Броня «крылатой пехоты»

Броня «крылатой пехоты»

М. Саенко

Использованы материалы пресс службы ВДВ РФ, фото из Коллекции А. Кощавцева, М. Никольского II из архива, редакции.

Взрыв фугаса под головным бронетранспортером не оставил никаких сомнений: колонна с продовольствием и медикаментами, сопровождаемая мотострелковым взводом федеральных войск, попала в засаду чеченских боевиков. Бронетранспортер завалился на левый борт, солдаты с криками прыгают в кювет, отстреливаясь во всех направлениях от невидимого пока противника. Вслед за головным загорелся БТР-80. замыкающий колонну.

Лейтенанта, командира взвода, с перебитыми ногами выбросило взрывной волной из командирскою люка. Придя в себя после удара о камни, лейтенант увидел своих солдат, беспорядочно метавшихся вдоль колонны: «За машины! Всем укрыться в кювете за машинами! За…» Контуженный взрывной волной разорвавшейся рядом гранаты, лейтенант замолчал и уткнулся лицом в грунт (участники этого боя просили не указывать их имен, место боя и номера воинских частей, принимавших в нем участие. — Прим. автора).

Постепенно все, кто мог передвигаться, укрылись от огня за машинами и в кюветах полевой стороне. Радист, склонившись над радиостанцией, перекрикивая грохот боя, вызывал подкрепление с ближайшего блокпоста.

Боевики, ведя плотный огонь, поджигали одну за другой машины в колонне. Если кто из раненых, оставшихся справа от колонны, подавал признаки жизни, пулеметчик «прошивал» его очередью. И только вокруг лейтенанта, терявшего от боли сознание, не поднимались фонтанчики от пуль, он стал приманкой. Санинструктор и два солдата, пытавшихся вытащить раненого командира с линии огня, без движении лежат возле объятого пламенем бронетранспортера.

Увлекшись разгромом колонны, боевики не сразу заметили приближавшиеся со стороны блокпоста боевые машины с десантниками на броне. На максимальной скорости БМД-1П неслись на выручку. Гулким эхом раскатился выстрел 73-мм орудия головной машины. Десантники на ходу спрыгивал и с машин и автоматно-пулеметным огнем прижали боевиков к земле. Обе «бээмдэшки» ощетинились огнем пулеметов.

Головная машина, обдав раненого лейтенанта градом щебня, пронеслась мимо в конец колонны. Вторая БМД резко затормозила возле раненого, одновременно довернула влево в пол-оборота носом к противнику и упала «брюхом» на землю. Корпус БМД принял на себя пулеметную очередь, предназначавшуюся лейтенанту. Башня «бээмдэшки» быстро поворачивается в сторону противника, выстрел из орудия — и пулемет замолчал навсегда. Два десантника спрыгнули, подхватили раненого и уложили в туннель над двигателем БМД. Запах солярки и пороховых газов из приоткрытого кормового люка вывел лейтенанта из оцепенения.

БМД с раненым на броне начала медленно двигаться задним ходом, уходя с линии огня. Излежащего на сиденье шлемофона до лейтенанта донеслись четкие команды командира десантников из первой БМД: «Ползун-2, 15–00, 300 — РПГ» «Бээмдэшка» рванулась вперед и вправо, под защиту догоравшего БТРа. Лейтенант с ужасом ощутил, как машина проваливается вниз. Доли секунд показались вечностью: БМД опустилась «на брюхо», полностью спрятавшись за корпусом БТР-80. В этот же момент в нескольких сантиметрах над крышей башни пролетела реактивная граната и разорвалась за дорогой. «Что вытворяет!» — подумал лейтенант про механика-водителя БМД. Звук работающего электропривода, глухой выстрел из орудия, звон поддона, упавшего в гильзозвеньесборник, еще выстрел, заставивший навек замолчать обнаглевшего гранатометчика, — это последние звуки боя, навсегда оставшиеся в памяти лейтенанта…

Сознание вернулось к лейтенанту, когда его бережно снимали с брони БМД и укладывали на носилки. Вот его несут мимо машины в приземлившийся рядом вертолет. Из люка механика-водителя выглядывает закопченное усатое лицо прапорщика в зеленом шлемофоне.

«Спасибо, прапор», — тихо произнес лейтенант. — «Скажи спасибо нашему алюминиевому танку»…

БМД-1

Сегодня более 60 % бронетанковой техники Воздушно-десантных войск России составляют боевые машины десанта БМД-1 (БМД-1 П) и их модификации. При всей своей специфике, вызванной применением в воздушно-десантных операциях, по своему тактическому назначению БМД родственна легкой БМП, кстати, согласно Парижскому договору 1990 г. «Об обычных вооруженных силах в Европе», БМД отнесли именно к разряду «боевых машин пехоты».

Сами десантники шутливо называют свои боевые машины «алюминиевыми танками», хотя броневая защита БМД-1 (БМД-1П) не из сильных. Однако опыт операций на Северном Кавказе показал, что броневая защита боевой техники не является определяющим фактором. Выпущенная из засады реактивная граната одинаково легко пробивает броню боевых машин пехоты и десанта. Но БМД легче, у нее выше удельная мощность, значит, по горам, по пересеченной местности ома «бежит» куда быстрее любой другой техники. Главное — не дать противнику возможность воспользоваться противотанковыми средствами.

Но, несмотря на слабую броневую защиту, боевые машины десанта первого поколения, устаревшие как в техническом, так и в моральном отношении, способны решать свою основную боевую задачу — повышение мобильности, вооруженности и защищенности воздушно-десантных подразделений, действующих на поле боя как в обычных условиях, так и в условиях применения противником оружия массового поражения.

Рождение «алюминиевого танка»

В послевоенные годы руководство МО СССР было заинтересовано в сильных, мобильных войсках, способных выполнить любую задачу на любой территории противника в кратчайшие сроки.

Масштабное перевооружение Воздушно-десантных войск началось в конце 1940-х — начале 1950-х гг. Так, в 1948 г, появилась первая броня «крылатой пехоты» — гусеничная авиадесантная самоходная артиллерийская установка АСУ-57. Следом на вооружение принимается более мощная САУ-СУ-85. Безусловно, обе боевые машины являлись эффективным средством огневой поддержки десанта, но проблема оснащения транспортно-боевыми бронированными машинами осталась открытой.

Классически действия воздушного десанта выглядяттак: высадка, выполнение ближайшей задачи, рейд в новый район, захват и удержание района (объекта).

В тылу противника десантникам требуются высокая мобильность и достаточно мощные средства поддержки. Естественным решением выглядит оснащение десанта транспортно-боевыми бронированными машинами.

Принятие в 1966 г. на вооружение боевых машин пехоты БМП-1 значительно повысило мобильность, защищенность и огневую мощь мотострелковых подразделений Сухопутных войск. И хотя новая боевая машина была авиатранспортабельной, десантников она не устраивала. Во-первых, боевая масса в 13 т позволяла перевозить лишь одну БМП самолетом Ан-12 (основным военно-транспортным самолетом того времени). Во-вторых, на тот период не существовало парашютной системы, способной десантировать БМП. С другой стороны, преимущество БМП перед БТРами было очевидным: повышенная проходимость, лучшая защищенность, более мощное вооружение, позволяющее бороться не только с огневыми средствами противника, но и с танками. Поэтому решение о создании боевой машины специально для Воздушно-десантных войск было поддержано военным и политическим руководством. Немаловажную роль в судьбе машины сыграла «пробивная сила» командующего ВДВ генерала армии В.Ф. Маргелова и поддержка со стороны Маршала Советского Союза А.А. Гречко — заместителя министра, а затем министра обороны. «Чтобы выполнять свою роль в современной операции, надо, чтобы наши соединения и части были высокоманевренными, укрытыми броней, обладали достаточной огневой эффективностью, хорошо управляемы, способны десантироваться в любое время суток и быстро переходить к активным боевым действиям после приземления», — так формулировал Маргелов задачу, решить которую как раз и могла боевая машина десанта. Кроме того, десанты планировали высаживать вслед за ядерными ударами по противнику, что делало тем более необходимой закрытую бронированную машину. Стоит отметить, что ряд конструкторов бронетанковой техники, представителей Генштаба и управлений Министерства обороны считали практически нереальным создание транспортно-боевой машины с таким комплексом вооружения, укладывающейся в жесткие пределы по массе и габаритам и приспособленной для парашютного десантирования.

Хотя в СССР официально конкуренции не было, но существовали конкурсы — технические задания на разработку новых образцов вооружения получали сразу несколько КБ. В конкурсе на новую авиадесантную машину приняли участие и конструкторы ОКБ-40 во главе с Н.А. Астровым, уже имевшие опыт создания АСУ-57 и СУ-85, и конструкторы Волгоградского тракторного завода (ВгТЗ). После ряда личных встреч с конструкторами и руководителями ВгТЗ генерал Маргелов уверился в практической возможности создания боевой машины и «поднял на ноги» штаб и НТК ВДВ, начальников родов войск и служб, через Министерство обороны подключил к работе несколько министерств. ВгТЗ получил официальное задание на разработку.

ВгТЗ ведет свою историю с 1932 г., когда гам ставилось производство легких танков Т-26. В 1935 г. завод освоил выпуск артиллерийских тягачей СТЗ-5, а в 1940 г. — среднего танка Т-34. С 1941 г. выпускались также дизельные двигатели В-2-34. Производство военной продукции не прекращалось и в годы Великой Отечественной войны. Во второй половине 1941 г. завод произвел 42 % от общего количества средних танков, выпускаемых в этот период, В короткий срок после освобождения Сталинграда в 1943 г. в еще разрушенных цехах были организованы ремонт и сборка танков Т-34. С 1944 г. выпускались также дизельные двигатели В-44. В 1951 г. на восстановленном заводе начато серийное производство легкого плавающего танка ПТ-76. С 1958 по 1967 г. выпускался модернизированный ПТ-76Б. В этот период кроме плавающего танка завод производил бронетранспортеры БТР-50П, БТР-50ПК, БТР-50ПУ и дизельные двигатели В-6, В-55В. Являясь одним из крупнейших предприятий по выпуску гусеничных тракторов различного назначения, ВгТЗ стал еще создателем и производителем бронетанковой техники преимущественно легкой весовой категории.

И хотя ВгТЗ проиграл Челябинскому тракторному заводу в конкурсе на разработку боевой машины пехоты, создание БМД было поручено КБ именно волгоградского завода. Во-первых, заводу давали возможность «реабилитироваться» и получить новый заказ (выпуск ПТ-76 в Волгограде сокращался с каждым годом). Во-вторых, на заводе уже полным ходом шли работы по созданию легких танков ПТ-85 («объект 906») и ПТ-90 («объект 906Б») для ВДВ. В-третьих, завод имел капитальный задел в виде опытных боевых машин пехоты «объект 911» и «объект 914». В 1942 г. десантники прославленной 13-й гвардейской дивизии генерал-майора А.И. Родимцева отважно сражались в Сталинграде. Эта славная страница истории несет одну редко замечаемую строку — именно в этом городе четверть века спустя появилась боевая машина ВДВ.

Требования военных к новой машине, выданные в 1965 г., были очень жесткими:

— боевая масса машины не должна превышать 7,5 т. Дело в том, что имевшиеся тогда системы позволяли десантировать грузы не более 10 т; 2 т отводились на средства десантирования, 0,5 т — на резерв веса:

— возможность перевозки самолетом Аи-12А двух боевых машин;

— возможность десантирования машины парашютным способом с применением платформы П-7 с многокупольной парашютной системой:

— БМД должна вооружаться башенной установкой, аналогичной имеющейся на БМП-1:

— экипаж должен состоять из двух человек и пяти десантников с активным размещением и возможностью ведения кругового огня из личного оружия:

— силовая установка должна быть унифицирована с силовой установкой БМП-1;

— в качестве водоходного движителя необходимо использовать 1–2 водомета.

Главным конструктором КБ ВгТЗ был Игорь Валентинович Гавалов. Талантливый конструктор, новатор, он начал свою конструкторскую деятельность в предвоенный период на Ленинградском заводе опытного машиностроения им. С.М. Кирова. За плечами И.В. Гавалова были работы по глубокой модернизации танка ПТ-76, созданию опытных легких танков ПТ-85 и ПТ-90 «объект 906», боевых машин пехоты «объект 911» и «объект 914».

Создание и дальнейшая доработка БМД потребовали нетрадиционного решения ряда сложных технических проблем, применения новых материалов, комплексных поисков совместно с разработчиками военной транспортной авиации, парашютных и реактивных средств десантирования и даже космической техники. В этих условиях полностью раскрылся талант Игоря Валентиновича и как конструктора, и как руководителя. Новой машине был присвоен индекс «объект915».

В ходе работы над «объектом 915» пришлось отказаться от многих ставших традиционными для отечественной техники решений, в первую очередь от идеи использования узлов и агрегатов легкого танка ПТ-76, в конструкции корпуса применили алюминиевые сплавы — более дорогие, нежели привычные и освоенные в танкостроении стальные. Для снижения веса машины экономили каждый килограмм.

Продолжение следует