FW190F, или «Фридрих»

FW190F, или «Фридрих»

• FW 190F-1

Первая версия этого истребителя-бомбардировщика, который специализировался на штурмовых атаках наземных целей (Schlachtflugzeug), – Fw 190F-1, была ни чем иным, как получившим новое имя A-4/U3. На этой версии самолета была демонтирована расположенная под фюзеляжем пушка, и была установлена подфюзеляжная стойка ЕТС, позволявшая крепить на ней топливный бак, бомбу весом 550 фунтов{57} или четыре бомбы по 110 фунтов{58} с использованием адаптера ER4. Различные источники расходятся в своих оценках того, как много единиц этой версии было выпущено, называя цифры от 20 до 40.

• FW190F-2

Как и его предшественник, Fw 190F-2, появившийся в начале 1942 г., представлял собой не что иное, как переименованный Fw 190A-5/U3. Как и в первом случае, пушка MG/FF была демонтирована, а стойки ЕТС были установлены под фюзеляжем и под крыльями, что позволяло поднимать полезный груз весом до 550 фунтов (одна бомба SC весом 550 фунтов или две – весом по 275 фунтов{59} ). Некоторые машины были оснащены «тропическими» фильтрами и съемным закругленным фонарем кабины пилота. Данный самолет использовался на театрах военных действий на Средиземном море и на Восточном фронте.

• FW 190F-3

Как и в случае с F-2, производство этой версии, фактически – Fw 190A-5/U17, было начато летом 1943 г. Его выпускали главным образом в модификации F-3/R1, укомплектованным стойками под каждым крылом, способными нести нагрузку из четырех бомб по 110 фунтов{60} каждая. Модифицированный как R2, самолет был вооружен двумя 30-мм пушками, расположенными в гондолах под крыльями и предназначавшимися для борьбы с танками. Всего было выпущено 271 единица, и на смену им позднее пришел Fw 190G.

Версия штурмовика Fw 190F-9, идентичная А-9, с бронированной передней кромкой крыльев и деревянным пропеллером с более широкими лопастями.

Выстроившиеся в ряд Fw 190G из эскадрильи 5./SchG – первого подразделения штурмовиков, оснащенного этой версией Focke-Wulf. На капотах моторов некоторых самолетов можно видеть знак отличия авиагруппы.

• FW190F-8

По неизвестным причинам индексы F-4, F-5, F-6 и F-7 никогда не использовались. Таким образом, за моделью F-3 последовала F-8. Фактически это была штурмовая версия истребителя- перехватчика А-8, причем их производство было начато одновременно. Трубка Пито была размещена на оконечности правого крыла; располагавшиеся прежде под капотом мотора пулеметы MG-17 были заменены на MG-131. Вооружение на крыльях, естественно, было упрощено. Были сохранены лишь пушки MG-151/20, располагавшиеся в основаниях крыльев. Продолговатые выпуклости на верхних плоскостях крыльев часто просто отсутствовали.

Подфюзеляжная стойка ЕТС 501 устанавливалась на всех модификациях этого самолета, а топливный бак емкостью 25 галлонов{61} мог быть установлен внутри фюзеляжа. Радиостанция, особенно на Восточном фронте – основном театре военных действий этого самолета, часто демонтировалась. Пилот располагал специальным устройством, называемым «grosse Bombenelektrik», позволявшим ему делать выбор, как осуществлять бомбометание: одиночными боеприпасами или залпами.

Как и его «коллега» -истребитель, самолет выпускался во все возраставших объемах, поскольку рейху требовалось все больше штурмовиков. F-8 был также оснащен несколькими типами «Rustsatze», позволявшими адаптировать его к решению различных специфических задач.

Самой распространенной модификацией этого самолета была R1. Она была оснащена стойками под крыльями, позволявшими нести четыре бомбы весом 110 фунтов{62} под каждым крылом или топливный бак емкостью 25 галлонов{63} . У модификации R3, которой было выпущено всего лишь две единицы, вооружение было усилено двумя пушками МК 103, которые были установлены на поддонах под крыльями, и четырьмя стойками ЕТС 50. F-8 также использовался как ночной штурмовик (Nachtschlactfugzeug) – модификация R13 с ее всепогодным оборудованием (другая радиостанция и автопилот PKS).

Наконец «Фридрих» также рассматривался на роль торпедоносца и ракетоносца с использованием ракетных установок без механического привода (модификации R14 и R15). Кроме того, на F-8 испытывались различные системы вооружения, одна необычнее другой, более или менее успешно, однако ни одна из них так и не применялась на практике: SG 113 «Forstersonde», стреляющая противотанковыми снарядами калибра 75-мм из пушек, расположенных на крыльях; установленные под крыльями 88-мм ракетные пусковые установки «Panzerschreck»; управляемые по проводному каналу связи ракеты Х-4 «Rohrstahl».

Планировался также выпуск еще нескольких заводских модификаций («Umrust Bausatze», сокращенно «U»), однако до конца они так и не были доведены, обычно по причине того, что не было достаточно времени для проведения более убедительных испытаний, за исключением модификации F-8/U1 – дальнего штурмовика (Schlachtflugzeug-Rei), оснащенного стойками ЕТС 503 под крыльями, способными нести топливные баки емкостью 66 галлонов{64} .

Большинство самолетов F-8 состояли на вооружении авиасоединений SG 1, 2 и 4. Венгрия получила 70 единиц этой машины в конце 1944 и начале 1945 г. Румыния до государственного переворота 1944 г. и перехода на сторону союзников получила нераскрытое число таких самолетов.

Реорганизация штурмовых подразделений Люфтваффе (18 октября 1943 г.)

l./SchG 1 стала II./SG 77

II./SchG 1 стала II./SG 2 (с элементами 5. и 6./ SchG 2)

I./SchG 2 стала I./SG 10

II./SchG 2 стала I./SG 4

Stab SKG 10 стала Stab SG 10

II./SKG 10 стала II./SG 4

III./SKG 10 стала III./SG 4

IV./SKG 10 стала II./SG

10 l./StG 2 стала I./SG 2

III./StG 2 стала III./SG 2

II./StG 77 стала III./SG 10

NB. II./StG 2 и l./StG 77 не подверглись реорганизации.

• FW 190F-9

Последним типом «Фридрихов» (хотя были и другие, они являлись лишь опытными образцами) стал фактически А-9, оснащенный электрическим селектором оружия, и с такой же грузоподъемностью, как и F-8. Почти наверняка можно утверждать, что самолет был произведен в небольшом количестве (точная цифра неизвестна) и применялся в сочетании с F-8. Несколько единиц, как представляется, были переоборудованы в торпедоносцы в начале весны 1945 г. и поставлены на вооружение 13./KG 200. Когда подразделения штурмовой авиации были реорганизованы, пять StG были расформированы, равно как и авиагруппы SchG 1 и 2, действовавшие на Средиземноморском театре военных действий, а также SKG 10, базировавшиеся в Италии. Однако переподготовка пилотов для полетов на новых ударных Focke-Wulf шла довольно медленно: летчиков I. и III./SG.1 «пересадили» на новые машины в Польше, после того как они были отозваны с фронта на шесть недель. Ближе к завершению военных действий масштаб такой переподготовки был существенно уменьшен, и в феврале 1944 г. летчики III./SG 2 были вынуждены ограничиваться всего двумя-тремя тренировочными полетами на своих новых машинах! Самолеты этих подразделений использовали следующую тактику: перед тем как совершить авианалет, они высылали на разведку одно или два Schwarme, чтобы проследить за маневрами противника. После того как перед пилотами была поставлена боевая задача, они обычно вылетали на цель вооруженными 550- или 1100-фунтовыми бомбами{65} или обоймами ракет малого калибра, размещенными под фюзеляжем и крыльями в контейнерах SD-2/-4, или -10.

Focke-Wulf приближались к цели, следуя со скоростью 280 миль/ч{66} на высоте 6000 футов{67} , чтобы избежать обстрела зенитной артиллерией и стрелковым оружием. Затем они резко снижались до высоты менее 50 футов{68} , атакуя танки и другую бронетехнику своими бомбами, которые они сбрасывали за секунду до того, как взмыть вверх, дабы избежать поражения ударной волной. После уничтожения цели прямым попаданием или рикошетом они могли продолжить выполнение задания, поражая огнем из своих пушек такие менее защищенные цели, как грузовики и мотоциклы.