Су-30CМ. Начало службы в ВВС

Среди новой авиационной техники, в последнее время так активно поступающей в российские военно-воздушные силы, самолет Су-30CМ стоит отметить особо. Су-30CМ — двухместный многофункциональный истребитель поколения 4++ предназначен для уничтожения воздушных, наземных и надводных целей и призван заменить самолеты Су-27 в строевых частях.

Производство Су-30CМ ведет ОАО «Корпорация «Иркут» в рамках контракта с Министерством обороны России от марта 2012 г. Первоначально по данному контракту Военно-Воздушным силам было передано шесть машин, которые поступили в испытательные части. Истребители с бортовыми номерами 01 и 02 были сданы в ноябре 2012 г., а остальные четыре с бортовыми 54, 55, 56, 57 — в следующем 2013 г. Из этого количества три самолета находятся в 929-м Государственном летно-испытательном центре (ГЛИЦ) Министерства обороны России в Ахтубинске, а остальные три — в 4-м Государственном центре подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний ВВС России в Липецке. Следующие самолеты Су-30CМ, согласно указанному контракту, поставляются в строевые части. Первой такой авиационной частью стала 412-я авиабаза 3-го Командования ВВС и ПВО Восточного военного округа на аэродроме Домна (Забайкальский край). Первые самолеты этого типа прибыли в Домну в ноябре 2013 г. Еще семь Су-30CМ были переданы к концу этого же года, а остальные четырнадцать будут поставлены в 2014 г. Отличительной особенностью домненских машин стал камуфляж. В отличие от самолетов, находящихся в испытательных частях и покрашенных в темно-серый цвет, забайкальские сушки имеют двухцветную светлую серо-голубую схему окраски.

Широкий публичный показ Су-30CМ состоялся на международном авиасалоне МАКС-2013 в подмосковном Жуковском. Истребитель с бортовым номером 55 демонстрировал пилотаж в небе Летно-исследовательского института имени Громова, другой, с номером 56, был показан на статической стоянке. Конструкторское бюро Сухого по сути дела представляло свои машины липецкими самолетами, которые уже были готовы к передаче в Центр. Вопрос о передаче был решен во время проведения авиасалона и сразу же по его окончанию липчане могли бы уже перелететь на новеньких «сушках» к себе домой. Но ввиду того, что существует определенный порядок передачи авиационной техники с завода в строевые части, оба самолета вернулись обратно в Иркутск. После проведения положенных мероприятий инженерно-технический и летный состав липецкого центра прибыл на завод для приема самолетов.

Липецкие летчики практическое переучивание проходили на заводе-изготовителе. И ознакомительные полеты выполняли совместно с летчиками испытателями ЛИСа. Соответственно и перегонка в Липецк выполнялась совместно.

Встреча экипажей первой пары Су-30CМ в Липецке. Осень 2013 г.

Прибытие первых двух самолетов в Липецк осенью прошлого года широко освещалось центральными каналами российского телевидения. Личный состав встречал пополнение в торжественной обстановке, а экипажи «сушек» встречали хлебом-солью и с цветами. Начальник липецкого авиацентра генерал-майор А.Н. Харчевский не скрывал радости и в коротком интервью отметил, что в боевой состав наконец таки начали поступать самолеты, насыщенные самой современной радиоэлектроникой, с неограниченными возможностями вооружения и которые так долго ждали летчики. Липецкие экипажи в составе подполковников А. Ямакиди и А. Арустамова совместно с летчиками-испытателями иркутского авиационного завода С. Михайлюком и С. Манадышевым во время перелета преодолели 6000 км и, по их признанию, не испытывали усталости и дискомфорта после длительного полета. Чуть позже заместитель командира авиационной группы Липецк подполковник Н. Мышкин перегнал в Липецк третий Су-30CМ.

Буквально через несколько дней летчики авиацентра начали исследовательские полеты, в том числе и с боевым применением.

Перед оснащением 412-й авиабазы в Домне истребителями Су-30CМ, летный и инженерно-технический состав прошли теоретическое переучивание на центральных офицерских курсах учебного отдела липецкого авиацентра. После того как в Забайкалье пришли первые самолеты, туда убыли 5 инструкторов из Липецка: полковник А. Гостев, подполковники Д. Заев, А. Ямакиди, А. Дядюра, О. Киляс, которые занимались практическим обучением летного состава домненской авиабазы. Надо сказать, что работа прошла очень плодотворно. Летный, инженерный состав и специалисты тыла в полной мере прочувствовали какая уникальная машина поступила в часть и как с ней правильно и более эффективнее работать. В настоящее время в Домну поставлено более 10 самолетов. Летчики достаточно хорошо освоили ее в плане работы по воздушным целям и могут заступать на боевое дежурство.

С наступлением нового 2014 г., в жизни липецких Су-30CМ произошли новые события. В январе летчики авиацентра провели полеты, в ходе которых впервые осуществили дозаправку топливом в воздухе истребителей Су-30CМ от танкера Ил-78. Сложная операция выполнялась несколько раз днем и ночью на высотах от 2000 до 5000 м и на скорости 500–600 км/ч. Среди проводивших дозаправку были летчики, первыми освоившие новый самолет: подполковник А. Дядюра и подполковник А. Ямакиди. А в феврале в центре для полетов на Су-30CМ впервые началось обучение молодых летчиков, окончивших училище в прошлом году. До этого момента на этот самолет готовили только опытный летный состав. Обучение проводится с использованием интерактивной системы в учебно-компьютерных классах и позволяет, в том числе, подготовить молодежь к действиям в особых случаях или на различных режимах работы двигателей. Особое внимание уделяется изучению нового оборудования, так как Су-30CМ в значительной степени отличается от других истребителей, состоящих на вооружении российских ВВС.

Появление Су-30CМ в российских ВВС обусловлено, в том числе и предстоящим перевооружением строевых частей на самолет Су-35С. Сверхманевренность и заложенный интеллект Су-35 поставили закономерный вопрос: какой самолет для него будет использоваться в качестве учебно-тренировочного. Остановились на базе экспортного варианта Су-30МКИ для Индии, который в русифицированной версии получил наименование Су-30CМ.

Первой строевой частью, получившей самолеты Су-35, стал 23-й истребительный авиационный полк в Дземгах (Комсомольск-на-Амуре). После проведения наземной подготовки летчики полка во второй половине марта 2014 г. совместно с летчиками-испытателями завода приступили к полетам. Для опытной эксплуатации Су-35 в Комсомольске-на-Амуре персоналом липецкого авиацентра было прописано временное методическое пособие по технике пилотирования, навигации и выполнения атак воздушных целей.

Когда данный номер журнала готовился к печати, в Липецке ждали новые истребители Су-35С. Таким образом продолжится опытная эксплуатация, но уже совместно с летным составом дальневосточного полка. Су-30CМ будет полезен и в этом плане. Хотя между самолетами и есть некоторые отличия, летчика, подготовленного на Су-30CМ, в принципе можно пересаживать и на Су-35.

Сейчас в Липецке полным ходом идет дальнейшее освоение «Тридцатки». На практике предстоит написать методическое пособие по технике пилотирования и навигации, а также методическое пособие по боевому применению. Требуется рассмотреть вопросы по штатной структуре личного состава авиационного персонала по его обслуживанию, особенности подготовки к вылетам, в том числе и на боевое применение с различными вариантами боевых подвесок. Для подготовки летного состава на сложные виды пилотажа и на боевое применение различными видами вооружения, ведется так называемый режим «тренаж», позволяющий слетать летчику на «тактику» без применения оружия. Здесь Су-30CМ нежно сравнивают с выпускником ВУЗа, которого еще предстоит научить практике.

В наш 21 век, когда мы еще не дошли до искусственного интеллекта, в войска поступает новая сложная техника, которая несет огромное количество информации и сложная в работе с органами управления. Летчику необходимо совершить много действий для того, чтобы перевести самолет из одного режима в другой. Су-30CМ комфортен именно в двухместном варианте: два летчика в одной кабине, когда в полном объеме возможна работа из передней и из задней кабины при пилотировании и боевом применении.

В настоящее время в Ахтубинске и Липецке ведется плотная работа по использованию Су-30CМ по наземным целям. На

момент моего нахождения в центре, а это было в середине марта, буквально через неделю планировалось начать вылеты на боевое применение по земле.

У самолета Су-30CМ есть большие перспективы в развитии, и наши конструкторы обязательно доведут машину до совершенства, что обязательно преобразится и в более новых самолетах, в том числе и в Т-50. Пока же самолет необходимо научить воевать в полном объеме. И для этого есть весь необходимый потенциал.

Сейчас очень заметны положительные изменения, касающиеся российских Вооруженных Сил. Военно-воздушные силы активно получают новую технику: истребители Су-35С, Су-30CМ, учебно-боевые Як-130 и в ближайшей перспективе самолеты Т-50. Однако не все обходится без различного рода проблем. Одной из самых главных является отсутствие в войсках тренажеров, необходимых, как воздух. В частности, тренажер Су-30CМ в настоящее время есть только на заводе-изготовителе в Иркутске. А уже в апреле этого года в Липецке ждут поступление истребителей Су-35С. Ближайшее к Липецку город, где имеется тренажер Су-35, это подмосковный Жуковский, куда и будут отправляться летчики, проходящие переучивание. Конечно, все проблемы и неудобства временные. И мы надеемся, что все это будет решено в самое ближайшее время.

Автор выражает благодарность заместителю начальника 4-го государственного центра по войсковым испытаниям и летно-методической работе полковнику В. Т. Якимовичу и помощнику начальника авиацентра по информационному обеспечению В. Г. Кахленко.

Виктор Урвачев