Введение
Введение
Германия проиграла первую мировую войну и была вынуждена подписать очень жесткий Версальский договор. Часть ограничений касалась военно-морского флота.
В части, касающейся крейсеров, ограничение было следующим: в составе немецкого флота разрешалось иметь 6 малых (легких) крейсеров. Водоизмещение крейсера не должно было превышать 6000 тонн. Замена допускалась только через 20 лет службы. Первоначально крейсерские силы Рейхсмариньг состояли из 2-х крейсеров “Газелле” и “Берлин”. Союзники в своем желании разоружить побежденных перестарались и оставили корабли, уже подходившие к пороговому 20-летнему возрасту. Логичнее было бы оставить крейсера типа “Кенигсберг” или “Магдебург”, 20-летний срок службы которых кончался только в середине 30-х гг. Немцам непроизвольно была оставлена лазейка, которой они и воспользовались. Вскоре из списков флота был исключен первый крейсер, и начато проектирование нового корабля: в 1921 г. заложили новый крейсер, получивший название “Эмден”. При его проектировании за образец взяли последние крейсера кайзеровского флота типа “Кельн II”. Создание этого корабля преследовало ограниченные задачи сохранить кадры конструкторов и высококвалифицированных рабочих-судостроителей и опыт строительства больших боевых кораблей. Единственным серьезным отличием от кораблей первой мировой войны стала новая система управления артиллерийским огнем. Пока военно-морская верфь в Вильгельмсгафане вела работы по строительству нового “Эмдена”, конструкторы уже вели работы над новым типом крейсеров. Названия всех начинались на букву “К”, и поэтому они получили неофициальное название «Крейсера типа “К”». Головной “Кенигсберг” заложили на стапеле, освободившемся от “Эмдена”. Всего в серии было три корабля. Эти крейсера стали шедеврами своего времени, хотя и оказались в тени построенных одновременно с ними броненосных кораблей типа “Дойчланд”.
Кайзеровские крейсера Веймарской республики: “Берлин" в 1925 и 1927 гг. (2 фото вверху) и Гамбург в 1927 г.
Для строительства крейсеров была использована марганцевистая сталь, алюминиевые сплавы и пластмасса. При достроечных работах широко применялась сварка. Немцам пришлось пойти на риск внедрения новых технологий, чтобы уложиться в установленное мирным договором водоизмещение. Новые крейсера должны были быть рейдерами, поэтому их главная энергетическая установка была революционной, она состояла из турбины и дизелей экономического хода. Во время проектирования, видимо из-за отсутствия опыта, была допущена ошибка, на винт могла работать только или турбина, или дизель. Этот недостаток был устранен на следующей серии.
Что касается артиллерийского вооружения, то впервые в мире на легких крейсерах появились трехорудийные башни для 150-мм орудий главного калибра. Интересным было и их расположение, прямо противоположное общепринятому: одна башня в носу и две в корме. Во время рейда в океане крейсер при встрече с противником должен был уходить, поэтому максимальное количество орудий должно стрелять именно в кормовых секторах. Еще одним назначением крейсеров была разведка для нужд линейного флота. В “Морском боевом руководстве по разведывательной и охранной службе” о легких крейсерах записано, что бой легкого крейсера: “может быть оправдан только тогда, когда без него не произвести разведку” (Кобчиков Е.Ю. “Надводные силы Кригсмарине в войне против Советского Союза в 1941-1945 гг.”. с. 23). Корабли в целом получились удачными, немецкие историки дают им следующую оценку:
“новейшие, но легко построенные”. (S. Вгеуег, G. Коор. Von der Emden zur Tirpitz. s. 26).
Кайзеровские крейсера Веймарской республики “Нимфе" в 1927 г.
Следующие два крейсера “Лейпциг” и “Нюрнберг” были дальнейшим развитием предыдущего типа. В энергетической установке был устранен основной недостаток предыдущего, на них дизели и турбины могли работать вместе. “Нюрнберг” вступил в строй в 1935 г.
Затем наступил перерыв, вызванный увлечением тяжелыми крейсерами. В 1938 г. был создан новый проект легкого крейсера. В это время Г ермания готовилась к войне с Англией. Для уничтожения торговли “Туманного Альбиона” и разгрома его флота планировалось развернуть в океане мощное, хорошо сбалансированное соединение, построенное вокруг сверхмощных линкоров. В этом и в первом полугодии 1938 г. были выделены средства на строительство шести кораблей, получивших название тип “М”. До начала войны были заложены три корабля, но вскоре их строительство прекратили. Основными их особенностями была главная энергетичео кая установка, такая же как на предыдущих крейсерах. Единственным серьезным отличием стала установка на крейсерах высоконапорных котлов Вагнера с принудительной циркуляцией и давлением пара в 70 атмосфер. Конструкторы отказались от трехорудийных башен и их своеобразного расположения. Новые крейсера были вооружены 8 150-мм орудиями в четырех двухорудийных башнях (две линейно-возвышенные в носу и две в корме). Проектные работы над новыми кораблями продолжались, но в металл ничего не воплотилось. В июне 1940 г. вермахт захватил Голландию, и вместе со страной достались и два крейсера, которые решили достроить как учебные крейсера.
Летом 1939 г. в составе немецкого флота было всего шесть легких крейсеров, у вероятных противников: Франции – 11, Англии – 49, СССР -2[* “Профинтерн”, “Червона Украина". “Красный Кавказ" и “Киров” имели на вооружении 180-мм артиллерию, и по действующим в то время международным правилам относились к подклассу тяжелых крейсеров. Крейсер “Коминтерн” был учебным и классифицировался как учебный крейсер или крейсер- минный заградитель.].
Немецкие легкие крейсера стали единственными кораблями, не сражавшимися со своими “одноклассниками”. По ряду причин они, в отличие от кайзеровских крейсеров, не внесли славных страниц в историю немецкого флота. Основная их заслуга – подготовка кадров. Если взять на выбор биографию любого немецкого моряка – участника второй мировой войны, то в его послужном списке или прохождение практики, или служба в офицерской должности на одном из немецких легких крейсеров.