Сочлененные гусеничные и колесные машины высокой проходимости
Сочлененные гусеничные и колесные машины высокой проходимости
Продолжение. Начало см. ТиВ №№ 5,8/2003 г.
Шведская фирму Volvo-Bolinder в конце 1970-х гг. разработала и изготовила опытную партию сравнительно небольших двухзвенных гусеничных транспортеров Bv202 Мк2. Они имели собственную массу 3400 кг. грузоподъемность 1000 кг и полную массу 1100 кг. Коэффициент использования собственной массы km = 0.294.
Установленный в передней секции двигатель мощностью 71.3 кВт обеспечивал транспортеру удельную мощность Nуд = 16,2 кВт/т. Удельная мощность по массе перевозимого груза Nгр = 71.3 кВт/тгр. Максимальная скорость при движении по суше составляла 30 км/ч при запасе хода по топливу 400 км. Максимальная скорость движения по воде 3 км/ч с помощью вращающихся гусениц (число Фруда по водоизмещению Fr =0,207).
Габаритные размеры транспортера: длина 6175 мм. ширина 1750 мм. высота 2210 мм. Ширина всех четырех гycениц специальной конструкции 620 мм. при этом среднее удельное давление на rpунт qср = 0.08 кг/см?.
Показатель провозоспособности транспортера на суше kпр составляет 1,49. а на воде в 13 раз меньше — 0,114 из-за очень небольшой скорости движения по воде.
Управление транспортером на суше и на воде осуществлялось за счет горизонтального складывания секций в пределах нескольких десятков градусов. В вертикальной плоскости конструкция поворотно-сцепного устройства позволяла "складывать" секции Bv202 Мк2 в пределах до 15 град. Кроме того, поворотно-сцепное устройство обеспечивало подъем секции относительно другой в вертикальной плоскости, что в совокупности с другими возможными перемещениями обеспечивало высокую приспосабливаемость транспортера к рельефу местности и проходимость.
Volvo-Bolinder совместно с другими фирмами примерно в эти же годы разработала гусеничный двухсекционный транспортер Bv206, получивший широкое распространение в ряде стран. Его общая компоновка выполнена по прицепной схеме, т.e. имеется два корпусных звена, соединенных стандартным сцепным устройством. Корпуса звеньев автобусного типа с герметизированными нижними частями, обеспечивающими плавучесть транспортера. В корпусе первого звена скомпонованы двигатель с его системами, коробка передач и раздаточная коробка, от которой карданной передачей крутящий момент подводится к главной передаче и от нее к ведущим колесам гусеничного движителя, расположенным в передней части гусеничного обвода. От раздаточной коробки другой карданной передачей крутящий момент направляется через сцепное устройство к главной передаче второго звена и к ведущим колесам гусеничного движителя, также расположенным в передней части гусеничного обвода. Каждый гусеничный обвод имеет по четыре опорных катка и направляющее колесо, опущенное па грунт и работающее также как опорный ка ток. Гусеничная цепь эластичная, с поперечно расположенными металлическими грунтозацепами. Ширина гусеничных цепей составляет 620 мм. что обеспечивает Bv206 среднее давление ну грунт qср = 0,12 кт/см?.
Грузоподъемность транспортера достигает 2000 кг. При транспортировке людей вместимость Bv206 составляет 17 человек. Полная масса машины — 6340 кг. Мощность двигателя 100 кВт обеспечивает зтому двухзвеннику удельную мощность Nуд = 13.8 кВт/т и удельную мощность по массе перевозимого груза Nгр = 50 кВт/тгр.
Схема взаимных относительных перемещении звеньев транспортера Bv 206
Bv 206 в варианте самоходного миномета
Bv 206 в составе миротворческих сил ООН
Бронетранспортер Bv 206S после транспортировки вертолетом СН-53
Габаритные размеры Bv206: длина 6860 мм. ширина 1850 мм. высота 2400 мм. Максимальная скорость движения по суше составляет 55 км/ч, по воде счет вращения гусениц — 3.0 км/ч.
Показатель провозоспособности на суше kпр = 2.99. на воде kпр = 0,16. Запас хода на суше по топливу достигает 330 км.
Для повышения проходимости и подвижности секции транспортера могуr поворачиваться и перемещаться относительно друг друга в разных плоскостях на различные углы.
Известна также группа шведских сочлененных гусеничных бронетранспортеров, которые благодаря своим качествам нашли применение и в других странах. Например, одна из моделей была продана в количестве около 10000 единиц в 30 стран мира. Армия США располагает примерно около 1100 такими машинами. 600 единиц эксплуатируются и вооруженных силах Великобритании, по 200 бронетранспортеров закупили для своих армии Франция и Голландия п около 75 Германия.
Все они относятся к машинам легкой весовой категории, которые, обладая очень высокой проходимостью, подвижностью и маневренностью на местности, вместе с тем могут успешно доставляться по воздуху самолетами и вертолетами.
Бронетранспортер Bv206S состоит из двух бронированных секций, соединенных специальной сцепкой, традиционной для шведских фирм-разработчиков двухзвенных машин. Корпуса обеих секций изготовлены из нескольких слоев несгораемых композитных материалов различной твердости, обеспечивающих противопульную защиту экипажа и десанта. В некоторых местах бронирование усиливается стальными листами. Для упрощения производства кopпyc изготавливается из шести элементов: днища, крыши, двух бортовых элементов, носовой и кормовой частей, которые жестко связаны между собсой.
Корпуса обеих секций имеют дополнительное оборудование в виде обогревателей. обеспечивающих на уровне сидений температуру +10–15 град. С при температуре окружающего воздуха -20 град. С Двигатель с системами и большинство агрегатов трансмиссии скомпонованы в передней секции по продольной оси машины. По обе стороны от двигателя расположены сидения командира и механика-водителя, другая группа сидений размещается около задней стенки бронированного кopпyca. Двигатель закрыт теплошумоизолирующим кожухом со съемными крышками лючков, облегчающих техническсое обслуживание систем двигателя. Двигатель — 6-ти цилиндровый дизель с турбонаддувом "Мерседес-Бенц" ОМб03.950 мощностью 100 кВт при 4600 об/мни обеспечивает Bv206S удельную мощность Nуд =15.2 кВт/т при полной боевой массе 6.58 г. Коэффициент использования собственной массы km = 0.43. Вооружение транспортера — один крупнокалиберный 12,7-мм пулемет, установленный на крыше корпуса первой секции.
В задней секции могут перевозиться 11 солдат или специальное оборудование и вооружение. При необходимости в секции размещаются носилки для перевозки восьми раненых. Кроме того, при транспортировке грузов в задней секции может быть размещено примерно 1640 кг груза, а в передней секции — до 610 кг груза. При этом удельная мощность но массе перевозимого груза равна Nгр = 44,4 кВт/тгр.
Bv206S может также буксировать прицеп общей массой до 2500 кг. но в большинстве случаев используется одноосный прицеп грузоподъемностью 1100 кг. В зимнее время для движения по снегу колеса прицепа оснащаются широкими лыжами.
Корпуca обеих секций имеют по бортам двери для посадки и высадки членов экипажа и десанта. Крыши корпусов жесткие и позволяют устанавливать различное вооружение либо перевозить на крыше задней секции груз до 200 кг.
Самоходный противотанковый комплекс на базе Bv206S
Bv 206 финской армии
Ходовая часть каждого обвода секций состоит из пяти опорных катков, одного поддерживающего ролика, переднего ведущего колеса и гусеничной лепты. Последняя изготавливается из специальной резины с дополнительной укрепляющей основой и металлическими вкладышами, к которым крепятся грунтозацепы. Все четыре гусеничных обвода взаимозаменясмые.
Бронетранспортер может преодолевать водные участки местности без предварительной подготовки за счет вращения гусеинчных лент со скоростью 3 км/ч. Относительная скорость (число Фруда) Fr=0,19. При этом уклоны берегов могут достигать 25 град. Для удаления проникшей в корпуса через повреждения и неплотности забортной воды в них установлены водооткачивающие насосы производительностью примерно но 60 л/мин.
Габаритные размеры транспортера: длина 6900 мм. ширина 2000 мм. высота 2400 мм. Дорожный просвет 350 мм. Среднее давление гусениц на грунте qср = 0.12-0.14 кг/см?.
Максимальная скорость движения по шоссе достигает 50 км/ч при запасе хода 370 км. Разгон до скорости 40 км/ч происходит за 20 с.
Радиус поворота 80 м. при этом относительный диаметр поворота Dотн = 2.31. Показатель провозоспособности на суше kпр = 2.72, на воде kпр= 0,16.
Емкость двух топливных баков, размещенных снаружи на задней стенке первой секции, составляет 180 л.
На базе бронетранспортера Bv206S было разработано и испытано примерно пятнадцать модификаций для установки различного вооружения или оборудования в основном на крыше задней секции. Эти модификации включают: минометные системы; пусковые установки ПТУР: зенитные ракетные комплексы; машины связи и управления: санитарные; ремонтно-эвакуационные машины и др.
В последующие годы появилась усовершенствованная модель двухзвенного бронетранспортера BvS10. На нем сохранена угловатая с вертикальными бортовыми и кормовыми листами форма корпусов секций, но теперь она обеспечивает лучшую защиту экипажа и десанта от огня стрелкового оружия и 7,62-мм бронебойных пуль. Для корпусов разработано несколько вариантов модульной брони, предусмотрено оборудование транспортера средствами защиты от оружия массового поражения, системой кондиционирования воздуха. Внесены изменения в моторную установку и агрегаты трансмиссии. В задней секции могут размещаться 12 десантников, а максимальная грузоподъемность увеличена до 1672 кг.
Несколько изменена конструкция гусеничных обводов. Число опорных катков увеличено до шести, установлено два поддерживающих ролика вместо одного, что изменило форму гусеничного обвода. Стали шире гусеничные ленты с новой формой грунтозацепов.
Новый бронетранспортер заинтересовал зарубежных заказчиков. В частности, министерство обороны Великобритании намеревалось получить два опытных образца для испытаний и 125 серийных машин. По некоторым источникам, около 100 машин различных вооруженных модификаций намерена закупить Германия для своих подразделений быстрого реагирования. В Германии проходили также испытания не которых других вариантов бронетранспортера (санитарный, командноштабной и др.).
В Финляндии был разработан и производился небольшой серией двухзвенный плавающий гусеничный транспортер NA-110, получивший в финской армии название Nasu. Эта машина. очень похожая на шведские модели, прошла испытания примерно в 1985 г. и была изготовлена в количестве более 300 штук. Часть из них поставлена в Турцию и Китай.
Схема общей компоновки транспортера является, по существу, стандартной для двухзвенных легких гусеничных машин. В передней секции размещаются отделение управления, моторная установка и часть агрегатов трансмиссии. Во второй секции скомпонованы агрегаты трансмиссии этой секции и сидения для размещения 15–16 человек.
Грузоподъемность транспортера достигает 2500 кг при собственной снаряженной массе 5200 кг и полной массе транспортера 7700 кг. При этом коэффициент использования собственной массы km равен 0,48.
Габаритные размеры транспортера: длина 7700 мм. ширина 1900 мм. высота 2300 мм, дорожный просвет 400 мм.
Шведский ЗРК RBS 90 на транспортере Bv 206 Справа показана пусковая установка.
Шведский двухзвенный гусеничный бронетранспортер Bv 206S
Шведский двухзвенный гусеничный бронетранспортер Bv S10
Дизельный V8 двигатель мощностью 116 кВт обеспечивает удельную мощность Nуд, равную 15,06 кВт/т. и движение с максимальной скоростью при полной загрузке по суше 55 км/ч и 4 км/ч по воде за счет вращения гусениц при числе Фруда по водоизмещению = 0,25. Емкость топливных баков составляет 280 л. Расход топлива — примерно 1 л/км пути. Показатели провозоспособности kгр. соответственно при таких данных равны: на суше 3.22 и на воде 0,235.
Гусеничная ходовая часть имеет в обводах передней и задней секций по четыре опорных катка, один поддерживающий ролик, задние ведущие колеса в передней и задней секциях. Ширина гусеничных цепей 620 мм, что обеспечивает среднее давление на грунт qср = 0,12-0,14 кт/см?.
На базе NA-110 было разработано также несколько других модификаций — транспортеры NA-120 и NA-140. Последний имел следующие технические характеристики: собственная масса 4800 кг, грузоподъемность 2000 кг. полная масса 6800 кг, мощность двигателя 138 кВт, удельная мощность машины Nуд = 20.29 кВт/т. удельная мощность по массе перевозимого груза Nгр = 69 кВт/тгр, максимальная скорость по суше 65 км/ч и по воде 6 км/ч, показатель провозоспособности на суше kпр = 2,56, на воде kпр = 0,236, среднее давление гусениц на грунт qср: =0,12 кг/см?, общая длина транспортера 7525 мм, ширина 1910 мм, высота 2300 мм. Коэффициент использования собственной массы km=0,416.
В СССР проектирование, изготовление и опытная эксплуатация двухзвенных гусеничных плавающих машин начались примерно в 1962 г., т. е. несколько раньше, чем рассмотренных выше транспортеров "Тюмень" и "Ямал" (см. "ТиВ" № 8/2003 г.). Эти работы велись в ряде организаций, которые проектировали, изготавливали и испытывали различные по типу двухзвенные машины.
Продолжение следует
Вид на столицу Мальты город-крепость лa Валлетту
Владимир Ригмант