Проба машин фрегата "Севастополь”

Проба машин фрегата "Севастополь”

(Из журнала "Морской сборник" № 1 за 1865 г.)

8 июля в Кронштадте члены Кораблестроительного технического комитета производили испытание машин нашего нового броненосного фрегата "Севастополь". Испытание это, имевшее блестящие и, сказать правду, неожиданные для большинства моряков результаты, показало самым ясным образом, чего можем мы ожидать на будущее время и теперь даже требовать от наших судов и машин, изготовленных на Ижорских адмиралтейских заводах.

Средняя скорость составила 13,966 узлов. Блестящий результат этот был так неожидан, что для удостоверения е справедливости его Комитет просил проверить расстояние между вехами, которое оказалось совершенно верным, так что в выведенной скорости фрегата не оставалось никакого сомнения.

Машина работала весьма исправно, без малейшего стука и разогревания, и, по общему отзыву техников, механизм по своей силе и по тщательности пригонки частей может быть поставлен на ряду с произведениями самых лучших заводов. Нам особенно приятно заявить об этом, потому что машина изготовлена, как известно, на наших Ижорских заводах. Надеемся, что впредь произведения этих заводов будут вполне соответствовать современным требованиям и в результатах опытов над ними не будут уже сомневаться и проверять вехи.

Говоря о машине, мы забыли представить еще некоторые данные, по которым можно судить о достоинстве ее. Индикаторная сила машины была определена при этом в 3379 л. с, т. е. почти в 4.5 раза более номинальной. Углубление фрегата, имевшего во время пробы провизии на 3 месяца и 435 тонн угля, было: форштевнем 23 ф. 6 д., ахтерштевнем 25 ф. 3 д. Дифферент 1 ф. 9 д. Пагода во время пробы была тихая, с маловетрием от W. без волнения.

Блестящие результаты позволяют нам без всякого пристрастия к собственным произведениям поставить фрегат "Севастополь" на ряду с лучшими ходоками броненосных флотов Европы. Особых и подробных опытов над поворотливостью фрегата произведено не было, а замечено только время, в которое он описал два полуоборота: при руло право на борт — о 4 мим. 15 сек., при руле лево на борт — 4 мин. 25 сек.

Плаванию же фрегата с эскадрой его императорского высочества генерал-адмирала в Стокгольм и Копенгаген доказало, что "Севастополь" не оставляет желать ничего лучшего, даже и в отношении морских качеств. Мы вполне уверены, что читатель, прочитав эти известия, сознается, что после этого нам нельзя не сказать спасибо нашим строителям и инженерам и пожелать поболее таких образцов отечественного произведения.

Фрегат предполагается вооружить 24-мя 8- д. стальными нарезными орудиями.

Механизм фрегата в 800 л. с. изготовляется на заводе г. Берда в С.-Петербурге. Винт 4-лопастной неподъемный, насажен на дейдвудный вал на одном подшипнике у переднего старнпоста, для избежания повреждения его в случае повреждения наружного старнпоста неприятельскими выстрелами. Четырехперый же винт выбран потому, что он менее других производит сотрясение, и хотя и будет мешать ходу фрегата: под парусами более двухперого, но так как паруса фрегата во всяком случае будут только вспомогательным двигателем, то недостаток этот не будет иметь значительного влияния на плавание, а между тем уменьшит сотрясение, что очень важно для броненосного судна. Стоимость фрегата с бронею н приделкой ее исчислена в 1420113 р… механизм же — в 420570 р.

Для того чтобы избежать таких последствий, которые отразились на английском броненосном фрегате "Prince Consort" во время бури на переходе его из Плимута в Ливерпуль, на обоих наших фрегатах отменили предположенную, по примеру английских броненосцев, проводку шпигатов в общую трубу под батарейной палубой и из нее за борт ниже брони, а сделали их обыкновенным образом сверх воды, сквозь борта и броню, и в таком числе, какое было принято прежде для обыкновенных фрегатов. Для уменьшения же размахов боковой качки сделаны боковые кили, по одному на стороне.