Ноябрь В-6 «Осоавиахим» в небе!
Ноябрь
В-6 «Осоавиахим» в небе!
Свершилось! Ценой титанических усилий дирижаблестроителям удалось выпустить в срок корабль В-6, и 5 ноября он впервые взмыл в небо над Долгопрудной. Газета не скрывала радости, которую, думается, разделяли все без исключения жители посёлка и работники московских подразделений Дирижаблестроя.
Коллектив Дирижаблестроя под непосредственным руководством командования и политотдела к 17-й годовщине Октября дал социалистической родине мощный воздушный корабль объёмом 18 500 куб. метров. Этот корабль построен нашими кадрами из отечественного материала.
…
Крепко спаянный коллектив рабочих, специалистов и служащих под большевистским руководством политотдела и командования Дирижаблестроя добился новой победы:
В дни величайшего праздника страны Советов мощный воздушный корабль В-6 будет реять над Красной столицей.
В первом испытательном полёте, продлившемся полтора часа, дирижаблем командовал Нобиле. Он позже вспоминал, что второй полёт корабля – над Москвой – был совершен 7 ноября, однако это, вероятнее всего, ошибка. Пролёт нового крупного советского дирижабля над столицей в день годовщины Октябрьской революции, если бы таковой действительно состоялся, стал бы ярким событием огромной политической важности, которое пресса не могла обойти вниманием. Однако ведущие центральные газеты («Правда», «Труд», «Известия»), подробно описавшие праздничный военный парад на Красной площади, ничего не говорят о дирижабле. Умалчивает об этом и дирижаблестроевская многотиражка.
Здесь надо иметь в виду следующее: дирижабль, строившийся в страшной спешке, хотя и был запущен к назначенному сроку, продиктованному политическими соображениями, но вышел совершенно сырым и требовал обширных «доделок»; они, как мы увидим, продолжались ещё как минимум полтора месяца.
Кроме того, как пишет Нобиле, экипаж корабля был пока абсолютно не подготовлен к полётам на новой машине[62]. Логично предположить, что при таких обстоятельствах высокое начальство просто не решилось выпускать В-6 в ответственный полёт над Москвой: неудача обошлась бы слишком дорого руководству не только Дирижаблестроя, но и всего ГУ ГВФ.
Таким образом, во второй полёт, вновь под управлением Нобиле, В-6 ушёл не 7-го ноября, а на следующий день. И вот уже о нём «Правда» поместила восторженный красочный репортаж.
Наши дирижабли
«Дирижабль «Граф Цепеллин», посетивший нашу пролетарскую столицу, напомнил нам о том значении, которое имеют для нашей страны с её огромными задачами и громадными пространствами воздушные корабли такого типа. Отдалённые окраины СССР, таящие в себе неизведанные ресурсы, ждущие крепкой помощи, оторванные от пролетарских центров, должны быть накрепко связаны в один неразрывный узел. Советские дирижабли – вот могучее средство для борьбы с пространством».
Так писал в 1930 году коллектив правдистов, начавший сбор на постройку первого мощного советского дирижабля.
И в ответ на окраине Москвы, на вчерашнем пустыре, вырос город, имя которому Дирижаблестрой.
В середине города – эллинг.
Медленно раскрываются огромные, во всю высоту здания, ворота, и люди осторожно выводят воздушный корабль. Семиэтажная туша лениво покачивается на поясных верёвках. Корабль пользуется каждым рывком ветра, чтобы оказать сопротивление десяткам людей, волокущим его на старт. Но вывели. Завели моторы. Всё в исправности.
И мы плавно уходим вверх на этом большом океанском корабле. Да, именно корабль. Таковы масштабы. Так выглядит и командирская рубка со штурвальными. Так выглядит и уютная, светлая каюта с голубой мебелью.
В рубке у штурвалов, у газовых рычагов: Умберто Нобиле, тов. Флаксерман, командир корабля тов. Паньков и его помощники.
Начиная от командира, команда корабля – из молодёжи. Люди только в самые последние годы кончили наш дирижаблестроительный институт[63]. Тов. Паньков тоже недавно сошёл с вузовской скамьи. Но он уже в качестве командира совершил рейс Севастополь – Москва на небольшом учебном дирижабле «В-1». Его ближайшие помощники – комсомольцы Устинович и Лянгузов. У одного в руках – штурвал направления, у другого – штурвал высоты.
Молодёжь проектировала и строила дирижабль. С нами в каюте – ведущий инженер по сборке «В-6», один из людей, о котором восторженно говорит синьор Нобиле. Это – комсомолец Миша Кулик. Ему 26 лет.
Да, мы уже имеем свои кадры в области дирижаблестроения. У нас уже есть база строительства больших кораблей. У нас готовится проект корабля в несколько раз больше, чем тот, на котором мы летим. Но и этот не мал. Начав три года назад со строительства мягких дирижаблей объёмом 2-3 тысячи кубометров, мы выстроили большой полужёсткий корабль. Длина – 105 метров, высота – 26 метров. Фактический объём 20 000 кубометров. Три мотора. Грузоподъёмность 8,5 тонн. Мы сделали шаг к постройке мощных жёстких дирижаблей.
И в сумме этих слагаемых – смысл появления в холодных голубых просторах над праздничной Москвой серебряного корабля.
Сделав несколько кругов над Дирижаблестроем, берём курс на город, на его многолюдные площади, большие рабочие окраины. Мы летим и разговариваем по радио с редакцией «Правды». На корабле – радиостанция конструкции инженера Дирижаблестроя тов. Денисова. Радиус действия станции – 1 500 километров.
Отдалённый гул моторов не мешает вести в кабине оживлённую беседу. Мы завтракаем и пьём горячий чай.
После пятичасового полёта подходим спокойно к земле. Выбрасываем гайдроп, который подхватывает команда на аэродроме. Внизу улыбающийся тов. Бирнбаум. Он полон забот о том, чтобы поосторожнее приняли корабль, не помяли его.
Первый, но не последний, большой испытательный полёт закончен. А после испытаний корабль становится на регулярный рейс: Свердловск – Москва.
Бор. Левин
Действительно, фактический объём В-6 оказался равным 20 тыс. куб. м, тогда как проектируемый – 18,5 тыс. куб. м. Распределение веса получилось следующим: вес самой конструкции дирижабля 11,78 тонны, снаряжение – полтонны, экипаж с провиантом – 1,5 тонны, пассажиры с провиантом – 1,84 тонны, запасный балласт – полтонны, запасное горючее и смазка – 0,375 тонны.
В одной из публикаций того периода, посвящённой вводу В-6 в строй, заместитель начальника Дирижаблестроя Флаксерман писал: «Сборка корабля проведена в сроки более сжатые, чем это имеет место на родине дирижаблей полужёсткой конструкции – в Италии». К сожалению, в ряде более поздних источников, включая современные, эти сведения оказались искажены, и принципиально: утверждается, что всё изготовление корабля заняло три-четыре месяца, что, безусловно, неверно. Речь шла именно о завершающей стадии постройки – сборке дирижабля, а она заняла у советских дирижаблестроителей меньше трёх месяцев. Это, пожалуй, и в самом деле быстрее, чем собирали итальянский прототип В-6 – дирижабль N-4 конструкции того же Нобиле. Но впереди был ещё долгий процесс доводки корабля до нормального состояния, когда он мог быть передан в эксплуатацию.
А пока на Долгопрудной провожали в Красную Армию новобранцев.
Готовьте следующую смену
8 ноября в клубе состоялся вечер, посвящённый проводам призывников 1912 года в ряды Красной армии. На вечере были выданы премии за лучшую подготовку к вступлению в Красную армию. Премировали тем, что как раз нужно уходящему в Красную армию: чемоданами, бритвами, записными книжками, полотенцами и т. п.
Вечер прошёл очень организованно и живо. Среди уходящих и среди провожающих было хорошее, бодрое настроение. После отличного ужина был заслушан рассказ командира о том, за что он получил орден Красного знамени. Слушали его с небывалым вниманием. Этот рассказ надолго останется в памяти ушедших в ряды Красной армии. После ужина вечер в столовой, танцы, пение, баян прошли бодро и организованно.
Красная армия получит хорошо подготовленных бойцов.
Взрослые рабочие и работницы учились по-ворошиловски стрелять.
Научимся стрелять по-ворошиловски
12 ноября состоялась учебная стрельба. В таковой приняли участие работницы баллонного цеха. Особо отличились работницы-курсантки школы Осоавиахима: Лихоманова – выбила из 25 возможных 23 очка, Зюзин – из 25 возможных выбил все 25 очков и Найденова – из 25 возможных выбила 20 очков. Тов. Найденова стреляла в первый раз и до этого не умела держать винтовки. Я, как командир отделения, заверяю начальника школы Осоавиахима, что все работницы моего отделения (15 человек) в ближайшее время научатся стрелять по-ворошиловски.
Шестаков
По-видимому, именно упомянутый здесь меткий стрелок Зюзин пропагандировал через газету выгоды рабочего огородничества.
Рабочим – индивидуальные огороды
Весной 1934 г. мне был отведён участок земли под индивидуальный огород, на котором мною посажено 45 кгр. картофеля.
Летом, в июне, убедившись в том, что урожай будет недурной, я решил купить поросёнка.
В настоящий момент у меня ещё есть 10 мешков картофеля, вес купленной в июне свиньи достигает 90 кг.
В 1935 г. решил посадить картофеля 90 кгр., а поросёнка куплю не в июне, а в марте.
Нужно, чтобы завком своевременно обеспечил участками рабочих, выразивших желание обрабатывать индивидуальные огороды.
Слесарь Зюзин
Рабочие неустанно боролись за чистоту и порядок в общежитиях и на территории посёлка.
Позор!
В общежитии старой стройконторы за 8 месяцев ни разу не мыт пол в коридоре.
Грязь неимоверная.
Н.
Редакция намерена организовать субботник, чтобы помыть полы, а заодно и самих жильцов старой стройконторы.
Шапыркина загрязняет территорию
В антисанитарном состоянии – окружение 10 барака.
Мною была замечена гражданка Шапыркина, вылившая помои у входа в барак.
Нужно штрафовать людей, разводящих заразу.
Рабочий Борискин
Дороги держать в чистоте
Каждое предприятие Советского Союза стремится привести себя в культурный вид.
У нас же на Дирижаблестрое об этом мало кто заботится. Примером этому служат дороги, ведущие к Дирижаблестрою и нашей территории, к эллингу. Бездорожье, наконец, ликвидировано. Построены прекрасные дороги, частью даже дорогие (брусчатые и клинкерные), но они по-прежнему утопают в море грязи, и по ним можно ходить с большим трудом.
Эти дороги должны быть чисты. От этого зависит их долговечность.
Командованию надо бы позаботиться о ликвидации этого безобразия. Ведь не трудно выделить двух-трех рабочих для периодической очистки дорог.
И. Бодров
«Гениальное» изобретение
Для ремонта дома № 12 разбирают дощатый тротуар у дома № 13.
Такое «изобретение» построено на простом расчёте: в доме № 13 помещается амбулатория, если кто и сломает ногу, то медицинская помощь близка.
Имя изобретателя – Рыбаков (зав. домоуправлением).
Ш.
По-своему праздновали годовщину революции дирижаблестроевские школьники, радуя старших успехами.
Растёт боевая смена
С приходом к нам в отряд вожатого Толи Демидова отряд преобразился.
Изжито хулиганство. Укреплена дисциплина.
Отряд разбит на звенья. Выбранные звеньевые вожатые – хорошие ребята и примерные ученики.
К празднику – 17-й годовщине Октябрьской революции приходим с хорошими отметками.
Готовимся к празднику, для чего выработан следующий план подготовки:
Разучить ряд песен, выпустить стенгазету, заготовить показатели успешности учёбы, обеспечить пионеров галстуками, принять участие в украшении жилищ и учреждений Дирижаблестроя.
Есть у нас ударники учёбы, как то: Гуров, Каменева и др. В заключение мы, пионеры 5-й группы «Б» отряда им. Тельмана, просим редакцию передать нашу благодарность за заботы и большое внимание к нам политотделу Дирижаблестроя и, в частности, пом. начальника политотдела т. Потеряйло.
Ученики-пионеры V класса «Б»
Не удавалось пока закончить постройку в посёлке водопровода. Прокладку труб выполнили уже на 80-85%, но стройка задерживалась порой из-за мелочей, кажущихся смехотворными. «Дело с водопроводом не в шляпе, а в сапогах», – утверждал корреспондент газеты И. Гланц: оказывается, не хватало 15 пар резиновых сапог, а без них рабочие не могли работать в траншеях.
С траншеями и канавами на Дирижаблестрое временами творилась неразбериха: их вырывали и снова закапывали.
Одна из «мелочей»
Всем известна канава, которая была вырыта около столовой для водопровода и после этого благополучно зарыта, так как оказалось, что её вырыли не там, где нужно.
История повторяется. Не так давно работающие на верфи могли наблюдать, как такие же канавы рыл экскаватор. Редко кто не вздыхал, облегчённо глядя на эту картину: «Ну, наконец-то, кажется, будем с водопроводом».
И что же? Проходят дни, пятидневки, декады, эти злополучные канавы начали благополучно осыпаться и, очевидно, не далёк момент как поступит распоряжение «зарыть канавы».
А ведь вырыть эти довольно глубокие и длинные канавы чего-нибудь да стоит.
Такова одна из «мелочей» нашего строительства.
В. К.
А в строящемся каменном доме ИТР бдительный медицинский работник В. Молчанова обнаружила «колонию» киргизов-рабочих.
Нужны срочные меры
В безобразных условиях живёт бригада Фахразеева[64] (строители) и новоприбывшие рабочие киргизы.
И те, и другие временно помещены в строящемся каменном доме.
Отсутствуют элементарные санитарные и гигиенические условия. Нет умывальников, уборных, тумбочек, вешалок.
Рабочие живут в страшной тесноте.
Совершенно отсутствует какая бы то ни было культмассовая работа с рабочими-нацменами.
Отдельные дни отдыха проходят в пьянстве и драках.
Бригадир Фахразеев вместо того, чтобы служить примером для своей бригады, сам принимает активное участие в скандалах, как это было 24/X.
Коменданту Кострову неоднократно сообщалось о положении рабочих, да и сам он, по долгу службы, должен бы этим вопросом интересоваться, однако никаких мер для улучшения этих условий им не принято.
Нужно заинтересоваться этим делом партийной и профсоюзной организациям.
Медиц. работник В. Молчанова
Дело вызвало резонанс, и сам бригадир Фахразеев, уязвлённый в лучших чувствах, вынужден был оправдываться.
Фахразеев отвечает
Считаю, что помещённая заметка в газете «Советский дирижаблист» от 5 ноября 1934 года за № 66 на 4 странице под заголовком «Нужны срочные меры» указывает действительные факты, за исключением того, что я, Фахразеев, вместо того чтобы принять меры, сам способствовал пьянке и дебоширству. 24 октября я был исключительно занят наведением порядка вместе с участковым инспектором милиции в месте, куда был специально вызван. В отношении моей заботы о бригаде могу сказать то, что я обил все пороги, но ни комендант Костров, ни Беликов ничего не делают.
Бригадир Фахразеев