Ракета К-8М (Р-8М, «изделие 24-2»)

Ракета К-8М (Р-8М, «изделие 24-2»)

С учетом положительных результатов испытаний ракеты К-8 ее усовершенствованный вариант под наименованием К-8М планировался для вооружения одного из вариантов перехватчика Т-3, создаваемого в ОКБ-51 П.О. Сухого в соответствии с постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 16 апреля 1958 г. Этот самолет, в отличие от более ранней модификации Т-3-51, получил обозначение Т-3-8М. Изделие Бисновата явно обогнало детище Торопова, и Сухой окончательно отказался от первоначально заданной для его самолета более легкой К-7. Применение ракеты К-8М обеспечивалось перспективным радиолокатором «Орел», создаваемым коллективом Кунявского как развитие РЛС семейства «Сокол». Ракета комплектовалась доработанными системами: тепловой головкой самонаведения С1-Д-58 и радиолокационной ПАРГ-1В, радиовзрывателем «Снегирь-М». Начало совместных испытаний планировалось на апрель 1959 г.

Наименование Р-8М

Дальность пусков в ЗПС, км 12

Высота целей, км 8-23

Скорость целей, км/ч до 1600

Максимальная перегрузка целей 2

Масса ракеты, кг 275

Масса боевой части, кг 40

Длина ракеты, м 3,98

Диаметр ракеты, м 0,275

Размах крыла, м 1,22

Первым под новое вооружение приспособили опытный самолет ПТ-7, изменив его обозначение на Т-47-3. Затем в апреле и мае 1959 г. завершилась доработка серийных Т-47 № 0109 и 0202, получивших обозначения Т-47-4 и Т-47-5. Только второй из них наконец получил РЛС «Орел», доведенную до относительно работоспособного состояния. Для проведения испытаний назначили ведущих летчиков А.А. Кознова и Е.С. Соловьева.

С августа 1959 г. на еще некомплектных по бортовой радиоэлектронике самолетах Т-47-4 и Т-47-5 начался заводской этап летных испытаний комплекса, в ходе которого до конца года провели 10 автономных пусков ракет. Как и при отработке К-8, работы по «тепловому» варианту велись с опережением по отношению к «радийному». С 30 ноября перешли к первому этапу госиспытаний, на котором с самолетов Т-47-7 и Т-47-8 испытывались «изделия 24-2Н» с тепловыми ГСН. В ходе 25 из 44 полетов с 15 ракетами при облетах Ту-16, Ил-28, Ла-17, МиГ-19 и Т-3 обеспечивался захват цели ТГС на дальности более 8 км, в остальных случаях РЛС не обеспечила своевременную выдачу сигнала «Подготовка» и захват осуществлялся на меньших дальностях.

В начале 1960 г. деятельность ОКБ-4 по разработке ракет К-8М стала предметом рассмотрения на научно-техническом совете Госкомитета по авиационной технике. Военные высказали немало претензий к предъявленным на испытания, но явно не отработанным в наземных условиях дневным ГСН, сетовали на необходимость вводить предпусковую установку в систему управления ракеты в соответствии с условиями пуска. Разработчики пеняли на сумбурный характер работ: им пришлось «пересаживаться с самолета на самолет», переходя с яковлевской машины на суховскую. Заказчики и ракетчики дружно упрекали конструкторов самолетной РЛС, низкая надежность которой систематически становилась причиной срыва плана испытаний.

Более или менее доведенная РЛС подоспела только ко второму этапу госиспытаний, начавшемуся 26 апреля 1960 г. Под испытания К-8М с «радийной» ГСН доработали самолеты Т-47-7 и Т-47-8. На втором этапе до конца года в 119 полетах было осуществлено 37 пусков «тепловых» ракет по парашютным мишеням ПМ-2, высотной мишени ВУМ и беспилотным Ил-28, подтвердивших соответствие тактико-техническим требованиям. В ходе испытаний провели ряд доработок, в частности, внедрили виброустойчивый сбрасываемый в полете защитный колпак для ТГС. Кроме того, для повышения помехоустойчивости разнесли передающие и приемные антенны радиовзрывателя.

По «радийному» варианту ракеты К-8М («изделие 24-2В») в мае 1960 г. провели доработку головки ПАРГ-1ВВ с повышением частоты конического сканирования. В ходе испытаний с 15 июня по 2 августа 1960 г. осуществили 15 полетов с пуском трех ракет по парашютной мишени ПМ4109 и двух по Ил-28. На следующем этапе с участием пяти самолетов в 1960 г. было выполнено 25 полетов, проведено 14 пусков ракет. В 1961 г. испытывался усовершенствованный вариант РЛС «Орел» с новым вычислителем, обеспечивающим самонаведение истребителя.

В испытаниях участвовали летчики Б.М. Андрианов, В.М. Андреев, Н.П. Захаров, П.Ф. Кабрелев, Э.М. Князев, а также будущий космонавт В.М. Комаров.

По результатам испытаний выявилось существенное снижение дальности самолета Т-3-8М по сравнению с Т-3-51 из-за увеличенного аэродинамического сопротивления более крупных ракет и использования неоптимального воздухозаборника с большим центральным телом, что потребовало применения на Т-47 более экономичного двигателя АЛ-7Ф2 взамен АЛ-7Ф1.

Испытания второго этапа, на котором было задействовано пять самолетов (Т-43-3, Т-43-5, Т-43-6, Т-43-8, Т-43-11), продолжались до мая 1961 г. Акт Госкомиссии по завершению испытаний был утвержден 8 июня 1961 г., а спустя месяц пилотируемый Е.Н. Соловьевым Т-47-8 принял участие в тушинском параде. Впервые показанные ракеты К-8М получили на Западе обозначение АА-3 AhaЬ.

Авиационный ракетный комплекс перехвата Т-3-8М был принят на вооружение постановлением от 5 февраля 1962 г. с присвоением обозначения Су-11-8М. Ракеты К-8М стали именоваться P-8M, радиолокатор «Орел» — РП-11. Комплекс обеспечивал перехват целей, летящих со скоростями 800- 1600 км/ч на высотах 8-23 км. Дальность обнаружения целей РЛС РП-11 составляла 25–26 км, а автосопровождение целей начиналось с удаления 16–17 км. Пуск ракет Р-8М осуществлялся на дальностях до 12 км. Ракета весом 275 кг оснащалась боевой частью весом 40 кг, при этом обеспечивалось поражение цели залпом двух ракет с вероятностью 0,8–0,9.

Ракеты типа К-8 рассматривались в качестве вооружения тяжелых перехватчиков ОКБ им. Микояна, оборудованных РЛС «Ураган-5Ф». На фото — опытный самолет И-75Ф.

РЛС «Ураган-5Ф» на перехватчике И-75Ф.

Ракета серийно выпускалась на заводах в № 43 в Болшево, № 622 в Ижевске, № 575 в Коврове и № 485 в Киеве, при этом последний был определен в качестве головного предприятия с передачей ему основной технической документации. На первых порах запуск в серию сдерживался недопоставкой ГСН С-1 Д-58 и радиовзрывателей. Относительно небольшое число перехватчиков (всего около сотни Су-11) было построено на заводе № 153 в Новосибирске с 1961 по 1965 г.

Можно отметить, что Су-11 — всего лишь модификация Су-9, в которой наконец воплотился исходный технический замысел суховского перехватчика, искаженный в Су-9 в соответствии с принципом «лучше синица в руках…» На нем нашла применение первая самонаводящаяся ракета отечественной конструкции, она же первая серийная советская ракета средней дальности К-8М. С трудом втиснутая в центральное тело лобового воздухозаборника РЛС «Орел» стала прототипом для ряда радиолокаторов, внедрявшихся на перехватчики ПВО вплоть до середины 1970-х гг. Радиоэлектронные средства и управляемое ракетное вооружение оказались намного перспективнее самого самолета, выпущенного небольшой (чуть больше сотни машин) серией и унаследовавшего от Су-9 кратковременность полета.

В ходе отработки К-8/К-8М, шедшей с опережением по отношению к работам по другим ракетам, заданным постановлением 1954 г., ее конструкторы первыми столкнулись с рядом сложных научно- технических проблем. Часть из них была решена практически раз и навсегда, а часть и в дальнейшем, на последующих ракетах, потребовала тщательной отработки как конструкторских, так и технологических решений.

Помимо суховских перехватчиков ракеты К-8/К-8М предусматривались и в качестве вооружения тяжелых перехватчиков ОКБ Микояна, оснащенных мощной РЛС «Ураган-5Ф». Первый полет переделанного из пушечного И-7У ракетоносца И-75Ф выполнил Г.К. Мосолов 28 апреля 1958 г. Однако эта машина со стреловидным крылом, ведущая свою родословную от все того же МиГ -19, уже устаревала. В 1959 г. работы переключились на новый самолет с треугольным крылом Е-150. Но и на Е-150 работы по К-8 не получили реального развития: задержки с отработкой двигателя Р-15 привели к существенному отставанию испытаний самолета от установленных сроков, а реальное сопряжение с управляемым вооружением велось применительно к ракетам К-9.