Нестареющий «слон» мировой авиации

Андрей Хаустов/ «АиВ»

Новейший пассажирский вариант Boeing 747-31 германской авиакомпании Lufthansa покидает авиазавод, отправляясь к заказчику. Эверетт, 30 апреля 2012 г.

45 лет назад, 9 февраля 1969 г., поднялся в воздух двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский и транспортный самолет Boeing 747. История этой машины, часто именуемой «Джамбо Джет» (реактивный великан), началась в 1963 г., когда ВВС США организовали конкурс на тяжелый военно-транспортный самолет для стратегических перевозок, дополняющий флот реактивных транспортников С-141 «Старлифтер», В этом конкурсе в 1965 г. победу одержал самолет С-5 «Гэлакси» разработки фирмы «Локхид». Однако маркетинговые исследования «Боинга» показали, что в начале 1970-х гг. возможностей имеющихся реактивных пассажирских самолетов будет недостаточно и потребуется авиалайнер существенно большей вместимости. Поэтому еще до завершения работ над своим ВТС «Боинг» начала разработку на его базе проекта гражданского широкофюзеляжного пассажирского самолета, получившего обозначение Boeing Model 747.

По прогнозам середины 1960-х гг предполагалось, что со второй половины следующего десятилетия дальние пассажирские перевозки будут осуществляться сверхзвуковыми самолетами, что приведет к оттоку пассажиров с «тихоходной» авиатехники. Поэтому "Боинг» изначально предусматривала возможность создания коммерческого грузового самолета на базе пассажирского, а также последующую конвертацию имеющихся в эксплуатации машин в транспортные. В разработку приняли двухпалубную компоновку фюзеляжа с шириной основной палубы, позволяющей разместить два стандартных контейнера в ряд. Кабину экипажа поместили на верхнюю палубу для того, чтобы была возможность преобразовать нос самолета в грузовую аппарель.

Вначале планировалось, что верхняя палуба займет всю длину фюзеляжа, но вскоре от этого отказались, и самолет получил характерный «горб» в носовой части. В качестве силовой установки рассматривались новейшие турбовентиляторные двигатели разработки General- Electric, Pratt & Whitney и Rolls-Royce. Новый самолет стал революционным для мировой гражданской авиации по конструкции и составу бортового оборудования.

В начале 1966 г. «Боинг» публично представила свой проект и уже в апреле получила стартовый заказ от авиакомпании Pan American на 25 самолетов. В июле того же года после получения дополнительных заказов от авиакомпаний Japan Airlines и Lufthansa было принято решение о старте производства «Модели 747» и постройке в г. Эверетт, штат Вашингтон, нового авиастроительного комплекса для серийной сборки самолета. Строительство этого предприятия чуть не поставило «Боинг» на грань банкротства, но дальнейший успех программы многократно окупил затраты.

Выкатка первого самолета «Боинг-747». 30 сентября 1968 г.

Опытных экземпляров «Боинга 747» не строили, а торжественная выкатка первого самолета состоялась 30 сентября 1968 г. Первый полет выполнил экипаж в составе летчиков-испытателей Джека Ваддела (Jack Waddell), Брайана Уайгла (Brien Wygle) и бортинженера Джесса Валлика (Jess Wallick), которые оценили его как «предельно успешный». Меньше чем за год удалось завершить программу сертификационных испытаний и 22 января 1970 г. «Пан Американ» рейсом по маршруту Нью-Йорк-Лондон торжественно открыла коммерческую эксплуатацию самолета этого типа.

В период топливного кризиса начала 1970-х гг. выяснилось, что меньшие по размеру широкофюзеляжные пассажирские самолеты DC-10, L-1011 и А-300 обладают лучшей рентабельностью. Темпы производства «747-го» снизились, а значитетльная часть уже выпущенных машин была переделана в грузовые. Однако на межконтинентальных маршрутах «Джамбо» не имел равных по дальности и безопасности полетов, что дало толчок к дальнейшему развитию самолета.

Первая серийная модификация — самолет — Модель 747–100», построенная в пассажиров на расстояние 7200 км. На последующих вариантах изменялась взлетная масса, количество пассажиров и состав бортового оборудования. Было вьпущено 6 базовых вариантов «Боинга-747»: «747–100», «747SP», «747–200», «747–300», «747–400» и новейший «747-8», взлетев ший 8 февраля 2010 г. На основе Зтих самолетов строились машины гражданского и военного назначения, в т. чтдва самолета VС-25А на основе планера Boeing 747–200, предназначенные для перевозки Президента США. В конце 2013 г, появилась информация, что для их замены будут построены машины на базе самолета «747-8».

Самой массовой модификацией стала Модель 747–400, введенная в эксплуатацию в 1989 г., построенная в количестве 694 штук и обладающая нормальной пассажировместимостью в 594 человека. Самолет этого типа в 1989 г. совершил беспосадочный перелет между Лондоном и Сиднеем, преодолев 18000 км за 20 часов 9 минут, правда, не имея на борту ни пассажиров, ни груза.

Первоначально планировалось, что рынку авиаперевозок потребуется не более 400 самолетов «Боинг 747», однако к началу января 2014 г. было заказано 1537 таких машин из которых поставлено 1482. В ценах 1967 г. компания «Пан Американ» платила за каждый из своих «Боингов-747-100» по 24 млн. USD.

Сегодня новые «747-8» обходятся покупателям более чем в 357 млн. USD. На территории СНГ эксплуатантами «Джамбо» являются две российские авиакомпании — «Трансаэро», использующая свои самолеты, в основном, для перевозки пассажиров и грузовая компания Air Bri8dge Cargo (из группы ком — паний «Волга-Днепр»), которая единственная на постсоветском пространстве располагает новейшими «Боинг-747-8F».