Уважаемые читатели!
Уважаемые читатели!
В апреле в Москве пройдет ставший уже традиционным Международный салон «Двигатели-2012». Поэтому нынешний номер «Взлёта» в значительной степени посвящен тематике авиационного моторостроения. В последнее время, после довольно длительного застоя, в этой отрасли в нашей стране, наконец, наметились благоприятные тенденции к поступательному развитию. Важнейшим импульсом стало формирование под эгидой ОПК «Оборонпром» Объединенной двигателестроительной корпорации, сплотившей большинство ведущих российских разработчиков и производителей авиационных двигателей. Как ожидается, в относительно недалекой перспективе в ОДК вольется и вторая интегрированная структура – НПЦ газотурбостроения «Салют», уже активно сотрудничающий с другими предприятиями в рамках важнейших программ корпорации.
Первыми серьезными практическими результатами интеграции некогда разобщенных и зачастую конкурирующих между собой предприятий авиамоторостроения стало довольно четкое формирование продуктового ряда отрасли и организация устойчивого финансирования критически важных программ. К ним сегодня относятся развертывание крупносерийного производства сертифицированных в 2010 г. Европейским агентством авиационной безопасности и Авиарегистром МАК двигателей SaM146 для семейства региональных самолетов SSJ100, разработка перспективного двигателя ПД-14 для пассажирского лайнера МС-21 и транспортных самолетов, разработка перспективного двигателя второго этапа для истребителя пятого поколения ПАК ФА, введение в строй в С.-Петербурге нового завода по производству вертолетных двигателей – как выпускаемых ныне, так и перспективных, обеспечение выполнения растущих заказов Минобороны России и зарубежных потребителей двигателями для боевых и учебно-боевых самолетов и др. По большинству этих проектов в минувшем году достигнут ряд обнадеживающих результатов.
Но и мировое двигателестроение отнюдь не стоит на месте – рекордный рост заказов на новые авиалайнеры усиливает конкурентную борьбу и требует разработки новых моделей. Она сейчас полным ходом идет по обе стороны океана. В этих условиях нашим двигателестроителям предстоит еще очень много работы. Выдержать натиск ведущих мировых производителей, какими являются Pratt & Whitney , General Electric, CFM и Rolls Royce, нелегко. Но ведь отечественные двигатели для боевых самолетов и вертолетов считаются одними из лучших в мире – будем надеяться, что такое признание мы со временем сможем получить и в сегменте силовых установок для коммерческой авиации.
До встречи на выставке «Двигатели-2012» и на страницах «Взлёта»!
С наилучшими пожеланиями,
Андрей Фомин
главный редактор журнала «Взлёт»