Авиационный музей в Бангкоке

Строительство музея Королевских военно-воздушных сил Таиланда началось 26 марта 1968 г. и закончилось почти через 8 месяцев в ноябре. Для его создания в международном аэропорте Бангкока Донг Муанг был отведен специальный сектор. Затраты по тайским меркам были колоссальные. Торжественное открытие состоялось 24 января 1969 г.

Для искушенного ценителя на первый взгляд музей покажется достаточно компактным и с небольшим количеством экспонатов. Безусловно, он далек от знаменитых авиационных музеев Франции, Англии и США. Но это только на первый взгляд. На самом деле среди представленной техники здесь есть уникальные образцы, которые вы больше нигде не увидите. Многие из них были обнаружены пролежавшими в земле со времен проведения различных военных кампаний, которые сыграли важную роль в истории тайской военной авиации.

Но в начале давайте немного углубимся в историю.

Зарождение тайской авиации началось во времена правления короля Рамы VI, когда страна еще называлась Сиамом.

6 февраля 1911 г. бельгийский летчик Чарльз Ван Ден Борн на ипподроме Sra Pathum провел первый демонстрационный полет биплана «Генри Фарман IV» Полет проходил в присутствии высокопоставленных королевских особ и командующего армией, которые осознав важность военной авиации, подтвердили необходимость иметь в Таиланде самолет, как военный инструмент.

На ипподроме было создано военное авиационное подразделение и три офицера было отобрано для прохождения обучения во Франции. После обучения тайские летчики, совершив первые полеты, вернулись к себе на родину. В это же время в Таиланд из Франции были поставлены первые бипланы «Ньюпорт» и «Бреге».

2 ноября 1913 г. в армии Таиланда как самостоятельное подразделение был создан отдел воздушных перевозок, командиром которого был назначен главный инспектор Пурачатра Джайакара.

Таким образом, три офицера прошедших подготовку во Франции заложили основы обучения летного состава и подготовки авиационной техники. Они считаются отцами-основателями авиации в Таиланде.

29 декабря 1913 г. на аэродроме Pathum Sra был совершен первый тестовый полет. На мероприятии присутствовали высокопоставленные лица и большое количество зрителей. Через полтора года аэродром перестал удовлетворять требованиям для использования авиации в виду недостаточной площади. Кроме того, он находился в болотистой местности и часто затапливался. Было принято решение перебазировать авиацию на новое место в Донг Муанг. В начале 1915 г. здесь началось строительство ангаров, жилых и вспомогательных помещений. В марте того же года перебазирование было полностью завершено и авиационное подразделение возобновило свою деятельность.

По приказу военного министерства от 27 марта 1915 г. подразделение получило статус воздушного корпуса, в состав которого вошли летное подразделение, школа летной подготовки и авиационная мастерская.

Король Вачиравудх 2 декабря 1916 г. посетил с визитом воздушный корпус, в ходе которого были организованы демонстрационные полеты. Также были осмотрены аэродромные объекты и организованная школа летной подготовки. Прежде чем вернуться в Бангкок король выразил признательность всему составу корпуса, сказав:

«Сегодня я стал свидетелем замечательного прогресса в нашей авиации. Общепризнанным фактом является то, что авиация одна из областей техники, в которой требуются исключительные способности. То, что сегодня было продемонстрировано, было сделано исключительно силами тайцев без привлечения иностранной помощи и это является источником гордости для всего Таиланда».

Все же тайский авиационный парк был недостаточен, регулярно возникали проблемы с запасными частями и техническим обслуживанием. Несмотря на слабую техническую базу и нехватку необходимого оборудования, было принято решение о постройке самолета на территории страны собственными силами. В мае 1915 г. биплан «Бреге» совершил первый испытательный полет.

«Бреге» 14 В2

«Paribatra»

Р-12 «Боинг-100Е»

V-93S

В 1916 г. можно отметить участием Сиама в первой мировой войне. В ранний период конфликта король Вачиравудх пожелал сохранить нейтралитет, но в последующем после тщательного рассмотрения национальных интересов было решено, что на стороне Союзников будет воевать тайский экспедиционный корпус. Корпус состоял из смешанного воздушного и транспортного корпусов общей численностью 1250 человек. 11 ноября 1918 г. в результате победы союзников был подписан мирный договор. После окончания войны было принято решение о закупке 15 самолетов «Ньюпорт», «Спад» и «Бреге 24», ставших фундаментом для тайских военно-воздушных сил. Приказом Министерства Обороны от 19 марта 1918 г. была сформирована авиационная дивизия, в состав которой вошли авиационное крыло, школа летной подготовки и авиамастерская.

Тем временем продолжается строительство самолетов. В период с 1922 по 1929 гг. были построены истребители типа F-2 («Ньюпорт»), F-3 («Спад»). Собственными силами были разработаны и построены бомбардировщики В-2 «Paribatra», использовавшиеся для дипломатических миссий и истребители F-5 «Prachatipok».

Октябрь 1922 г. стал началом полетов тайской авиации во французский Индокитай. Правительством страны с дружественной миссией были направлены 4 самолета «Бреге», в ходе которой в Хайфоне авиаторы возложили венок у монумента памяти французских солдат, погибших в первой Мировой войне. 31 декабря 1930 г. 3 самолета «Paribatra» снова прилетают с миссией дружбы. В этот раз Министр Обороны Таиланда доставляет в Ханой правительственное коммюнике для французского правительства в Индокитае.

В ноябре 1929 г. Британское правительство в Индии направило официальное приглашение направить тайские военные самолеты с официальным визитом. Ровно через месяц 3 самолета «Paribatra» поднимаются в воздух и начинают дальний перелет. В скором времени в ходе полета возникли трудности, и один из самолетов совершает вынужденную посадку в джунглях. Два других самолета были вынуждены вернуться назад в Донг-Муанг, чтобы доложить о случившемся. Все же через несколько дней 2 тайских «Paribatra» снова взлетают и с посадкой в Рангуне (Бирма) в январе 1930 г. приземляются в Индии.

9 апреля 1937 г. авиационная дивизия получает статус королевских тайских военно-воздушных сил с подчинением Министру Обороны.

За время своего существования ВВС Таиланда принимали участие во всех военных конфликтах в регионе юго-восточной Азии. В ходе войны во французском Индокитае тайская авиация участвовала в воздушных боях, морских сражениях, наносила удары по наземным целям. За достигнутое превосходство в воздухе и храбрость 24 тайских офицеров были удостоены медалей и правительственных поощрений.

8 декабря 1941 г. японские силы вторглись на восточное побережье Таиланда. Японские истребители «Sentoki» атаковали аэродром Ваттана Нахон, уничтожив башню управления, взлетную полосу и несколько зданий. В соседней провинции в районе расположения пятого авиационного крыла, оборону держали 120 военнослужащих, проявив мужество и храбрость и уничтожив более 400 японских солдат.

F-8F-1 «Биркэт»

Тачикава Ki-36.|

Супермарин «Спитфайр»

SВ2S «Хеллдайве»

22 сентября 1950 г. правительство Таиланда принимало участие в оказании помощи силам ООН в проведении военных операций в Корее. Привлекались офицеры, обеспечивающие воздушное управление и связь, а также проводились транспортные перевозки.

В июле 1964 г. в регионе разгорелся новый конфликт и было принято решение оказать военную помощь правительству Вьетнама. Для проведения военных миссий в сентябре 1964 г. во Вьетнам было отправлено 17 военных летчиков, а позже была отправлена дополнительная группа. Все они действовали совместно с американской и вьетнамской авиацией.

Участие в военных миссиях в Корее и Вьетнаме положительно сказалось для тайских ВВС. В октябре 1970 г. Премьер- министр Таиланда и посол США подписывают документ об американской военной помощи Таиланду, в результате которого тайские ВВС получили различные типы военных самолетов Т-33, F-84G и F-86F. Помимо этого была оказана помощь в образовании и подготовки тайских военноелужащих, персонал которых отправлялся в различные учебные заведения в США, Англии, Германии, Австралии, Японии.

В 1974 г. аэродром Донг-Муанг получает статус международного аэропорта. Для ВВС отводится восточный сектор, где и располагается их штаб-квартира.

В настоящее время военно-воздушные силы Таиланда помимо приоритетных задач по защите суверенитета монархии, национальных интересов и защиты граждан выполняют и множество других функций. Прежде всего, это выполнение полетов для изучения топографических условий и аэрофотосьемки пригородов Бангкока в интересах решения проблемы наводнений, а также полеты в целях экологической защиты лесов и коралловых рифов. ВВС тесно сотрудничает с министерством сельского хозяйства, регулярно предоставляя для наблюдения самолеты.

Номинально музей состоит из главного здания, расположенного прямо у входа и включающего в себя несколько залов и одну площадку, а также двух открытых площадок и нескольких ангаров. Начнем все по порядку. В левом крыле главного здания расположены 2 больших зала, в которых вы можете ознакомиться с историей зарождения тайской авиации, хроникой событий всех военных конфликтов, в которых принимал участие Таиланд. Все это отображено на стендах и в ящиках под стеклом с дополнением ряда исторических фотографий. Кроме того, здесь находятся макет «Ньюпорт II N» в натуральную величину, Воут V-93S «Корсар», использовавшийся как штурмовик и разведчик в 1934–1950 гг. Особое внимание стоит уделить самолету Кертисс «Хок III». Это одноместный истребитель эксплуатировался в 1935–1949 гг. и остался лишь в одном экземпляре. По соседству в небольшом соседнем зале находится экспонат самолета Грумман F8F-1 «Биркэт», а также учебно-боевой Локхид Т-ЗЗА и истребитель F-86F «Сейбрджет». При входе в главное здание справа имеется совсем небольшой зал, где расположены всего лишь 4 экспоната. Прежде всего, это шведский истребитель «Грипен» и американский F-16 «Файтинг Фалкон», которые в настоящее время составляют основу тайских ВВС и два F-5 «Тайгер». Один из них модификации F-5B является самым первым самолетом в серии, находившемся в эксплуатации 44 года. Самолет соответственно этому и раскрашен.

WS-51 «Дрэгонфлай»

Сикорский S-58T

Фейри. «Файрфлай»

Каман H-43B «Хаски»

Также перед главным зданием на открытой площадке находятся еще 4 экпоната. Это пикирующий штурмовик Curtiss SB2C 5 «Хеллдайвер», поставленный из США в 1950 г. в количестве 6 единиц, английский истребитель Фейри «Фэйрфлай», 12 самолетов были получены в начале 1950-х гг. Легкий многоцелевой самолет Helio U-10B «Courier», полученные в количестве 12 единиц. В ВВС Таиланда они использовались для связи и доставки легких грузов, а также для разведки и целеуказания и в качестве средства ведения психологической войны (проводилось пропагандистское радиовещание и разбрасывание листовок). А также учебно-боевой Т-6 «Техап». В 1948 г. в США было закуплено 30 таких самолетов, получивших наименование «Тип 8».

Далее переходим в соседнее здание, в котором продолжена историческая экспозиция, расположенная в два ряда. В первом находятся биплан «Бреге 14 В2», который первым наряду с «ньюпорами» появился в Таиланде, представлена еще одна модификация истребителя «Curtiss Hawk 75N», а также тайская версия истребителя Р-12 — «Боинг 100Е». Во втором ряду показаны: учебный самолет De Haviland DH-82 «Tiger Moth», полученные из Англии в 1951 г. для подготовки летного состава, и легкий многоцелевой Fairhild 24 «Argus». Особое внимание стоит уделить самолету Tachikawa Ki-36, единственному сохранившемуся экземпляру тайских ВВС. В период тесных взаимоотношений с Японией в 1954 г. в Японии было заказано 24 самолета в вариантах Ki-36 и Ki-55. Большая часть самолетов использовалась для подготовки летчиков в Донг Муанг, но также упоминается их участие в военных столкновениях с французами в Индокитае в период второй Мировой войны. Здесь же находится и первый тайский самолет «Paribatra», сконструированным и собранным полковником тайских ВВС в 1927 г. В этой части музея довольно просторно, а также можно по лестнице подняться на 3 этажа вверх и увидеть самолеты совсем с другого ракурса. Слева находится прохладная оранжерея, в которой стоит легкий вертолет КН-4, производившихся японской фирмой Кавасаки по лицензии США.

F-86L «Сейбр»

F-84C «Тандерджет»

OV-1 °C «Бронко»

Далее выходим на следующую открытую площадку, которая тоже расположена у главного входа. В данной экспозиции представлены различные учебно-тренировочные самолеты, использовавшиеся для подготовки летного состава тайских ВВС. Это американские Cessna Т-37А «Tweet», Beechcraft «Bonaza 35», Пайпер L-4 и еще одна модификация Т-6 «Texan», английский DHC-1 «Chipmunk». Исключение составляют разведывательный самолет RT-33A, который поставлялся из США в 1955 г. и самолет-амфибия Грумман G-44A «Widgeon» в поисково-спасательном варианте.

Далее мы перемещаемся во внутренний двор музея, где расположены два ангара и еще одна открытая площадка. В первом ангаре представлено оружие различного типа, состоявшее на вооружении Таиланда начиная от переносных зенитно ракетных комплексов, авиационных бомб и ракет и заканчивая стрелковым оружием. Здесь же находится тренажер для подготовки летчиков-истребителей, который использовался в 1970-1980-е гг. и беспилотный летательный аппарат. Также вы можете ознакомиться с образцами формы, использовавшейся в авиации.

А вот соседний ангар настоящий подарок для всех любителей вертолетов. Здесь находятся все типы винтокрылых машин, которые состояли на вооружении в Таиланде. Осмотр начинаем с левой стороны. Открывает экспозицию английский WS-51 «Dragonfly», получивший наименование «вертолет Тип 1». Далее представлены 3 вертолета американской фирмы Сикорский — это Н-19 «Chickasaw», Н-34 «Choctaw», 52 единицы которых было поставлено в Таиланд в период с 1963 по 1969 г. и S-58T. В центре ангара вашему взору предстает еще один уникальный экспонат — вертолет Kaman Н-43В «Huskie» в варианте тайской поисково-спасательной службы, поставленные из США всего в четырех экземплярах. По соседству с ним находится Белл 206 «Jet Ranger III». Четыре такие машины были закуплены в Канаде, одна из которых в дальнейшем была потеряна. Переходим в правую часть ангара. Здесь нас ждут американские Белл UH-1N «Twin Huey», Белл ОН-13Н «Sioux», Сикорский YR-5A, Hiller UH-12 «Raven» и единственный (зато какой) самолет представленный в данной экспозиции — это истребитель Супермарин «Спитфайр». Два вертолета Н-34 и два UH-1 использовались в качестве салонов для перевозки королевских особ. Кстати, данные экспонаты открыты и все желающие могут забраться в кабину любого вертолета.

Вот мы почти и осмотрели весь музей. Осталась одна открытая площадка, расположенная в заднем дворе около ангаров. Здесь доступно для осмотра больше десятка самолетов. Около одного из ангаров стоят истребители — участники вьетнамской войны F-84G «Тандерджет» и F-86L «Сейбр». Самолеты находятся в идеальном состоянии. Рядом можно заметить фюзеляж ВАС-111 с тайскими опознавательными знаками, который собирается и приводится в нормальный вид и вскоре тоже войдет в состав экспозиции. Напротив ангаров находится внушительная линейка самолетов, преимущественно эксплуатировавшаяся с середины 1960-х гг. Это штурмовики А-37 «Dragonfly» и А-1J «Skyraider», транспортные С-45 “Expediter”, С-47 «Skytrain» и С-123В «Provider», тактический разведчик RF-5 «Тайгер» и многоцелевой самолет OV-ЮС «Бронко». Также здесь представлено несколько учебно-боевых самолетов, таких как T-28D «Trojan», Т-ЗЗА, SF-260MT, а также нескольких самолетов тайского производства.

G-44A «Виджеон»

С-123В «Провайдер»

RT-33A

F-5B

Слева в самом дальнем конце музея можно заметить большое количество фюзеляжей, двигателей и различных секций самолетов, которые восстанавливаются и собираются. Большую часть того хлама составляют экспонаты, пострадавшие в результате сильного наводнения в Бангкоке в 2011 г. Усилиями местных властей и работников технику восстанавливают, так что музей ждет еще не одно пополнение.

После осмотра музея в моих планах было посещение аэропорта Донг Муанг, но беспощадное солнце отняло у меня все силы и к тому же за все время я ни разу не услышал шум самолетов. Эту идею пришлось оставить на следующий раз и я вернулся обратно в гостиницу.

Всем любителям авиации я рекомендую обязательно посетить музей. Есть на что посмотреть, да и состояние техники просто радует. При входе, который, кстати, бесплатный, вас приветливо встречает охранник. Но людей здесь почти совсем нет, да и персонал совсем на глаза не попадается. Так что складывается ощущение, что ты здесь совсем один. Слева от главного входа расположено небольшое кафе, где всегда можно утолить жажду и сувенирный магазин, в котором посетители могут приобрести одежду и различные предметы с символикой тайских ВВС, модели самолетов и авиационную литературу. Ко всему этому надо добавить только одну проблему, почти никто из местных жителей не знает о существовании этого музея, поэтому подсказать дорогу вам вряд ли кто- то сможет.

Владимир Ильин