Авиация ливийских повстанцев в гражданской войне

Вадим Нанинец/ Бенгази-Киев

Фото автора

Революция в Ливии – в богатейшей стране Африки – стала самой большой неожиданностью «арабской весны» на фоне массовых волнений в соседних Тунисе и Египте. Казалось, что у полковника Каддафи достаточный запас прочности, чтобы сохранить власть. Однако массовое дезертирство за рубеж ливийских дипломатов и военных летчиков – элиты общества, свидетельствовало о глубоком расколе даже в верхах.

В конце февраля 2011 г. в СМИ появилась информация, что Каддафи применил против демонстрантов боевую авиацию. Официальные власти ее опровергли. Однако для автора этих строк воздушные бомбардировки в Ливии стали реальностью, когда 12 марта прошлого года он сам попал под удар авиации Каддафи под г. Брега. Вскоре поступили известия, что и повстанцы начали применять свою авиацию, причем успешно. Однако в царившей тогда неразберихе эти сведения невозможно было проверить, и они часто не попадали в сводки новостей.

19 марта войска Каддафи вошли в Бенгази. Утром этого дня весь мир увидел в прямом эфире атаку и падение МиГ-23, принадлежность которого поначалу не могли установить. А вечером в события вмешалась авиация НАТО, которая и склонила чашу весов в пользу ливийской оппозиции как в ходе битвы за Бенгази, так и во всей гражданской войне.

Возможность побывать на базе Банина и побеседовать с ливийскими летчиками, перешедшими на сторону революции, выдалась только через год – в марте 2012 г. Ранее этот аэродром в 20 км от Бенгази был закрытым военным объектом, на котором велась подготовка повстанцев инструкторами из Катара и проходил прием военных грузов. Осенью базу заняли американские «контракторы», которых президент Обама отправил в Ливию охотиться за ПЗРК. База Банина – это «сиамский близнец» международного аэропорта Бенгази, который спустя год полностью восстановил свою работу.

Во время этого посещения Ливии автору удалось записать интервью с тремя местными авиаторами. Это стало возможным благодаря помощи выпускника Фрунзенского летного училища, пилота вертолета Ми-14 Мухаммеда Фараджу Аль- Богермауи и его супруги Ирины Яковлевой.

Первый мой собеседник полковник Халед Хусейн, летчик- инструктор МиГ-23.

– Вопрос: как у Вас проходила служба до прошлого года?

– В 1991 г. Каддафи распустил регулярные Вооруженные силы Ливии. Вместо них были созданы бригады, каждая из которых подчинялась лично одному из детей Каддафи, без права переподчинения и не имела при этом над собой централизованного органа управления вроде Генерального штаба.

– А как конкретно такая «реформа» отразилась на ВВС Ливии?

– ВВС по большому счету были просто поставлены на прикол, полеты практически прекратились. Технику не закупали, при том, что основу парка составляли самолеты выпуска начала 1970-х гг. Такое отношение объясняется тем, что армия и особенно ВВС на протяжении практически всего правления Каддафи были гнездом всяческих заговоров против него. Эти заговоры и попытки свергнуть Каддафи всегда оканчивались неудачно и раскрывались на ранних стадиях. Но кроме того, если помните, Ливия с 1992 г. по 2004 г. находилась под жесткими международными санкциями.

– Вы проходили службу только на авиабазе в Бенгази?

– Нет, мне довелось служить почти на всех авиабазах Ливии, в основном летчиком-инструктором на МиГ-23. Общая выслуга – 18 лет.

– Где Вы учились?

– Я закончил летное училище в городе Мисрата в 1979 г. В Мисрате проходили обучение под руководством югославских инструкторов и преподавателей.

– Где в прошлом году были сконцентрированы самолеты ВВС Ливии? Сколько оставалось в летном состоянии?

– Почти все самолеты, которые еще могли летать, из центральных баз Бенгази и Тобрука были переведены на базу Сирт. У Каддафи была еще одна крупная база Митига в Триполи.

В Бенгази осталось 4 самолета МиГ-21, 2 вертолета Ми-35 и еще 5 МиГ-21 в Тобруке. Они были в распоряжении местного гарнизона войск специального назначения и предназначались на случай подавления массовых беспорядков.

Когда повстанцы уже контролировали Бенгази, туда начали перелетать самолеты от Каддафи. Так, 16 марта перелетели три Су-22. На следующий день прилетели еще 3 МиГ-21. В пригороде Бенгази городе Квейфия был сбит и упал МиГ-21, пилот смог катапультироваться. Сначала говорили, что его пилотировал сирийский летчик, но потом оказалось, что это был ливиец. Сирийских летчиков не было.

Изначально ливийские летчики, которые оставались на базах, подконтрольных Каддафи, например, в Триполи или Сирте, получили приказ нанести удары по складам оружия в Адждабии и Бенгази. Но многие из них перелетели к повстанцам. Их здесь приняли хорошо, и один даже до сих пор служит на нашей базе. Другие, получив приказ бомбить Бенгази, сбросили свои бомбы и ракеты в море и вернулись на базу. Но был и пилот, который оставался верным Каддафи, и его отправили на другую сторону – в Сирт.

Особенностью специальных бригад Каддафи, т.н. «катиб», было то, что их укрепленные базы (которые тоже называли «катибами») в каждом из городов располагались непременно в центре города. Именно они после расстрелов демонстраций и стали объектами штурма простыми гражданами, которые взяли их, имея в руках только ножи и мачете. Целью штурмов были склады оружия. Уничтожить эти захваченные повстанцами базы в центрах городов Каддафи приказал летчикам. Однако они прекрасно знали, что базы захватили не террористы, а обычные граждане, и поэтому в основной массе отказались выполнить приказ.

– Вскоре после начала революции была информация, что Каддафи приказал бомбить районы Триполи. Причем за штурвалами сидели украинские и российские наемники. Есть подтверждения этой информации?

– Да, были алжирские и украинские летчики, но это были пилоты транспортных самолетов. Они перевозили личный состав войск Каддафи. Были слухи, что украинцы садились на базе в Сабха (юго-западная граница Ливии), но это всего лишь слухи, которые я не хочу комментировать. До сегодняшнего дня не появилось никаких доказательств.

– 6 марта был сбит Су-24 под Рас Лануфом. Каким образом повстанцам удалось сбить такую грозную машину?

– Это был трагический случай. На самом деле экипаж этого «Сухого» пытался сдаться повстанцам. Пилоты пытались сесть на участок шоссе, но повстанцы, не разобравшись в ситуации, открыли шквальный огонь из зенитных пулеметов.

– Кто пилотировал повстанческие самолеты?

– В первую очередь хочу назвать имена наших павших друзей: пилоты МиГ-23 п-ки Махди Рашид Мухаммед Ас-Самин, Фахри Саллаби, МухаммедАль-Абии, Мухаммед Огейли, вертолетчики Хусейн Варфалли, Ибрагим Бадер Мухаммед Дахиль, Мухаммед Фатхи Саллями и другие, погибшие в ходе уже наземных боев. Общее количество погибших летчиков революционных войск – 12 человек.

Также воевали в воздухе п-ки Халед Хусейн, Мунис Кушнаф, подп-к Идрис Хам, Бадр Халиль, пилоты Миг-21 из Тобрука подп-ки Рафаа Фарави и Адам Бушаф, которые остаются с нами в строю.

– Когда Ваша авиация вступила в бой?

– После того как войска Каддафи взяли Брегу, командующий силами повстанцев Абдель Фатах Юнис отдал приказ подготовить авиацию и приступить к нанесению ударов по наступавшим на восток Ливии силам Каддафи. Первый боевой вылет был совершен 14 марта. В тот день боевые вылеты из Бенгази выполнили 4 самолета МиГ-23, 2 вертолета Ми-35 и 2 МиГ-21с авиабазы Тобрук. Авиаудар был нанесен на участке между Адждабией и Брегой. Каждый самолет нес по 4 бомбы калибром 250 кг. Вертолеты были вооружены блоками НАР, снаряженными 128 ракетами С-5 каждый. На борту также находился полный боекомплект в 1500 патронов к пулемету ЯкБ-12,7 и еще два дополнительных пулемета ПКТ, которые обслуживали бортстрелки.

15 марта 1 МиГ-23, 4 МиГ-21 и 1 Ми-35 вылетели в район Адждабии для нанесения ударов по наступавшим войскам Каддафи. Целью МиГ-23 были колонны тяжелой техники, вертолетов – автомобили с пехотой. Вылеты были осуществлены по разведданным, полученным лично от командующего силами повстанцев А. Юниса, который и отдал приказ о нанесении авиаударов. Разведку вели исключительно наземные силы повстанцев.

16 марта боевые вылеты совершили 3 МиГ-21, 2 МиГ-23, 3 Ми-35. Задача – нанесение ударов по колоннам боевой техники войск Каддафи в районе города Брега.

– А где был морской десант сил Каддафи?

– В районе Зувейтины. Это к северу от Адждабии, уже ближе к Бенгази. Силы десанта прибыли на 4 кораблях 17 и 18 марта. Удары по кораблям и уже высадившимся войскам 17 марта наносили 3 МиГ-23, 2 МиГ-21 и 3 Ми-35. Удалось потопить 1 или 2 корабля.

18 марта, помимо ударов по силам десанта, бомбардировке подверглись и колонны войск на шоссе между Адждабией и Бенгази. В вылете приняли участие 6 самолетов МиГ-21, 3 МиГ-23 и один Ми-35.

Повстанческий МиГ-23 стал жертвой «дружественного огня». Бенгази, 19 марта 2011 г.

На сторону повстанцев перелетели несколько Су-22

– Как развивались события после попытки захвата Бенгази войсками Каддафи?

– 19 марта еще до рассвета войска Каддафи вошли в Бенгази. Правда, у них не получилось воспользоваться фактором внезапности. Судя по всему, они либо не знали города, либо пользовались устаревшими картами. Дело в том, что на западной окраине Бенгази есть так называемый Китай-город – огромные по площади незавершенные жилые новостройки, возводимые китайской строительной компанией. Эти дома каддафисты приняли за собственно жилые кварталы Бенгази и неверно привязали по ним свою тяжелую артиллерию, которая начала обстрел еще глубокой ночью, надеясь вызвать панику. Целью были центральные районы Бенгази. Но из-за неверной топопривязки артиллерийские снаряды и ракеты «Град» падали в море и на пустой пляж в западной части города. Зато у нас оказалось достаточно времени как для подготовки вылетов, так и организации наземной обороны.

По войскам Каддафи удары нанесли 4 МиГ-23, 1 МиГ-21 и 1 Ми-35. К сожалению, в неразберихе один МиГ-23 стал жертвой «дружественного огня» революционных ПВО, пилот Фахри Саллаби погиб. Погибли и два летчика, пилотировавшие «спарку» МиГ-23УБ – Мухаммед Огейли и Мухаммед Самин.

К полудню удалось захватить все вошедшие в город танки Каддафи, отсечь и рассеять пехоту, уничтожить основную массу легкого автотранспорта -джипы и автобусы, а также установки «Град» и ЗРК «Оса». В 17.30 19 марта прибыла авиация НАТО, которая полностью уничтожила тяжелую артиллерию Каддафи, расположенную примерно в 20 км к юго-западу от Бенгази.

Несмотря на резолюцию ООН о бесполетной зоне над Ливией и начале операции НАТО, развитие ситуации заставило нас дважды поднять в воздух самолеты и вертолеты.

5 апреля войска Каддафи перешли в контрнаступление в районе Бреги и отбросили революционные отряды к самой Адждабии. Допустить повторную потерю этого города мы никак не могли. Адждабия – это один из центральных транспортных узлов в Восточной Ливии, из которого расходятся дороги сразу к Тобруку и египетской границе, к Бенгази и на юг Ливии – к границе с Суданом и Чадом, и местам основных нефтепромыслов в районе Джало.

По невыясненным до сих пор обстоятельствам авиация НАТО вместо ударов по войскам Каддафи 2 апреля уничтожила наши самые ценные резервы – колонну танков, которые усилиями техников удалось привести в боевое состояние после хранения, и несколько старших офицеров. Мы до сих пор не знаем, кто передал такую информацию в штаб НАТО и подставил наши войска под удар. В НАТО на это время прекратили полеты и начали расследование, и в дело 6 и 9 апреля снова пришлось вступить нашим пилотам.

9 апреля поступила информация, что армия Каддафи прорвалась в сторону Адждабии. Вылетел на Ми-35 п-к Хусейн Варфалли, но кто-то предупредил войска Каддафи отом, что по ним готовится вертолетная атака. Поэтому каддафисты уже ждали, и прямо над западным КПП Адждабии экипаж п-ка Варфалли попал под интенсивный пулеметный огонь и погиб.

10 апреля авиация НАТО возобновила удары по войскам Каддафи на этом и других участках. Но под Брегой их оборону удалось прорвать только в конце июля, после многочисленных неудач, в которых винили даже черную магию и нечистую силу. Однако позднее выяснили, что каддафисты на КПП в Адждабии прикрутили на высокую арку над дорогой миниатюрные видеокамеры с передатчиком и обнаруживали выдвижение наших резервов за несколько часов до их подхода на передовую.

– Есть ли какие-то подробности атаки пилота-камикадзе Мухаммеда Мухтара, который 21 марта, получив приказ бомбить Адждабию, но после взлета направил свой самолет на штаб-квартиру Муаммара Каддафи Баб-Азизия, в результате чего якобы получил тяжелые ожоги Хамис Каддафи, который вскоре после этого умер в госпитале?

– Я не могу подтвердить эту информацию. Даже спустя год.

– Каковы Ваши оценки потерь сил Каддафи?

– Около 12 тысяч человек.

– Как Вы оцениваете работу НАТО?

– Отлично. На пять баллов

– У Каддафи были шансы против НАТО?

– У Каддафи была уверенность, что все проблемы можно решить путем денег и подкупа. Это касается международных отношений, в том числе и после начала войны. На грубую военную и полицейскую силу Каддафи рассчитывал для удержания власти только внутри страны.

Полковник, авиационный инженер Фарадж Салех.

Учился в Киеве в 1990-94 гг. При Каддафи служил на авиабазе Банина в Бенгази, где и перешел на сторону повстанцев.

– Вопрос: какую технику Вы ремонтировали? И в каком она была состоянии?

– При Каддафи ремонтировали МиГ-23МЛД и «спарки» МиГ-23УМ. В Бенгази было 8 самолетов в летном состоянии, 4 из которых забрали в Сирт. Там их уничтожила авиация НАТО. Из оставшихся в Бенгази четырех «МиГов» два были сбиты. Отказы на наших машинах, в основном, были небольшие, быстро устранимые. Однако оставшиеся две машины сейчас не летают. А в воздух поднимаются вертолетчики на Ми-8, Ми-14 и Ми-35.

– Какое вооружение несли в ходе боев?

– Бомбы – ОФАБ-50, ОФАБ-100, ОФАБ-250, НАРы – С-5. Ракет С-8 у нас не было. С-24 видел в Мисрате. Но как вы видели, основную массу авиационного вооружения – пушки ГШ-23-2 и блоки УБ-32 приспособили для применения с пикапов.

– Какими должны быть ВВС новой Ливии?

– Нужна современная техника. Но сейчас, да и раньше это был вопрос большой политики. (Например, «спарки» ремонтировали в Украине и в России). Самым быстрым и оптимальным решением было бы произвести капитальный ремонт имеющихся машин, чтобы не тратить деньги на покупку новых и время на переучивание пилотов.

Полковник Мумин Мухаммед Идрисси, летчик Ми-35. Проходит службу на авиабазе Банина в Бенгази.

– Вопрос: я слышал, что именно офицеры этой базы сыграли ключевую роль в начальном успехе революции, закрыв военно-воздушную базу и аэропорт Банина для переброски войск Каддафи воздушным путем для подавления восстания в Бенгази.

– В общем это верно. Каддафи был напуган революцией в Тунисе и особенно в Египте, где массовые демонстрации именно в столице страны привели к полной потере контроля над ситуацией и власти вообще. Поэтому Каддафи все самые боеспособные, и особенно части с тяжелым вооружением, стянул к столице на случай массовых демонстраций, а в Восточной Ливии его силовое присутствие осталось скорее символическим. И в конце февраля 2011 г. оппозиции в Бенгази удалось установить полный контроль над городом и вообще всем регионом буквально на протяжении трех дней.

Но мы знали, что на подобные случаи, то есть массовые волнения в Восточной Ливии, у Каддафи был разработан оперативный план переброски войск по воздуху в Бенгази. Основная высадка и развертывание войск должны были производиться на нашей базе Банина. По плану, на двадцатые числа февраля прошлого года в Бенгази воздушным путем 13 рейсами транспортных самолетов Ил-76 собирались перебросить войска с транспортом, вооружением и боеприпасами. И этот план был сорван благодаря тому, что персонал базы закрыл аэродром для приема самолетов. Мы также закрыли секретный военный аэродром Харруба и два других. База Харруба расположена в 120 км от Бенгази. На этих базах были свои запасы топлива и других необходимых видов снаряжения и материалов.

В конечном итоге Каддафи полностью потерял стратегическую инициативу и не смог подавить восстание в зародыше, как это случилось, например, в 2006 г. во время массовых волнений в Бенгази. Тогда прибывшие из Сирта части специального назначения вернули контроль над городом через три дня после начала волнений. В 2011 г. Каддафи смог собрать войска и выдвинуть их на Бенгази только наземным путем, спустя почти месяц после начала революции. Но к этому времени уже была принята резолюция ООН и войска Каддафи под Бенгази попали под огонь авиации НАТО.

– На чем Вы летали?

– На Ми-25 и Ми-35. С 15 по 19 марта совершал боевые вылеты между Адждабией и Брегой. Вылеты выполняли в одиночку. В общей сложности совершил 14 вылетов.

Ливийские повстанцы приспосабливают авиапушку ГШ-2-23 для установки на пикап. Мисрата, 30 июня 2011 г.

Кабина повстанческого Ми-35. Ручку управления скрутили саботажники-каддафисты

– Какие были поставлены задачи?

– 15 марта нанесли удар по колонне войск, наступавших на Брегу. Из относительно небольшого радиуса действия Ми-35 мы не могли летать дальше Бреги.

Приказ на вылет получали пилот и штурман-оператор, а бортовыми стрелками по левому й правому бортам брали добровольцев. Оказалось, что нужны два стрелка, одного было мало – не успевал прыгать от одного борта к другому. Стрелки были нужны для подавления противника на вираже при выходе вертолета из атаки.

Второй вылет был 16 марта. Ушли 2 вертолета на уничтожение колонны примерно из 40 машин и танков на платформах с тягачами, систем «Град» и пр. Уничтожили примерно 30 машин. Применяли С-5.

17 марта я не летал. В тот день кто-то из оставшихся в Бенгази лоялистов Каддафи проник на базу и обстрелял вертолеты на земле. А кроме того, сделали еще проще и наверняка – залезли в кабину пилота одного Ми-35 и скрутили ручку управления.

18 марта у меня тоже не было вылетов. В тот день на задание ушел Халид Хусейн.

Самым напряженным днем выдалось 19 марта. Мы взлетели только в 9.30 утра, раньше не смогли, несмотря на то, что войска Каддафи зашли в город еще на рассвете. Наши техники до 9 утра все еще ремонтировали вертолеты. Мы наносили удары по району Гар-Юнис, который находится на западной окраине Бенгази, и по Геминесу, который в 50 км от Бенгази. Целью были колонны техники Каддафи – танки, пикапы, грузовики. В 5.30 вечера уже прилетели самолеты НАТО.

– А после 19 марта Ваши вертолеты летали?

– Вертолеты поднимались еще 6 и 9 апреля. 9 апреля погиб командир эскадрильи Хусейн Мухаммад Варфалли. Если вы помните, 22 февраля 2011 г. он выступил по телевидению и заявил об отказе подчиняться Каддафи.

Я последний вылет совершил на Ми-35 6 апреля в старую Брегу. Туда выдвинулось и расположилось на отдых в «зеленке» большое подразделение войск Каддафи из 15 пикапов. Мы внезапно получили приказ нанести по ним удар, потому что была получена информация, что силы Каддафи начали готовиться к выдвижению в неизвестном направлении.

Наши вертолеты несли по 128 неуправляемых ракет С-5. Ограничения были очень жесткие – в случае малейшего отказа следовало немедленно вернуться на базу. Вертолетов у нас были считанные единицы, а на складе находились крайне скудные запасы НАРов и топлива. Целью удара были колонны снабжения войск Каддафи – заправщики и грузовики с боеприпасами. Нужно сказать спасибо нашим техникам, которые сумели подготовить вертолеты к полетам в полном объеме.

Войска Каддафи в основном делали ставку на массированное применение артиллерии и особенно – систем «Град». Благодаря этому им удавалось принуждать революционные отряды к массовому паническому Т)тступлению, даже не вступая в огневой контакт с танковыми подразделениями. Повстанцам нечего было противопоставить «Градам», они располагали только 106-мм безоткатными орудиями да блоками НАР с ракетами С-5 на пикапах. Но массированное применение «Градов» «катибами» Каддафи требовало постоянного подвоза огромного количества снарядов. Логистика была ахиллесовой пятой войск Каддафи, и мы наносили удары именно по конвоям снабжения с целью лишить противника дальнобойных боеприпасов и дать нашим отрядам возможность сблизиться на расстояние огневого контакта.

– Где Вы проходили обучение?

– Начальную квалификацию военного пилота вертолета я получил во Франции в 1980-82 гг. Потом в 1984 г. был направлен в СССР, в город Фрунзе, где прошел курс пилотирования на Ми-25. После окончания обучения в СССР был сразу направлен на войну с Чадом, где провел 2 года и даже был сбит.

– О войне с Чадом у нас мало знают. Какой Ваш личный опыт участия в этом конфликте?

– На базе в Сирте у нас был русский инструктор, который обучил меня пилотированию на предельно малых высотах, что в Чаде оказалось для меня просто бесценным навыком. Правда, мне пришлось побегать за инструктором и упрашивать его, так как инициатива целиком исходила от меня. Это не входило в курс обязательной подготовки.

Мумин Мухаммед Идрисси показывает боевые повреждения своего Ми-35

Автор возле воронки от 250-кг бомбы с ее осколком в руке. 12 марта 2011 г., район г. Брега

Но больше всего пилотирование на бреющем полете мне пригодилось в самый напряженный день – 19 марта прошлого года, когда бои шли уже в самом Бенгази. Самую большую опасность для полетов представляли многочисленные ЛЭП, и иногда приходилось нырять под них, идти на уровне проводов или даже ниже.

– Какой, по Вашему мнению, была самая главная проблема ливийских пилотов во время Каддафи?

– Самой большой проблемой было то, что после разгрома ливийской армии в Чаде и полной потери доверия Каддафи к регулярным вооруженным силам, в первую очередь к ВВС, боевая подготовка как таковая практически полностью прекратилась. В первую очередь в нашем регионе – на востоке Ливии. Активно летали и поддерживали навыки только летчики на базе в Сирте, то есть те, кто был приписан к «катибам» – семейной армии Каддафи. Мы же здесь в Бенгази, на базе Банина, почти 20 лет просто каждый день приходили на службу, отмечались, просиживали весь день в кабинетах и вечером уходили домой.

– Какие были зарплаты у летчиков во время Каддафи?

– На руки мы получали около 800 динаров (примерно 640 USD). Сейчас зарплата осталась на прежнем уровне, обещают поднять до тысячи, но эти 200 лишних динаров – это просто освобождение от налогов, которые вычитали из наших зарплат во время Каддафи. У гражданских летчиков зарплаты выше в среднем раза в два. Даже теперь у меня, полковника ВВС, у которого 5 детей, зарплата в 1,5-2 раза ниже, чем у медсестры в больнице. Должен признать, что моей зарплаты на жизнь семье хватает, только чтобы дотянуть до конца месяца.

– Наверное, и в этом была причина массового отказа ливийских летчиков от выполнения приказов Каддафи и перехода на сторону оппозиции?

– И в этом тоже. Положение пилотов ВВС в корне отличалось от военнослужащих «семейной» армии Каддафи, где старший лейтенант помимо зарплаты получал при поступлении на службу два дома и машину, которую каждые два года ему меняли на новую. Кроме того, они имели право постоянного ношения личного оружия.

– Какой Ваш личный налет в часах?

– За все годы службы общий налету меня примерно 1350 ч. Плюс курс обучения пилотирования на Ми-35 – 87 ч.

Когда в конце февраля 2011 г. летчики на базе в Сирте получили приказ бомбить Бенгази, некоторые из них перешли на сторону революции. И вот один из таких пилотов, Мухаммед Тавурги, и занялся восстановлением моих летных навыков. Этот «курс» продлился не более получаса. Мои друзья даже сняли этот наш полет на мобильник. Мухаммед Тавурги получил приказ атаковать Бенгази, но вместо этого посадил свой вертолет у нас на базе, провел со мной «урок».

– Вы сейчас летаете?

– Сейчас служба на базе сводится к несению дежурств. Тренировочных полетов у нас нет. Но один Ми-35 всегда стоит у нас в полной боевой готовности. Работаем только по вызову и экономим ресурс машины. Например, когда в феврале этого года начались бои в Куфре и были получены сведения о вторжении иностранных наемников из Чада, мы были готовы вылететь туда для выполнения боевой задачи. Но когда оказалось, что между собой воюют сами ливийцы – племена тубу и звай, мы получили отбой.

– Каково Ваше мнение о технике, на которой доводилось летать?

– В наших условиях, особенно в глубокой пустыне и при высоких температурах, советские машины оказались намного надежнее любых других, особенно итальянских. Это очень наглядно проявилось во время войны в Чаде. Все что нам требовалось для полетов и выполнения боевых задач – это керосин и боеприпасы. Чад – это наш ливийский Афганистан в прямом и переносном смысле. В прямом смысле – это условия полетов, часто приходилось летать в жару в горных условиях – в регионе Тибести.

Нам сейчас больше всего нужны вертолеты Ми-35, потому что все наши пилоты прошли обучение именно на них. Но в перспективе было бы хорошо перейти на новые машины типа Ка-52 или Ми-28. Но Ми-35 нужны буквально здесь и сейчас.

Автор выражает глубокую благодарность Мухаммеду Фараджу Аль-Богермауи и его супруге Ирине Яковлевой за помощь, оказанную в организации встречи и записи интервью с ливийскими авиаторами.