Самолет Локхид Р-38 «Лайтнинг» (ЭИ № 11 (212), октябрь 1943 г.)

Одноместный истребитель Р-38 состоит в настоящее время на вооружении ВВС США в трех основных модификациях: P-38D, Р-38Е и P-38F, которые отличаются друг от друга конструктивным выполнением отдельных агрегатов. Кроме того, существуют еще две модификации этого самолета — P-38F-4 в варианте дальнего разведчика с фотооборудованием (прототипом для этого самолета послужила модель Р-38Е) и P-38F-1-L-0 в варианте истребителя сопровождения.

Самолет Локхид Р-38 представляет собой двухбалочный двухмоторный моноплан металлической конструкции с трехколесным шасси и разнесенным хвостовым оперением.

Крыло цельнометаллическое, однолонжеронное с жесткой работающей обшивкой, состоит из центроплана и двух консолей.

Центроплан представляет одно целое с фюзеляжем и частями балок, несущими мотогондолы (рис. 1, 2). Консоль стыкуется с центропланом по главному лонжерону посредством гребенчатых узлов, по заднему дополнительному лонжерону — посредством двух болтовых узлов и по контору отсека между лонжеронами — посредством фланцев, вклепанных в волны силового гофра и стягиваемых болтами. Носок консоли крыла занят радиатором для охлаждения воздуха, поступающего в карбюратор из турбокомпрессора (см. ниже).

Закрылки установлены на центроплане между фюзеляжем и мотогондолой и на консоли крыла. Каждый закрылок подвешен на двух кронштейнах. Кронштейны имеют по два ролика, которые ходят в двух направляющих, крепящихся к каркасу крыла. Системой бесконечных тросов кронштейны соединены с тягой, которая получает возвратнопоступательное движение от длинного ходового винта, непосредственно связанного с гидромотором, расположенным в фюзеляже. Элероны подвешены на петлях и шомполе по всему размаху, они имеют весовую компенсацию в виде четырех балансиров.

Гондола — полумонокок, сильно вынесена вперед и заканчивается у задней кромки центроплана. В верхней носовой части гондолы расположено вооружение: пушка и четыре пулемета с патронными ящиками и механизмами перезарядки. В нижнюю часть гондолы убирается передняя стойка шасси.

Балки — полумонококовой конструкции, состоят из четырех частей. Изготовлены они в основном из алюминиевого сплава, кроме частей, подвергающихся воздействию выхлопных газов; эти части изготовлены из нержавеющей стали. В банки убираются главные стойки шасси.

Оперение свободнонесущее, разнесенное, крепится болтами к хвостовым частям балок. Правое и левое вертикальные оперения взаимозаменяемы. Триммеры руля поворота и руля высоты крепятся к рулям стальными шомполами.

Рис. 2

Винтомоторная группа. На самолете установлены два мотора Аллисон жидкостного охлаждения. На сериях P-38D и Р-38Е — V-1710-27 (правый) и V-1710-29 (левый), а на серии P-38F — V-1710-49 (правый) и V-1710-53 (левый). Моторы установлены на моторамах, которые крепятся к балкам и к лонжеронам центроплана и консолей. Нижняя часть моторамы состоит из двух штампованных из алюминиевого сплава подмоторных брусьев, а боковая — из трех подкосов с каждой стороны. Обе части крепятся друг к другу болтами и коническими шпильками. Мотор можно снимать вместе с моторамой или отдельно.

На моторах установлены турбокомпрессоры фирмы «Дженерал Электрик» типа В-2 с автоматическими регуляторами наддува. Радиатор для охлаждения воздуха, поступающего в карбюратор из турбокомпрессора, устроен следующим образом: в центроплане проложен трубопровод большого сечения, по которому идет сжатый воздух из турбокомпрессора. В месте разъема центроплана и отъемной части крыла этот трубопровод соединяется с приемником радиатора, в котором при помощи четырех дефлекторов воздух распределяется по одиннадцати каналам у нижней поверхности носка крыла; омывая обшивку, воздух доходит до конца крыла, затем попадает в такие же каналы у верхней поверхности носка, возвращается' по ним к корню, омывая при этом верхнюю обшивку, и, наконец, охлажденный, поступает во всасывающий трубопровод карбюратора.

Радиаторы охлаждающей жидкости расположены в балках. Створки радиаторов работают от гидросистемы. Емкость всей системы охлаждения самолета составляет около 190 л этилен гликоля. Расширительные бачки находятся в передней части каждого мотора. Бензосистемы правого и левого моторов соединяются между собой через бензокран так, что бензин из каждого бака может поступать к любому мотору в случае отказа одного из них. Четыре мягких протектированных бензобака расположены в центроплане. Общая емкость баков 1130 л (два основных по 340 л и два дополнительных по 225 л).

На самолетах серий Р-38Е и P-38F имеется отделитель паров бензина, смонтированный рядом с карбюратором. Капоты мотогондол состоят из отдельных панелей, любую из которых можно снять, не трогая остальные.

Шасси трехколесное, с гидравлическим управлением. Главная стойка шасси крепится к балке; конструкция ее ясна из рис. 3. Замки убранного и выпушенного положения шасси гидравлические, с автоматическим управлением. Колеса диаметром 915 мм с десятислойными пневматиками.

На самолете модели P-38D ломающийся подкос и расположение силового цилиндра передней стойки аналогичны главной стойке. На моделях Р-38Е и P-38F ломающийся подкос передней стойки расположен сзади и связан с силовым цилиндром через качалку. Переднее колесо диаметром 686 мм имеет шестислойный пневматик.

Для поглощения энергии колебаний переднего колеса (. «шимми») стойка оборудована демпфером. Демпфер состоит из двух цилиндров, расположенных по полету по обе стороны стойки. Эти цилиндры связаны с верхним звеном шлицшарнира. Штоки цилиндров опираются внешними концами на ролики, установленные на цилиндре амортизационной стойки. Цилиндры связаны с резервуаром, заполненным жидкостью. В них помешены пружины, работающие на сжатие. У места присоединения трубок, идущих к резервуару, расположены в цилиндрах дроссельные клапаны, открывающие свободный проток для жидкости, входящей в цилиндр, но оставляющие малое проходное сечение для выходящей жидкости.

При повороте вилки вправо обжимается правый цилиндр демпфера; жидкость, выходящая из него через калиброванное отверстие, поглощает энергию, а обжатая пружина стремится возвратить вилку в нейтральное положение. При повороте влево аналогично работает левый цилиндр. Демпфер ограничивает разворот пол увил ки на 46° в обе стороны от оси самолета.

Предусмотрен аварийный выпуск шасси от ручной помпы.

Независимые тормозные системы правого и левого колес работают от педалей ножного управления. Тормоза дисковые. Материал дисков — бронза и сталь. Имеется, кроме того, приспособление для торможения на стоянке.

Рис. 3

Гидросистема. Общая емкость системы около 30 л. Помпы Песко 203-Р с приводом от мотора имеют производительность 17 л/мин каждая.

В системе имеются гидропневматический аккумулятор давления и ручная помпа, при помощи которых можно привести в действие любой агрегат гидросистемы в случае отказа моторных помп.

Кабина. Козырек фонаря кабины состоит из трех панелей из многослойного небьющегося стекла. Боковинки опускаются вниз в вырез в фюзеляже. Задняя часть фонаря удерживается на месте четырьмя шпильками. Шпильки на правой стороне служат шарнирами для откидывания этой части фонаря. При аварийном сбрасывании все четыре шпильки сразу вытягиваются при помощи рукоятки, расположенной на правой стороне.

Штурвальная колонка, клепанная из листов алюминиевого сплава, имеет форму буквы «Г». Колонка установлена на шарнирной базе у правого борта кабины. К верхней части колонки крепится штурвал управления элеронами. На колонке смонтирована коробка селекторных переключателей пулеметов, а на штурвале — кнопка включения микрофона и гашетки пушки и пулеметов.

Ручки управления триммерами элеронов и руля поворота расположены необычно (рис. 4, 5): ручка управления триммерами элеронов — на штурвальной колонке, а рычаг управления триммером руля поворота — на наклонном стенде между ног летчика.

Рис. 4

Рис. 5. Штурвальная колонка:

I — кнопка включения микрофона; 2 — гашетка; 3 — штурвал; 4 — рукоятка управления триммерами элеронов

На всех самолетах Р-38 кабина обогревается выхлопными газами. На самолетах серий Р-38Е и P-38F предусмотрен, кроме того, обогрев отсека вооружения.

Вооружение самолетов. Р-38D состоит из пушки калибра 37 мм с боезапасом 15 снарядов и четырех пулеметов калибра 12,7 мм (по 200 патронов на каждый).

На самолетах серий Р-38Е и P-38F установлена пушка калибра 20 мм с боезапасом 150 снарядов. Пулеметы те же, но запас патронов увеличен до 500 на каждый пулемет. Перезарядка пушки на всех сериях от гидросистемы.

Все вооружение установлено в носовой части фюзеляжа.

Модификация. Фоторазведчик P-38F-4 является модификацией истребителя серии Р-ЗЕ со следующими изменениями: снято все вооружение и на его место установлены четыре фотокамеры Ферчайльд. В связи с этим сделаны незначительные изменения в конструкции носовой части фюзеляжа; в кабине установлено управление фотооборудованием и поставлена дополнительная вакуум- система. Под центропланом подвешены на боковых балках два сбрасываемых бензобака емкостью 284, 568 или 1135 л каждый.

Истребитель сопровождения P-38F-1-L-0 отличается от истребителя серии P-38F также установкой двух подвесных сбрасываемых бензобаков под центропланом. Изменена, кроме того, радиоустановка (установлен приемник дальнего действия).

Подвесные баки на самолетах всех серий могут быть заменены бомбами эквивалентного веса — по 205 кг, 410 кг или 640 кг каждая.

Характеристики вариантов P-38D, Р-38Е и P-38F мало отличаются друг от друга (разница в весе пустого в пределах 150 кг, в полетном весе до 400 кг). Ндже приведены характеристики варианта Р-38Е и истребителя сопровождения P-38F-1-L-0. Увеличенный запас горючего у последнего варианта равен 2610 кг (820 кг нормального запаса, 1640 кг в подвесных баках и 150 кг весят сами подвесные баки). Данные фоторазведчика P-38F-4 почти такие же, как у истребителя сопровождения.

Характеристика самолета

Характеристика самолета

Размах крыла, м 15,05

Длина самолета, м 11,50

Высота самолета на стоянке, м 2,97

Хорда крыла у корня, м 2,97

Хорда крыла у конца, м 0,92

Размах стабилизатора, м 6,03

Ширина колеи шасси, м 5,03

Площадь, м²:

крыла 30,20

элеронов 2,27

закрылков 3,96

стабилизатора 4,95

руля высоты 2,28

килей 2,55

рулей направления 1,96

О системах условных обозначений американских авиадвигателей (ЭИ № 12 (216), ноябрь 1943 г.)

В США существуют три вида условных обозначений авиационных двигателей: фирмы, военного ведомства и военно-морского флота. Обозначения ВВС армии и ВВС флота построены на одном и том же принципе: каждая фирма применяет свое особое обозначение.

Условное обозначение в военном ведомстве состоит из трех частей: 1) латинской буквы, характеризующей тип двигателя; 2) числа (трех- или четырехзначного), характеризующего литраж двигателя в кубических дюймах; 3) порядкового номера модификации данного типа.

Например, V-1710-33 расшифровывается так: V-образный двигатель с литражом 1710 куб. дюйт мов (28 л), модификация 33.

Обозначения военного ведомства и военно- морского флота разнятся тем, что у военного ведомства номера модификаций нечетные, а у военно-морского флота — четные. Необходимо иметь в виду, что в официальных изданиях военного ведомства редко можно встретить наименование фирмы рядом с условным обозначением двигателя; чаще всего приводится только одно обозначение, поэтому правильно определить форму и тип двигателя по специальным изданиям ВВС США можно, только зная число куб. дюймов, выражающее литраж двигателя данного типа.

Обозначения, применяемые фирмами (в особенности для мощных двигателей), слагаются обычно из: 1) названия, присвоенного данному типу («Циклон», «Туин-Уосп», «Дабл-Уосп»); 2) ряда букв, характеризующих тип двигателя; 3) числа, характеризующего литраж в куб. дюймах; 4) сочетания букв с цифрами, характеризующего серию или модификацию двигателя. Например, двигатель фирмы «Райт» «Циклон» SGR-1820-G-205A расшифровывается следующим образом: с наддувом (Supercharged — буква S) и редуктором (Geared — буква G), звездообразный двигатель (Radial — буква R) литражом 1820 куб. дюймов (29,9 л), серии G-200, модификации G-205A. У фирмы «Пратт-Уитни» система обозначений несколько иная. Например, «Дабл-Уосп» R-2800-S1A6G обозначает: звездообразный двигатель «Дабл-Уосп» с литражом 2800 куб. дюймов (46 л), серия А6, модификация 1, а буквы S (Supercharged) и G (Geared) обозначают то же, что и у фирмы «Райт». В обозначениях последующих серий буква А заменяется буквами В, С и т. д., а новые модификации характеризуются новыми цифрами, поставленными либо позади, либо впереди буквы серии. У фирмы «Аллисон» единственный ее серийный двигатель не имеет названия и обозначается почти так же, как и в военном ведомстве. Например, Аллисон V-1710-E4 означает V-образный двигатель фирмы «Аллисон» с литражом в 1710 куб. дюймов (28 л), серии Е, модификации 4. В обозначениях двигателей фирмы «Аллисон» находят отражение модификации для правого и левого вращения. Например, V-1710-F10R — двигатель серии F, десятой модификации с правым вращением (Right — буква R); левое вращение характеризуется буквой L (Left).

Ниже приводится сравнительная таблица обозначений и названий основных типов американских авиадвигателей.

Условные обозначения и названия типов американских авиадвигателей