Ракета К-8М-1 (Р-8М-1, «изделие24М-1»)

Ракета К-8М-1 (Р-8М-1, «изделие24М-1»)

При замечательных высотно-скоростных показателях Су-11 не обладали сколько-нибудь значительной продолжительностью полета. Одновременно с Т-3-8М разрабатывался дальний авиационно-ракетный комплекс перехвата Ту-28-80 с заданной продолжительностью барражирования 3,5 ч. Сложность выполняемых работ, в особенности по радиоэлектронному оборудованию, привела к срыву назначенных сроков начала испытаний. Воспользовавшись складывающейся обстановкой, корифей отечественного самолетостроения А.С. Яковлев в 1960 г. предложил на базе уже проходивших испытания бомбардировщика Як-28 и элементов комплекса Т-3-8М быстро создать новый комплекс перехвата Як-28П-8М. Без лишней скромности были заявлены приближающаяся к Ту-28 продолжительность барражирования (2,5 ч) и соответствующие Т-3-8М максимальная скорость 2250 км/ч и потолок 18 км. Естественно, обеспечить эти характеристики было нереально, но развертывание работ по перехватчику поддержало и бомбардировочные варианты Як-28Л и Як-28И, к тому времени «зависшие» из- за трудностей при отработке обеспечивающих всепогодное бомбометание систем «Лотос» и «Инициатива».

В своих предложениях яковлевский коллектив опирался на опыт работ по ракетоносным вариантам Як-25 и Як-27, на которых был пройден самый трудный этап создания К-8М, в конечном счете почти «готовенькой» доставшейся перехватчику Сухого. Разумеется, у Як-28П были и отличия от предшественников: в частности, пилоны с ракетами размещались не между двигателями и фюзеляжем, а ближе к законцовкам крыла.

В 1960 г. опытным производством яковлевской «фирмы» в инициативном порядке был построен экспериментальный Як-28П № 01. В ходе тушинского парада 1961 г. его представили Н.С. Хрущеву и его партийно-правительственным соратникам. Возможно, этот весомый аргумент в пользу яковлевского предложения определил благосклонность государственного руководства в не лучшие для авиации годы. По инициативе ОКБ-115 провели закончившиеся в сентябре 1961 г. так называемые совместные испытания этой машины, в которых приняли участие представители ПВО, ВВС, ЛИИ, разработчики ракет и РЛС.

Эти испытания включали и отработку вооружения, разумеется, с ракетой К-8М с тепловой ГСН, которая не требовала взаимодействия с бортовой РЛС носителя. Было проведено 11 автономных пусков (в том числе два с наземной ПУ) и три пуска телеметрических ракет по парашютной мишени, а также пять боевых по Ил-28, летящим на малых высотах — от 500 до 1000 м. При этом удалось сбить четыре самолета-мишени. Применение ракет с радиолокационной ГСН требовало более основательного оснащения носителя и не могло быть осуществлено в ходе «самодеятельных» испытаний.

Самым поразительным в этой истории было принятие партией и правительством постановления от 27 ноября 1961 г., предписывающего в 1962 г. снять Т-3-8М со сборочных линий завода № 153, уступив их даже не поступившему на государственные испытания Як-28П!

И после этого кто-то еще сомневается в гениальности Александра Сергеевича Яковлева!

Создание ракетоносного перехватчика — процесс сложнейший, как правило, требующий для организации работ утверждения директивного документа на уровне как минимум ВПК. Так что яковлевский «самолет с инициативой» мог обеспечить отработку летательного аппарата и лишь в минимальной мере — комплекса вооружения.

Далее отработка комплекса перехвата начала осуществляться в установленном порядке, при этом вдогонку развертываемому серийному производству.

Было выпущено решение Военно- промышленной комиссии от 23 сентября 1961 г., предписывающее ОКБ-115 переоборудовать три серийных Як-28 из бомбардировщиков в перехватчики в конце 1961 — начале 1962 г. Однако возможности яковлевского опытного производства не соответствовали такой задаче, и два из трех самолетов перепоручили новосибирскому заводу № 153. Фактически в следующем году к концу июля изготовили только один самолет Як-28ПМ на опытном заводе ОКБ-115. Кроме того, еще одна машина — Як-28П № 0101, к концу года готовая на 80 %, достраивалась в Новосибирске.

Государственные совместные летные испытания Як-28П № 01 начались спустя год, 23 ноября 1962 г. Еще в марте было подготовлено по 20 ракет с тепловыми и «радийными» головками, четверть из которых была поставлена в боевой комплектации, а остальные — в телеметрической. В испытаниях участвовали летчики П.Ф. Кабрелое, В.Н. Баранов, И.Н. Довбин, а также С.А. Микоян и А.А. Манучаров.

К концу октября 1963 г. в совместных государственных испытаниях задействовали еще два самолета новосибирской постройки № 0103 и 0105, выполнивших 182 полета. Оставалось провести еще 19 полетов по программе и 20-25дополнительных вылетов для испытаний «радийной» ГСН, доработанной под применение на малых высотах. К завершению государственных испытаний общее число полетов превысило 450, при этом они выполнялись на шести самолетах.

Результаты начатых еще в 1961 г. маловьюотных испытаний ракеты с экспериментального Як-28П потребовали ее доработки в части адаптации параметров автопилота для полета на больших скоростных напорах и упрочнения узлов крепления крыла. Соответствующая документация была разработана в 1962 г., что позволило в том же году начать летные испытания ракет. Усовершенствованная ракета с автопилотом АПС-8-24МЗ и доработанным взрывателем получила обозначение Р-8М-1. Новый автопилот предусматривал настройку параметров под два диапазона высот: свыше 8 км или ниже, до высот 500 м. Ракета Р-8М-1 отрабатывалась на одном из первых Су-11 — самолете Т-47-7, с которого в 1963 г. было выполнено пять пусков. Минимальная высота поражаемых целей для тепловых ракет снизилась до 500 м, но «радийные» ракеты можно было применять только на высотах более 5 км.

В ходе проведения государственных испытаний на Як-28П подтвердилась высокая точность ракет с ТГС: удалось успешно сбить три мишени Ил-28. Однако при пусках ракет с «радийной» головкой выявилась склонность к уходу ракеты к земле на ложную цель из-за влияния отражения подстилающей поверхности. Было признано, что при применении на высотах менее 3000 м не удастся обеспечить заданную вероятность поражения.

На завершающей стадии государственных испытаний Як-28П проводили пуски как К-8М-1, так и последующей модификации К-8М-2, получившей в дальнейшем наименование К-98.

Уже в начале государственных испытаний стало ясно, что по скоростным и высотным характеристикам яковлевский перехватчик существенно уступает Су-11. Однако теоретически двухдвигательное исполнение сулило большую безопасность. Ведь всего за полтора года в начале эксплуатации еще немногочисленного парка Су-9 и оснащенных тем же двигателем АЛ-7Ф Су-7 было потеряно 23 машины. С другой стороны, при подкрыльевом размещении широко разнесенных двигателей Як-28 и применении велосипедного шасси внезапный отказ даже одного из них на взлете или посадке грозил печальными последствиями. Бесспорно, наличие второго члена экипажа облегчало работу летчика, что было особенно важно при пилотировании вблизи земной поверхности. РЛС «Орел-Д» имела большую антенну по сравнению с радиолокатором на Су-11 и, соответственно, увеличенные дальности обнаружения цели и ее захвата на автосопровождение.

Як-28П-самолет, в самом облике которого наглядно отражена принадлежность к 1950-м гг., а не к середине 1960-х гг., когда он и был принят на вооружение. Хотя на одной из опытных машин с нештатными двигателями удалось развить скорость 2250 км/ч, в серийном исполнении по скоростным и высотным возможностям он резко уступал Су-9, Су-11 и МиГ-21, машинам, поступившим в части еще в начале десятилетия. Кроме того, даже приличная для начала 1960-х гг. скорость 1810 км/ч набиралась очень медленно и достигалась чуть ли не к концу полета. При эксплуатации были введены ограничения по скорости: на высотах более 7 км из-за опасения флаттера, ниже — по причине реверса элеронов. Специально для Як-28П пришлось придумать новое название «перехватчик средних и малых высот». Комплекс с Як-28 предназначался в основном для применения на средних и малых высотах и рассматривался как дополнение к высотным перехватчикам Сухого. Почти повторяя по радиоэлектронному и ракетному вооружению Су-11, Як- 28П обладал только двумя реальными преимуществами — в полтора раза большей дальностью и наличием на борту второго члена экипажа. Однако все эти достоинства в куда большей мере воплотились в Ту-128.

Показательна разработка самолета Як-28-64 — своего рода гибрида крыла яковлевского перехватчика с фюзеляжем, максимально приближенным к Су-15. Доступ к техдокуметации по новому суховскому самолету проблемы не представлял: достаточно было сыну Александра Сергеевича посетить «коммунальную квартиру» двух конструкторских фирм — серийный новосибирский завод. Поскольку такой гибрид ставил под сомнение оптимальность технических решений по штатному Як-28П, первый Як-28-64 переделали из серийного Як-28П № 0404 и представили как прототип самолета Як-28Н-носителя еще не существующих ракет X-28 для поражения наземных РЛС. До конца 1964 г. самолет успел совершить пять полетов на заводских испытаниях, начатых 5 ноября. Началась и отработка истребительного варианта Як-28-64П, переделанного из серийного Як-28П № 0903. Однако технический компромисс — Як-28-64П — оказался даже хуже исходных вариантов Як-28П. Да и дальнейшая отработка комплекса с Х-28 велась на другом Як-28Н с подкрыльевым размещением двигателей, переделанном после 1965 г. из серийного бомбардировщика Як-28И.

В целом Як-28П не удовлетворял требованиям военных и не был официально принят на вооружение. Однако на заводе № 153 в Новосибирске с 1962 по 1967 г. было выпущено 432 (по другим данным, 443) Як-28П.

В состав вооружения истребителей-перехватчиков Як-28П входили ракеты К-8М-1.

Ракета К-98 (Р-98, «изделие 56»)

Более радикальная модернизация была связана с обеспечением возможности пуска ракет при атаке цели не только с задней, но и с передней полусферы, расширением диапазона высот поражаемых целей до 2-24 км при скорости их полета до 2500 км/ч. Первые проработки по соответствующей модификации ракеты К-8М-2 для применения с Т-3 и Як-28П были выполнены в 1961 г., а полномасштабная разработка предусматривалась одним из пунктов постановления о принятии на вооружение комплекса Су-11-8М. Впоследствии первоначальное наименование сменилось на К-98 («изделие 56»).

Ракета разрабатывалась как оружие усовершенствованного варианта Су-11 — двухдвигательного перехватчика Т-58. По постановлению 1962 г. предусматривалась постройка трех Т-58 с РЛС «Орел-2» и ракетами К-8М1. Как уже отмечалось, РЛС «Орел» была создана коллективом конструкторов ОКБ-339 во главе с Г.М. Кунявским на базе РЛС «Сокол», разработанной еще в начале 1950-х гг. Развитием РЛС «Орел» должна была стать предназначенная для Т-58 станция «Соболь», но проектирование ее прекратилось. К этому времени в том же ОКБ-339 на новых технических решениях началась разработка РЛС «Смерч» для туполевского тяжелого перехватчика «128», но уже другим коллективом, возглавляемым Ф.Ф. Волковым.

Появилась возможность за счет некоторого снижения показателей дальности уменьшить массогабаритные характеристики этой РЛС, обеспечив ее применение на Е-155П — будущем МиГ-25П. Исходя из этого 17 сентября было принято решение Госкомитета по авиационной технике о ее применении и на Т-58 в сочетании с ракетами К-8М2. В следующем году с учетом хода отработки новой РЛС Д.Ф. Устиновым по представлению Госкомитетов по авиационной и оборонной технике и по радиоэлектронике было принято решение осуществлять разработку комплекса с Т-58 в два этапа. На первом этапе предусматривалось использование доработанной и уже установленной на Як-28П РЛС «Орел-Д» и ракеты К-8М1, а на втором — РЛС «Смерч-АС» (на базе локатора «Смерч-A») и ракет К-8М2, обеспечивающих всеракурсный перехват.

Проектные работы по самолету Т-58 начались еще в 1960 г., что позволило B.C. Ильюшину осуществить первый полет на нештатном, «аэродинамическом» варианте истребителя Т-58Д-1 30 мая 1962 г., менее чем через четыре месяца после утверждения правительственного постановления. Однако, несмотря на в общем благополучный ход испытаний, самолет был подвергнут значительным доработкам для увеличения дальности, что привело к задержке сроков. Государственные испытания начались с 5 августа 1963 г., а второй этап, осуществляемый на опытных экземплярах Т-58Д-2 и Т-58Д-3 с пуском ракет, — с октября 1963 г. К началу следующего года были достигнуты определенные успехи в разработке К-8М2. Первоначально ракета получила неофициальное наименование К-98. В 1963 г. выпустили 31 ракету, начались и облеты Ил-28, Ту-16 и Як-28, подтвердившие возможность применения «радийных» ракет с передней полусферы.

Помимо ракет К-8М-1 перехватчик Як-28П оснащался ракетами К-8М-2, получившими обозначение К-98.

Кроме того, провели два первых пуска ракет с ТГС по парашютной мишени М-6 на высотах 10 и 15 км.

В 1964 г. в ходе испытаний комплекса Т-58-98 были получены результаты, позволившие рекомендовать ракету к принятию на вооружение. В частности, выполнили 10 пусков телеметрических ракет по мишеням М-6 и ПМ4108,13 пусков боевых ракет (включая семь К-8М-1) с задней полусферы по мишеням Ил-28 и Як-25 и семь — по Ил-28 с передней полусферы, при этом все самолеты-мишени были сбиты. Не менее успешно шли испытания на Як-28П, в ходе которых провели 14 пусков К-98.

Ракеты оснащались новыми «радийными» головками ПАРГ-14ВВ, более соответствующими условиям применения на малых высотах. В частности, успешно прошли 14 пусков по Ил-28 на высотах 500–700 м. Все мишени были сбиты и при пусках ракет с передней полусферы на высотах от 7000 до 17000 м. Также успешно проходили и войсковые испытания с использованием мишеней Ла-17 и МиГ-17.

Государственные испытания завершились в июне 1964 г. В них участвовали военные летчики В. И. Петров, В. Г. Иванов, И.И. Лесников, Э.М. Князев, Л.Н. Петрерин, а от ОКБ — B.C. Ильюшин, Е.С. Соловьев и Е.К. Кукушев. В ходе испытаний провели 45 пусков ракет К-8М-1 и К-98, было сбито семь Ил-28 и по одному МиГ-17 и Як-25РВ. Государственные испытания Як-28П закончились в следующем году.

В соответствии с постановлением от 30 апреля 1965 г. на вооружение поступил комплекс перехвата Су-15-98 на базе перехватчика Су-15 (Т-58-2) с РЛС РП-15 («Орел-ДМ»), оснащенного ракетами Р-98 (первоначальное обозначение К-8М-2).

Су-15 — доведенный до совершенства в рамках определенного этапа развития техники Су-11. Применение двух двигателей и увеличение массы самолета обеспечили приемлемую продолжительность и дальность полета, повысили безопасность. К сожалению, этот самолет, поступивший на вооружение в середине 1960-х гг., не получил должного развития из-за бесперспективности РЛС, не способной обнаруживать цели на фоне земли, а также из-за подавляющего превосходства созданного примерно в те же годы Миг-25 полетно-тактическим показателям.

Ракеты Р-98 с полуактивной РЛГСН впервые в СССР допускали применение не только с задней, но и с передней полусферы цели. В последнем случае на больших высотах дальность пусков по целям, летящим со скоростью до 2000 км/ч, возросла до 18 км при высоте цели от 5 до 18 км. При пусках вдогон цели дальность осталась прежней — 14 км, чего и следовало ожидать при использовании все того же двигателя семейства ПРД-25 с топливным зарядом массой 62 кг. При пусках в заднюю полусферу для ракет с обоими типами ГСН обеспечивалась высота применения от 500 до 23000 м. Превышение цели над перехватчиком могло достигать 3 км. В ходе взаимодействия с самолетными системами на борт ракет поступало целеуказание в пределах ±60° по азимуту при комплектации «радийной» ГСН и ±30° при использовании тепловой головки самонаведения. Предусматривалась возможность переделки в К-98 большого числа ранее выпущенных ракет Р-8М1, но фактически такая практика лимитировалась возможностями производства, на первых порах с трудом обеспечивающего головками самонаведения ПАРГ-14ВВ только вновь изготавливаемые К-98. Масса ракет увеличилась до 292 кг, длина — до 4,17 м.

Однако, несмотря на принятие на вооружение, для обеспечения успешного применения ракет Р-98 комплекс потребовал внедрения ряда доработок и проведения дополнительных испытаний, осуществленных в 1965–1967 гг. Усовершенствованная РЛС получила обозначение «Орел-ДМ».

В частности, в 1967 г. было выполнено 59 пусков, сбито шесть Ил-28, два Як-25РМ и две мишени М-6. Провели 27 пусков ракете доработанным коэффициентом алгоритмов блока управления. Из-за отказов носителя Як-28П неудачно прошли восемь пусков по Ла-17 на малых высотах. В следующем году 29 пусками с Як-28П и 59 пусками с Су-15 были сбиты восемь МиГ-17, два Як-28, восемь Ла-17 и девять М-6 — все это не считая 56 контрольно-серийных пусков. В 1969–1970 гг. в ходе войсковых испытаний исследовались возможности расширения условий боевого применения, в частности, взаимовлияние двух-трех перехватчиков при одновременной ракетной стрельбе. При этом с Су-15 и Як-28П осуществили более полусотни ракетных пусков.

С 1960-х гг. в качестве важной задачи для истребителей ПВО и зенитных ракетных частей рассматривалось поражение автоматических дрейфующих аэростатов, запускавшихся с территории «вероятных противников» в воздушное пространство СССР. В мирное время они несли разведывательную аппаратуру или контейнеры с «подрывной» литературой. Существовали опасения, что с развязыванием войны такие контейнеры будут нести несравненно более вредное наполнение, например биологическое или химическое оружие, хотя непредсказуемость ветров ставила под сомнение оправданность подобных страхов.

Ракета Р-8М («изделие 24»).

Ракета Р-98 («изделие 56»).

Ракета К-98М (Р-98М, «изделие 57»)

Следующий этап совершенствования перехватчиков типа Т-58 первоначально увязывался с применением новой РЛС «Коршун-58» и ракет К-58 («изделие 57») с новыми «радийной» ГСН ПАРГ-16ВВ, радиовзрывателем «Филин», автопилотом СУР-58 и двигателем ПРД-143 с новым топливом РАМ-10К взамен РНДСИ-5К, использовавшегося в ПРД-25 ракет К-98 и семейства К-8. В 1965 г. изготовили 10 ракет с увеличенными рулями и произвели пять автономных пусков.

Однако в связи с задержками в разработке «Коршуна-58» в соответствии с решением ВПК от 22 марта 1968 г. вновь вернулись к замыслу «второго этапа модернизации Су-11» по постановлению 1962 г. с внедрением на Су-15 усовершенствованного варианта РЛС «Смерч-АС», получившей название «Тайфун». Соответственно и самолет получил название Су-15Т. Ракета стала именоваться К-98М, сохранив обозначение «изделие 57». При этом на первом этапе государственных испытаний допускалось применение ракет Р-98 с переходом на втором этапе на К-98М.

Уже в 1967 г. в ходе четырех автономных пусков началась летная отработка экспериментальных ракет К-98М, при этом они еще комплектовались рулями от штатной К-98. В 1969 г. был выпущен эскизный проект по К-98М, завершился выпуск технической документации, две баллистические ракеты испытали пусками с наземной пусковой установки, провели восемь облетов ракет, а также выполнили огневые стендовые испытания ПРД-143 в объеме, достаточном для проведения летных испытаний. В 1970 г. осуществили пуски восьми автономных и четырех «радийных ракет». Кроме того, по приказу Минавиапрома от 14 сентября 1970 г. было подготовлено техническое предложение по аналогу американской ракеты «Шрайк» — К-98МП («изделие 58»), предназначенной для поражения станций наведения зенитных комплексов «Хок» и других наземных РЛС. В следующем году в соответствии с постановлением от 14 сентября ПКПК была задана разработка противорадиолокационной ракеты Х-59 — так стало именоваться «изделие 58». Была выполнена увязка противорадиолокационной ракеты с самолетами фронтовой авиации МиГ-21, МиГ-23, Су-17. Исходя из условий размещения на этих носителях размах крыла ракеты уменьшили с 1228 до 800 мм. Однако в марте 1972 г. тему создания легкой противорадиолокационной ракеты передали из московского ПКПК в калининградское КБ «Звезда», где вскоре разработали ракету Х-27ПС на базе ранее созданных этим коллективом Х-23 и Х-25.

Заводские испытания Т-58 второго этапа модернизации — самолета 0006, переоборудованного из серийного Су-15 № 05–48 и получившего наименование Су-15Т, начавшиеся в конце января 1969 г., выявили необходимость основательной доработки РЛС. В начавшихся в мае государственных испытаниях наряду с самолетом 0006 был задействован с апреля 1970 г. и модифицированный серийный Су-15 № 01–05 с усовершенствованной РЛС «Тайфун-М», обеспечивающей применение также и ракет К-98М. В отработке участвовали летчики В.И. Мостовой, Э.М. Колков, В.В. Мигуев, С.А. Лаврентьев.

С появлением РЛС в модификации «Тайфун-М» выпуск Су-15Т был сокращен в пользу скорейшего внедрения в серию Су-15ТМ. Государственные испытания Су-15Т завершились в июне 1970 г., а в сентябре вновь начались применительно к Су-15ТМ. Помимо уже упомянутых перехватчиков, включая получивший РЛС «Тайфун-М» самолет 0006, в них участвовали и первые серийные Су-15ТМ № 03–02 и 03–03.

В 1971 г. завершился первый этап государственных испытаний. В ходе операции «Кристалл-71» при показе авиационной техники партийным и государственным руководителям пуском четырех ракет успешно сбили обе мишени Ил-28. С другой стороны, по результатам 18 пусков по Ла-17 и беспилотным МиГ-17 выявилась неудовлетворительная работа неконтактного взрывателя «Филин». Его заменили на модернизированный радиоканал от комбинированного радиооптического взрывателя «Аист», ранее предназначавшегося для ракеты К-40.

В следующем году с 17 апреля начался второй этап государственных испытаний. Доработанные ракеты успешно сбивали Ла-17 и беспилотные Ил-28-помехопостановщики. Нехватка мишеней определила задержку завершения испытаний до начала следующего года. Всего на этом этапе с самолетов Су-15ТМ № 03–02 и 03–03 по Ту-16, Ил-28, МиГ-17, Ла-17, скоростной высотной мишени КРМ, парашютным мишеням РМ-8 и ПРМ-1 выполнили 46 пусков К-98М, 36 из которых было зачтено. По одному МиГ-17, Ил-28 и Ла-17 были сбиты прямыми попаданиями, Ил-28 и Ла-17 — поражены разрывом боевой части. В остальных зачтенных случаях замеренный аппаратурой промах телеметрических ракет не превышал радиус поражения боевой части.

В апреле 1973 г. госиспытания завершились с рекомендацией о принятии на вооружение, началось серийное производство Су-15ТМ и ракет К-98М. Однако соответствующее официальное оформление последовало только спустя без малого два года, по постановлению от 21 января 1975 г. Новая модификация перехватчика получила наименование Су-15ТМ, радиолокатор — РП-26. Усовершенствованные ракеты обозначались Р-98М. Они отличались от своих предшественниц большей помехоустойчивостью и расширенными зонами пуска.

Для подтверждения эффективности новых ракет К-98М в составе вооружения ранее выпущенных перехватчиков Су-15 с РЛС «Орел-ДМ» в 1975 г. были проведены соответствующие испытания на самолете № 14–01. В частности, для ракет с «радийной» ГСН обеспечивалась максимальная дальность пусков в передней полусфере до 24 км и диапазон высот поражаемых целей от 2 до 21 км при их скорости до 2500 км/ч. Дальность пусков в заднюю полусферу не увеличилась. При атаке в заднюю полусферу скорость целей, летящих на высоте от 0,5 до 24 км, могла достигать 1600 км/ч.

Опытный перехватчик Т-58 с ракетами Р-98.

Один из прототипов истребителя-перехватчика Су-15 с ракетами Р-98.

Истребитель-перехватчик Су-15TM с ракетами Р-98М.

Компоновка ракеты К-98МР:

I — ГСН; 2 — рулевой привод; 3 — передающая антенна РВ; 4 — автопилот; 5 — радиовзрыватель; 6-ПИМ; 7 — боевая часть; 8-привод элеронов; 9-батарея; 10-двигатель; 11 — воздушный баллон; 12 — приемная антенна РВ; 13 — воздушный редуктор.

Ракета Р-98М технологически делится на четыре последовательно расположенных отсека. Крепление хвостового отсека фланцевое, остальные межотсечные стыки телескопического типа. Ракеты с тепловой и «радийной» головками самонаведения отличаются только первыми отсеками. Новая полуактивная радиолокационная ГСН характеризовалась использованием случайной, индивидуальной для каждой выпущенной ракеты частотой конического сканирования диаграммы направленности антенны ГСН, необходимой для пеленгации цели относительно оси ракеты по достижении максимума амплитуды принимаемого сигнала при отклонении оси чувствительности антенны в определенном направлении. При знании противником частоты сканирования он мог поставить мощную активную помеху, «пульсирующую» с той же частотой, но со сдвигом по фазе, и тем самым задать ГСН ложную ориентацию на цель. За отсутствием единой для всех ракет К-98М частоты сканирования такая информация в принципе не могла дойти до противника.

Принципиально новым для ракет средней дальности стал примененный в ГСН ракеты К-23 способ моноимпульсной обработки принимаемого сигнала. Ранее в ГСН использовалось коническое сканирование антенны. Ее отклонение в момент приема сигнала указывало направление на цель. Поставив помеху на той же частоте ракет, но не совпадающую с сигналом по фазе, противник мог увести ракету в сторону от своего самолета.

Для обеспечения маловысотного применения ввели направленную к земле антенну, выдающую сигнал компенсации. Такое решение потребовало поддержания постоянной ориентации относительно земли вне зависимости от крена самолета в момент пуска.

Су-15ТМ, оснащенный узлами подвески (помимо ракет Р-98М) ракет Р-60.

Ракета Р-98М («изделие 57»).

Помимо собственно аппаратуры на ракете с ТГС в первом отсеке устанавливался шар-баллон со сжатым азотом для охлаждения инфракрасного приемника. Применение бортового шара-баллона исключило необходимость суш, ественной доработки пусковой установки. На передней части корпуса второго отсека находятся аэродинамические рули, при этом пара цельноповоротных консолей, лежа- Ш.ИХ в одной плоскости, кинематически связана между собой и задействуется от одной рулевой машинки пневматического привода. Далее во втором отсеке последовательно расположены автопилот, радиовзрыватель и контактные устройства подрыва, осколочная боевая часть с предохранительно-исполнительным механизмом, в кормовой части отсека установлена ампульная батарея постоянного тока. Ближе к бортам от ампульной батареи расположены рулевые машины канала крена. Третий отсек представляет собой камеру сгорания однорежимного РДТТ. Удлиненное сопло РДТТ проходит по центру четвертого, хвостового отсека, а по его периферийной части расположены торовые баллоны со сжатым воздухом для питания рулевых машин привода. Подвеска ракеты производилась на ПУ-1 -8.

Ракетами семейства Р-8/Р-98 оснастили примерно сотню самолетов Су-11 Войск ПВО страны, 458 Як-28П и 1478 Су-15/Су 15ТМ. Все эти самолеты к настояш, ему времени уже сняты с вооружения.

Боевое применение ракет типа Р-98 с Су-15 не принесло славы нашим летчикам, 20 апреля 1970 г пуск единичной Р-98МР по «Боингу-707» корейской авиакомпании KALстоил жизни двум пассажирам из 108. История завершилась почти по-голливудски — посадкой на лед озера Корпиярви в Карелии. В то же время пуск одной ракеты по «Боингу-747» той же компании в ночь на 1 сентября 1984 г обернулся политическим поражением. Как известно, гибель пассажиров «Лузитании», а затем и других английских и нейтральных лайнеров постепенно вовлекла США в Первую мировую войну. Спустя почти семь десятилетий президент Рейган немедленно воспользовался гибелью 269 человек на «Боинге-747» для провозглашения программы «звездных войн» против «империи зла».

Программа создания ракет семейства Р-8/Р-98 помимо прямых результатов — оснащения ракетным оружием войск ПВО страны — способствовала и созданию ракет класса «воздух-земля». При разработке первых образцов этого оружия (ракет Х-23 и Х-66) был использован с доработкой под двухсопловую схему двигатель от ракеты Р-8М.

Первый прототип истребителя МиГ-23 — самолет № 23–11.