Боевые машины Николая Александровича Астрова

На долю старейшего отечественного танкового конструктора – Николая Александровича Астрова, выпала весьма своеобразная и, по меркам того времени, достаточно успешная судьба. В плеяде первых«коренных»разработчиков отечественных танков он являлся подлинным старожилом.

Возможно, Н.А. Астрову просто повезло. Действительно, на что тогда мог рассчитывать молодой, технически одаренный сын профессора Московского высшего технического училища, дворянина, павшего жертвой террора ВЧК в 1919 г.?

Оказавшись в декабре 1930 г. в одной из «шарашек», Н.А. Астров впервые столкнулся там с проблемами танкостроения, ставшего для него судьбой на всю жизнь. Уже в 1933 г. танк его конструкции был продемонстрирован на военном параде на Красной площади Москвы и высоко оценен военными кругами.

В начале Великой Отечественной войны Н.А. Астров – главный конструктор завода, производившего легкие гусеничные машины. Там раскрылся его талант как разработчика современной боевой техники. Он вынужденно и успешно применял в своих конструкциях боевых машин маломощные узлы и агрегаты серийного предвоенного автомобильного производства. Создание «спарки» двигателей Н.А. Астров считал крупнейшим достижением тех лет.

В послевоенные годы Н.А. Астрову пришлось идти нехожеными тропами, создавая боевые машины нового типа – для Воздушно-десантных войск. А в 1960-е и в последующие годы с его творческим участием рождалось и развивалось новое направление развития техники ПВО – разработка ствольных, а затем ракетных зенитных комплексов.

Николай Александрович Астров (1906-1992)

Заслуженный деятель науки и техники РСФСР, лауреат трех Сталинских и одной Государственной премий СССР, Герой Социалистического труда, доктор технических наук.

Награжден тремя орденами Ленина, орденом Отечественной войны 2-й степени, двумя орденами Трудового Красного Знамени и орденом Красной Звезды.

Разработчик 28 боевых машин, из них 15 состояли на производстве и вооружении, имеет 37 авторских свидетельств.

Время решений

Прежде чем начать рассказ о боевых машинах Н.А. Астрова, стоит немного остановиться на ситуации, сложившейся в отечественном танкостроении перед началом Великой Отечественной войны.

Если укрупненно распределить количество военных гусеничных машин (ВМГ), поступивших на вооружение Красной Армии в годы войны, по трем категориям по массе, то на долю средних машин приходится 59%, легких – 28% и тяжелых – 13%. Но к лету 1941 г. эта пропорция была иной.

В предвоенные годы абсолютное большинство принадлежало легким машинам. Но в их число входили и так называемые «малые» танки-амфибии (например, Т-37А массой 3,2 т), и общевойсковые легкие гусеничные (Т-26 массой порядка Ют), и колесно-гусеничные (БТ массой до 14 т) танки. Принципиальным их различием являлось то, что малые танки создавались, как правило, с использованием узлов и агрегатов автомобильной промышленности (двигателей и их систем, коробок передач), а общевойсковые – на собственных оригинальных базах.

Огромные потери материальной части, понесенные нашими бронетанковыми войсками в первый период войны, привели к необходимости всемерно наращивать количество выпускаемых промышленностью танков и одновременно осуществлять эвакуацию ряда танковых заводов из центральных областей страны на восток. Освоение и увеличение выпуска танков зависело в немалой степени от трудоемкости их изготовления. И в этом отношении наиболее предпочтительными были танки, в которых устанавливались серийные автомобильные двигатели и коробки передач.

В 1939-1940 гг. был разработан и поставлен на производство легкий плавающий танк Т-40, который шел на замену устаревших малых танков-амфибий Т-37А и Т-38. В нем использовался новый 6-цилиндровый карбюраторный двигатель ГАЗ-11 мощностью 85 л.с. и 4-ступенчатая коробка передач производства ГАЗ (Горьковского автомобильного завода им. Молотова).

В марте 1940 г. на Заводе опытного машиностроения №185 им. Кирова в Ленинграде началось проектирование легкого танка сопровождения пехоты Т-50. В дальнейшем, с мая 1940 г., эта работа продолжалась на заводе №174 им. Ворошилова – после слияния двух заводов.

Существенным различием между двумя одновременно созданными легкими танками являлось то, что боевая масса Т-50 (14,5 т) в 2,6 раза превышала массу танка Т-40, соответственно, различалось и основное вооружение – 12,7-мм пулемет на Т-40 и 45-мм пушка на Т-50. На Т-50 был установлен дизель В-4: 6-цилиндровая «половинка» (один блок) V-образного дизеля В-2 мощностью 300 л.с. производства харьковского завода №75.

Совместным постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 25 июня 1941 г. была определена задача увеличения выпуска танков, артиллерийских тягачей и танковых дизелей в III и IV кварталах 1941 г. В постановлении конкретно указывались марки танков: КВ, Т-34 и Т-50.

Выпуск Т-40 был налажен в 1940 г. после снятия с производства малого танка Т-38. Изготавливался танк на московском заводе №37 им. Орджоникидзе, входившем в систему Наркомсредмаша (нарком – В.А. Малышев).

Производство танка Т-50 осуществлялось в 1940 г. с большим трудом. По конструктивной сложности танк вплотную приближался к среднему Т-34. Кроме того, выпуск дизеля В-4 шел также со значительными сложностями. Основной дизель В-2, устанавливавшийся в танки Т-34 и КВ, пока имел недостаточный ресурс (80-100 ч), да и его количественный выпуск не соответствовал планам выпуска танков.

Автомобильные двигатели (карбюраторные) в предвоенные годы производились двумя заводами – ГАЗ и ЗИС (Московский автозавод им. Сталина). Это были двигатели с весьма скромными, даже по тем временам, параметрами. К началу Великой Отечественной войны серийно выпускались 4-цилиндровые двигатели ГАЗ-М1 мощностью 50 л.с. (для легковых и грузовых автомобилей) и 6-цилиндровые ЗИС-5 мощностью 73 л.с. Для ряда грузовых автомобилей и автобусов разработали модификацию двигателя ЗИС-16 мощностью 85 л.с. Кроме всего прочего, двигатели двух заводов отличала их «сухая» масса: у ГАЗ-М1 – 182 кг, у ЗИС-16 – 410 кг.

В 1939-1940 гг. на Горьковском автозаводе осваивалось производство нового американского 6-цилиндрового карбюраторного двигателя типа «Додж». Его параметры были намного прогрессивнее всех других автомобильных двигателей того периода: «сухая» масса – 255-275 кг, мощность – 85 л.с. Марка двигателя – ГАЗ-11-40.

Легкий танк Т-40.

.Опытный плавающий танк ПТ -1

Выбор профессии

Николай Александрович Астров родился 28 апреля 1906 г. в Москве. Как он писал в своей анкете для отдела кадров, происходил из сословия дворян. Отец, Александр Иванович, был профессором гидравлики МВТУ. В 1919 г. его расстреляли.

По окончании в 1924 г. средней школы он недолго работал в Автомобильной лаборатории НАМИ. С 1925 г. Н.А. Астров – студент Электромашиностроительного института им. Каган-Шабшая (хозрасчетного). Окончил его в 1928 г.

С 1927 г. Николай Александрович трудился инженером-конструктором и заведующим КБ на Московском электрозаводе. С 1928 по 1930 гг. был ассистентом на кафедре прикладной механики Электромашиностроительного института, с декабря 1930 г. по ноябрь 1931 г. находился под арестом, а с декабря того же года работал в КБ Технического отдела ЭКУ ОГПУ ведущим инженером.

В мае 1934 г. Н.А. Астрова вызвали на заседание Главного военного совета Наркомата обороны и назначили на завод №37, вошедший в 1933 г. в систему «Спецмаштреста» Наркомтяжпрома, в качестве начальника КБ и затем главного конструктора 1* завода.

Как рассказывал Николай Александрович автору статьи, при назначении на эту должность он спросил К.Е. Ворошилова, известно ли ему о его аресте ОГПУ в 1930 г? Ворошилов ответил: «Мы все о Вас знаем, поэтому и назначаем».

Приобщился к вопросам танкостроения Н.А. Астров, можно сказать, не по своей воле. В ОГПУ в составе технического отдела Экономического управления в обстановке повышенной секретности в первой половине 1930-х гг. функционировало Авто-танко-тракторное КБ (КБ «Т»), где разрабатывались, в частности, проекты перспективных колесно-гусеничных танков. В этом КБ также трудились известные впоследствии танкостроители – А.О. Фирсов, Н.В. Цейц и другие.

С 1931 г. группа конструкторов под руководством Н.А. Астрова приступила к разработке плавающего колесно-гусеничного танка ПТ-1. Надо учитывать, что в то время никаких предшественников-аналогов этой машины просто не существовало. Согласно ТТТ2*, танк имел противопульное бронирование и 45-мм пушку в качестве основного вооружения. Предусматривалась установка двигателя мощностью 500 л.с., благодаря чему ожидалась скорость ПТ-1 на колесах до 90 км/ч, на гусеницах – 62 км/ч и на плаву – около 6 км/ч. Первоначально планировалось использовать 6-цилиндровый двухтактный дизель ПГЕ (разрабатывавшийся также в ОГПУ и получивший в обозначении инициалы одного из его руководителей). Но довести дизель мощностью 300 л.с. до работоспособного состояния не удалось, поэтому пришлось переориентироваться на освоенный промышленностью бензиновый авиационный двигатель М-17Ф.

В конструкции нового танка были применены все известные танкостроителям достижения. Но многое создали впервые. В трансмиссии использовались 4-ступенчатая коробка передач, механизм поворота типа двойной дифференциал, два бортовых карданных привода к опорным каткам (по четыре на борт), два реверс-редуктора привода на гребные винты и два бортовых редуктора, расположенных сзади. В опорные катки были встроены понижающие редукторы с внутренним зацеплением. Управляемыми являлись передняя и задняя пары опорных катков. Подвеска танка – индивидуальная, пружинная, с телескопическими амортизаторами. Зацепление ведущего колеса – гребневое.

Для обеспечения достаточного запаса плавучести на бортах к надгусеничным полкам крепились дополнительные водоизмещающие емкости.

Средний лист носа корпуса был двускатным. Для посадки экипажа имелись три люка: два в крыше отделения управления и один – в башне.

Корпус танка изготовил Ижорский завод. Окончательная сборка проводилась на заводе «Красный пролетарий» в Москве и завершилась поздней осенью 1932 г. Боевая масса машины достигала 14,2 т.

ПТ-1 вскоре был показан на Хамовническом плацу И.В. Сталину. Докладывал и отвечал на вопросы Н.А. Астров. Показом Сталин остался, видимо, доволен. Позже Николай Александрович вспоминал, что Сталин при последующих встречах-показах всегда узнавал его и иногда называл по фамилии. 7 ноября 1933 г. на параде на Красной площади танк ПТ-1 на колесном ходу на высокой скорости проследовал по опустевшей площади, произведя огромное впечатление на всех присутствовавших.

В течение 1932-1933 гг. появился второй опытный образец танка ПТ-1А боевой массой 15 т (ведущий конструктор – Н.В. Цейц). Он отличался от предшественника увеличенной длиной корпуса и наличием только одного винта. В системе рулевого управления было предусмотрено отключение поворота задних колес; гребневое зацепление ведущего колеса заменили цевочным.

Эскизный проект «танка-истребителя» ИТ-3.

Летом 1933 г. Н.А. Астров получил задание на разработку эскизного проекта неплавающего колесно-гусеничного так называемого «танка-истребителя» ИТ-3. Хотя в основу «истребителя» был положен проект танка ПТ-1, в ходе разработки ТТТ претерпели существенные изменения. Новый проект существовал в двух вариантах – Т-29-4 и Т-29-5. Эти танки были трехбашенными и рассматривались как возможная замена средних Т-28, серийно выпускавшихся на Кировском заводе.

Т-29-4 имел боевую массу 16 т, а Т-29-5 – 23,5 т. Корпус и башня – сварной и частично клепаной конструкции (в проекте ИТ-3 башня предполагалась литой). Броневая защита первого танка была противопульной, из листов толщиной 15-20 мм, второго – усиленной, с броневыми листами толщиной 30 мм (корпус) и 20 мм (башня).

В мае 1934 г. деятельность КБ ОГПУ подлежала свертыванию, а к продолжению опытноконструкторских работ привлекли Ленинградский завод опытного машиностроения №185, где и изготовили два опытных образца средних колесно-гусеничных танков Т-29-4 и Т-29-5.

Опытный средний колесно-гусеничный танк Т-29

Опытный средний колесно-гусеничный танк Т-29-5.

Малые танки

В 1933 г. на московском заводе №37 завершалось производство танкетки Т-27 и осваивался серийный выпуск малого танка-амфибии Т-37 (Т-37А) с экипажем 2 чел., во многом схожего с английским танком-амфибией «Виккерс-Карден-Лойд». В этой машине были применены автомобильный двигатель «Форд АА» (ГАЗ-АА), коробка передач и задний мост с дифференциалом (несколько измененный), также производства ГАЗ. Завод №37 до 1936 г. выпустил более 2,5 тыс. танков Т-37А.

Первой разработкой, начатой Н.А. Астровым в 1935 г., стало проектирование малого танка-амфибии Т-38, предназначавшегося для замены Т-37А. В отличие от предшественника, в новом танке башня (боевое отделение) была смещена к левому борту, а механик водитель размещался справа. Плавучесть обеспечивалась без водоизмещающих крыльев-поплавков. Двигатель находился за боевым отделением. Он соединялся с 4-ступенчатой коробкой передач и через карданный вал с главной передачей – коническим редуктором, бортовыми фрикционами с тормозами и бортовыми редукторами. Ведущие колеса – однорядные, цевочного зацепления, располагались впереди.

Привод на гребной винт осуществлялся от КП через редуктор отбора мощности, что позволяло включать гребной винт на ходу (на Т-37А привод осуществлялся непосредственно от двигателя и мог включаться лишь при его остановке).

Танк с двигателем ГАЗ-АА мощностью 40 л.с. развивал скорость на шоссе до 40 км/ч, а на плаву – 6 км/ч.

Вооружение Т-38 осталось прежним: пулемет ДТ с плечевым упором, закрепленный в шаровой опоре, в одноместной башне. Подвеска ходовой части – блокированная, пружинная (тележечного типа). Конструкция опорных и поддерживающих катков, направляющих колес с механизмами натяжения, а также гусеницы была заимствована у танка Т-37А. Броневая защита – противопульная, с толщинами бронелистов 6,8 и 9 мм.

В 1938 г. на опытный образец танка установили съемную броню – экраны толщиной 9-10 мм на некотором расстоянии от основной брони. В том же году на серийном Т-38 применили двигатель ГАЗ-MI мощностью 50 л.с. и усилили его броневую защиту до 10 мм. При боевой массе 3,8 т танк Т-38М мог развивать скорость по шоссе до 46 км/ч.

Легкий танк Т-38.

Легкий танк Т-38М.

Результаты обстрела корпуса и башни танка Т-38, оснащенных броневыми экранами. 1938 г.

Выпуск танков Т-38 завершился в 1939 г. Всего изготовили 1420 таких машин.

На базе Т-38 спроектировали неплавающую самоходную установку, вооруженную 45-мм пушкой. Экипаж – два человека. На перекомпонованном образце разместили боекомплект из 51 выстрела и ввели третьего члена экипажа. Машина боевой массой 4,5 т на вооружение принята не была из-за ухудшения динамических качеств.

В 1935 г. по единым требованиям разработали проекты двух танков Т-43 на заводах №37 и 185. Машины были легкие (малые), плавающие, колесно-гусеничные, защищенные противопульной броней. В их ходовой части имелось по три опорных катка на борт (передняя пара – управляемая, две задние – приводные).

Вариант Н.А. Астрова оснащался автомобильным двигателем мощностью 45 л.с. Механизм поворота на гусеницах – бортфрикционы. Движение на плаву осуществлялось с помощью трехлопастного гребного винта, размещенного в кормовой нише корпуса. Все катки были обрезиненными. Подвеска передних катков – индивидуальная, пружинная, задних – сблокированная, пружинная. Моторнотрансмиссионное отделение располагалось в кормовой части корпуса. Ведущие колеса (звездочки гусеничного хода) – сдвоенные. Ведущие колеса – опорные катки двух задних осей имели сложный механический привод. Передние колеса-катки были управляемыми. При боевой массе 4,2 т танк Т-43 мог развивать скорость на гусеницах до 40 км/ч, а на колесах-до 60 км/ч.

Однако машина оказалась достаточно сложной конструктивно и не отличалась надежностью. В итоге на заводе №37 построили только один опытный образец Т-43. В танке Т-43-2 завода №185 (конструктор – М.П. Зигель) были иначе решены приводы опорных катков, конструкция подвески и водоходного движителя.

Опытный легкий колесногусеничный танк Т-43.

Бронированный тягач

Следующей важной работой КБ под руководством Н.А. Астрова, начатой в 1936 г., стал артиллерийский полубронированный тягач Т-20 «Комсомолец», в конструкции которого широко использовались узлы и агрегаты малого танка Т-38. Двигатели и коробки передач поставлял Горьковский автозавод.

Машина была скомпонована по оригинальной схеме с передним расположением ведущих колес и размещением двигателя на продольной оси машины в кормовой части.

Клепано-сварной корпус включал закрытую кабину с местами механика-водителя (слева) и командира-стрелка (справа). Над их местами имелись люки, закрываемые крышками. В лобовом (слева) и боковых листах располагались лючки наблюдения с крышками, снабженными смотровыми приборами. В шаровой опоре лобового листа корпуса был закреплен пулемет ДТ.

За кабиной размещалось грузовое отделение – платформа. Под ней на днище монтировался силовой агрегат – двигатель ГАЗ-М1 мощностью 50 л.с. и 4-ступенчатая КП; за ней находились демультипликатор, конический редуктор (главная передача), бортовые фрикционы и ботовые редукторы. Ведущие колеса – переднего расположения.

В грузовом отделении посередине на шарнирах размещались два трехместных сиденья для артиллерийского расчета, спинками друг к другу. При складывании сидений образовывался объем для размещения боекомплекта в штатных ящиках. В ходе серийного производства тягачей (три серии) устройство грузовой платформы подвергалось изменениям.

Над двигателем и его системами были закреплены легкосъемные крышки. Сверху платформа могла закрываться брезентовым тентом, защищавшим расчет от непогоды. В поперечной кормовой балке устанавливалось тягово-сцепное устройство. В блокированной подвеске (тележечного типа) были применены листовые рессоры. Первые образцы тягача выпускались с опорным направляющим (натяжным) колесом.

Тягач Т-20 мог буксировать 45-мм противотанковые артиллерийские системы массой до 1,5 т, при этом полная масса прицепа достигала 2 т, а грузоподъемность платформы – 500 кг. Скорость тягача с прицепом – 48 км/ч.

До 1941 г. на заводе №37 изготовили более 8000 "комсомольцев".

Т-20 «Комсомолец» фактически был первым механическим средством буксировки противотанковых пушек к огневым позициям, обеспечивавшим при этом оптимальную защиту экипажа от пуль и осколков.

Тягач Т-20 «Комсомолец» первой серии с 45-мм противотанковыми пушками на параде на Красной площади в Москве.

Легкий танк Т-40.

Плавающий разведчик

К разработке легкого (малого) плавающего танка Т-40 Н.А. Астров приступил в 1938 г. В его конструкцию и компоновку были заложены следующие особенности: совмещение расположения силового агрегата в средней части корпуса справа с боевым отделением (башней) – слева. Ведущие колеса и их приводы размещались спереди. Механик-водитель располагался практически посредине. Над его местом в крыше корпуса имелся люк с крышкой для посадки, в крыше башни – люк для посадки командира. Для наблюдения в лобовом листе перед механиком-водителем был выполнен лючок с крышкой, снабженной смотровым прибором. Такие же смотровые приборы установили в листах корпуса слева и справа от водителя.

Корпус и башня танка были выполнены из гетерогенной брони методом электросварки и частично с заклепками и болтами. В колпаке воздухопритока к двигателя имелся люк, а в днище танка – аварийный люк, снабженные крышками. При движении на плаву (на волне) питание двигателя воздухом осуществлялось из-под бронемаски. Толщины бронекорпуса равнялись 5, 6 и 9 мм, а башни конической формы – 10 мм при угле конусности 25° (к вертикали). Бронелисты корпуса также были установлены под наклоном.

Вооружение танка состояло из 12,7-мм пулемета ДК и спаренного с ним 7,62-мм пулемета ДТ. Для обеспечения скорострельности боекомплект размещался в кольцевом коробе в башне. Углы наводки спаренной установки составляли от -8 до +25‘. Механизм поворота башни располагался справа, а подъемный механизм – слева.

На машинах первого выпуска был установлен импортный карбюраторный двигатель «Додж», затем – ГАЗ-11-40 мощностью 78- 85 л.с. На плаву, при закрытых воздухопритоках (жалюзи снабжались уплотнениями), водомасляный радиатор системы охлаждения омывался забортной водой, поступавшей из ниши гребного винта. Привод к четырехлопастному винту осуществлялся через редуктор отбора мощности от 4-ступенчатой коробки передач. Механизмы поворота – бортовые многодисковые фрикционы. Тормоза – ленточные. Бортредукторы – пара цилиндрических шестерен.

Подвеска – торсионная (впервые примененная на легком танке), без амортизаторов. Торсионы крайних опорных катков имели большую жесткость, чем остальных. Опорные и направляющие катки – односкатные, водоизмещающие, одинаковые. Все катки (включая поддерживающие) были обрезиненными. Зацепление ведущего колеса – цевочное, зубчатые венцы – одинарные, съемные.

Танк был прост в производстве, отличался хорошей проходимостью (удельное давление – 0,42 кгс/см2 ) и большим запасом хода по шоссе (до 300 км). Боевая масса танка достигала 5,5 т. Скорость на суше – 45 км/ч, на плаву – 6 км/ч. Характерной особенностью этого танка как плавающего была его тщательная герметизация.

Т-40 был принят на производство и на вооружение в 1940 г. В 1941 г. его конструкция претерпела некоторые изменения. В связи с ненадобностью (редкое применение) изъяли водоходный движитель (редуктор отбора мощности, гребной винт, рули). В таком виде танк получил марку Т-30, но в войсках он обозначался как Т-40С (сухопутный). В период освоения выпуска танка Т-60 на часть Т-40 и Т-30 устанавливалась башня с 20-мм пушкой. Всего было выпущено около 7000 машин типа Т-40.

За разработку нового типа легкого танка Т-40 Н.А. Астрову в 1942 г. была присуждена Сталинская премия I степени.