“Вайоминг” и “Арканзас”

Линкоры “Вайоминг” и “Арканзас” были самыми “ранними” из линейных кораблей, переживших вторую мировую войну. Эти корабли были заметно крупнее предыдущих. Подобный рост водоизмещения вызвал увеличение стоимости почти на треть. Отныне на момент постройки американские линкоры будут крупнейшими в мире.

До сих пор при проектировании линейных кораблей в США переход от одного проекта к другому осуществлялся довольно плавно, так сказать, эволюционным путем. Такая традиция сложилась при разработке проектов последних додредноутов. Новаторский проект “Саут Каролины”, конечно, во многом был исключением из правил, но переход от “Делавера” к “Флориде” снова оказался плавным, без революционных изменений в проекте. Существенную роль в формировании такой политики играл Конгресс – многие конгрессмены в погоне за экономией фактически противились их развитию, каждый год требуя, чтобы корабли программы этого года были во всем подобны предыдущим. Однако при обсуждении характеристик следующей серии линкоров возникла тенденция к разработке полностью нового проекта.

Такое мнение объяснялось уверенностью, что остановка во всех флотах на 305-мм калибре явление временное, и очень скоро калибр главной артиллерии снова начнет расти. Так, было уже известно, что англичане готовят к производству 343-мм орудие. Немцы также готовились перейти на 305-мм калибр, несмотря на то что их 280-мм орудие обладало весьма высокими характеристиками и еще совсем недавно его считали идеальным для условий Северного моря. Для такого перехода имелись веские основания. Эффективность тяжелого орудия с увеличением калибра быстро возрастает, поскольку более крупный снаряд обладает большим весом (пропорционально третьей степени калибра). Более тяжелый снаряд медленнее теряет свою начальную скорость из-за сопротивления воздуха. В результате он при несколько меньшей начальной скорости может иметь большую скорость при попадании в цель, чем более легкий, и это преимущество тем заметнее, чем больше дальность боя. А дистанции боя, благодаря быстрому прогрессу в технике управления огнем, в те годы также быстро росли.

Линейный корабль “Вайоминг” (Продольный разрез. 1912г.)

1 – котельное отделение; 2 – турбинное отделение; 3 – отделение рулевых приводов; 4 – отделение турбогенераторов; 5 – погреба боезапаса ГК; 6 – перегрузочные отделения; 7 – башни ГК; в – каземат противоминной батареи; 9 – отделение подводных торпедных аппаратов; 10 – радиорубка; 11 – машинная мастерская и склад; 12 – опора шлюпочного крана с элеватором подачи боезапаса к 76,2-мм зенитному орудию на верхней площадке; 13 – боевая рубка с постом управления огнем ГК; 14 – жилые помещения; 15 – центральный пост.

Линейный корабль “Вайоминг” (Наружный вид и вид сверху. 1912 г.)

Как обычно, основной обмен мнениями и генерация идей по поводу новых линкоров происходили на ежегодной конференции в Ньюпорте. Там и было высказано предложение, чтобы следующие американские линкоры имели 10 орудий калибром 356-мм. Некоторые офицеры выражали сожаление, что такой шаг не был предпринят уже на “Флориде”. Они считали, что было бы лучше установить на этих кораблях не 10 305- мм орудий, а 8 356-мм. В итоге конференция провозгласила это еще несуществующее орудие как стандарт для будущих американских линкоров. При этом водоизмещение будущих кораблей оценивалось в 25000 тонн (и это при том, что на тот момент крупнейшими кораблями в составе флота были преддредноуты типа “Коннектикут” водоизмещением 16000 тонн!). Подобные мнения и послужили причиной того, что с этого момента процесс проектирования как бы распался на несколько параллельных альтернативных разработок.

“Вайоминг" на достройке (С открытки того времени)

Бюро Вооружения флота США считало, что работы по новым, более тяжелым артустановкам можно начать и не дожидаясь утверждения постройки новых кораблей, которое могло произойти где-то к марту 1909 года. К декабрю 1908 г. было определено, что разработка чертежей 356-мм орудия займет полгода, а затем еще восемь месяцев потребуется на то, чтобы изготовить опытный образец.

Таким образом, корабль будет готов к июню 1911 г.

Однако переход на новую артиллерию при таких калибрах – затея рискованная и дорогостоящая.

Опыт, полученный американцами при переходе от старого к новому образцу 305-мм орудия, показывал, что при этом процессе зачастую возникают технические осложнения, которые не могут быть заранее даже предугаданы. При этом флоты потенциальных противников бдительно следят за всеми этими процессами, стараясь не пропустить конкурента вперед и проводя аналогичные работы.

В этих условиях, чтобы оставить их позади, совершить рывок и быстро ввести в строй новые корабли с более мощными орудиями, необходимо пойти на большой риск, а именно – максимально сократить все программы испытаний и начинать постройку кораблей одновременно с началом разработки орудий. Любая ошибка здесь дорого обойдется – если новое орудие окажется неудачным, придется устанавливать имеющееся более легкое вооружение, нарушив баланс между наступательными и оборонительными элементами корабля. Все эти соображения тяжким грузом легли в свое время на У.Черчилля, когда он давал указание начать постройку по такой системе “Куин Элизабеты”. Не меньшие опасения испытывало в 1908-1910 гг.. и руководство флота США.

Поэтому параллельно начали прорабатывать другой вариант – установку на кораблях ближайшей серии нового, более длинного 305-мм, 50-калиберного орудия. Работа над ним уже шла на фирме “Бетлехем Стил”, и оно должно было быть готово к испытаниям 15 июля 1909 года. Новое 305-мм орудие должно весить на 3 тонны больше, чем предшествующая модель 305- мм/45. Вес пошел на удлинение ствола на 5 калибров, и этим достигалось увеличение начальной скорости снаряда на 100 футов в секунду. Благодаря этому бронепробиваемость на дистанции 9000 ярдов возросла на 10-мм, хотя новое орудие использовало те же боеприпасы, что и 305-мм/45 пушка. При этом оно не обладало пороком, которым страдало новое английское “длинное” 305-мм орудие – вибрацией ствола при выстреле из-за недостаточной жесткости проволочной конструкции, и как следствие – низкой точностью стрельбы. У нового американского орудия, напротив, по сравнению с прежним 305-мм/45 точность стрельбы заметно возросла.

В первую очередь сделали оценку сроков разработки проекта линкора с новыми двенадцатидюймовками. Оказалось, что близость артустановки к имеющейся 305-мм/45 башне позволит сэкономить до полугода. Что касается самих орудий, то 356-мм орудие “стоило” бы дополнительно 20 месяцев, включая время, необходимое на их производство хотя бы для одного корабля.

Бюро вооружения откровенно опасалось столь решительной переориентации на новое орудие, еще даже не разработанное и неиспытанное. Пытаясь прийти к какому-то решению, специалисты проводили сложные расчеты, чтобы заранее точно оценить величину выигрыша, который сулил переход на 356-мм калибр. Расчеты осложнялись тем фактом, что из трех орудий (305-мм/45, 305-мм/50 и 356-мм/45) реально “в металле” существовало только одно – 305-мм/45, стоявшее на последних линкорах. Орудия сопоставлялись по трем основным параметрам: начальная скорость снаряда, точность огня и разрушительный эффект действия снаряда.

Начальная скорость составляла 854 м/с для 305- мм/45 орудия и 793 м/с – для 356-мм. Живучесть обоих орудий была примерно одинакова – по 150 выстрелов полным зарядом, хотя позже, при более точной оценке, предпочтение по этому параметру отдали более крупному орудию. Зато траектория снаряда 305-мм/45 орудия была более настильной. При прочих равных условиях на дистанции 7320 метров это давало приблизительно 10%- е преимущество в числе попаданий. Точное количественное сравнение разрушительного эффекта этих снарядов было затруднительно, но в первом приближении его оценивали как 3 к 5 в пользу более крупного снаряда. Аналитики вывели множество подобных сравнительных коэффициентов по различным характеристикам для каждого из орудий, и в итоге получили оценку соотношения эффективности: 7 к 9 в пользу 356-мм орудия.

Отмечалось, что, помимо всего прочего, содержание меньшего числа более мощных кораблей (“концентрация” мощи) должна быть выгодна финансово.

Однако были аргументы и в пользу 305-мм калибра. Уже несколько лет считалась аксиомой важность поражения противника и нанесения ему фатальных повреждений как можно быстрее, т.е. как можно меньшим количеством залпов. А вероятность поражения противника пропорциональна не только мощности и точности орудий, но и числу орудий в залпе. Подобные соображения говорили в пользу проекта с 12 305- мм орудиями. В результате Бюро вооружений предпочло политику более плавного, “пошагового” прогресса. Бюро по конструированию и ремонту также поддержало эту точку зрения, вопреки мнению многих офицеров из действующего флота, голоса которых столь громко прозвучали на Ньюпортской конференции. На практике это проявилось в том, что Бюро по конструированию и ремонту повело разработку варианта проекта с 12 305-мм орудиями по собственной инициативе, базируясь на отставленной некогда разработке 1906 года.

Тем не менее, желание не отстать от зарубежных флотов было слишком сильно, и 26 августа 1908 года Секретарь флота Виктор X. Меткалф приказал Бюро по конструированию и ремонту начать разработку корабля с 356-мм артиллерией, “максимально возможной” броневой защитой и скоростью хода не менее 20 узлов. Проект следовало представить к январю. Фактически сразу речь пошла о двух вариантах проекта – с 8 и с 10 356-мм орудиями.

Тем временем Бюро вооружений, продолжая проводить свою линию, пыталось отстоять 305-мм вариант. Некоторые эксперты заявили, что дальность боя, достигнув величины порядка 7500 – 8000 метров, вряд ли будет продолжать так же быстро расти. А на такой дистанции имеющееся 305-мм/45 орудие было способно пробить любую реально ожидаемую броневую защиту. Понятно, что такое заявление не учитывало последних достижений в управлении огнем, благодаря чему уже через 2 года корабли успешно провели пробные стрельбы на 12000 ярдов – дальность, на которой возможности 305-мм/45 орудий уже оказались сомнительны.

Президент Теодор Рузвельт проявил к делу самый живой интерес, запросив о ходе проектирования линкора с 356-мм орудиями уже 15 сентября 1908 года. Он интересовался в первую очередь размерами будущих линкоров. Через 2 дня секретарь флота Меткалф смог дать следующий ответ: корабль с восемью 356-мм орудиями будет иметь водоизмещение не менее 24000 тонн, а с десятью – 27000 тонн, т.е. на 2000 т больше, чем оценивалось на Ньюпортской конференции. Такой рост размеров (и стоимости) весьма впечатлял.

Столь крупный прирост в водоизмещении у всех трех рассматривавшихся проектов (включая 305-мм вариант) был, в основном, следствием усиления защиты. Так, по сравнению со слабым в смысле защиты 12- орудийным проектом 1906 года, вновь разрабатываемый 6-башенный 305-мм проект (обозначенный в документах как Проект 601) получил утолщенные на дюйм броневой пояс и барбеты башен. Главный пояс высотой 2,44 м имел постоянную толщину по длине корабля, а по высоте утоньшался от 280 мм у верхней до 229 мм у нижней грани. Часть пояса находилась ниже ватерлинии, на случай попадания в подводный борт при близком недолете, оголения борта при крене и за счет волнообразования на больших ходах.

Сверху главный пояс накрывался плоской (без скосов) броневой палубой 38-51-мм толщины. Часть борта над главным поясом прикрывал верхний броневой пояс (“нижний каземат”). Он, напротив, утоньшался с 280 мм внизу до 229 мм на верхней грани. Расположенная над ним в средней части корпуса часть противоминной батареи (10 орудий) прикрывалась 165- мм броней верхнего каземата. Позади орудий с каждого борта располагалась еще одна противоосколочная броневая переборка, прикрывавшая дымоходы и орудия противоположного борта.

Главный броневой пояс замыкался в носу 280- мм, а в корме 229-мм траверзами, сходящимися под углом к барбетам концевых башен. Оконечности были незащищенными, только в корме была обычная броневая палуба со скосами для прикрытия рулевых механизмов, соединявшаяся с главным поясом узкой полосой 127- мм брони. Это было предельное развитие американской системы броневой защиты, какой она была до введения системы “все или ничего”. Фактически она была воспроизведена и на следующем типе “Нью Йорк”. Система была спроектирована для выполнения двух четко разделенных задач. Во-первых, поддержание собственно живучести и плавучести корабля при попаданиях тяжелых бронебойных снарядов, особенно в район ватерлинии (главный пояс). Во-вторых, поддержание боеспособности путем защиты жизненно важных частей и оборудования корабля (броня башен, барбетов, боевой рубки), в том числе от навесного огня (палуба), а также тонкая противоосколочная защита.

Для окончательного выбора из трех имевшихся вариантов важен был учет не только боевых качеств, но и эксплуатационных характеристик. В 1908 г. корабль с 5 башнями и 10 356-мм орудиями мог вместить во всей стране лишь один новый док – да и то в Пирл- Харборе, до которого было далеко и где не хватало заводского ремонтного оборудования. Док в Нью-Йорке можно было использовать, только если его удлинить хотя бы на 1,5 м, что было весьма непросто. Быстрого решения этих проблем не предвиделось, и президент приказал сосредоточить внимание на 8-орудийном корабле с 4 башнями (8 356-мм). Ремонт и докование такого линкора не обещали серьезных проблем.

Эксплуатационные характеристики Проекта 601 с 305-мм артиллерией также смотрелись неплохо. Такой линкор мог вместить, например, Нью-йоркский док, а также доки на верфи Пьюджет-Саунд и в Пирл- Харборе. Взвесив все эти соображения, 30 декабря 1908 года Генеральный Совет выбрал для постройки в первую очередь проект 601. По этому проекту должны строиться 2 корабля – линкоры №№ 32 и 33. Годом раньше президент Рузвельт активно поддержал сторонников тактической однородности линейного флота, требовавших строить новые линкоры сериями по четыре. Однако и в этом году, несмотря на все его старания, Конгресс США выделил деньги только на два корабля. Решение об их строительстве было утверждено 3 марта 1909 года.

Однако выбор проекта 601 ни в коем случае не означал отказа от 356-мм артиллерии в принципе. Напротив, подчеркивалось, что тактически новые корабли будут вполне однородны со следующей парой линкоров, которые уже точно получат 356-мм орудия. Чертежи же 356-мм и нового 305-мм орудий были утверждены одновременно.

Для новых 305-мм/50 орудий были значительно переработаны конструкции башен. Несмотря на преемственность общих технических решений, можно сказать, что башни были фактически спроектированы заново – это потребовалось как из-за более длинных и тяжелых орудий, так и из-за желания обеспечить заряжание при любом угле возвышения, чего ранее не предусматривалось.

За такую модернизацию артиллерии главного калибра пришлось заплатить дополнительными 347 тоннами веса. В качестве компенсации было предложено отказаться от монтажа противоторпедных сетей (73 тонны) и от некоторых элементов противоосколочной защиты из стали STS (88 тонн). Остальной вес пришлось компенсировать, сведя неприкосновенный весовой “резерв на перегрузку” или практически к нулю.

Интересно, что каждый американский линейный корабль в этот период по проекту оснащался противоторпедными сетями и, тем не менее, вступал в строй без них. В европейских флотах отказ от противоторпедных сетей произошел гораздо позже, под влиянием опыта первой мировой войны, когда выяснилось, что в артиллерийском бою сети легко повреждаются и их обрывки свисают вниз, рискуя намотаться на винты.

Несмотря на отказ от сетей, к торпедной угрозе отнеслись весьма серьезно, и противоминной батарее нового корабля уделили особое внимание. В размещении батареи впервые явно сказался опыт кругосветного похода Великого Белого Флота – орудия постарались разместить как можно выше, во избежание заливания.

Сделать это было проще всего, разместив орудия в длинном полубаке. Однако место “среза” полубака само по себе, как показывал опыт, было местом повышенного забрызгивания, вдобавок в этом месте создавались нежелательные концентрации напряжений. Поэтому американские конструкторы предложили свое оригинальное решение – гладкопалубный корпус, но с палубой, заметно поднимающейся от кормы к носу на всем протяжении корпуса. Такая конструкция позволила увеличить высоту размещения противоминной артиллерии над ватерлинией на 1,2 м, по сравнению с

“Флоридой”. Теоретически, торпедных атак следовало ожидать в основном в темное время суток; поэтому оптимальному размещению прожекторов на новых кораблях уделили не меньше внимания, чем самой противоминной батарее.

Как уже упоминалось, многие на Ньюпортской конференции отстаивали идею размещения противоминной артиллерии без защиты, на надстройках или на крышах башен, по опыту британского флота. Там эти орудия будут лучше защищены от заливания и забрызгивания, и ими будет удобно управлять. Но, с другой стороны, британский флот применял в качестве противоминного калибра 102-мм орудия, в то время как американцы предпочитали значительно более мощные и тяжелые 127-мм 51-калиберные. Кроме размещения самих орудий, возникли бы сложности и с размещением и подачей боезапаса. Проблема осложнялась желанием найти такое расположение орудий противоминной батареи, чтобы во время дневного артиллерийского боя сохранить их как можно больше для ночного боя, когда массированные атаки миноносцев, особенно на поврежденные корабли, считались наиболее вероятными. Правоту подобных концепций подтверждал, в частности, опыт русско-японской войны. Было понятно, что казематная броня, не будучи в состоянии остановить тяжелый бронебойный снаряд, может вызвать его разрыв непосредственно в помещении батареи. При неблагоприятных обстоятельствах таким образом могут быть выведены из строя все 10 орудий казематов обоих бортов, расположенные довольно плотно. Районы расположения противоминных орудий в небронированных оконечностях бронебойный снаряд мог пройти без взрыва. С другой стороны, фугасные снаряды, любых калибров (даже легких пушек миноносцев!), поражая эти оконечности, вполне могли выбить из строя и эту часть противоминной артиллерии.

Не придя к единому мнению, разработчики Проекта 601 избрали в итоге средний путь. На корабле размещалось 22 орудия 127-мм/51, из которых 10 располагалось в бронированном каземате в средней части корабля. Каземат был необходим к тому же и как часть системы прикрытия дымоходов. Шесть орудий располагались в корпусе, но без броневой защиты, и еще 6 – вообще полностью открытыми.

Понятно, что такие половинчатые решения отнюдь не положили конец спорам. В попытках разрешить противоречия предлагалось множество идей, и некоторые были весьма экзотическими. Так, предлагалось смонтировать для противоминных орудий площадки по бортам возвышенных башен – вроде тех, на которых иногда устанавливаются салютные пушки. Это предложение было довольно близко к идее орудий на крышах башен, некоторое время рассматривалось, но к ноябрю 1908 года было окончательно отвергнуто из-за того, что при таком расположении орудия могли поворачиваться на значительные углы только вместе с башнями ГК (!), и подача боезапаса к ним была бы очень медленной.

Большие надежды возлагались и на пассивную оборону – то есть систему конструктивной противоторпедной защиты. К этому моменту основной принцип ее построения уже устоялся – мощные угольные ямы вдоль бортов, отделенные от внешнего борта дополнительным пустым промежутком.

На линкоре 1910 г. к этой системе добавилось дополнительное подводное бронирование. Вызвано это было ажиотажем, создавшимся из-за появления нового оружия – торпеды со “стреляющей” боевой частью. Идея принадлежала лейтенант-коммандеру флота США К. Дэвису и была высказана в августе 1907 года. Боевое сарядное отделение торпеды должно выстреливать мощный фугасный снаряд в пробоину, образованную непосредственно при ударе торпеды в борт. По идее, все существующие корабли оказывались бы беззащитными против такого оружия, т.к. считалось, что при попадании в воду снаряды быстро теряют кинетическую энергию, поэтому в подводной части бронирование не устанавливалось или было крайне слабым.

Для проведения испытаний Дэвис построил два опытных образца, “скрестив” обычные торпеды с обрезанными стволами 203-мм пушек. Первые испытания, проведенные в январе 1908 г. на мониторе “Флорида”, вроде бы выглядели впечатляюще. В апреле 1909 года противоторпедная переборка толщиной 38 мм была с легкостью пробита такими снарядами, даже под углом 45°. Однако шеф Бюро вооружения был настроен скептически. По его мнению, в реальной обстановке, пройдя переборки и толстый слой угля, снаряд (или его осколки) будут иметь не большую разрушительную силу, чем стандартный заряд американской 533-мм торпеды, который составлял тогда 91 кг обычного орудийного пороха. В то же время обычный механизм поражения торпедным взрывом (внешний взрыв плюс гидравлический удар) был гораздо более действенным.

Более обстоятельные испытания через несколько лет подтвердили его правоту – мало того, мощное бронирование подводной части оказалось даже вредным, т.к. тяжелые броневые листы все равно раскалывались, но при этом еще и образовывали тяжелые осколки, с большой скоростью влетавшие внутрь через пробоину. Поэтому при модернизации линкоров в 20-х годах старались изготовить устанавливавшиеся були из как можно более тонкого металла.

Однако определенное влияние на готовящиеся проекты эта идея оказала. Бюро по конструированию и ремонту ввело во все три варианта проекта 38-мм переборку из стали STS. Эта переборка простиралась в длину от носового торпедного отсека до кормового барбета, а по высоте – от второго дна до броневой палубы. Заодно эта переборка должна была играть роль фильтрационной – против последствий “обычных” торпедных взрывов. Это был первый случай появления фильтрационной переборки в американской практике – некоторые зарубежные проекты уже имели такую защиту.

Русско-японская война показала еще одну опасность – сильное задымление внутренних помещений, возникавшее при разрушении дымоходов. Задымление приводило к потерям личного состава, нарушению связи между боевыми постами, затрудняло борьбу за живучесть. Для парирования этой угрозы предлагалось несколько путей, но главным камнем преткновения были весовые ограничения. С 1904 г. для защиты дымоходов обязательно применялась противоосколочная защита. На проекте 1908 г. защита была “разнесенной”, и бронебойные снаряды должны были разрываться при попадании в броню верхнего каземата, а их осколки улавливались продольными броневыми переборками позади орудий противоминной батареи. Те же переборки должны задерживать осколки снарядов, попавших сверху в палубу при навесном огне или в носовую и кормовую часть противоминной батареи при бое на острых курсовых углах.

В теории считается, что броня корабля должна обеспечивать защиту от орудий его же главного калибра – в этом случае проект является сбалансированным по критерию “нападение-защита”. Разработчики считали, что 280-мм и 229-мм броня проекта 601 является достаточной защитой от огня 305-мм орудий на ожидаемых боевых дистанциях, поэтому на момент разработки “Вайоминг” действительно был вполне гармоничным и сбалансированным проектом и к тому же одним из сильнейших в мире. Обращалось внимание, что главное вооружение этих кораблей будет численно соответствовать вооружению проектировавшегося русского линкора “Гангут”, а также дредноутов “Rivadavia” и “Moreno”, строившихся в США для аргентинского флота. Как в то время, так и позже в специальных изданиях часто проводилось сравнение этих кораблей.

Интересно, что все эти линкоры оказались в своих флотах долгожителями, пережив многочисленные модернизации и две мировые войны. Но если в отношении советских и аргентинских линкоров это можно объяснить их особым статусом в составах своих флотов и отсутствием замены, то в отношении “Арканзасов”, при наличии во флоте США двух десятков более новых линкоров, это явно указывает на высокий уровень проектирования и отличное качество постройки корабля.

“Арканзас”покидает верфь

-ВРЕЗКА-

Эти линкоры были последними в США, вооруженными 305-мм орудиями. По общим конструктивным решениям они были прямыми наследниками предыдущих проектов. Однако дополнительная 6 башня вызвала заметное увеличение их размеров. Кроме того, в отличие от предыдущих линкоров, “Вайоминг" и "Арканзас" имели гладкопалубные корпуса с плавным подъемом палубы к носовой оконечности. Построечная стоимость каждого составляла 6 млн. долларов без учета стоимости брони и вооружения.

Нормальное водоизмещение линкоров равнялось 26000 т, полное достигло 27240 т. Длина кораблей была равна 171,3 м, ширина увеличилась до 28,4 м, осадка составляла 8,7 м. Общий вес корпуса сильно возрос, достигнув 10757,3 т. Метацентрическая высота при нормальном водоизмещении равнялась 1,647 м; при полном – 1,675 м.

Оба линкора имели четырехвальную установку турбин Парсонса, проектная мощность которой составляла 28000 л.с. для обеспечения контрактной скорости 20,5 узла. Реально на испытаниях “Арканзаса" достигли 28787 л.с., что позволило развить ему 21,22 узла. Вес силовой установки составлял 2012,9 т. Дальность плавания 10-узловым экономическим ходом по проекту равнялась 6860 миль. Реально при чистом днище дальность достигала 6488 миль 12-узловым ходом, а при 20-узловой скорости корабль мог пройти 3319 миль. При повседневной службе из-за обрастания и изношенности угольных котлов дальность хода сокращалась до 5190 миль 10-узловым ходом и 2655 миль – 20-узловым. Эти показатели удалось улучшить только после модернизации, когда корабли получили новые котлы на нефтяном отоплении и большие були, позволившие резко увеличить запас топлива.

Линкоры типа “Вайоминг" обладали хорошей мореходностью, хотя, несмотря на более высокое (на 1,2 м) расположение противоминной батареи, ее орудия все равно сильно страдали от заливания и брызг. Минимальный диаметр циркуляции при повороте вправо на скорости 18 узлов составлял 540 метров, при циркуляции влево – 475 м (разница объяснялась тем, что все винты вращались в одну сторону).

На обоих линкорах пар для турбин вырабатывали 12 котлов “Babcock amp; Wilcox" (по длине корабля котельные отделения занимали 3 отсека). Основным топливом для котлов, как и ранее, был уголь. Максимальный его запас составлял 2698,8 т, но, кроме того, корабль принимал до 458 т нефти. Электроэнергетическая установка, как и на предыдущих линкорах, состояла из 4 турбогенераторов мощностью по 300 кВт.

Общий вес бронирования составлял 6935 т; к этому следует добавить также вес броневой палубы, равный 1215,9 т, из которых 685 т приходилось на сталь STS. Общая схема защиты соответствовала линкорам предыдущих проектов, но в некоторых местах толщина брони была увеличена. Особенно это касалось верхнего пояса и горизонтальной защиты.

Главный пояс длиной по ватерлинии 122 м уменьшался от 280 мм на верхней кромке до 229 мм на нижней. В оконечностях главный пояс замыкался 280-мм траверзами. Поверх главного пояса устанавливался верхний пояс (“нижний каземат"), толщина которого по сравнению с типом “Флорида" возросла на дюйм; теперь она изменялась по высоте от 280 мм на стыке с главным поясом до 229 мм – на верхней кромке. Броня верхнего каземата равнялась 165 мм; нижний и верхний казематы в оконечностях также замыкались траверзами соответствующей толщины. Дымоходы были защищены 165-мм броневыми плитами.

По верхним кромкам главного пояса настилалась главная броневая палуба. Как и на типе “Флорида", она не имела скосов и выполнялась из 2 слоев стали STS. Толщина палубы в пределах цитадели была увеличена до 57 мм (44+13 мм), в районе погребов главного калибра толщина возрастала до 76 мм (63+13 мм). В районе котельных отделений на участках вблизи борта над угольными ямами толщина палубы уменьшалась до 7,62 мм мягкой стали. Такой же небольшой была толщина палубы над турбинами, т.е. между барбетами 4-й и 5-й башен главного калибра, так как в этом месте через все палубы проходили огромные вырезы световых и вентиляционных люков турбинных отделений, и “обрамлять" их узкими полосами тяжелой брони было бы непрактично.

Вне цитадели в носу толщина броневой палубы уменьшалась до 25 мм (два слоя по полдюйма), и в корме до 38 мм (25+13 мм). Кроме того, вторая (батарейная) палуба в районе каземата также имела защиту, состоявшую из 44-мм плит никелевой стали, и на остальном пространстве между 2 и 6 башнями – 25 мм (два полудюймовых слоя STS). В корме рулевые механизмы были сверху прикрыты карапасной 76-мм (63+13 мм) броневой палубой со скосами.

Толщина брони барбетов башен главного калибра достигала 254 мм, в их нижней части броня утончалась до 115 мм там, где барбеты прикрывали друг друга. Толщина вертикальной брони башен была такой же, как на “Делавере": 305 мм – лобовая плита, 203 мм – боковые плиты, но заднюю плиту утолстили до 305 мм, чтобы скомпенсировать увеличившийся вес новых, более длинных орудий. Толщина крыши башни равнялась 76 мм (STS). Толщина стен боевой рубки достигала 292 мм, ее крыши – 76 мм (STS). Как и на других дредноутах, в 1919 г. по опыту первой мировой войны горизонтальное бронирование крыш башен и боевой рубки было усилено вдвое.

Устройство конструктивной противоторпедной защиты по схеме повторяло предыдущий проект. Защита включала слой угля, отделенный от наружного борта воздушным промежутком-расширительной камерой, предусматривалась система контрзатопления. Общая глубина противоторпедной защиты в районе котельных отделений (у миделя) составляла 7,12 м.

По окончании постройки главное вооружение кораблей состояло из 12 305-мм/45 орудий Мк7 в 6 двухорудийных башнях, противоминная батарея из 21 127- мм/51 орудия. Из них 10 находились в каземате в средней части корабля, 4 в носу и 5 в корме – также на батарейной палубе, но без броневой защиты, и еще 2 открыто на надстройке, по бокам боевой рубки. Расположение кормового орудия было неудобным, а его углы обстрела сильно ограниченными, но на самом деле это было исправлением еще большего неудобства. По проекту, 2 орудия должны были размещаться на корме линкора на верхней палубе, так что кормовые орудия главного калибра должны были стрелять поверх них, со всеми вытекающими последствиями как для орудий, так и для их прислуги. Эту очевидную неувязку устранили еще в проекте, в марте 1909 г., заменив эти 2 палубных орудия одним, на батарейной палубе и стрелявшим прямо в корму. Кроме этого, во время первой мировой войны линкоры получили зенитную артиллерию из 2-4 76- мм/50 орудий (вскоре после войны зенитную батарею удвоили), а также 8 пулеметов калибра 7,62 мм. Торпедное вооружение составляли 2 533-мм подводных торпедных аппарата.

Экипаж по штатам мирного времени состоял из 58 офицеров и 1005 матросов; в военное время его численность возрастала до 1594 человек, а при использовании корабля в качестве флагманского – до 1663 человек.

Вскоре после Вашингтонского соглашения США начали обширную программу коренной модернизации всех сохранившихся в составе флота дредноутов. Ставилась задача “подтянуть" их, насколько возможно, к стандартам “Большой Пятерки"-линкорам типов “Теннесси" и “Колорадо". В первую очередь реконструкции подлежали дредноуты с 305-мм артиллерией и угольным отоплением котлов. Из них первыми такую модернизацию прошли линкоры типа “Флорида", а вслед за ними, в 1925-1927 г. – “Вайоминг" и “Арканзас”. Общая идея модернизации, содержание и объем работ были примерно такими же, как у кораблей типа “Флориде".

Для улучшения подводной защиты в подводной части корпуса было значительно улучшено разделение на отсеки. Линкоры получили по бортам объемистые противоторпедные були, лишившись при этом подводных торпедных аппаратов. При этом их ширина возросла до величины, предельной для прохождения Панамским каналом – 32,3 м. В результате общая глубина противоторпедной защиты на миделе достигла 9 м. Как и на “Юте" и “Флориде", були изготовили из очень тонких стальных листов, что вызывало неприятности в повседневной службе, и впоследствии обшивку булей пришлось укреплять.

Сами були по конструкции отличались от таковых на “Юте" и “Флориде". Они были уже, т.к. линкоры типа “Вайоминг" изначально имели большую ширину и не разделялись по вертикали на внутреннюю и внешнюю секции. Внутри булей проходила горизонтальная переборка, разделявшая их на верхнюю и нижнюю части. Обе части булей были пустыми и играли роль расширительной камеры, не используясь для хранения топлива.

Изменения, произведенные внутри корпуса, полностью соответствовали работам, проведенным на “Юте" и “Флориде", – разница заключалась лишь а том, что здесь продольная переборка, разделяющая внешнюю и внутреннюю угольные ямы, изначально стояла ближе к наружному борту, и эти ямы имели разный объем (внутренний больше). Нормальный запас топлива теперь составлял 3786 т, предельный – 5543 т. После установки булей стандартное водоизмещение составило 27900 т, полное 29000 т.

Снова усилили горизонтальное бронирование, при этом новые защитные плиты из стали STS укладывались поверх имеющихся. Общий объем и схема работ были такими же, как и на кораблях типа "Флорида", отличия состояли в следующем. На второй (жилой) палубе над погребами на существующие 2 слоя плит по 13 мм добавили 2 слоя по 44 мм, над котлами на имеющиеся 44 мм никелевой стали было также добавлено 2 слоя плит – один 30-мм, второй 44-мм. На узких участках у бортов в районе котельных отделений эти плиты укладывались на существующие тонкие (7,62-мм) защитные плиты из мягкой стали. Над машинами на второй палубе толщина брони изначально была меньше, поэтому здесь установили добавочные 3 слоя плит: один 19 мм, второй и третий по 44 мм. Фактически эта палуба, как и на линкорах типа “Флорида", теперь стала главной броневой палубой, а находившаяся ниже третья (бывшая главная броневая) палуба теперь играла роль противоосколочной. В нос от цитадели на третьей палубе были уложены 2 слоя плит STS по 44 мм толщиной.

В корму от цитадели, над карапасной палубой, защищающей рулевые механизмы, толщина горизонтальной третьей палубы изначально составляла 7,62 мм мягкой стали; теперь поверх нее на этом участке были уложены плиты STS толщиной 44 мм. Дополнительные плиты толщиной 44 мм были также уложены поверх имеющейся брони на крышах бешен главного калибра и боевой рубки.

Были обновлены и модернизированы системы управления огнем. На крышах бешен № 1 и 5 установили вращающиеся башенки с 20-футовыми дальномерами (для встроенных дальномеров в башне не хватало месте). По сторонам носовой ажурной мечты, на палубе надстройки в небольших цилиндрических башенках были установлены 2 новых центральных посте для управления огнем противоминной артиллерии, выпускавшихся в США по образцу английских фирмы “Виккерс" (это оборудование превратилось в стандартное для американских линейных кораблей). Как на "Юте” и “Флориде", была снята ажурная грот-мачта. Но на линкорах типа “Вайоминг" на палубе было больше свободного места, и между 4 и 5 башнями установили короткую треногую мачту с наблюдательными постами и прожекторными мостиками. Установили новое радио и радиопеленгаторное оборудование.

Линейный корабль “Вайоминг” (Сечение по мидель-шпангоуту)

Толщине брони дана в дюймах, переборок в мм. КО- котельное отделение, В- камере расширения (воздушный промежуток).

Противоминную батарею уменьшили и перестроили. Теперь она включала 16 127-мм орудий, из которых только 8 остались в корпусе под верхней палубой, на своих старых позициях остались 4 кормовых орудия (сняли центральное) и 4 в задней части среднего каземата. Из остальных орудий, по 3 на каждом борту, было установлено во вновь устроенных казематах выше верхней палубы. Для увеличения углов обстрела эти казематы выступали за линию борта, образуя спонсоны такой же формы, как на “Юте". Еще 2 127-мм орудия установили открыто над казематом, на второй палубе надстройки, по сторонам боевой рубки. На крыше казематов было установлено 8 76-мм зенитных орудий, по 4 на каждом борту. Кроме этого, имелось 8 пулеметов калибра 7,62 мм.

12 угольных котлов заменили на 4 новых нефтяных “White-Foster". В результате замены котлов и увеличения запаса топлива предельная дальность хода возросла до 14000 миль экономическим 10-узловым ходом, или 7000 миль 18-узловым. Как и на “Юте" и “Флориде", в районе котельных отделений над существующим вторым дном было надстроено третье дно для улучшения защиты от подводных взрывов. Турбинная установка осталась прежней, однако установка новых котлов с высокой паропроизводительностью позволила развивать большую мощность (на испытаниях 43187 л.с.). Это в свою очередь позволило, несмотря на увеличение ширины корабля, избежать потери скорости хода – на испытаниях линкор развил 21,41 узла. Управляемость, однако, несколько ухудшилась, как и на всех дредноутах, после установки больших булей. Диаметр циркуляции на 12-узловом ходу после модернизации равнялся 575 м.

Мощность каждого из 4 турбогенераторов увеличили до 400 кВт. Дымоходы от всех 4 котлов были сведены в одну трубу, в результате чего изменился силуэт линкора. Позади трубы установили второй главный пост управления огнем, лишившийся своего места после снятия ажурной грот-мачты. На крыше 3-й башни была установлена пороховая катапульта, обслуживавшая 3 гидросамолета-корректировщика. Для обслуживания самолетов использовались мощные шлюпочные краны по бортам у трубы.

Линейный корабль “Арканзас” у Нью Йорка. 1912 г.

После модернизации экипаж линкора типа “Вайоминг" состоял из 65 офицеров и 1177 матросоа.

В таком виде линкоры типа “Вайоминг’’, хотя и уступали ноаым кораблям по мощи вооружения и защите, были достаточно современными кораблями. После завершения работ и прохождения испытаний “Арканзас" а 30- е гг.. активно действовал в составе флота. Судьба “Вайоминга" была другой – по решению Лондонской морской конференции он подлежал частичному разоружению и превращению в учебно-артиллерийский корабль. Работы проводились с 21 мая 1930 г по 1 июля 1931 г. В результате корабль лишился недаано установленных булей, боевой рубки и бортовой брони, один из котлов (№1) был выведен из эксплуатации, и в результате полная мощность турбин была ограничена 20000 л.с., а скорость полного хода 18 узлами. Были сняты 3,4 и 5 башни.

Впоследствии, в 1944 г., "Вайоминг" прошел еще один большой ремонт и модернизацию, в процессе которой лишился всех 305-мм орудий, вместо которых установили различное зенитное вооружение и оборудование для проаедения испытаний и обучения зенитных расчетов. На момент окончания войны вооружение “Вайоминга" состояло из 8 127-мм/38 орудий в 4 2-орудийных башнях, 2 127-мм/38 орудий в 2 одноорудийных башнях (правый борт), 4 127-мм орудий в открытых одиночных установках (левый борт), 4 76-мм орудий в открытых одиночных установках (правый борт), 1 счетверенного, 4-х спаренных и 2-х одинарных 40-мм/56 “Бофорсов", и 8-15 20-ММ/70 “Эрликонов" (20-мм автоматы, как и 12.7-мм пулеметы, имели ручное управление, легко устанавливались и снимались силами экипажа по решению командира корабля, и отследить их точную численность и “перемещение" по кораблю не всегда представляется возможным).

Главное вооружение “Арканзаса" (12-305-мм) до конца его службы не менялось. Перед войной, правда, несколько раз поднимался вопрос о снятии средних башен. Это позволило бы заменить силовую установку на более мощную, увеличив скорость, а также освободить место на палубе для новой мощной зенитной батареи. Однако нет никаких свидетельств, что такая перспектива была сколько-нибудь реальной и рассматривалась серьезно, хотя бы на уровне составления проекта модернизации.

Во время войны “Арканзас" прошел еще 2 довольно крупные модернизации. Во время первой из них, с 6 марта по 26 июля 1942 г., ажурная фок-мачта была заменена на треногую, угол возвышения орудий главного калибра увеличили до 30°, модернизирована система управления стрельбой, установлены радары SK, SG и SC, артиллерийский радар FC Мк3. Зенитную батарею усилили 2 дополнительными 76-мм автоматами, установленными на верхней палубе по бортам от кормовой треноги. Кроме того, были установлены 4 четырехствольных 28-мм зенитных автомата (“чикагские пианино"), 2 на месте снятых 127-мм по бортам от боевой рубки и 2 на крыше каземата противоминной батареи вместо 2 76-мм орудий. В сентябре и в декабре добавили еще четыре “чикагских пианино": два у основания кормовой треноги и еще два на верхней палубе в районе миделя, у кормового среза каземата. Кроме того, было установлено 30 20-мм "Эрликонов" на палубе, надстройках и на площадках поверх шлюпочных кранов. Как и в прошлую войну, почти все шлюпки и катера сняли, и вместо них в различных местах, в основном на башнях, было закреплено множество спасательных плотов. Для улучшения условий наблюдения за воздухом, по опыту войны в европейских водах, увеличили площадь открытых мостиков, которые получили защиту в виде фальшборта с противопульным бронированием. Экипаж военного времени возрос до 1330 человек.

Все зто привело к тому, что полное водоизмещение линкора возросло до 31000 т., и для частичной разгрузки, а также ввиду сильной заливаемости при волнении сняли все 8 127-мм орудий, находившихся в корпусе ниже верхней палубы. Теперь противоминная батарея состояла всего из 6 127-мм орудий в среднем каземате, по 3 с каждого борта. При выходе с верфи линкор получил стандартный “атлантический камуфляж" Ms22, предназначенный для затруднения обнаружения и прицеливания командирам немецких подводных лодок. Впоследствии, в 1944 г., этот камуфляж заменили на "разбивающую схему" окраски Ms31a/7b, в виде контрастных полос с четкими границами.

Как известно, на службе “чикагские пианино" оказались слишком капризными и недостаточно надежными установками. Поэтому а апреле-мае 1943 г. их заменили на гораздо более удачные и мощные счетверенные 40-мм/56 “Бофорсы". Эти орудия имели весьма совершенную систему наведения в виде индивидуальных постов управления для каждой установки. В это же время вместо 4 одноствольных “Эрликонов" установили 8, в двух новых четырехствольных установках. В таком виде корабль действовал в Атлантике и в европейских водах до осени 1944 г.

После возвращения из Европы линкор еще раз модернизироаали. Работы проводились в Бостоне, с 14 сентября по 7 ноября 1944 г. Количество четырехствольных 40-мм/56 “Бофорсов" довели до 8 (итого 32 ствола), а “Эрликонов" до 28 одиночных и двух четырехствольных установок (итого 36 стволов). Уже перед отправкой на Тихий океан на юте установили еще один, девятый счетверенный “Бофорс" и 2 76-мм зенитных орудия, доведя их общее число до десяти. Твкое увеличение зенитной артиллерии привело к тому, что вновь вырослв численность экипаже – до 1650 человек. Были вновь значительно расширены открытые мостики, оборудованы новые посты для наблюдения за воздухом и целеуказания зенитным орудиям. Все это ознвчало дополнительный вес, который не мог не сказаться на осадке и ходовых качествах корабля: максимальная скорость хода уменьшилась до 19,2 узла. Установили второй радар SG, радар SK перенесли на фок-мачту. Кроме этого, для управления огнем 76-мм автоматов установили 2 новейших радарных автомата стрельбы Мк51: один на носовой надстройке, второй на верхней площадке кормовой треноги, на месте радара SK.

Этот шаг дал неожиданный эффект. Дело в том, что еще перед началом войны 76-мм орудия уже считались безусловно устаревшими: мощность их снаряда считалась избыточной, а скорость и точность наведения и плотность огня недостаточными. В результате они рассматривались как временная мера, призванная “заполнить паузу" до поступления достаточного количества новых автоматов: сначала “чикагских пианино", потом 40-мм “Бофорсов".

Однако к концу войны японцы стали широко применять тактику “камикадзе". Пилоты-самоубийцы шли на корабль, не обращая внимания на заградительный огонь и не считаясь с повреждениями своего самолета. При этом даже если пилот погибал, зачастую самолет при отвесном пике набирал такую инерцию, что его не могли сбить с траектории даже прямые попадания 40-мм снарядов. Оказалось, что единственным ответом на это может быть полное разрушение самолете прямым попаданием мощного снаряда нв большом расстоянии от корвбля. И вот по этой причине стврые 76-мм орудия вдруг получили “второе дыхание" – в комбинации с новейшими радарными автоматами стрельбы и снарядами с временным взрывателем они показали блестящие возможности как "убийцы камикадзе".

Первые же результаты настолько впечатлили флотских офицеров и артиллерийских специалистов, что уже в 1945 г. командование Тихоокеанского флота официально заявляло, что 76-мм зенитное орудие при использовании автомата стрельбы Мк51 и снарядов с временным взрывателем по эффективности превосходит спаренный 40-мм “Бофорс", и по крайней мере не уступает счетверенному! Летом 1945 г. была запланирована очередная масштабная модернизация “Арканзаса", в результате которой корабль должен был получить новые универсальные двухорудийные установки с 127- мм/38 орудиями, однако окончание войны привело к отмене этих планов.

Поскольку на Тихом океане основная угроза для кораблей исходила от авиации, перед уходом на театр военных действий “Арканзас" получил “тихоокеанскую" схему окраски Ms 21, затрудняющую противнику обнаружение и опознавание корабля с воздуха. В таком виде он действовал в составе тихоокеанского флота до конца войны.

Линейный корабль “Арканзас" (Наружный вид. 1921г.)

При модернизациях в 1917-1920 гг.. установлены дальномеры на крышах возвышенных башен ГК, зенитные орудия на площадках поверх опор шлюпочных кранов. На мачтах установлены закрытые платформы для наблюдателей – противоторпедные посты, увеличены топы мачт и изменено расположение прожекторов. Носовая пара 127-мм орудий была снята еще до войны и перенесена на палубу надстройки.