Надводно-воздушные перспективные носители боевых пловцов и подводных диверсантов

Надводно-воздушные перспективные носители боевых пловцов и подводных диверсантов

Перспективными транспортными средствами доставки как отдельных групп боевых пловцов-диверсантов с оружием, так и целых подразделений с полным снаряжением можно считать самолеты-амфибии и экранопланы малого класса. В этом смысле заслуживают особого внимания разработки российского ЗАО «Бета Ир», объединившего в себе опытно-конструкторское бюро ТАНТК им. Т.М. Бериева, крупный завод — Иркутское авиационное производственное объединение и финансово-консалтинговые структуры. К концу 90-х годов XX века к серийному производству ими подготовлен самолет-амфибия «Бе-200». В настоящее время эта уникальная по возможностям машина принята МЧС РФ в качестве основного самолета для аварийно-спасательных подразделений. Он не раз успешно принимал участие в тушении пожаров. Благодаря таким машинам Россия занимает лидирующее положение в мире по строительству самолетов-амфибий.

На протяжении десятилетий в бывшем СССР, а потом России шли успешные конструкторско-опытные работы над созданием нового типа морских транспортных средств двойного назначения — экранопланов. В течение 70—80-х годов XX века прошли испытания моделей типа «Голубая акула», «Стриж» («Стриж М»), «Орленок», «Лунь» (КМ). Экранопланы малого класса типа «Голубая акула» способны на большие расстояния при скорости около 400 км/час и высоте над уровнем моря 5—20 метров доставлять спецподразделения боевых пловцов-диверсантов с носителями и с полным вооружением. Они могут нести бортовое оружие их поддержки и собственной обороны.

Экранопланы малого класса типа «Стриж» и «Стриж М», «Волга-2» «Кулик», «Бекас», «Баклан» обладают небольшими размерами, весом и скоростью 100—150 км/час. Они могут быть успешно применены для патрулирования не только морских, но и пресноводных акваторий. В зависимости от модели на борт они могут брать около 5 человек («Стриж М»). Наибольшей вместимостью (около 16 человек) и дальностью полета обладает экраноплан малого класса «Бекас» (500—1000 км).

ЦКБ по СПК им Р.Е. Алексеева (портрет ученого висит в Сенате США, как человека XX столетия) совместно с рядом научно-исследовательских институтов и предприятий ВМФ сделало попытку запустить в серию военные экранопланы «Орленок» и «Лунь». Они обладают максимальной скоростью около 400 и, соответственно, — примерно 550 км/час, большой грузоподъемностью, могут оперативно выполнять переброску крупных десантных сил с тяжелой техникой над морем на большие расстояния (1500—3000 км). После посадки на воду экраноплан способен «выходить» на сушу и осуществлять высадку десанта, групп спецподразделений разведки или пловцов-диверсантов. Поддержку и прикрытие операции могут выполнять экранопланы, оснащенные ракетными комплексами, средствами РЭП (радиоэлектронного противодействия) и ПВО (противовоздушной обороны). Учитывая высокую аэромобильность такой оперативно-тактической (при определенных условиях — стратегической) группировки и предварительные комплексные мероприятия по обеспечению операции, эффективный результат может быть достигнут в кратчайшие сроки и с наименьшими потерями.

В начале 80-х годов экраноплан типа «Орленок» был использован в учениях совместно с Бакинским спецподразделением подводных диверсантов (водолазов-разведчиков). Машина прибыла в район п. Говсан и на ней прошли учебные мероприятия по размещению группы с носителями. На основе учения были выработаны предложения по дополнительному переоборудованию экраноплана с целью переброски полнокровных диверсионных групп боевых пловцов. Например, предполагалось сделать дополнительные люки для покидания грузового отсека корабля и оптимизации работы с носителями. Однако на этом все закончилось, «...практической высадки группы с экраноплана не производилось», — писал В.Г. Пашиц в книге «Подводный спецназ России» (с. 222). Единственное, что после гибели экраноплана «КМ» было приказано именно каспийцам изъять с него «черные ящики». Это вызвало неоднозначную реакцию со стороны руководства подразделения, озабоченного «непрофильным» использованием квалифицированных специалистов совершенно другой сферы боевой деятельности флота.

Учитывая важность десантных операций на Черном море по захвату проливов, именно на Краснознаменный Черноморский флот планировалось поступление экранопланов с дислокацией на озеро Донузлав (Крымская ВМБ). Летный состав для них частично набирался с самолетов-амфибий Бе-12 ВВС КЧФ (АС п.г.т. Мирный), хорошо знавших вероятный театр военных действий, Основным испытательным полигоном кораблей нового класса являлось Каспийское море с базированием ЛИС на г. Каспийск (Дагестан), а КБ на Нижний Новгород (г. Горький).

К сожалению, из-за резкого снижения финансирования военных проектов в 90-х годах XX века и, что важно подчеркнуть, «любопытной» кадровой политики военного руководства страны, оказались в значительной степени потеряны ценные высокопрофессиональные кадры, десятилетия испытывавшие и строившие экранопланы. Ввиду этого они не нашли применения в российском ВМФ и МЧС, несмотря на то что США отставали от России в разработке уникальной машины примерно на 10—15 лет (80-е годы). В начале XXI века Россия имела монополию на производство экранопланов. Предлагалось их использование в международной глобальной поисковой и спасательной системе.

Нельзя исключать целесообразность в использовании боевыми пловцами судов на воздушной подушке малых классов. Они могут применяться для контроля над ограниченной акваторией пресноводного и морского водоема, прилегающего к стратегическим объектам (АЭС, крупные мосты, плотины, терминалы и т.д.). В мирное и военное время должна быть организована их охрана силами боевых пловцов. И в этом могут помочь универсальные транспортные средства — СВП (суда на воздушной подушке), которые способны плавать не только по воде, но выходить на берег, «парить» надо льдом. Для них не существуют отмели и песчаные косы.

Акционерное судостроительное предприятие «Нептун», которое около 30 лет работает на речной и морской флот, разработало и испытало амфибию на воздушной подушке малого класса «Гепард». Корабль соответствует решению задач охраны стратегических объектов на реках, водохранилищах и озерах России. Обладая небольшими габаритами, «Гепард» способен проходить через узкости водоемов, в протоках и на предельных мелководьях, по битому льду. Судно предназначено для эксплуатации в любых погодных условиях «Гепард» применяется геологами, спасательной службой России и медицинскими службами, Министерством связи и пожарниками, пограничниками и лоцманами. Его несомненная полезность актуальна и для боевых пловцов.

СВП «Гепард»

Максимальная скорость около 70 км/час, грузоподъемность 0,5 т, автономность — 4 часа, высота преодолеваемых препятствий до 40 см. Мощность силовой установки — 110 л.с.

На флотах всех стран мира, имеющих на вооружении спецподразделения подводных диверсантов и боевых пловцов, перспективным средством их доставки и эвакуации являются вертолеты. В бывшем СССР для этих целей с конца 50-х и до середины 60-х годов использовался Ми-4, входящий в состав ВВС ВМФ всех флотов. В середине 60-х годов XX века его постепенно стал вытеснять многоцелевой вертолет Ми-8т, отличавшийся более высокими тактико-техническими характеристиками. Почти 50 лет он продолжает надежно служить в ВВС ВМФ сначала СССР, а потом и России. Ми-8т является одним из самых надежных и покупаемых вертолетов в мире. Поэтому КБ Миля была поручена его дальнейшая модернизация.

В конце 90-х годов XX века начался выпуск модернизированного варианта вертолета Ми-8т (Ми-8МТВ) — Ми-8МТВ-5 (экспортный вариант Ми-17МД). Новая машина может оперативно осуществлять переброску до 20 боевых пловцов с полным снаряжением. Увеличено время пребывания вертолета в воздухе для поиска и подъема людей с воды (10—12 часов). Подъемное устройство нового вертолета способно обеспечить эвакуацию или спуск на воду (землю) одновременно 2—4 человек на высотах до 60 метров. Экспериментально было установлено, что для посадки или высадки 35 десантников с вертолета Ми-8МТВ5 необходимо всего 15—20 секунд.

На базе Ми-8т был разработан морской вертолетный комплекс — вертолет-амфибия Ми-14. Он выпускался в различных вариантах. Наиболее удобной для переброски боевых пловцов и диверсантов являлась модификация в поисково-спасательном варианте. Он мог осуществлять переброску до 15 боевых пловцов в полном снаряжении, садиться на воду, передвигаться по ней на небольшой скорости, взлетать. Лебедка вертолета позволяла поднимать до 250 кг груза с поверхности воды или с земли. На середину 90-х годов XX века несколько единиц Ми-14 оставалось в составе ВВС Краснознаменного Черноморского флота (872 ОПЛВП, АС Кача). Аналогичной замены ему в ВВС флотов не поступило.

Вертолеты-амфибии Ми-14БТ (боевой тральщик), являвшиеся модификацией Ми-14 ПЛ (изделие «В», противолодочный), входили в состав авиационных соединений ВМФ СССР (России) с конца 70-х до конца 90-х годов XX века. В их задачу входило боевое траление морских мин на акваториях ВМБ, открытого моря и в районе высадки оперативно-тактических и стратегических десантов. Вертолеты могли взаимодействовать с подразделениями боевых пловцов-минеров. Их просторный салон и возможность посадки на воду позволяли осуществлять переброску подводных диверсантов.

Ми-14ПС отличался от Ми-14БТ составом экипажа (в штате Ми-14ПС был бортовой фельдшер с плавательной подготовкой, могла размещаться группа водолазов-спасателей). На борту фюзеляжа вертолета наносился отличительный знак в виде оранжевого цвета стрелы-молнии. Входная дверь в салон была более широкой. Машина снабжалась мощной лебедкой с подъемным устройством типа «Ковш», а также дополнительными источниками управляемого мощного света

Предполагаемая эффективность использования Ми-14 в интересах спецподразделений ВМФ обуславливалась возможностью его базирования на тяжелых авианесущих крейсерах, а также удовлетворительной дальностью полета в любых метеорологических условиях. С одной заправкой вертолет на скорости примерно 220 км/час пересекал Черное море с посадкой в Турции или в Болгарии.

В течение 90-х годов XX века все отряды вертолетов-тральщиков не только Ми-14БТ, но и Ка-25 БШЗ и УШЗ (буксируемые или укладываемые шнуровые заряды) оказались уничтожены, включая методические разработки по подготовке их экипажей. Опытный летный состав уволен в запас, соответствующая материальная часть списана. Малая часть машин Ми-14 переоборудована в пожарный и пассажирский варианты.

Советские вертолеты-тральщики Ми-8БТ и Ка-25БШЗ применялись в 1974 году при разминировании Суэцкого залива с ПКР «Ленинград». Они использовали контактные тралы ВКТ-1 и буксируемые шнуровые заряды (длина 600—100 м, вес ВВ — около 800 кг), проверяли возможности авиационного применения РЭМТ (электромагнитный трал) и УШЗ (укладываемый шнуровой заряд Пр.103). Полковник морской авиации Краснознаменного Черноморского флота Г. Никифоров, бывший в то время командиром авиационной группы на ПКР «Ленинград», вспоминал, что «работу наших летчиков в Суэцком заливе друзья и враги оценили однозначно высоко» (см А. Лубянов. Противолодочный крейсер «Ленинград». — Севастополь, 2002. С. 160). Специалисты отмечали, что недостаточные тяговые возможности вертолетов ограничивали их практическое применение при разминировании залива. Это стало одной из причин разработки Ми-14БТ.

Специально для вертолетного траления был создан трал ВНТ (вертолетный неконтактный трал). В течение 15 лет винтокрылые машины успешно осуществляли противоминные действия по высадке десантов на неподготовленное побережье и проводку кораблей на всех учениях стран Варшавского договора.

На флотах ряда стран НАТО соединения противоминных вертолетов сохранены и продолжают применяться на различных учениях стран блока при решении профильных задач. С этой целью в США использовались и продолжают находиться в эксплуатации машины конструкции выходца из России Сикорского HNS-4, HSS-1, S-60 SH-3A, RH-3D, а также Пясецкого HRP-1, Н-1 и другие.

С 1970 года на вооружении противоминных подразделений поступил тяжелый RH-53A, разработанный на базе вертолета Сикорского СН-53А «Sea Stallion». Впервые они успешно применены во Вьетнаме. Потом противоминные вертолеты работали в Египте (1974—1975), в Суэцком канале (1984) и около портов Саудовской Аравии, в ходе Ирано-иракской войны (1988 г., Персидский залив), в Ираке (2004). С 1986 года на вооружение США поступил противоминный вертолет МН-53Е «Sea Dragon». Ныне он составляет основной вертолетный парк ВМС и поставляется за рубеж (S-80M,  S-80M1).

Вертолет может перевозиться в ангарах авианосца и на самолетах типа С-5А и С-141А. Для ведения противоминных операций в составе ВМС США сформировано 151-е оперативное соединение. С января 1991 года по ноябрь 1992 года в его состав входило от 19 до 36 противоминных кораблей и отряд противоминных вертолетов (6 единиц). С целью выполнения специальных операций вертолеты-тральщики могут включаться в состав авиакрыла многоцелевых авианосцев (от 3 до 6 машин) и десантных кораблей (от 6—8 до 25—30 машин).

На 2004 год противоминные вертолеты для национальных ВМС и на экспорт выпускали только США

Противоминный вертолет МН-53Е «Sea Dragon»

Скорость полета: максимальная — 315 км/час, крейсерская — 278 км/час, при буксировке трала — 28—50 км/час. Максимальная дальность полета 1852 (2075 перегоночная). Продолжительность полета без дозаправки 4 (6) часов. Тяговые возможности — 13 600 кгс. Пулеметное вооружение 2 x  1/12,7мм. Противоминное оружие: контактный трал Мк-103, гидролокатор бокового обзора AN /AQS-20, лазерная система обнаружения мин ML-90, радиолокационная станция APN-217, неконтактные тралы Мк-105, Мк-106, Мк-141, Мк-166. Экипаж — 3 (4) человека.

Стоимость — 24 360 000 долларов США (1992).

С целью обеспечения доставки (эвакуации) боевых пловцов и диверсантов в советском ВМФ с конца 60-х годов XX века использовался вертолет корабельного базирования Ка-25. В спасательном варианте он был удобен для переброски по воздуху двух боевых пловцов в условиях автономного похода в отрыве от основных сил флота и баз. Многие месяцы их экипажи проводили в открытом океане на кораблях одиночного базирования, выполняя задачи при непосредственном соприкосновении с вероятным противником. Скорость машины составляла 220 км/час, время нахождения в воздухе с дополнительными баками около 2,5 часа, а дальность полета примерно 650 километров.

На смену Ка-25 с середины 70-х годов XX века стал поступать Ка-27 (Ка-32). На его базе создан и принят на вооружение флота корабельный транспортно-боевой вертолет Ка-29. Он предназначен для переброски морской пехоты, огневой поддержки десанта, перевозки различных грузов и вооружения, а также обеспечения деятельности спецподразделений. Обладая максимальной скоростью полета 280 км/час и статическим потолком 3000 метров вертолет способен осуществить переброску 16 десантников на расстояние до 460 км. Данные машины являются основными в начале XXI века в арсенале вертолетного парка наземного и корабельного базирования российского ВМФ.

Остается добавить, что уровень подготовки летного состава на данный период значительно снизился по сравнению с концом 80-х годов. Военно-морская авиация ВМФ РФ за десять лет «реформирования» потеряла уникальные летно-технические и командные кадры, которые были подготовлены вести боевые действия практически на всех стратегических театрах мирового океана. Выросло уже не одно поколение морских летчиков и штурманов корабельной вертолетной авиации, ни разу не выходивших в районы океана, которые в прошлом контролировались ВМФ СССР и его морской авиацией.

Понятие «отсутствия военной угрозы», «вероятного противника» в какой-то исторический период всегда относительно, неустойчиво во временном плане. Современная война, в том числе и на море, требует высокого уровня технической оснащенности и подготовленных высококвалифицированных кадров. Этого в условиях «угрожаемого периода» никакими мерами в кратчайшие сроки компенсировать не удастся. На это необходимы постоянные усилия государства и народа в течение если не десятилетий, то многих лет. Всякое форсирование процесса неизбежно ведет к поражению и подрыву национальной безопасности на долгую перспективу.

Уровень «громовской» (Главком ВМФ РФ (19.08.1992— 07.11.1997), адмирал флота (1996) Ф.Н. Громов) методологии «реформирования» российского ВМФ 90-х годов XX века вступает в полное противоречие с вышесказанным В результате «реорганизации» по военному флоту нанесен тяжелейший удар. Одним из логических последствий такого отношения руководства страны к одному из самых мощных видов вооруженных сил стала гибель в 2000 году АПРК «Курск» со всем экипажем (17 членов экипажа — севастопольцы). Становилось ясно, что государство не способно не только пополнять флот и морскую авиацию новой техникой, но даже обеспечивать оставшиеся структурные подразделения. И не последнее место в этом разрушительном процессе заняли силы специального назначения ВМФ РФ — подводные спецподразделения.

В то лее время многие государства, казалось, избавленные от пресловутой «советской угрозы» и входившие в число вероятных противников СССР, продолжали наращивать усилия в укреплении национальных ВМС и их спецподразделений боевых пловцов и подводных диверсантов. Одним из главных направлений стало использование в подводной войне и боевых животных. К серьезным научно-исследовательским и практическим работам в данном аспекте приступили сразу несколько государств с небольшим разрывом по времени.