Из истории 226-го авиационного полка
Из истории 226-го авиационного полка
Этот авиационный полк был сформирован по решению Правительства СССР от 5 мая 1941 г. Непосредственно формирование началось 17 мая в городе Кази-Магомед (ст. Аджикабул) Азербайджанской ССР в составе четырёх эскадрилий, которые вошли в состав 71-й истребительной авиационной дивизии. Командиром полка был назначен майор Титов Александр Архипович.
8 июля 1941 г. формирование было полностью завершено, и полку был присвоен собственный номер — 266-й. Полк вошёл в состав 8-го истребительного корпуса города Баку. Первыми самолётами, поступившими на вооружение, стали истребители И-16.
Начало Великой Отечественной войны личный состав встретил на аэродроме Аджикабул и с первых же дней приступил к несению боевого дежурства. Летом полк, не прекращая несения боевого дежурства, был перебазирован на новое место — аэродром Шахикай. 4-я авиационная эскадрилья в это время убыла на иранские аэродромы.
В мае 1942 г. проходит новое перебазирование, теперь уже на аэродром Махачкала. В это же время в дополнение к И-16 на вооружение поступают новые самолёты МиГ-1, МиГ-3, Як-1.
В сентябре 1942 г. лётчик старший сержант П.Б. Флоринский над Махачкалой на самолёте МиГ-3 сбил фашистский самолет-разведчик Ю-88. Тем самым был открыт боевой счёт сбитых вражеских самолётов личным составом 266-го иап. В этот же напряжённый период полк выполнял задачу по прикрытию высадки наших войск на западном побережье Каспийского моря, прикрывал железную дорогу Махачкала — Астрахань, а также вел воздушную разведку. Советские войска в это время вели тяжёлые оборонительные бои с противником в районе Сталинграда и на Кавказе.
5 января 1943 г. 266-й иап вошёл в состав 105-й истребительной авиационной дивизии ПВО. В этом же месяце войска Северной группы Закавказского фронта перешли в решительное наступление. В связи с этим полк перебазируется на аэродром Моздок и получает боевую задачу — обеспечить наступление наших войск и прикрыть с воздуха Моздокский железнодорожный узел. Вместе с наступающими наземными войсками, выполняя задачу, полк поочерёдно меняет места базирования, дислоцируясь на аэродромах Минеральные Воды, Тихорецкая, а к весне 1943 г. перебазируется на аэродром Батайск. В воздухе над Кубанью и в небе Ростова- на-Дону разворачиваются ожесточённые воздушные бои, в которых личный состав показал образцы мужества и стойкости.
Истребители МиГ-3
5 июля 1943 г. полк входит в состав 10-го Ростовского истребительного авиационного корпуса.
После прорыва Миусского фронта полк перелетает на аэродром Таганрог. Здесь 266-й иап перевооружается на новую технику. На смену старым самолётам приходят американские «Аэрокобры». К концу года полк перебазируется в Запорожье и продолжает выполнять задачи по прикрытию наземных войск и железнодорожных коммуникаций Юго-Западного фронта и городов Запорожье и Днепропетровск.
В апреле 1944 г. полк вошёл в состав Южного фронта ПВО. Ведя интенсивную боевую работу, личный состав вместе с наступающими войсками перебазируется на аэродром Пятихатка, а затем в Сутиски.
В августе 1944 г. была получена новая боевая задача — обеспечить продвижение войск 1-го Украинского фронта, действовавшего на Львовском направлении. В ходе ожесточённых боёв, после освобождения городов Львов и Стрый, войска фронта, встретив упорное сопротивление противника, с 15 августа перешли к обороне. 11 сентября этого же года полк переместился на аэродром Стрый с задачей обороны с воздуха Дробычского нефтяного района, железнодорожного узла, а также прикрытия транспортных магистралей фронта.
10 ноября 1944 г. командир 10-го корпуса ПВО вручил полку Красное Знамя и Грамоту Президиума Верховного Совета СССР. В этом же году в декабре полк вошёл в состав Юго- Западного фронта ПВО.
В дальнейшем до самого окончания войны, в связи с активизацией действий украинских националистов, 266-й иап оставался на аэродроме Стрый. Здесь же полк встретил День Победы 9 мая 1945 г.
За время Великой Отечественной войны полк под командованием майора В.А. Титова в общей сложности произвёл 1434 боевых вылета, лётчики провели 357 воздушных боёв, в которых сбили 52 самолёта противника.
В период реорганизации 10-го Ростовского истребительного авиационного корпуса 24 января 1946 г. полк вошёл в состав 121-й дивизии ПВО, которая была создана после войны на базе 10-го иак и получила от корпуса наименование Ростовская, с дислокацией на аэродроме Стрый.
В 1950 г. полк перебазирован на аэродром Овруч, Житомирской области. А в апреле 1960 г. вошёл в состав 19-й дивизии ПВО Киевского Военного Округа. В дальнейшем 266-й иап был передан в 57-ю Воздушную Армию Прикарпатского Военного Округа. Произошло это уже в декабре 1967 г.
Во второй половине 1960-х гг., в связи с обострением обстановки на советско-китайской границе, началось формирование 23-й Воздушной Армии, и многие части были переброшены с европейской части страны в Забайкалье. Это коснулось в том числе и 266-го иап. В феврале 1968 г. полк переформировали в 266-й авиационный полк истребителей-бомбардировщиков. На его вооружение поступили различные модификации самолета МиГ-17. В полном составе часть была перебазирована на монгольский аэродром Налайх. В том же месяце за боевые заслуги, проявленные в боях по защите Родины, успехи в боевой подготовке и в связи с 50-летием Советской Армии и Военно-Морского Флота, Указом Президиума Верховного Совета СССР полк был награждён орденом красного Знамени и стал именоваться краснознамённым апиб.
На новом месте базирования 8 мая 1968 г. одна эскадрилья была передана в состав 2-го гвардейского апиб, а взамен её была принята эскадрилья «Монгольский Арат», находившаяся к тому времени на территории МНР и летавшая на истребителях МиГ-17.
Необходимо упомянуть в нескольких словах об истории создания «Монгольского Арата». 5 марта 1943 г. 26-я сессия Малого Хурала Монгольской Народной Республики единодушно приняла решение о строительстве авиационной эскадрильи для Военно- Воздушных Сил СССР. Наименование «Монгольский Арат» свидетельствовало, что эскадрилья создавалась целиком на народные средства. 22 июня 1943 г. премьер-министр МНР маршал X. Чойболсан направил телеграмму главе советского правительства И.В. Сталину с просьбой принять денежные средства, на что Сталин 18 августа в ответ направил специальное послание: «Настоящим имею довести до Вашего сведения, что на средства, поступившие от правительства МНР на оборону нашей страны, построена эскадрилья боевых самолётов «Монгольский Арат».
25 сентября 1943 г. на аэродроме Вязовая смоленской области 12 новеньких Ла-5 с ярко-красной надписью на фюзеляжах были переданы личному составу 2-й аэ 2-го гвардейского иап. Эскадрилья «Монгольский Арат» участвовала в боевых действиях по освобождению Смоленщины, Белоруссии, Прибалтики, Польши, германии и Чехословакии. Личный состав обеспечил и выполнил 472 боевых вылет и провёл 212 воздушных боёв, в ходе которых было сбито 84 вражеских самолёта. В дальнейшем 2-й гвардейский иап, когда война была далеко позади, получил новые самолёты МиГ-17 и стал истребительно-бомбардировочным.
Эскадрилья была выведена из состава 2-го гвиап в 1967 г. и под командованием капитана В. Черепанова была переброшена в Налайх. В мае 1968 г., когда «Монгольский Арат» вошёл в состав 266-го апиб, постановлением Совета Министров СССР 266-му полку было присвоено почётное наименование «Имени Монгольской Народной Республики». В том же году авиационной эскадрилье было вручено Почётное Знамя монгольского Ревсомола, которое и по сей день хранится с почётом и уважением в боевом составе.
С 1971 г. в полк начали поступать истребители МиГ-21 ПФ и МиГ-21 ПФМ, которые эксплуатировались наряду с МиГ-17.
Осенью 1979 г. часть технического состава полка находилась на аэродроме Чойр в составе 126-го иап и изучала новую матчасть — самолёты МиГ-23М и МиГ-23УБ. Такие же самолёты начали поступать в полк в ноябре этого же года из состава 236-го апиб, который к тому времени начал эксплуатировать новенькие МиГ-27, поступавшие с иркутского авиационного завода. Перелёт МиГ-23 по маршруту Чертков — Энгельс — Каменск-Уральский — Налайх начался в начале декабря и проводился силами 236-го полка.
В 1980 г. 1-я аэ летала на МиГ-23БМ, а 2-я и 3-я всё ещё продолжали использовать МиГ-21. В том же году из дальневосточной была переброшена вторая партия МиГ-23БМ, которыми перевооружили «именную» 2-ю эскадрилью.
Герой Советского Союза лётчик- истребитель капитан А. И. Майоров в кабине истребителя Ла-5ФН эскадрильи «Монгольский Арат», Белорусский фронт, 24 июля 1944 г.
Первые самолёты МиГ-27К полк стал получать в 1981 г. В первую очередь перевооружили 1-ю аэ, а старые самолёты передали в 3-ю аэ. Таким образом, полк полностью обновил свою матчасть к концу 1981 г.
Эскадрилья «Монгольский Арат» получила новенькие МиГ-27К в 1982 г., а старые самолёты были переданы в 58-й апиб, что базировался на аэродроме Степь. Туда же в 1990 г. был перебазирован и 226-й полк. 58-й полк к тому времени уже был расформирован. Совсем старые самолёты 58-го пока передавали на базу хранения авиацинной техники, которая располагалась тут же, а те, что поновее, ещё полетали в составе 266-го полка.
В начале 1995 г. личный и технический состав полка начал переучивание на новые самолёты — штурмовики Су-25. После этого, в соответствии с директивой штаба фронтовой авиации от 10 августа 1995 г., апиб был переформирован в 266-й отдельный Краснознамённый штурмовой авиационный полк имени Монгольской Народной Республики. Затем, в 1998 г., 266-й ошап был переформирован в 266-й шап и включен в состав 21-й сад 50-го отдельного гвардейского корпуса ВВС и ПВО Забайкальского военного округа.
С 1 декабря 1998 г. 266-й шап включен в состав 14 Армии ВВС и ПВО Сибирского военного округа.
В 2010 г., в ходе оргштатных мероприятий, 266-й шап был расформирован, личный состав и материальная часть были переброшены на аэродром Домна под Читой и вошли в состав 412-й авиационной базы, где и продолжают выполнять задачи и по сей день с подчинением Командующему войсками Восточного военного округа.
Материал подготовил Дмитрий Пичугин