2. Дальнейшее развитие воздушно–десантных войск

2. Дальнейшее развитие воздушно–десантных войск

Учитывая, что в годы Великой Отечественной войны воздушно–десантные войска использовались по решению Ставки Верховного Главнокомандования, они в июне 1946 г. были выведены из состава Военно–Воздушных Сил и подчинены непосредственно Министру обороны СССР.

Тогда же была вновь учреждена должность командующего воздушно–десантными войсками, которым в апреле 1946 г. был назначен генерал–полковник В. В. Глаголев.

В последующем командующими воздушно–десантными войсками были: с октября 1947 г. по декабрь 1948 г. — генерал–лейтенант Л. Ф. Казанкии; с декабря 1948 г. по март 1950 г. — генерал–полковник С. И. Руденко; с марта 1950 г. по май 1954 г. — генерал–полковник А. В. Горбатов; с июня 1954 г. по март 1959 г. — генерал–лейтенант В. Ф. Маргелов; с марта 1959 г. по июль 1961 г. — генерал–лейтенант (с мая 1961 г. генерал–полковник) И. В. Тутаринов; с июля 1961 г. по декабрь 1978 г. — генерал–лейтенант (с октября 1967 г. генерал армии) В. Ф. Маргелов.

С января 1979 г. по настоящее время командующим воздушно-десантными войсками является генерал–полковник Д. С. Сухоруков.

Членами Военного совета воздушно–десантных войск были: в 1951 —1952 гг. — генерал–майор А. И. Литвинов, в 1952— 1953 гг. — генерал–майор И. Г. Деревянкин.

Штаб воздушно–десантных войск возглавляли: генерал–лейтенанты С. Е. Рождественский (1946–1954 гг.) и Г. Ф. Воронцов (1954–1956 гг.), генерал–майор (с 1960 г. генерал–лейтенант) А. Г1. Рудаков (1956–1962 гг.), с 1962 по 1968 г. — генерал-майор (с февраля 1967 г. генерал–лейтенант) И. И. Громов.

С 1968 г. и по настоящее время начальником штаба воздушно-десантных войск является генерал–лейтенант П. Ф. Павленко.

Наряду с организационными изменениями происходило перевооружение воздушно–десантных войск. Устаревшие средства борьбы заменялись новыми, более совершенными. В соединениях, частях и подразделениях увеличилось количество автоматического оружия, артиллерии, минометов, противотанковых и зенитно–артиллерийских средств.

На их вооружение начали поступать самоходно–артиллерийские установки СУ-85 и АСУ-57, 120–мм минометы, 85–мм пушки и 122–мм гаубицы. В результате вес залпа артиллерии и минометов воздушно–десантных соединений и частей к 1953 г. намного вырос. Появилась возможность увеличения плотности огня и более надежного поражения огневых средств и живой силы противника на значительно большую, чем в годы войны, глубину.

Возрастали возможности воздушно–десантных войск и по борьбе с танками противника. Кроме ручных гранатометов на вооружение были приняты новые и усовершенствованные противотанковые средства с более высокой начальной скоростью и большей бронепробиваемостью. Некоторые из них могли десантироваться непосредственно с людьми, что позволяло вводить их в бой практически сразу же после приземления десанта.

В середине 50–х годов в войска поступил противотанковый управляемый снаряд (ПТУРС), что значительно усилило боевые возможности воздушно–десантных частей по борьбе с танками. Воздушно–десантные войска получили на вооружение также зенитные артиллерийские средства.

Опыт Великой Отечествепной войны показал, что применение воздушно–десантных войск неразрывно связано с количественным и качественным состоянием военно–транспортной авиации и средств десантирования. Поэтому уже в первые послевоенные годы в этом направлении велась большая работа. На вооружение военно–транспортной авиации начали поступать самолеты Ил-12 и Ил-14 с большей грузоподъемностью и лучшими тактико-техническими данными, чем прежние образцы военно–транспортных самолетов, а также более совершенные планеры, для буксировки которых использовались снимавшиеся с вооружения ВВС бомбардировщики Ту-2 и Ту-4. Для обеспечения более высокой надежности действий военно–транспортной авиации и повышения точности выброски десантов ночью и в сложных метеорологических условиях начали применяться новые радиоэлектронные системы.

Развитие воздушно–десантной техники шло по пути дальнейшего совершенствования парашютов, создания принципиально новых средств парашютного десантирования тяжелой боевой техники. Работы по улучшению парашютов были направлены прежде всего на обеспечение безопасной выброски десантников на больших, чем в прошлом, скоростях полета самолетов. Если раньше, например, выброска парашютистов–десантников производилась на скоростях полета не более 160–180 км/ч, то после внедрения различных устройств по задержке раскрытия парашюта выброска могла проходить на скорости 280–300 км/ч, что соответствовало возможностям военно–транспортной авиации того времени. В последующие годы внимание конструкторов обращалось в основном на совершенствование парашютов, упрощение их устройства, эксплуатации, уменьшение веса.

Один за другим на вооружение воздушно–десантных войск принимались новые парашюты: ПДТ-1, ПД-6, ПД-47, Д-1, Д-1–8, Д-3, Д-4, Д-5, Д-6. Каждый последующий был надежнее и совершеннее предыдущего. В их разработку и создание большой вклад внесли М. А. Савицкий, Н. А. Лобанов, Ф. Д. Ткачев, И. Л. Глушков и другие конструкторы. Немало замечательных новинок воздушно–десантной техники, различных приборов и устройств на счету братьев Дорониных — Владимира Дмитриевича, Николая Дмитриевича и Анатолия Дмитриевича, погибшего при испытании нового парашюта.

Созданным в конструкторских бюро новым парашютам давали путевку в небо испытатели Герои Советского Союза В. Г. Романюк, П. И. Долгов, Е. Н. Андреев и другие.

Офицеры–испытатели парашютов П. И. Долгов и Е. Н. Андреев звание Героя Советского Союза получили за совершение рекордного прыжка из стратосферы.

Это было 1 ноября 1962 г. Испытатели парашютов поднялись в заоблачную высь на аэростате «Волга». Согласно заданной программе заслуженный мастер спорта СССР офицер Е. Н. Андреев покинул гондолу аэростата первым на высоте 25 458 м. 270 секунд падал он, не раскрывая парашюта. И только когда до земли оставалось менее километра, дернул вытяжное кольцо парашюта.

Вслед за Андреевым гондолу аэростата покинул П. И. Долгов. Он раскрыл парашюты — основной и запасной — сразу же после отделения, как того и требовала программа испытаний. Они и принесли отважного парашютиста на землю. Но приземлился П. И. Долгов мертвым. Как потом выяснилось, в момент катапультирования из гондолы на высоте 25 608 м скафандр П. И. Долгова разгерметизировался, что и стало причиной гибели парашютиста в разряженных слоях стратосферы.

Одновременно с совершенствованием парашютов, предназначенных для личного состава, шло создание и развитие разнообразной воздушно–десантной техники: парашютных платформ, многокупольных парашютных систем.

В конце 50–х годов на вооружении воздушно–десантных войск появилась парашютная платформа ПП-127. Она была предназначена для десантирования парашютным способом грузов, масса которых не превышала 4,6 тыс. кг. Таким образом, на этой платформе можно было десантировать все виды артиллерии, находящейся на вооружении войск, автотранспорт, радиостанции, технику инженерных и подразделений химзащиты. На смену платформе ПП-127 затем пришла платформа ПП-128, которая позволяла сбрасывать с парашютом различные грузы и боевую технику весом до 6,7 тыс. кг.

Новым шагом в совершенствовании средств десантирования тяжелой боевой техники стало создание парашютно–реактивных систем, обеспечивающих приземление груза практически с нулевой скоростью за счет создаваемой двигателем реактивной тяги. Парашютно–реактивные системы позволили отказаться от большого количества куполов для десантирования тяжелой боевой техники.

Эти изменения вызвали необходимость пересмотра прежних и выработки новых положений по применению воздушных десантов. При этом учитывались как опыт, полученный войсками в годы войны, так и возросшие возможности воздушно–десантных войск, а также других родов войск, силы и средства которых могли быть использованы при проведении воздушно–десантных операций.

Глубоко изучались также характер выполняемых задач, вопросы десантирования, подготовки и ведение воздушным десантом боевых действий в тылу противника. Предусматривалось, что воздушно–десантные войска преимущественно должны использоваться в тесном взаимодействии с сухопутными войсками для стремительного развития наступательных действий с целью окружения основных группировок противника и уничтожения его крупных резервов.

Считалось, что одной из основных задач воздушных десантов будет содействие войскам, наступающим с фронта, в преодолении крупных водных преград. Имевшиеся в то время в соединениях и частях сухопутных войск десантно–переправочные средства и их количество не позволяли войскам в полном составе и с ходу форсировать крупные реки, за которые, как показал опыт войны, велась ожесточенная борьба. Предполагалось, что применение роздушиых десантов в этих случаях даст наибольший эффект, так как десантники способны высадиться раньше, нем противник успеет организовать оборону, захватить имеющиеся мосты и переправы и удерживать их до подхода наступающих войск, в результате чего будут созданы выгодные условия для непрерывного наступления. Если же оборона водной преграды будет организована заблаговременно, то десант может нанести по ней удар с тыла навстречу своим наступающим войскам.

Другой, не менее важной задачей, стоящей перед воздушно-десантными войсками, был захват и удержание важных районов (рубежей) в оперативной глубине также с целью содействия сухопутным войскам в быстром окружении и уничтожении основных группировок врага и его крупных резервов. Отрабатывались различные способы решения подобных задач. Чаще всего десанты высаживались в такие районы, миновать которые выдвигавшимся из глубины резервам противника или отходившим с фронта войскам было невозможно или для обхода их требовалось значительное время. Наиболее удобными для этого признавались участки водных преград, горные проходы, дефиле между озерами (болотами). Как вариант предусматривалась выброска десанта на большую площадь для нарушения планомерного отхода войск противника с фронта или задержки выдвижения его резервов из глубины путем внезапных нападений на колонны, действий из засад, разрушения дорожпых сооружений и т. и.

Предполагалось также использовать воздушные десанты для уничтожения аэродромов, командных пунктов, узлов связи, складов, баз различного назначения и других важных объектов.

В совместных с Военно–Морским Флотом десантных операциях на морском побережье воздушно–десантным войскам также отводилась большая роль. На них возлагались задачи по захвату пунктов высадки морских десантов, воспрещению подхода резервов противника из глубины к районам высадки, овладению и удержанию важных островов, военно–морских баз и других объектов.

Велись поиски сокращения продолжительности переброски по воздуху войск в тыл противника. Низкий темп переброски войск в тыл противника в годы второй мировой войны приводил к потере внезапности — одного из главнейших преимуществ десанта, распылял силы, давал возможность противнику успешно вести с ним борьбу.

Одним из самых ответственных и сложных в воздушно–десантной операции по–прежнему считался процесс переброски войск по воздуху. Опыт войны показал, что без господства в воздухе, без надежного поражения зенитных средств противника на маршруте пролета военно–транспортной авиации, а также без авиационного прикрытия ее колонн в полете нельзя рассчитывать на успешное применение крупных воздушных десантов. Поэтому в планах по завоеванию господства в воздухе специально предусматривалось поражение различных объектов в интересах осуществления воздушно–десантной операции.

Разрабатывались и вопросы обороны. Как и наступление, оборона относилась к главному виду боевых действий воздушно–десантных войск в тылу противника. Ее целью ставилось прочное удержание захваченных десантом объектов (районов) до подхода войск, наступающих с фронта.

Новые взгляды на боевое применение воздушных десантов систематически проверялись и отрабатывались на тактических и тактико–специальных учениях.

Важным было, например, учение, проведенное командующим воздушно–десантными войсками генерал–полковником А. В. Горбатовым. На учении были подвергнуты глубокой проверке вопросы организации и ведение воздушным десантом обороны в новых условиях боевых действий в тылу противника. В целях более полного исследования живучести оборонительных укреплений и заграждений, создаваемых десантниками, были проведены артиллерийские боевые стрельбы. По итогам учения были сделаны необходимые выводы, разработаны и доведены до войск рекомендации.

Поучительным было участие воздушно–десантных частей на тактическом учении одного из военных округов. Воздушный десант применялся для захвата плацдарма на реке с целью содействия наступающим войскам в форсировании ее с ходу. Это учение помогло проверить на практике ряд новых взглядов, сделать важные выводы по взаимодействию десантов с наступающими войсками.

В 50–е годы на одном из десантных учений впервые по-новому отрабатывались вопросы ведения маневренных боевых действий в тылу противника. Основное впимание уделялось изучению форм и способов решения задач, вопросам управления подразделениями и частями, действующими на большой площади.

Опыт организации и ведения боя в новых условиях части и подразделения получили и в ходе других учений, проведенных в первой и второй половине 50–х годов. На учениях отрабатывались и изучались также вопросы десантирования войск, осваивалась новая боевая и воздушно–десантная техника, способы выброски личного состава и вооружения, быстрого сбора и вступления в бой подразделений и частей.

Десантно–полевая выучка и в последующие годы составляла основу боевой учебы десантников.

Поступление в парашютно–десантные части и подразделения боевых десантных машин БМД-1 открыло принципиально новую перспективу для широкой механизации воздушно–десантных войск.

В эти годы на вооружение стали поступать новые военно-транспортные самолеты Ан-12, Ан-22, а в последнее время и Ил-76, способные доставлять в тыл противника не только личный состав, но и орудия, ракеты, боевые и транспортные машины. Большие успехи были достигнуты и в области парашютного десантирования. Созданные и освоенные в войсках парашютные платформы, парашютно–реактивные системы позволили десантировать в тыл противника парашютным способом практически все виды тяжелой боевой техники, имеющиеся на вооружении в воздушно–десантных войсках.