Ракета К-9 («изделие 90»)

Ракета К-9 («изделие 90»)

Во второй половине 1950-х гг. определилась потребность в создании управляемой ракеты класса «воздух-воздух» с характеристиками, более высокими, чем заданные постановлением 1954 г.

Разработка такой ракеты подиндексом К-9 велась в расчете на применение с суховского перехватчика ГТ-1, а затем и с тяжелых однодвигательных перехватчиков семейства Е-152 и Т-37, рассчитанных на достижение скорости до 3000 км/ч, создаваемых в конце 1950-х гг. в ОКБ-155 Микояна и ОКБ-51 Сухого. В соответствии с веяниями времени разработка ракет, получивших наименования К-9-155 и К-9-51 по нумерации ОКБ, велась непосредственно создателями самолетов-носителей. Однако в связи с прекращением работ по самолету Т-37 в начале 1960 г. проектирование суховской ракеты К-9-51 (Р-38) прервалось на ранней стадии.

В отличие от перехватчика Т-37, только по общей конструктивной схеме схожего с более ранними суховскими машинами и требовавшего для своего производства освоения новых технологий с использованием титана, микояновский Е-152 создавался как прямая модернизация уже построенного Е-150 и был благополучно доведен до летных испытаний. Уже в то время ход работ по бортовому радиоэлектронному комплексу в значительной мере определял возможность своевременного успешного завершения разработки комплекса перехвата. Предусматривалось оснащение Е-152 радиолокационной станцией «Ураган-5Б» как составной частью комплексной системы перехвата «Ураган-5».

В связи с недоведенностью перспективного двигателя Р-15 в ходе разработки Е-152 приняли решение о создании его варианта с двумя уже освоенными на МиГ-21 двигателями Р-11Ф-300, который получил наименование Е-152А. Исходя из многолетнего положительного опыта работ ОКБ-155 по крылатым ракетам «воздух-земля» совместно с КБ-1 Госкомитета по радиоэлектронике эта организация в конце мая 1958 г. была привлечена к созданию не только полуактивной радиолокационной ГСН ракеты К-9, но и самолетной бортовой РЛС ЦП-1, функционирующей в составе системы «Ураган». Предполагалось, чтодальностьобнаружения бомбардировщиков составит до 50 км, втрое превысив соответствующий показатель РЛС «Ураган». В КБ-1 главным конструктором системы в целом был назначен Колосов, системы К-9 — А.И. Савин, ее системы управления — Д.Л. Томашевич.

Первоначально подготовку принципиальной конструктивной схемы ракеты поручили КБ-1, а рабочей конструкторской документации — конструкторам завода № 134 во главе с Тороповым. Некоторое время ракету для микояновского перехватчика так и именовали — К-9-134. КБ-1 выполнило предварительные чертежи и передало их на завод № 134. Однако исследования ЦАГИ показали неприемлемость основных параметров принятой КБ-1 компоновки. Разработка рабочей документации была приостановлена. С началом эпопеи копирования «Сайдуиндера» завод № 134 постарались максимально освободить от выполнения остальных тем, а дальнейшие работы по К-9 продолжались на микояновской «фирме» с присвоением ракете прежнего обозначения К-9-155.

Управляемая ракета К-9 была выполнена по схеме с поворотным крылом аналогично известной американской ракете «Сперроу». Микояновцы предусмотрели реализацию ряда новшеств, несколько обогнавших время: широкое использование композиционных материалов, применение двухрежимного твердотопливного двигателя ПРД-56 со стартовой тягой, вдвое превышающей маршевый режим.

Стартовая масса ракеты составила 245 кг, масса боевой части — 24 кг. К-9 наводилась по методу параллельного сближения, подрыв боевой части осуществлялся от неконтактного взрывателя. Максимальная дальность пусков должна была составлять 9 км при скорости полета ракеты до 1400 м/с. Для приема опорного сигнала самолетной РЛС использовались антенны-штыри на оперении, замененные в дальнейшем на пластинчатые антенны на корпусе. В состав ракеты входили полуактивная радиолокационная ГСН ЦР-1, радиовзрыватель ЦРВ-1, автопилот АП Ц-18, предохранительно-исполнительный механизм И-60.

В 1959 г. началось изготовление ракет опытным производством ОКБ-155 с использованием документации КБ-1.

Первый полет на самолете Е-152А Г.К. Мосолов выполнил 10 июля 1959 г. К концу марта 1961 г. было осуществлено по пять пусков баллистических вариантов ракет («изделие 91») с наземных ПУ и в воздухе с истребителя Е-152А. Кроме того, в декабре с этого самолета запустили пять программных вариантов ракеты («изделие 92»). Изготовили пять бортовых РЛС ЦП -1,15 комплектов бортовой аппаратуры, 25 экспериментальных ракет. В промежутке между пусками Е-152А принял участие в параде над Тушино. Раскраска размещенных на подкрыльевых пилонах ракет К-9 была призвана придать треугольную форму их трапециевидным поворотным крыльям, что способствовало еще большему сходству микояновской ракеты со «Сперроу». Задуманное искажение формы не сработало: на схемах в зарубежных справочниках достаточно верно воспроизводился вид ракеты, получившей наименование АА-3 Ash. Сам самолет Е-152 получил код «Flipper» и якобы советское наименование МиГ-23.

В то же время двухдвигательная модификация перехватчика не получила развития. Самолет показал максимальную скорость 2300 км/ч, что было существенно меньше заданной величины. Из-за трудностей с отработкой системы «Ураган» еще в 1960 г. пытались обеспечить сопряжение Е-512-9 с лавочкинской зенитной ракетной системой «Даль», а в следующем году — с системой наведения «Воздух-1».

Первый полет Е-152 с двигателем Р-15 состоялся 21 апреля 1961 г. Пилоны с ракетами К-9 размещались на срезанных законцовках крыла. Такая схема, уже тогда освоенная за рубежом, получила распространение в отечественной авиации только спустя два десятилетия. Второй экземпляр самолета Е-152-2 с новым комплексом наведения «Смерч» совершил первый полет 21 сентября. Первоначально на нем предусматривалась установка РЛС ЦП-1 и ракет К-9. Однако программа Е-152 осуществлялась с очень большим отставанием от плановых сроков, в основном из-за ненадежности двигателя Р-15. Кроме того, концу 1961 г. КБ-1 практически прекратило работы по теме К-9. Напротив, разработка ракет К-80 для Ту-128 успешно продолжалась. Поэтому в 1962 г. было принято решение применить их и на самолетах семейства Е-152, заменив РЛС ЦП-1 на станцию «Ураган-Б-80», получившую затем наименование «Смерч-A». При этом переделанный самолет получил обозначение Е-152П. Но к этому времени все работы уже переключились на программу Е-155 — будущего МиГ-25П. Позднее пусковые установки ракет перенесли с законцовок крыла на подкрыльевые пилоны, и перехватчик стал именоваться Е-152М.

Опытный перехватчик Е-152-1 с ракетами К-9, размещенными на законцовках крыла.

Ракета К-9.

Опытный перехватчик Е-152М с ракетами К-80 использовался в ходе проведения работ по созданию МиГ-25.

По своему замыслу тяжелые перехватчики ОКБ А.И. Микояна семейства И-75, Е-150, Е-152 при некотором внешнем отличии от Су-9 и Су-11 вполне соответствовали им, и их разработка утратила смысл и была фактически прекращена с принятием суховских машин на вооружение. Последние образцы микояновских перехватчиков должны были развивать существенно большую скорость, но трудности в доводке двигателя типа Р-15 удалось преодолеть только после перехода к созданию двухдвигательной машины существенно большей масштабности — к будущему МиГ-25.