Панорама

25 лет назад, 15 февраля 1989 г., завершился вывод советских войск из Республики Афганистан. Широкомасштабное участие СССР в затяжном афганском конфликте началось 25 декабря 1979 г, и в течение последующих девяти лет советский воинский контингент совместно с Вооруженными силами Афганистана вел полномасштабную войну с различными группировками моджахедов. Подготовка к вторжению в Афганистан, проведенная в предельно сжатые сроки с 14 по 25 декабря 1979 г., стала крупнейшим с 1945 г. мобилизационным развертыванием Советской Армии. Уже на территории ДРА была сформирована 40-я общевойсковая армия, для которой на момент вторжения из состава Туркестанского и Среднеазиатского военных округов выделили: 2 мотострелковые дивизии и 2 мотострелковых полка, армейскую артиллерийскую бригаду, зенитно-ракетную бригаду, десантно-штурмовую бригаду, 2 авиаполка истребителей-бомбардировщиков, 1 истребительный авиаполк, 2 вертолетных полка, а также части боевого и тылового обеспечения. В качестве резерва в обоих округах были отмобилизованы еще три дивизии, призвано из запаса более 50 тыс. человек, передано из народного хозяйства около 8 тыс. автомобилей и другой техники. Широко задействовались силы Воздушно-десантных войск СССР, Военно-транспортной авиации и Пограничных войск КГБ СССР.

В прессе 40-ю армию часто называли «ограниченным контингентом», хотя по экспертным оценкам в Афганистане единовременно насчитывалось от 80 до 104 тыс. советских солдат и офицеров. В целом за 9 лет в той войне приняли участие 620 тыс. военнослужащих, в том числе 525 тыс. человек из состава Советской Армии, 90 тыс. — Погранвойск и 5 тыс. — из Внутренних войск МВД СССР, а также более 21 тыс. советских гражданских специалистов. Афганская война стала одним из самых кровопролитных региональных конфликтов в истории СССР. Только по официальным данным она обошлась Советскому Союзу в 15051 чел. погибших, 53753 раненых, 417 пропавших без вести и более 416 тыс. заболевших. При этом в итоговых цифрах не учтены многие военнослужащие, умершие от ран и болезней в госпиталях уже на территории СССР За период войны было потеряно 147 танков, 1314 бронемашин, 510 инженерных машин, 11369 единиц автотехники, 433 артсистемы, 125 самолетов и 333 вертолета. С афганской стороны число погибших оценивается почти в 2 млн. человек, причем из них на долю вооруженной оппозиции приходится лишь 200 тыс.

Афганская война по размаху применения авиации превзошла все региональные конфликты в истории СССР. В небе Афганистана прошли проверку боем практически все виды военной авиации СССР, кроме морской авиации и перехватчиков ПВО. Первой боевой потерей советской авиации стал Ил-76 из 128-го ГВТАП, столкнувшийся с горой при заходе на посадку в Кабуле уже непосредственно в день вторжения. По официальным данным, всего за 9 лет конфликта советская авиация лишилась: 10 Ан-12, 6 Ан-26, 1 Ан-30, 2 Ил-76, 21 МиГ-21, 11 МиГ-23, 34 Су-17, 1 Су-24, 36 Су-25, 2 Як-28, 1 Як-38,28 Ми-6, 174 Ми-8, 127 Ми-24, 3 Ми-9 и 1 Ми-10. Многие из этих машин не были уничтожены огнем моджахедов, а были потеряны в многочисленных авариях и катастрофах.

Несмотря на предпринимаемые СССР и правительством Афганистана усилия численность формирований моджахедов из года в год росла, а их влияние в стране усиливалось. В 1986 г., на пике советского военного присутствия в стране, моджахеды контролировали уже более 70 % территории Афганистана. Война стала серьезнейшим испытанием для советской экономики и социальной стабильности государства, вложив немалую лепту в процесс разрушения СССР, которое наступило менее чем через три года после того, как последний советский военнослужащий перешел пограничную реку Амударья.

21 января департамент финансов и экономики Госавиаслужбы Украины обнародовал традиционный годовой отчет о деятельности авиатранспорта страны. Согласно этому документу, в 2013 г. коммерческие пассажирские и грузовые перевозки выполняли 40 украинских авиакомпаний. Они совершили 96 тыс. рейсов против 106,1 тыс. годом ранее (падение на 9,5 %).

На рынке пассажирских перевозок работали 33 украинские авиакомпании. Количество перевезенных пассажиров осталось в пределах 8,1 млн., увеличившись лишь на 900 человек. На международных направлениях отечественные авиакомпании перевезли почти 6,9 млн. пассажиров (+1,1 %). При этом на регулярных линиях, связывающих Украину с 44 странами, работали 11 авиаперевозчиков, в активе которых почти 4,4 млн. чел. (снижение 6,5 %). Зато на 18,1 % (2,5 млн. чел.) возросла доля пассажиров, воспользовавшихся чартерными рейсами.

Обращает на себя внимание, что 57 % (против 50 % в 2012 г.) международных перевозок на регулярных линиях выполнили иностранные авиакомпании. Всего отечественные аэропорты принимали самолеты 56 зарубежных авиаперевозчиков из 32 стран. Регулярные рейсы в Киев открыли 8 компаний, в том числе лоу-косты Vueling Airlines из Испании (в «Жуляны») и Meridiana Fly из Италии (в Борисполь). Как и ранее, наибольшие объемы пассажироперевозок зафиксированы между Украиной и Россией, Германией, Турцией, Австрией, Израилем, Францией, Нидерландами, Польшей, ОАЭ, Грузией, Италией.

На регулярных и чартерных внутренних линиях отечественные авиакомпании перевезли всего 1,2 млн. пассажиров (-5,9 %). Регулярные перевозки между 14 городами Украины выполняли 8 компаний. Отметим появление авиаперевозчика Yanair на двух Saab 340 и одном Airbus 320, оживившего рейсы на линиях Киев-Черновцы и Киев-Винница.

На рынке грузовых и почтовых перевозок 19 украинских авиакомпаний (прежде всего — ГП «Антонов», «ЗетАвиа», «МАУ») перевезли около 99 тыс. т, что на 19 % ниже, чем в 2012 г., и лишь на 7 % выше показателей 2011 г. Повысилась производительность малой авиации: обработано 708,3 тыс. га сельхозплощадей (+20,7 %) при 16,2 тыс. ч налета (-15,6 %). Тем не менее, площадь обработанных за год угодий осталась меньшей, чем, к примеру, в 2006 или 2011 гг.

В минувшем году коммерческие авиаперевозки обслуживали 26 украинских аэропортов. Через них прошли 212,7 тыс. воздушных судов (-2%). При этом пассажиропоток возрос на 7,3 % и составил 15,1 млн. чел., что, прежде всего, следует отнести на счет увеличения процента занятости пассажирских кресел. Стоит также обратить внимание на возобновление эксплуатации широкофюзеляжных Boeing 767 и выход на линии Airbus 330.

В 2011 г. в Украине только аэропорт Борисполь обслуживал более 1 млн. пассажиров в год, в 2012 г. в категорию «миллионеров» вошли Симферополь и Донецк, а в 2013 г. — «Жуляны» и Одесса. Их показатели за минувший год выглядят следующим образом:

Диаметрально противоположные показатели киевских аэропортов объясняются прекращением деятельности «Аэросвита», переходом Transaero Airlines из Борисполя в «Жуляны», увеличением флота «Визз Эйр Украина», базирующегося преимущественно в «Жулянах», с 2 до 4 самолетов Airbus 320.

Нельзя не отметить заметное сокращение внутреннего пассажиропотока почти через все крупные аэропорты Украины, за исключением «Жулян» и Одессы. Это связано с высокой стоимостью авиабилетов, а также с развитием скоростного железнодорожного сообщения.

В целом, отмеченное нами год назад (см. «АиВ», № 1 *2013, с. 1) снижение темпов роста большинства показателей продолжилось и в 2013-м. Главным событием года стало банкротство авиакомпании «Аэросвит». Следствием этого было сокращение пассажиропотока через главный аэропорт страны Борисполь, переход большинства рейсов «Аэросвита» к главному его конкуренту — МАУ, резкое увеличение чартерных перевозок, расширение деятельности в Украине иностранных авиакомпаний (в том числе лоу-костов).

Владлен Мараев/ Киев

2 января вертолет Ка-32А11ВС, базирующийся на китайском ледоколе «Сюэлун», сыграл ключевую роль в эвакуации пассажиров с блокированного во льдах Антарктики российского исследовательского судна «Академик Шокальский». За 5 полетов удалось вывезти 52 человека, среди которых были ученые и туристы. Все они разместились на австралийском ледоколе Aurora Australis. Еще два вылета понадобилось для доставки на его борт багажа и научного оборудования.

5 февраля пресс-служба ТАНТК им. Г.М. Бериева сообщила, что в Таганроге, на заводском аэродроме этой фирмы, состоялась церемония передачи ВВС России очередного серийно модернизированного самолета дальнего радиолокационного обнаружения А-50У (о самолете см. «АиВ», № 6’2009, с. 1). Кроме бортового номера «37», эта машина получила собственное имя «Сергей Атаянц», в честь Сергея Аванесовича Атаянца — авиаконструктора ТАНТК, непосредственно руководившего созданием А-50.

12 декабря 2013 г. с аэродрома базы ВВС США «Макконелл» в Уичите, штат Канзас, выполнил первый полет прототип легкого штурмовика Scorpion, разработанного консорциумом Textron AirLand. Самолетом управлял летчик-испытатель Дэн Хинсон, по словам которого, 1,4-часовый полет прошел полностью в соответствии с планом. Особенность «Скорпиона» — широкое применение технологий коммерческой авиации, включая двигатели, которые аналогичны устанавливаемым на «бизнес-джеты». Благодаря «гражданским» техническим решениям стоимость «Скорпиона» не будет превышать 20 млн. USD. При этом стоимость одного часа полета составит всего 3 тыс. USD (у штурмовика А-10 — 13 тыс. USD)

28 января ОАО «Корпорация «Иркут» объявила, что ВВС Бангладеш получат 16 учебно-боевых самолетов Як-130 в рамках контракта, подписанного совместно с компанией «Рособоронэкспорт». Для ««Иркута» эта поставка станет вторым реальным экспортным контрактом на самолет такого типа. Ранее, в 2011 г., в Алжир было продано 16 самолетов Як-130. Также был заключен, но не реализован в силу политических причин контракт на поставку Як-130 в Сирию, предполагавший закупку 36 самолетов. Всего по состоянию на конец прошлого года корпорация «Иркут» поставила 42 самолета Як-130. Из них18 машин в течение 2013 г.

23 декабря 2013 г. министр обороны Индии Аракапарамбил Куриан Энтони и его японский коллега Ицунори Онодера достигли предварительной договоренности о поставке для Вооруженных сил Индии 15 самолетов-амфибий ShinMaywa US-2i. Т. о. Индия станет первой страной, которая после Второй мировой войны закупит японскую военную авиатехнику. Сумма контракта составит 1,65 млрд. USD. Самолеты US-2i, чтобы обойти запрет на экспорт Японией военной продукции, будут поставлены в гражданской комплектации без системы опознавания «свой-чужой». Первые два самолета будут доставлены непосредственно из Японии, а остальные произведены с участием индийских партнеров

В начале января в испытательном центре Корпуса морской пехоты США в Твентинайн Палме (шт. Калифорния) начались предварительные испытания головной партии новейших беспилотных летательных аппаратов RQ-21A Blackjack. Этот БПЛА создан компанией Insitu Inc. Длина RQ-21A составляет 2,4 м, размах крыла — 4,8 м. Стандартный комплект разведоборудования, масса которого ограничена 10 кг, включает дневные и ночные камеры слежения, инфракрасный указатель, коммуникационный комплект, приемники системы автоматического распознавания. Аппарат позволяет вести наблюдение и разведку в интересах подразделений, действующих на суше и на море. Благодаря открытой архитектуре возможно быстро менять конфигурацию установленного оптоэлектронного оборудования. В целом система включает в себя пять БПЛА, две наземные станции управления, оборудование для запуска и технического обслуживания.

После завершения первоначальных испытаний эту партию БПЛА передадут для дальнейшего использования во 2-ю эскадрилью беспилотных летательных аппаратов КМП США, расположенную на авиабазе в Черри Пойнт (шт. Северная Каролина). Ее командир подп-к Энтони Болден (Anthony Bolden) сообщил, что «Блэкджек» существенно улучшит контроль за полем боя для тактической группировки наземных сил и авиации КМП. «RQ-21A предоставляет новый уровень гибкости и возможностей для экспедиционных сил, которые на данный момент не содержатся ни в одном БПЛА», — заявил Болден.

21 января интернет-ресурс Flightglobal сообщил, что калифорнийская компания Advanced Tactics Inc. намерена в ближайшие несколько недель провести летные испытания прототипа весьма экзотичного БПЛА — трансформера Black Knight Transformer. Он предназначен для эвакуации раненых, способен осуществлять вертикальные взлет и посадку, а также ездить по дорогам со скоростью до 113 км/ч. Масса «беспилотника» составляет 1810 кг. Его отличительной чертой являются 8 несущих винтов с изменяемым углом наклона оси и неизменяемым шагом. Предполагается, что аппарат будет приземляться на некотором расстоянии от опасной зоны, а затем уже приезжать в нужное место. Создатели трансформера рассчитывают, что в конечном итоге он сможет перевозить до 454 кг груза на расстояние до 426 км, будет развивать скорость до 241 км/ч и зависать на высоте 4570 м.