ГУЛАГ
ГУЛАГ
Следует ли, например, делать вид, что в создании экономического фундамента Победы нет вклада обитателей «архипелага ГУЛАГ»? Элементарная объективность требует признать, что, во-первых, такой вклад был немалым, а во-вторых, что заключенные системы Главного управления исправительно-трудовых лагерей и колоний НКВД СССР были советскими гражданами, хотя и ограниченными в правах, но в большинстве своем исполненными священной ненависти к фашистским агрессорам. Тем более что в лагерях и колониях значительную часть — около 30% — составляли не уголовные преступники, а так называемые «враги народа» — жертвы беззаконных политических репрессий.
И.В. Сталин, не желая в преддверии войны сокращения того потенциала дешевого принудительного труда, без которого не существовала тогдашняя экономика, добился, чтобы свободу не получили даже те осужденные, кто имел на это право по приговору. К 2,3 млн. заключенных за 1941—1945 гг. добавились еще 2,6 млн. человек и по разным причинам выбыло 3,4 млн. Силами заключенных прокладывались судоходные каналы, строились аэродромы, железные и шоссейные дороги, возводились крупнейшие производственные комбинаты, добывались золото и уголь, качалась нефть, валился лес, производились боеприпасы, шилось обмундирование, выращивался крупный рогатый скот, заготавливались хлеб и фураж.
Только за 1941—1944 гг. Наркомат внутренних дел, в состав которого входил ГУЛАГ, сдал в эксплуатацию группу авиационных и нефтеперегонный заводы в районе Куйбышева и авиазавод в Омске, три доменные печи общей мощностью 980 тыс. т чугуна в год, 16 мартеновских и электроплавильных печей производительностью 445 тыс. т стали, прокатные станы общей производительностью 542 тыс. т проката, угольные шахты и разрезы общей производительностью 6,8 млн. т угля, 3,6 тыс. км новых железных и 4,7 тыс. км шоссейных дорог, в т.ч. Северо-Печорскую железную дорогу, железные дороги Саратов — Сталинград, Комсомольск — Совгавань. В интересах действующей армии было построено 612 оперативных аэродромов и 230 аэродромов с взлетно-посадочными полосами{177}.
НКВД также сосредоточил в своих руках работы по созданию нового вооружения и военной техники. Немало ученых, конструкторов, инженеров трудились в так называемых шарашках — научно-исследовательских институтах и конструкторских бюро за колючей проволокой. Еще в 1939 г. в Болшево появилась первая «шарашка» — Особое техническое бюро, преобразованное позднее в СКБ-29. Заключенные — а это были крупнейшие отечественные конструкторы авиационной и ракетной техники А.Н. Туполев, В.М. Петляков, В.М. Мясищев, С.П. Королев и многие другие — какое-то время и в ходе войны работали там над новейшими образцами вооружения.