31 МАЯ — ДВЕНАДЦАТЫЙ ДЕНЬ ВЫСАДКИ
31 МАЯ — ДВЕНАДЦАТЫЙ ДЕНЬ ВЫСАДКИ
После отлета Фрейберга и Морзе командовать остатками войск на Крите был оставлен генерал-майор морской пехоты Уэстон. Перед этим Фрейберг сообщил генералу Уэйвеллу, что на берегу осталось еще около 7000 солдат, и затребовал «еще один последний ночной рейс». По оценкам Уэстона в районе Сфакии еще оставалось до 9000 человек— 1200 новозеландцев, 1250 австралийцев и 1550 других солдат организованных пехотных подразделений (включая порядка 900 в импровизированных артиллерийских и морских частях), а также до 5000 неорганизованных солдат и персонала тыловых служб. У всех этих сил кончались боеприпасы и продовольствие, а главное — почти не было воды[193]; по мнению Уэстона, они не были способны продолжать сопротивление сколько-нибудь длительное время.
Утром этого дня адмирал Кинг вновь вышел в море для последнего рейса к Криту. Теперь у него были всего два крейсера («Феб» и «Эбдиел») и три эсминца («Кимберли», «Хотспур» и «Джакел»), поэтому первоначально речь шла о том, чтобы забрать относительно немного людей. Однако командир отряда кэптен Арлисс проявил завидную настойчивость — он телеграфировал Кингу и Каннингему, что надо забрать всех оставшихся (он оценивал их число в 6500 человек), и что его эсминцы могут принять на борт по 900—1000 человек, а крейсера — как минимум вдвое.
Кроме того, Арлисс проявил себя великолепным политиком: он добился того, чтобы в дело вмешался премьер Новой Зеландии Питер Фрезер, находившийся в это время в Каире. Новозеландские войска сражались на Крите, их части еще оставались на острове, и премьер был кровно заинтересован вывезти «своих». В итоге Каннингем в 20.51 радировал Кингу, что забрать надо всех, кого только будет возможно. Чуть раньше, в 20.00 штаб
Ближневосточного командования через флотскую связь (другой связи с Критом уже не было) передал Уэстону распоряжение Уэйвелла: посадить на корабли всех, кого удастся, остальным разрешалось капитулировать.
В 7.30 утра Уэстон сообщил командиру 5-й бригады Харгесту, что следующей ночью (на 1 июня) войска на погрузку будут распределяться следующим образом: 5-я новозеландская бригада — 950 человек, 8-й австралийский батальон — 200 человек, остальные британские войска — 850; всего 2000 человек. При этом командиры должны быть готовы к тому, что количество взятых на погрузку может оказаться и больше.
Одновременно Уэстон информировал Ближневосточное командование о том, что при таком раскладе не менее 5400 человек придется оставить на берегу, и что у них практически нет продовольствия. В ответ Уэйвелл сообщил ему, что адмирал Кинг увеличил число погрузочных мест до 3500. Получив эту информацию, Уэстон увеличил число забираемых новозеландцев до 1400 человек, а австралийцев — до 700 человек, то есть грузиться должны были не только уже находившийся на берегу 8-й батальон, но и 7-й батальон, а также сам штаб генерала Вэзи. Штаб и морские пехотинцы должны были начать движение к пляжу в 21 час, 7-й батальон — в 21.15.
Уэстон информировал Ближневосточное командование о том, что даже если корабли смогут принять на борт 3500 человек, то на берегу останется еще до 5000 солдат. Он запросил у Каира инструкции, что делать остающимся войскам. Но прежде чем был получен упомянутый выше ответ с разрешением капитуляции, у радиостанции в Хора-Сфакионе сели батареи, и Крит на некоторое время остался без связи.
Утром и днем 31 мая немцы не пытались сбить заслон 19-й бригады, развернутый на перевале у Имвроса. К этому времени тут было сосредоточено лишь два батальона 100-го горного полка, и британские войска по сути имели многократное превосходство над противником. Не проявляла активности и германская авиация — лишь вечером три «мессершмитта» атаковали войска, изготовившиеся к погрузке на берегу. Бригадный генерал Вэзи доложил Уэстону, что его солдаты могут продержаться на перевале еще сутки сверх предполагавшегося — до ночи с 1 на 2 июня.
Однако уже в 9.30 утра Уэстон сообщил полковнику Колвину из «Лэйфорс», что следующей ночью эвакуации не будет, а также дал ему инструкции относительно организации капитуляции следующим утром. О том, чтобы организовать сопротивление и попытаться эвакуировать максимальное количество людей либо хотя бы нанести противнику максимальные потери, не шло и речи — создается впечатление, что британское командование было более всего озабочено тем, как скорее покончить с тягостной проблемой…
Днем 31 мая немецкие патрули попытались обойти заслоны австралийцев по горам, разведка противника была замечена к югу от Хора-Сфакиона, а также западнее поселка Лутро, лежащего на берегу в 5 км к западу от Хора-Сфакиона. Получив донесение об этом, Уэстон перебросил батальон морских пехотинцев и оставшуюся часть маорийского батальона от Комитадеса к Сфакиону.
5-я бригада теперь сформировала внутренний периметр обороны вокруг места посадки: 28-й батальон разместился у Комитадеса, 21-й батальон — у склона севернее дороги из Комитадеса в Сфакион. Остатки 4-й бригады (теперь именуемые 4-м батальоном) разместились выше по склону, у выхода из ущелья Сфакиано. Далее к западу стоял 23-й батальон, а подходы к Сфакии с севера и запада прикрывал 22-й батальон. Всего на этот момент в бригаде Харгеста насчитывалось 950 человек, еще около 150 человек было в 20-м батальоне.
В пределах этого оборонительного периметра скопилась огромная неуправляемая толпа людей, отошедших сюда в беспорядке, потеряв свои части и своих командиров. Многие из них прятались в пещерах и щелях под высоким берегом. Никто не пытался организовать этих голодных и оборванных людей в подразделения, обеспечить их едой и питьем. Они были досадной обузой, лишними ртами, а главное — возможной помехой для организованной эвакуации тех, кого решено было спасать. Поэтому проще всего было отнестись к ним как к трусам, бежавшим с поля боя. Командир 5-й новозеландской бригады Харгест, которому было поручено сформировать кордон для охраны места погрузки от неорганизованной толпы, позднее характеризовал ее так:
«…Отставшие были хуже всего — неуправляемые и пораженные страхом. Ночью они пытались найти воду и разорили склады с продовольствием, а на рассвете уползли назад в свои пещеры. Отчаявшиеся греки, евреи, палестинцы и киприоты еще более увеличивали их количество… Но мое решение было твердым. Мы перенесли все тяготы и грузились на корабли как единая бригада, и ничто не могло этому помешать. Весь день мне приходилось давать отрицательный ответ на просьбы взять с собой…»[194]
Около 19 часов командир 19-й австралийской бригады Вэзи отдал 7-му батальону последнее распоряжение: в 21 час начать отход к берегу. Чуть позже сам Уэстон покинул Хора-Сфакион на присланной за ним летающей лодке. После его отбытия единое командование оставшимися на берегу войсками организовано не было: эту функцию в разное время и независимо друг от друга брали на себя полковник Уолкер и полковник Лэйкок, а затем подполковник Янг. Формально старшие по званию бригадные генералы Харгест и Вэзи действовали исключительно в пределах полученных ранее инструкций и были озабочены только судьбой своих частей. Насколько можно судить, после исчезновения командующего погрузкой никто не управлял — считалось, что она должна проходить по заранее подготовленному еще штабом Уэстона плану. Однако все пошло наперекосяк…
Днем соединение Кинга подверглось относительно слабым воздушным атакам — немецкие пилоты тоже начали выдыхаться, кроме того, часть машин уже перебрасывалась на Восток. Вдобавок почти до самого острова эскадру сопровождали истребители королевских ВВС. В 23.20 корабли Кинга встали на якорь у Хора-Сфакиона и начали прием войск.
Благодаря заранее подготовленным и загруженным баржам «Гленгайла» все находившиеся на пляже были погружены очень быстро. Через кордон, образованный 5-й бригадой, прошли части 4-й бригады — 21-й, 22-й и 23-й батальоны, остатки 20-го и 28-го батальонов. Однако находившаяся в арьергарде 19-я бригада Вэзи на полчаса задержалась с отходом, начав его только в 21.30. Вдобавок при спуске обнаружилось, что вся узкая дорога перекрыта людьми — стоящими и сидящими прямо на земле. Здесь были и солдаты, и офицеры. Служба регулирования движения не справилась с очисткой дороги, и бригада была вынуждена буквально протискиваться по ущелью, выстроившись гуськом. Это сильно снизило скорость передвижения и помешала бригаде в намеченный срок достичь места погрузки.
Когда были погружены 4-я и основная часть 5-й бригады, а также вовремя прибывший 8-й батальон (он держал оборону в ущелье Сфакиано), выяснилось, что под погрузку больше никого нет — кроме толпы, сгрудившейся за оцеплением. Но этих людей грузить отказались, хотя, по заявлению Арлисса, место на кораблях еще было. Судя по всему, это произошло из-за отсутствия человека, управлявшего погрузкой и уполномоченного принимать решения. В который раз старшие британские офицеры продемонстрировали, что лучше не сделают ничего, чем проявят инициативу вне рамок заранее подготовленного плана — даже если это обречет на гибель или плен тысячи людей.
Лишь в 2.15 ночи на берег прибыл штаб 19-й бригады, а вслед за ним — штаб 7-го батальона. Сам Вэзи, спустившийся раньше, к этому времени уже погрузился на корабль. По его позднейшим уверениям, он счел, что бригада наконец-то появилась на берегу и необходимости «разруливать» ситуацию больше нет. Таким образом, Вэзи и Харгест, самые высокопоставленные из оставшихся командиров, полностью устранились от управления погрузкой и покинули берег до того, как на борт были взяты последние солдаты назначенных к эмбаркации частей. Впоследствии выяснилось, что из состава арьергарда смогли погрузиться всего 143 человека: 100 морских пехотинцев, 27 солдат из «Лэйфорс» и всего 16 австралийцев из 7-го батальона.
На самом деле 7-й батальон успел выйти к месту погрузки, когда последний катер еще стоял у мола — видимо, это был тот катер, что выгрузил на берег медикаменты для остающихся. С катера тоже видели солдат, «спокойных и организованных, в маршевых порядках», и на берегу решили, что катера и шлюпки вернутся и заберут их.
Однако никто не вернулся. Около 3 часов корабли выбрали якоря и дали ход. «Это было огромным разочарованием для всех, кто стоял на берегу, — позднее писал майор Маршалл, второй офицер 19-й бригады, шедший в ее арьергарде. — Мы слышали, как грохочут о клюзы якорные цепи… Я нашел Тео[195], и мы с ним сели на краю каменного волнолома. Он сказал мне, что все закончено и флот ушел… Все наши усилия были потрачены впустую»[196].
Всего корабли приняли на борт 3710 человек (С. Пак) или же 4050 человек (К. Лонг). Подняв якоря, они на полном ходу направились к Александрии. Предвидя новые воздушные атаки, Каннингем рано направил навстречу Кингу крейсера ПВО «Ковентри» и «Калькутта», которые своими шестнадцатью 102-мм зенитками должны были усилить «воздушный зонтик» над соединением. Увы, именно эти корабли и подверглись атаке немецких бомбардировщиков: в 9.22 пара Ju.88 сбросила бомбы, две их которых угодили в «Калькутту», которая даже не успела поставить огневую завесу. Корабль затонул буквально в течение нескольких минут. Эсминцем «Ковентри» было спасено 22 офицера и 231 матроса, погибло 3 офицера и 114 матросов. Такое соотношение погибших и уцелевших офицеров вкупе с обстоятельствами гибели, весьма удивительными для специального корабля ПВО, заставляют задуматься о постановке службы на крейсере (хотя Д. Томас и приводит характеристику, данную крейсеру кем-то из высших офицеров: «Великолепный командир и первоклассная команда»). Характерно, что командир «Калькутты» кэптен Лииз тоже спасся, не получив даже ранений.
В 17 часов 1 июля остальные корабли Кинга благополучно прибыли в Александрию.
Существующие источники расходятся в том, кто остался командовать войсками, оставленными у Хора-Сфакиона. С. Пак пишет, что Уэстон назначил на эту роль командира морских пехотинцев полковника Лэйкока, но тот для организации капитуляции передал свои полномочия подполковнику «коммандос» Дж. А.Д. Янгу. Кэвин Лонг приводит воспоминания Уолкера, из которых следует, что именно он как самый старший по выслуге офицер утром 1 июня получил от полковника Колвина инструкции Уэстона по организации капитуляции. Судя по этой неразберихе, Уэстон, торопясь с отлетом, просто не организовал себе замены и не разработал плана дальнейших действий — помимо того, что уже был составлен утром. Скорее всего, капитуляция проводилась разными офицерами независимо друг от друга, либо же солдаты сами поднимали белые флаги.
Об организации сопротивления не думал никто. Однако на берегу остались брошенными три десантных катера. Из организаторов эвакуации никто не подумал использовать эти катера для вывоза людей уже после ухода кораблей, однако это сделали те, кто не хотел сдаваться в плен. На один из катеров погрузилась группа майора Гаррета в составе 5 офицеров и 135 солдат (в том числе 56 морских пехотинцев); утром 9 июня после тяжелого плавания, измученные и обессиленные, они достигли африканского берега в районе Сиди-Барани. Еще на одном катере ушли 45 человек во главе с лейтенантом Дэем из Уэльского батальона; 10 июня этот катер тоже достиг Сиди-Барани.
Третий катер с номером 96SD15 был укрыт рядовым Ричард-сом под высоким берегом и отбыл около 9 вечера с 50 пассажирами на борту. Немцы заметили уход катера и обстреляли его из пулеметов, но Ричарде вывел свой «корабль» из-под огня. Эти беглецы также достигли района Сиди-Барани 9 июня.
Оставшаяся английская группировка численностью около 3000 человек[197] в первой половине дня 1 июня сдалась в плен, как ей и было приказано. Немцы заняли Хора-Сфакион. Двенадцатидневная битва за Крит завершилась.
Но не совсем. Вспомним, что у Айя-Галини 1 июля еще оставалась большая группа в 800 человек, отошедших сюда от Ретимнона, Гераклиона и Тимбакиона. Здесь тоже оставалось два десантных катера, правда в ужасном состоянии. Один из них удалось починить, и вечером 2 июня он вышел в море, взяв 77 человек (в том числе 11 офицеров) во главе с капитаном Фицхардингом. Однако на следующее утро катер был остановлен итальянской подводной лодкой, которая сняла с него и взяла в плен 9 офицеров. Остальные 68 человек 5 июня благополучно высадились на африканский берег у Мерса-Матрух.
Тем временем 1 или 2 июня над Айя-Галини появился английский «Бленхейм» и просигналил оставшимся здесь, что видит их. Люди загорелись надеждой — о них помнят, за ними пришлют корабли! Однако корабли так и не пришли. Зато 6 июня сюда прибыли немцы и потребовали сдаваться. Свыше 500 человек капитулировали, около сотни ушли в горы и укрывались там еще 2,5 месяца. В ночь с 19 на 20 августа 1941 года 120 человек из этой группы были сняты подводной лодкой «Торбей»[198]. В итоге из состава австралийских войск, сражавшихся в Ретимноне, до своих сумели добраться 68 человек — 13 офицеров и 39 солдат из 11-го батальона, 2 офицера и 14 солдат из 1-го батальона.
Утром 1 июня Первый Морской лорд адмирал Дадли Паунд сообщил Каннингему, что желательно организовать еще один рейс на Крит следующей ночью. В ответ Каннингем сообщил, что может выделить для этого похода только два линкора и 5 эсминцев. Он впрямую не отказывался от нового рейса, но прозрачно намекал, что после него у Средиземноморского флота может вообще не оказаться боеспособных кораблей.
Д. Томас довольно резко критикует такую позицию Каннингема. Он справедливо указывает, что интенсивность и настойчивость немецких воздушных атак заметно снизились, и командующий британскими Средиземноморскими силами об этом знал. «Однако когда перед ним встала проблема, посылать корабли в Сфакион или нет, он поддался отчаянию и оставил свою решительность».
На наш взгляд, этот упрек несправедлив. Отправка эсминцев к Хора-Сфакиону 1 июня ничему помочь не могла: Каннингем знал, что войскам уже отдан приказ капитулировать, и не желал рисковать реальными кораблями и людьми ради призрачного шанса. Еще имелась возможность снять людей из Айя-Галини (хотя бы подводными лодками, как это было произведено позднее), но остается непонятным, получило ли флотское командование известия о них от воздушной разведки. В целом создается впечатление, что к концу операции Каннингем, лично контролировавший все действия своего флота и штаба, и более месяца работавший на предельном напряжении, находился в состоянии полного нервного истощения.
Тем не менее неиспользование подводных лодок для снабжения Крита и эвакуации его гарнизонов выглядит совершенно необъяснимым: этот прием во Второй мировой войне широко и успешно использовали и германский, и японский, и советский флоты. Подводные лодки могли свободно подходить к берегу ночью, не опасаясь дневных атак с воздуха. Однако британское морское командование начало применять их лишь с конца июля 1941 года для вывоза с Крита отдельных групп, о которых были получены какие-то известия. При этом сделаны были всего три рейса подводных лодок («Торбей», «Трайэмф» и «Трешер»), из которых как минимум в одном случае снятие войск с берега изначально не ставилось главной целью. Отметим, что 15 мая 1941 года подводная лодка «Кэшелот» совершила первый рейс на осажденную Мальту, доставив сюда 16 тонн грузов. Однако регулярные рейсы на Мальту британские субмарины начали только с июля, причем задействованы в них были всего четыре лодки — «Кэшелот», «Роркуолл», «Озирис» и «Отус».
Данный текст является ознакомительным фрагментом.