 4 специальных пулеметных стола, расположенных в конце вагона. Третий эшелон был хозяйственный, в котором находились хозяйственная часть, три автомобиля, из которых два грузовых и один легковой, лошади, обоз и горючее для бронемашин.

Личный состав боевого поезда был укомплектован в г. Двинске из солдат бывшей 5 царской армии и состоял из пехотинцев, пулеметчиков и рабочих двинских железнодорожных мастерских. Из общей группы в несколько тысяч человек, выразивших желание пойти в этот партизанский отряд и записавшихся, было отобрано с большой тщательностью и проверкой около 400 человек[16].

Тщательный отбор был вызван тем, что большинство собиравшихся записаться и добровольно вступить в партизанский отряд было настроено далеко не революционно, а скорее бандитски. Среди них была развита тенденция воспользоваться моментом и как можно больше сорвать жалования и обмундирования. Одним словом, вся масса этих добровольцев была деморализована и не имела никакой дисциплины

Характерно, что первое собрание, на котором было выдвинуто требование о создании новой строгой революционной дисциплины во вновь организованном партизанском отряде, со стороны большинства записавшихся было встречено криками, долгим шумом и обструкцией всего собрания. Только благодаря более сознательной части записавшихся удалось выяснить, что очень многие рассматривали партизанский отряд как организацию, созданную для самообогащения и самоснабжения за счет буржуазии путем вооруженного грабежа населения. Другие смотрели на вступление в отряд как на средство, при помощи которого можно скорей и удобней с оружием в руках выбраться с фронта домой, к себе на родину.

Все это показало, что из всей этой массы демобилизованных солдат можно только создать банду в полном смысле слова, а не партизанский отряд, который должен защищать Советскую власть. Поэтому наиболее сознательно настроенные и революционный элемент, стали требовать строгой революционной дисциплины. Ввиду отсутствия каких-либо законоположений и карательных органов в первое время после Октябрьского переворота, решено было партийным, наиболее сознательным активом этого партизанского отряда, создать устав этого отряда и провести его через общее собрание. Решено было оставить в отряде только тех, кто без оговорок примет этот устав, обязуется ему подчиняться и личной подписью подтвердит его. Утверждением этого устава на общем собрании выявило сразу около 50 человек несогласившихся принять этот устав, которые были немедленно исключены из отряда.

Организаторы отряда не ошиблись в такой постановке вопроса о дисциплине. Вся дальнейшая боевая история партизанского отряда боевого поезда им. Ревякина, ставшего впоследствии 1-м боевым поездом Красной Армии, прошедшего через горнило гражданской войны с 17 по 22 гг., говорит о том, что это был один из самых боевых дисциплинированных партизанских отрядов, ставший затем частью Красной Армии и явившийся оплотом советской власти, где бы он не находился. Это подтверждается историческими документами.

Большое влияние на дисциплину в отряде каждого отдельного бойца имел интернациональный состав бойцов. В начале 1918 г в отряд влилось свыше 175 чел. интернационалистов из числа б/военнопленных и после этого отряд состоял из немцев, чехословаков, мадьяр, татар и русских. Причем принцип, положенный в основу сохранения единства среди бойцов разных национальностей, как в быту, на службе, так и в бою был следующий: во-первых, во всех мелких соединениях отряда, отделениях, взводах, ротах были распределены по несколько человек интернационалистов – что сильно повлияло на выявление хороших человеческих качеств с той и другой стороны в общежитии. Затем, при несении караульной службы, когда в караул по всему отряду по наряду попадала большая часть интернационалистов – возглавлял караул обязательно русский командир, и, наоборот. Так что на командиров из интернационалистов падала ответственность в равной мере. Это сильно подтянуло тех и других и за все время существования отряда ни командиру отряда тов. Ревякину, ни отрядному парткомитету, ни общим собраниям отряда не приходилось разбирать вопросов каких-либо ссор, оскорблений и других нарушений интернациональных отношений, установившихся в отряде. В этом отношении отряд Ревякина был самым показательным, дисциплинированным и боевым отрядом, резко выделяющимся среди других частей на всех фронтах гражданской войны, где ему пришлось принять боевое участие.

Во всех случаях неподчинения разных частей распоряжениям Советской власти и командованию, при случаях волынок, попыток целыми частями уйти с фронта (так было на Закаспийском и Западном фронтах) – всегда вызывался боевой поезд – разоружение частей бежавших с фронта всегда поручалось только боевому поезду как самому дисциплинированному и проверенному.

Малый объем статьи не позволяет перечислить ряд подобных случаев, но случай с отрядом интернационалистов в несколько сот человек, требовавших от командования Закаспийским фронтом, в лице Командующего фронтом тов. Иванова Б.Н. и Полит. Штаба фронта, в лице тов. Паскуцкого Н.А., пропустить их на родину через фронт белых с оружием в руках или с оружием в руках они требовали пропустить их через Ташкент, Оренбург, Самару, Москву, затем на родину, следует описать т.т. Иванову, Паскуцкому и Ревякину для истории – только вызов боевого поезда Ревякина и отданное ему приказание в присутствии делегатов этого взбунтовавшегося отряда интернационалистов – о их разоружении и расстреле всех бегущих с фронта, заставило остановить последних и дало возможность восстановить равновесие и дисциплину на Закаспийском фронте.

Приводить здесь полный устав боевого поезда Ревякина едва ли интересно для истории.

За все время существования отряда в течение 5 лет с момента организации и до его расформирования, за все время нахождения частей в боевой и мирной обстановке было всего 4–5 случаев нарушения установленной в отряде дисциплины и устава. ВСЕ НАРУШИВШИЕ УСТАВ БЫЛИ РАССТРЕЛЯНЬЕ К нарушению относились: случаи кражи оружия, случай подрыва авторитета отряда путем мелкого грабежа, кража обмундирования, неисполнение приказа в боевых условиях.

Весь боевой рейд боевого поезда им. Ревякина начался в г. Двинске. Первое боевое крещение он получил под Полоцком в столкновении с польской шляхтой в декабре 17 года и в разоружении двух полков, самовольно оставивших позиции в Двинске. Затем в январе месяце 18 года этот партизанский отряд был переброшен срочно в Смоленск по просьбе Смоленского

Совета, в виду того, что в распоряжении Смоленского Совета не было ни одной вновь организованной части Красной гвардии достаточно мощной и дисциплинированной, на которую можно было бы положиться, а между тем гор. Смоленск лежал на пути отступающих и бежавших с фронта целых крупных частей бывшей царской армии. Они терроризировали население. Проходившие через Смоленск и самовольно оставившие фронт части грабили продовольственные и винные склады, самовольно забирали железнодорожные составы, паровозы и грабили население.

По прибытии боевого поезда в Смоленск на него была возложена задача охраны всего города, военных и винных складов, снабжения и всего железнодорожного узла. Кроме того, совместно с Зиновьевским партизанским отрядом, артиллерийской батареей Заинчковского и артиллерийской группой под командованием т. Тризны, на него возлагалась обязанность разоружать проходившие части, которые отказывались подчиняться Советской власти.

При нарушении немцами перемирия в марте 18 года и переходе их в наступление с Минска-Витебска на Оршу выдвинутые вперед партизанские и матросские части оставили под нажимом немцев Оршу и взорвали там артиллерийские склады. Учитывая всю ответственность положения и возможность захвата Смоленска со стороны немцев, военный комиссар тов. Иванов и Смоленский Совет в лице председателя В.А. Смолянинова приказали боевому поезду им. Ревякина и Московскому рабочему отряду совместно с организованной частью Оршанского партизанского отряда занять станцию Орша и продвинуться в направлении Витебска, что и было сделано боевым поездом. Немцы были остановлены и была проведена командованием этих отрядов демаркационная линия.

В ответ на требование немцев оставить Оршу и перенести демаркационную линию за железную дорогу и отойти на север к Смоленску, в самый момент их наступления наши части, по приказу Троцкого, были выдвинуты вперед, вступили в соприкосновение с немцами и отстояли как Оршу, так и железную дорогу.

После операций под Оршей и Смоленском боевой поезд Ревякина в составе сводного отряда под командованием Г. В. Зиновьева и батареи т. Тризны был переброшен в Самару для дальнейшего направления на Дутовский фронт под командованием тов. Зиновьева Г. В и военного комиссара Иванова Б.Н.

Проездом через Тулу отряд принял участие в разоружении анархистов. По прибытии в Самару весь сводный отрад поступил в распоряжение т. Кудинского, уполномоченного СНК РСФСР.

Боевой поезд Ревякина принял участие в прорыве казачьего кольца, окружавшего Оренбург в апреле месяце 1918 г. и доставке снарядов, а затем был обратно направлен в Самару.

В момент сдачи Самары чехо-словакам на боевой поезд была возложена задача задержать наступление чехо-словаков на станцию Кинель, подорвать пути и разрушить железнодорожный мост на перегоне Самара-Кинель.

По прибытии из Оренбурга в Кинель, боевой поезд им. Ревякина, находившийся в распоряжении военного комиссара т. Иванова Б.Н., поступил в распоряжение командующего самарской группой т. Яковлева (впоследствии расстрелянного за измену советской власти).

Путем разрушения железнодорожного пути и взрыва моста, боевой поезд задержал наступление чехо-словаков на станцию Кинель и этим дал возможность произвести эвакуацию большинства ценных грузов и военного снаряжения по направлению Кинель-Уфа, Кинель-Оренбург.

После этой операции и отступления о т Кинеля боевой поезд был переброшен в Оренбург, где принимал участие в боях в пешем строю на станциях Сорочинская, Платовка, Новосергиевская, Меновой Двор, Донгузская и др.

При общем отступлении частей на оренбургском фронте наши отряды под командованием Г. В. Зиновьева, в составе Оренбургского райкома т.т. Коростылева А., А. Сорокина и Кравченко, отошли с боем на Актюбинск и принимали участие в бою под станцией Мартук.

Из Актюбинска после соединения с частями Красной гвардии и красными партизанами Туркменской Республики, боевой поезд был передан командующим фронтом тов. Г. В. Зиновьевым в личное распоряжение председателя СНК

Туркестанской Республики тов. Колесова Ф.И. и в июле месяце был направлен в Ташкент[17].

В 1919 году после переформирования боевой поезд им. Ревякина принимал участие в ликвидации остатков Осиповских банд (после Осиповского восстания). Далее боевой поезд участвовал в отдельных стычках с бухарцами под Ката-Кур-ганом, затем снова, идя в наступление, участвовал в боях на станции Равнина, Курбан-Кала, Байрам-Али, Мерв, Теджен, Каах-Ка.

В мае месяце 1919 года по занятии нашими частями станции Душак, первый боевой поезд им. Ревякина был брошен для захвата крепости Кушка на Афганской границе, которая была занята белогвардейцами. Крепость была взята и отряд был оставлен на месяц-полтора в качестве гарнизона крепости. Вскоре после этого, по постановлению ЦК Туркменской Республики и РВС Закаспийского фронта, командир боевого поезда тов. Ревякин К.П. был направлен в сопровожден и небольшой части отряда в Афганистан к пограничному хану – Ярмамет-Хану для восстановления добрососедских отношений.

После взятия Кушки и восстановления там советской власти, боевой поезд был вызван для участия в наступлении на ст. Каах-Ка, которая являлась наиболее укрепленным пунктом как в инженерном, так и в других отношениях, из всех белогвардейских пунктов Закаспийского фронта (на эту станцию красные части и партизанские отряды и полки ходили несколько раз в наступление в 1918 и 19 гг., но терпели поражения и откатывались). Отряд принял участие в пешем строю в двухдневном обходе через горы и в бою по захвату станции Каах-Ка.

Затем боевой поезд участвовал в занятии станции Ашхабад, станции Арма-Вами, откуда был переброшен в начале 1920 года на станцию «Аральское Море», где и перестал существовать как боевой поезд. Часть его вооружения, артиллерии и пулеметов была пересажена на баржи и теплоходы и направлена для ликвидации казачьих банд, организовавшихся на островах Аральского моря, а затем была направлена на поддержку наших частей в районе Хивы, вверх по Аму-Дарье. По прибытии в Хиву отряд боевого поезда в пешем строю участвовал в боях под Кунградом, Куняургенчем и Порсу, а после этого был влит в части Красной Армии и фактически, как отдельный отряд, был расформирован.

Всего за весь период гражданской войны (с 1917 г. По 1921 г.) отряд Ревякина участвовал в 32 боях совместно с другими частями и самостоятельно на Западном, Оренбургском и Закаспийском фронтах. Командир отряда тов. Ревякин К. П. и его помощник тов. Корнеев и ряд командиров и рядовых бойцов награждены орденами «Красного Знамени» и др. наградами.