Броненосные батареи "Первенец" "Не тронь меня" и "Кремль"

Броненосные батареи "Первенец" "Не тронь меня" и "Кремль"

Броненосная батароя "Первенец". (Теоретический чертеж корпусе)

"Первенец".

Батарея эта строена в Англии на верфи Темзенского железо-делательного завода (Thames Iron Works); вот главные размерения ее: наибольшая длина 220 ф., длина по палубе 192 ф… наибольшая ширина 53 ф… глубина интрюма от верхней кромки киля до верхней кромки бимса верхней палубы 26 ф. 6 д… углубление на ровный киль 14 ф. 6 д. Водоизмешение 3277 т. Строевых тонн 2393. Число сил машины 300 т. Чертежи внутреннего расположения батареи составлены на заводе.

Батарея спущена на воду 6 мая 1863 г… и так как обстоятельства потребовали немедленного доставления в Кронштадт, то по установке механизма, несмотря на неоконченность работ по корпусу, она была выведена из Англии, в сопровождении фрегатов "Олег" и "Тенсрал-Адмирал". и 5 августа прибыла в Кронштадт, совершив переход в 11,5 суток. Неоконченные работы состояли в том, что не было прикреплено на место 49 бортовых блиндажных плит и X башенных на башню или рубку для командира, а также по столяроному. плотничному и малярному мастерствам, что и окончено в Кронштадте при участии мастеровых, которые были командированы в Англию к постройке батареи.

Броня батареи, простирающаяся от стсма до кормы, толщиною посредине 4.5 д… к оконечностям же судна уменьшается до 4 д. Плиты ее приготовлены на Темзенском же заводе. Броня положена на 10-д. подкладку из ост-индского тика и опускается на 4 ф. ниже G.W.L. На бимсы верхней и батарейной палуб, под дерсвянную настилку, положены железные листы толщиной в 5/8 д., скреплены с бортом и шпангоутами угловым железом.

Броненосная батарея "Первенец". (Продольный разрез и план корпуса в районе ахтерштевня)

Нос сделан с большим уклоном внутрь, для образования тарана; корме дана такая же форма, как и носу; наружный выступ за нею блиндирован, как и весь борт, для зашиты головы руля от неприятельских выстрелов. Борта также сделаны с большим уклоном внутрь для того, чтобы, подставляя действию ядер наклонную плоскость, ослабить их удары. Уклон этот начинается от самой W.L. Батарея "Первенец" по самой форме своего корпуса не может иметь одинаковых условий остойчивости с другими судами. По опыту, сделанному комиссией корабельных инженеров, центр тяжести ее находится около 7 фут над грузовою ватер-линиею и около 3 фут ниже метацентра.

Ход батареи на вымеренной миле достигал 10,5 узлов. При обыкновенных же обстоятельствах он простирается от 7 до 9 узлов. Превосходная машина "Первенца", составляющая одно из последних и лучших произведений современной механики (работы г.г. Модслей), заслуживает особенного внимания и изучения инженер-механиков.

Батарея обладает хорошею поворотливостью; циркуляция, описываемая ею при поворотах, невелика и совершается довольно скоро (продолжительность полной циркуляции 6–6.5 минут, диаметр ее около 150 сажень). Но судно это имеет важный недостаток, заключающийся в излишней вертлявости, что, впрочем, гораздо правильнее назвать неустойчивостью. Это тот же недостаток, который замечается во всех совершенно плоскодонных судах, каковы, например, грузовые баржи, шаланды и т. п. Суда эти, получив толчок или побуждение вращаться в которую-либо сторону, раскатываются и их бывает весьма трудно остановить и вообще держать в одном направлении. Недостаток этот предполагается возможным исправить до некоторой степени наделкою боковых килей, что уже сделано на всех остальных судах наших (кроме мониторов), и увеличением площади пера руля.

Батарея будет вооружена четырнадцатью 8- д. стальными орудиями, а до изготовления их иметь 60-ф. Трехцилиндровая горизонтальная с холодильником 300-сильная машина этой батареи изготовлена на заводе г.г. Модслея и Фильда в Англии. Общая стоимость батареи "Первенец" и произведенных на ней работ простирается до 978978 р… из которых 816256 р. за корпус. 151349 р. за механизм и остальное за устройство телеграфа и проводку батареи из Англии в Кронштадт.

"Не тронь меня".

Батарея эта построена в С.-Петербурге, на Галерном островке, английским строителем г. Митчелом по контракту, заключенному 19 марта 1862 г. К постройке ее приступлено 18 января 1863 г… закладка произведена 19 ноября, спущена же батарея 11 июня 1864 г. Главные ее размерения следующие: наибольшая длина 220 ф… длина по палубе 192 ф., крайняя ширина 53 ф… глубина интрюма от верхней кромки до верхней палубы 26 ф. 7 д., углубление на ровный киль 15 ф. Водоизмещение 3340 т. Строевых тонн 2393 т. Постройка батареи произведена Митчелом из его материалов и его мастеровыми, причем употреблена часть русского железа, весом около 11146 пудов.

Броненосная батарея "Первенец". (Чертеж румпеля)

Батарея эта построена по чертежам батареи "Первенец" с некоторыми незначительными изменениями, из которых главнейшее состоит в том. что борта ее уклоняются внутрь не от самой G.W.L., а несколько выше, почему броня на отвесной части и на 1.5 ф. ниже горизонта воды сделана толще остальной, а именно в 5.5 д. Остальные же листы брони сделаны в 4.5 д. толщиной, уменьшаясь с 50 фут к оконечностям судна до 4 д. Вся же броня спускается на 4 ф. ниже G.W. L. при углублении батареи в 15 ф. Подкладка под нее сделана из ост-индского тика толщиною под толстой броней 10 д., а под более тонкой 12 д. Число всех плит брони простирается до 202. Изготовлены они на заводе г.г. Брауна и К" в Шеффилде.

Другое изменение в чертеже этой батареи состоит в том, что так как вес ее механизмов в 450 сил с углем на 5 дней превосходит вес механизма "Первенца" с углем на 11 дней, то для этого надо было увеличить и водоизмещение ее не менее как на 120 т. а для того решили прибавить углубление батареи на 6 д. небольшою прибавкою нижней тонкой части корпуса, что хотя немного и увеличивает тяжесть ее. но зато вес брони остался тот же.

Форштевень или, скорее, шпирон батареи предполагалось сначала сделать из одной штуки, но так как доставка его из Англии, по громадности, была бы очень затруднительна, то он сделан из двух частей И изготовлен вместе со штевнями на заводе г. Моррисона в Нью-Кэстле. Образование кормовой части батареи такое же. как и на "Первенце". Для уменьшения боковой качки, по причине кругообразной формы миделя, на подводной части батареи сделано два боковых киля из полосового железа в 12.5 д. ширины и 20 ф. длиною.

Рангоут на этой батарее такой же, как и на первой, по железный. Она будет вооружена пятнадцатью 8-д. стальными нарезными орудиями. В настоящее же время, по неготовности их. носит двадцать два 60-ф. орудия.

Механизм ее в 450 л.с., старый, с корабля "Константин", изготовлен в 1858 г. в Англии на заводе Гомфрейса, но пересмотрен и исправлен на Механическом заводе г. Берда в С-Петсрбурге.

Общая подрядная сумма за постройку корпуса батареи составляет 749290 р., за пересмотр же и исправление механизма 52930 р.

"Кремль".

19 ноября 1862 г. последовало разрешение на постройку русскими заводчиками третьей батареи по чертежам первых двух с некоторыми изменениями, которые признаются нужными, а 8 апреля 1863 г. на нее заключен контракт с г.г. Семянниковым н Полетикой, владельцами Невского литейного и Механического завода в С- Петербурге. Главные размерения батареи следующие: наибольшая длина 221 ф… длина по батарейной палубе 194 ф. 3 д., длина по верхней палубе 185 ф. 9 д., наибольшая ширина с броней 53 ф… глубина интрюма от верхней кромки киля до верхней палубы 27 ф. Водоизмещение 3412 т. Строевых тонн 2430.

К постройке батареи приступлено 20 сентября 1862 г.

Перемены в чертежах первых двух батарей состояли в следующем:

1) Так как состоялось предположение о вооружении всех трех батарей 8-д. стальными нарезными орудиями, то артиллерийское управление встретило затруднение в управлении ими, по случаю малой высоты портов от палубы И, оставив в стороне "Первенец", уже готовый, и "Не тронь меня", работа которой уже была доведена до значительной степени, просили об увеличении этой высоты на "Кремле". Вследствие чего на этой батарее и подняли верхнюю кромку портов на 0.5 ф… т. е. на высоту портов фрегата "Севастополь", равную 2 ф. Высоту же снизу оставили ту же, т. е. 2 ф. 10 д.

2) Чтобы не стеснять действие тяжелыми орудиями, которые предполагается поставить на эту батарею, борта ее, вместо наклонных, делают по нижнему косяку вертикальными и только с небольшою погибью внутрь при топтимберсах, увеличивающейся у планширя, для того чтобы дать вант-путинам одно направление с вантами.

3) Подкладку под бронею делают не в 10 д… а в 18 д. толщины, чтобы борт батареи не уступал бортам самых лучших броненосных судов английского и французского флотов.

4) Носовые и кормовые круглые оконечности заменяют поперечными вертикальными брустверами с погибью поперек палубы, покрытыми броней d 4,5 д. на подкладке в 18 д. Брустверы эти делаются из железных шпангоутов и железной обшивки таких же размеров и с таким же креплением, как и борта, с портами для погонных и ретирадных орудий.

5) Для защиты носовой части от волнения, на продолженной за поперечный бруствер батарейной палубе, делают легкую надстройку от бруствера до форштевня, дав ей такую ширину, чтобы она не мешала действию нарезных орудий бруствера. Крыша над этой надстройкой образуется продолжением верхней палубы до форштевня и делается из мелких деревянных бимсов и досок.

Для света и входа в эту надстройку будут сделаны люки. В ней же будут сделаны клюзы и устройства для укладки якорей. В корме же за бруствером устроится разборный фальшборт.

6) Чтобы плиты брони были той же длины, порты остаются на прежних местах, кроме первого и последнего, которые расположены так. чтобы было удобно передвигать орудия в погонные и ретирадные порта брустверов. Кроме того, против дымовой трубы и машинного люка, где мало места для отдачи орудий, по два порта на стороне совершенно уничтожены, так что остается по 8 портов на стороне.

Броня для этой батареи изготовляется на заводах г.г. Брауна и К° в Шеффильде. Плиты делаются гораздо шире, при той же длине, так что вместо 4 поясов се, на борт будет положено 3, что весьма удобно, потому что широкие плиты представляют более выгодную защиту, чем узкие. Толщина плит на наклонной части борта 4.5 д… на вертикальной же у воды и на сгибе 5.5 д., кроме нижнего под водою пояса, который может быть в 4.5 д. Толщина брони у форштевня и задней кромки кормы 4 д. Сбавка начинается с расстояния около 50 ф. от оконечностей судна.

Остальные части чертежа оставлены без изменения, включая сюда даже боковые с обеих сторон кили из полосового железа в 12.5 д. шириною и 20 ф. длиною.

Механизм этой батареи поставится старый, в 360 сил. с фрегата "Илья Муромец", изготовленный в 1859 г. в гальванопластическом заведении в С-Петербурге и пересмотренный и исправленный на Кронштадтском пароходном заводе. Котлы поставятся те, которые были изготовлены для фрегата "Ослябя", с прибавкою к ним по одной топке. "Кремль" предполагают вооружить так же. как и остальные две батареи. 14 8-д. стальными нарезными пушками. Батарея "Кремль" должна быть готова к службе 1 июля 1865 г.